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Perfectionnements aux aéroplanes.
La présente invention concerne des perfectionne- ments aux aéroplanes et en particulier à la disposition de possibilités de couchage pour des passagers dans un aéro- plane.
On a l'habitude jusqu'à présent de fournir des possibilités de couchage dans les aéroplanes à passagers en transformant deux sièges en une seule couchette, les sièges ainsi transformés étant ceux se faisant vis à vis dans la direction de la longueur du fuselage et les cou- -'ohettes s'étendant dans la même direotion.
@ Les sièges et les couchettes ont habituellement été disposés dans des compartiments le long du o8té du fu- selage , des cloisons étant construites entre les oomparti- ments mais le compartiment étant seulement séparé par un rideau du oorridor s'étendant suivant la longueur du fuse- lage.
Le but de la présente,invention est de fournir des possibilités de couchage procurant un plus grand confort aux passagers voyageant la nuit et de fournir ces possibili- tés de manière qu'un nombre économique de passagers puisse être transporté à un.prix raisonable.
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Suivant la présente invention, un certain nombre de cabines complètes ou indépendantes sont construites le long d'un coté du fuselage et dans ces cabines les couchettes sont disposées transversalement au fuselage. Chaque cabine est séparée du corridor s'étendant longitudinalement au fu- selage par une cloison avec porte et par conséquent les occupants de la cabine peuvent dormir sans être troublés par ceux des autres cabines ou par des personnes circulant dans le corridor. De l'autre côté du corridor, on peut dis- poser un certain nombre de cabines mais avec leurs couchet- tes longitudinalement au fuselage.
La disposition des couchettes dans les cabines trans- versalement au fuselage entraîne que les cabines, occupent plus de la largeur du fuselage que si les couchettes étaient placées de l'autre manière et ceci entraîne un fuselage plus large avec la conséquence que, à moins que la puissance de l'aéroplane soit augmentée, il devra y avoir un sacrifice de vitesse. Ceci n'a toutefois pas d'inconvénient dans un aéro- plana servant principalement ou exclusivement au vol de nuit, vu que les passagers voyageant la nuit s'efforcent principale- ment d'obtenir du confort et un bon repos nocturne.
Trois formes de réalisation de l'invention sent repré- sentées aux dessin annexés dans lesquels :
La fig. 1 est une vue en plan de l'espace réservé aux passagers dans le fuselage suivant une disposition.
La fig. 2 est une vue semblable d'une variante de dis- position .
La fig.3 est une vue semblable d'une autre variante de disposition.
La fig.4 est une vue en plan à plus grande échelle d'une partie des possibilités de couchage représentées entre les li- gnes AA,BB de la fig. 1.
La fig.5 est une coupe transversala du fuselage (repré- sentée schématiquement) par la ligne 5-5 de la fig.4
La figure 6 est une vue en plan à plus grande échelle d'une partie des possibilités de couchage représentées entre les lignes C-C,D-D de la fig.2.
La figure 7-est une vue en plan à plus grande échelle d'une partie des possibilités de couchage représentées entre - les lignes E-E, F-F de la fig.3.
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La fig.8 est une coupe transversale du fuselage, (représenté schématiquement) par la ligne,8-8 de la fig.7.
La fig.9 est une vue en plan d'une partie des pos- sibilités de couchage dans une disposition dans laquelle une rangée de cabines oontenant des couchettes disposées trans- versalement est prévue des deux côtés du corridor.
Dans une forme préférée de l'invention, telle que représentée aux fig. 1,4 et 5, la disposition est la sui- vante : Le long d'un côté du fuselage se trouvent disposées douze cabines indépendantes numérotées 1-12, comportant un ou plusieurs sabords 10 et ayant chacune sa porte coulis- sante 11 située dans le côté 11' opposé au sabord, donnant accès au corridor 12. Cette rangée de cabines occupe une longueur d'environ 51 pieds 6 pouces, ou exactement 4 pieds par cabine dans la direction de la longueur du fuselage. Les couchettes 13 placées transversalement au fuselage ont envi- ron deupieds de large et l'espace de plancher libre a envi- ron la même largeur, la longueur des couchettes étant de 6 pieds 6 pouces.
Outre le pied de la couchette à l'extrémité portant le sabord, il y a un bassin 14 transformable en une table 15. Les différentes cabines sont indépendantes et sont séparées; l'une de l'autre par des cloisons 16. La cloison entre les cabines 1 et 2 a de l'espace libre de plancher de chaque côté. La cloison entre les cabines 2 et 3 a des cou- chettes de chaque côté. Dans chaque cabine dans cette rangée de 12, il y a deux couchettes 13,13' l'une au-dessus de l'au- tre (voir fig.5), ce qui fait 24 couchettes .
Dans les cabines 7-12 aux fig. 1 et 4, les oouohet - tes inférieures sont représentées transformées en sièges 17 divisés par des appuis 18 pour les bras.
De l'autre côté du corridor 12, qui peut avoir en- viron deux pieds de large, se trouve une seconde rangée de 7 cabines comptâtes, dans ce cas des oabines simples, chacune avec son sabord ou ses sabords 26 et sa porte coulissante 27.
Dans les sept cabines de cette rangée, les couchettes 28 sont disposées longitudinalement par rapport au fuselage et supportées du côté portant le sabord de la cabine. Les cou- chettes 28 sont de la même longueur que oelles du c8té op- posé du corridor et la largeur d'une cabine de la couchette
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et l'espace de plancher est également la même. Cette ran- gée de 7 cabines occupe moins de longueur que l'autre ran- gée de 12 cabines et l'entrée principale 29 dans l'aéroplane est du coté portant les 7 cabines individuelles et en face de la dernière des doubles cabines.
Les couchettes dans une cabine simple 19-25 et les couchettes inférieures dans les oabines doubles 1 à 12 sont transformables pour l'emploi le jour en sièges pour trois passagers. La disposition décrits procure des possibilités de courge pour 31 passagers et des places assises pour 57 passagers.
Le diamètre intérieur du fuselage sur pratiquement toute la longueur de l'espace obtenant les passagers est d'environ 13 pieds 6 pouces. Des réservoirs à eau peuvent être disposés dans l'espace 30 au-dessus des cabines, qui ont exactement plus de 6 pieds de haut . D u courrier et des marchandises peuvent être transportés dans les espaces 31,32 en-dessous des cabines.
Dans une variante représentée aux fig.2 et 6, où la longueur totale du compartiment pour passagers est d'en- viron 53 pieds et la largeur totale d'environ 6 pieds 6 pouces, cinq des oabines 33-37 d'un côté du corridor ont des dimensions doubles et chacune d'elles contient 4 cou- chettes, 2 sur chacun des côtés opposés ; les couchettes sont disposées longitudinalement au fuselage comme préoé- demment. Dans l'alignement de ces 5 doubles cabines, se trouvent 4 cabines à deux couchettes 38-41 comme on l'a décrit précédemment. De l'autre côté du corridor, dans la disposition de la. fig.2, il y a 7 cabines simples 42-48 semblables aux cabines 19-25 décrites à propos de la fig.l.
Cette disposition procure 35 couchettes pour les possibilités de couchage et 63 sièges pour- le jour. Les 5 cabines qui contiennent chacune 4 couchettes ou des sièges pour 6 personnes sont faites plus larges que les doubles cabines et ont environ 6 pieds de large. L'entrée principale dans l'aéroplane est placée comme dans la première disposi- tion décrite.
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Dans une troisième disposition représentée aux fig.3, 7 et 8, une rangée de douze cabines complètes en elles-mêmes -49-60 est disposée le long d'un o8té du fuselage comme on l'a- décrit dans la disposition de la fig.l, chaque cabine étant pour deux couchettes l'une au-dessus de l'autre, tan- dis que, de l'autre coté du corridor, il y a 14 sièges sim- ples 61-74 disposés en 7 paires se faisant vis à vis, avec une table 75 entre les sièges de chaque paire. Cette dispo- sition procure 24 oouohett¯es pour le couchage et 50 sièges pour le voyage de jour.
Si c'est nécessaire, des couchettes supplémentaires peuvent être disposées en travers de chaque paire de sièges.
La longueur totale du compartiment à passagers est ici de 51 pieds 6 pouces environ et la largeur maxima est seulement de 12 pieds 6 pouces. L'entrée principale de l'aé- roplane est placée comme on l'a décrit ci-dessus.
Dans la disposition représentée à la fig.9, une ran- gée de oabines indépendantes oontenant des couchettes dis- posées transversalement est prévue des côtés du corridor 81.
Il peut y avoir 28 cabines en tout dans les deux rangées et l'on a représenté à la fig.9 des cabines 76-80 dans une rangée et des cabines 82-86 dans l'autre rangée. Chaque ca- bine comporte deux couchettes disposées transversalement au fuselage, les couchettes inférieures étant transformables en trois sièges pour le jour. On procure de cette manière 56 couchettes pour le voyage de nuit et 84 sièges pour le voyage de jour...
Avec toutes ces dispositions, la cuisine et le bar peuvent être placés par exemple à l'avant et les lavatories à l'arrière de l'espace réservé aux passagers.
On voit que des possibilités de couchage confor- tables sont procurées paur un nombre suffisant de passagers pour que le service de nuit rapporte avec des prix raison- nables, et avec seulement quelques sacrifices de vitesse, ce qui n'est pas important lorsque le voyage est suffisam- ment long pour ramdre indispensable un repos de nuit dans l'aéroplane.