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MEMOIRE DESCRIPTIF' à l'appuid'une demande de BREVET D'INTENTION "Carburateur" Monsieur Lucien HAREL 159, rue des Palais, BRUXELLES
Il est connu que les moteurs à explosion modernes, particulièrement ceux à régime rapide, sont difficiles à alimenter avec des carburateurs de construction simple et malgré les divers moyens relativement compliqués., proposés en vue d'arriver au résultat désiré, celui-ci n'a encore pu être atteint, le problème de l'insuffisance de remplissage des cylindres aux hauts régimes des moteurs restant encore sans solution pratique.
La présente invention vise à combler cette lacune en réalisant un carburateur de construction simple, dans lequel le conduit d'aspiration présente une section de passage suffisante pour permettre le remplissage du ou des cylindres aux régimes élevés de la marche du moteur, l'alimentation en combustible étant assurée par un dispositif à débit forcé du carburant et à réglage automatique. --
Le principe régissant la présente invention est le suivant: Supposons que de l'air, débité par une source sous pression, est introduit-dans une chambre close. Il en résultera que la pression de l'air dans cette chambre augmentera, progressivement jusqu'à équilibrer la pression dans la dite source.
Si la dite chambre présente une ouverture laissant échapper une quantité d'air inférieure à celle débitée par la source, la pression d'équilibre s'établira. également dans cette chambre, mais avec un certain retard qui sera d'autant plus important que la section de cette ouverture est plus grande. Si dans urne telle chambre, on introduit à présente, de l'air fourni par une source à débit croissant, mais limité à une certaine valeur, par exemple par une pompe dont la vitesse de rotation croît à partir d'une vitesse faible ou nulle, la vitesse de l'air à la sortis de l'ouverture de cette chambre augmentera graduellement jusqu'à ce que la contre-pression créée
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dans la chambre vienne à équilibrer la pression de l'air dans la pompe.
A ce moment, cette vitesse de l'air, à l'orifice d'échappement de la chambre, ne s'élèvera plus que faiblement, quelle que soit l'accélération de la pompe.
Cette particularité de la vitesse de l'air, à l'orifice de sortie d'une chambre alimentée par une source d'air sous pression à débit variable, est appliquée dans la présente invention, pour régler, dans un carburateur, le débit de combustible aux diffé- rents régimes de marche d'un moteur à explosion.
Suivant l'invention, le débit du combustible liquide dans le carburateur est contrôlé par une source auxiliaire d'air sous pression dont le débit est réglé en raison de la vitesse du moteur.
A simple titre d'exemple, un mode de réalisation de l'inven- tion sera décrit ci-après avec référence aux dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique montrant en coupe un carbura- teur établi suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe axiale d'une forme d'exécution d'un détail de Fig. 1.
Le carburateur schématisé en Fig. 1 est du type vertical et comporte un corps 5 formant tubulure d'admission coudée avec prise d'air latérale 6. Le corps 5 est muni d'une bride 7 pour sa fixa- tion à la tuyauterie d'aspiration du moteur.
Un conduit 8, d'amenée d'air sous pression, pénètre à la partie inférieure du corps 5 et communique avec une chambre 9 terminée à sa partie supérieure par un orifice calibré 10.
Autour de la chambre 9 est disposé concentriquement un conduit
11 pour l'amenée du carburant provenant d'un réservoir à niveau constant 32, prévu latéralement au corps du carburateur. Ce con- duit 11 se termine, à son extrémité supérieure, par un ajutage 12.
Un troisième conduit 13, concentrique aux deux premiers, et entourant le conduit 11, est pourvu, vers son extrémité infé- rieure, d'ouvertures 14, tandis que son extrémité supérieure est obturée et communique, par des ouvertures 15, ménagées dans le conduit 11, avec la capacité formée dans ce dernier conduit.
Dans la partie verticale du corps 5 sont ménagea dans l'épais- seur de la paroi du carburateur, des canaux verticaux 16 qui débouchent, par des ouvertures 17, à l'intérieur de la tubulure d'admission du dit corps. Ces canaux débouchent à leur extrémité
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inférieure, dans une gouttière circulaire 18 formée vers la base de la dite partie verticale du corps 5.
Un papillon 19 de commande d'admission des gaz est fixé sur un axe 20, de commande, pivotant dans le corps 5. Le papillon 19 obture normalement la tubulure d'admission, juste en dessous des ouvertures 17 ménagées dans cette dernière.
Une bielle 21, fixée sur l'axe 20, actionne dans ses déplacments angulaires'un balancier 22 pivoté en 23 sur le corps 5. Ce balancier 22 coopère avec une fourche 24, fixée à l'une des extrémités d'une tige 25 portant à son autré extrémité un pointeau 26 qui se déplace longitudinalement dans une ouverture calibrée 2?.
La tige 25, qui est déplacée contre l'antagonisme d'un ressort 28, peut être réglée en longueur par un écrou moletté 29.
Le conduit 8 est relié à une source d'air sous pression 30.
Cette source peut être constituée par une pompe à air quelconque actionnée par le moteur alimenté par le carburateur, ou par un réservoir d'air comprimé débitant le fluide par l'intermédiaire d'un détendeur de réglage de la pression, commandé par l'aspiration du moteur.
Par l'exposé du principe de l'invention et la description qui précèdent, il est aisé de se rendre compte que le système compensateur du carburateur fonctionne comne un vaporisateur actionné simultanément par une source d'air sous pression et par la dépression créée dans la tuyauterie d'aspiration du moteur. L'air débité par la source d'air sous pression 30, qui est par exemple une pompe à air, actionnée par le moteur, après avoir passé par le conduit 8, pénètre dans la chambre 9 et s'échappe par l'orifice calibré 10, en produisant un jet d'air qui passe par l'ajutage 12 en créant une dépression dans l'extrémité supérieure du conduit 11.
Sous l'effet de cette dépression, le carburant monte dans le dit conduit et est entraîné par le jet d'air sortant de l'orifice 10, pour être pulvérisé à la sortie de l'ajutage 12, dans le conduit d'aspiration du carburateur. La pulvérisation'étant assurée par la source auxiliaire d'air sous pression, le diffuseur ou venturi, généralement employé à cet effet est supprimé.
La dépression créée à la partie supérieure du conduit 11 s'établit également dans le conduit 13 par les ouvertures 15 pour produire un mouvement ascensionnel de l'air dans ce conduit, lequel air est entraîné simultanément avec le carburant et vient parfaire l'effet de pulvérisation de ce dernier à la sortie de l'ajutage 12.
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Au fur et à mesure de l'ouverture du papillon 19 et de l'accélération du moteur qui en resultera, l'augmentation de vitesse de la pompe 30 élèvera la pression dans la chambre 9, ainsi que la vitesse du jet d'air à la sortie de l'orifice 10 et augmentera par conséquent le débit du combustible jusqu'au moment où la pression dans la chambre 9 tendra à faire équilibre à la pression engendrée par la pompe. A partir de ce moment, la vitesse de l'air à la sortie de l'orifice 10 n'augmentera plus guère, quelleque soit l'accélération du moteur ainsi que de la pompe entraînée par ce dernier.
Le faible accroissement de la vitesse de l'air à la sortie de l'orifice 10 et par conséquent du débit du combustible audelà d'une vitesse donnée du moteur, permet d'éviter l'enrichissement indésirable du mélange gazeux si défavorable dans l'alimentation des moteurs à hauts régimes de marche.
Le choix judicieux de la section de sortie de l'orifice 10, ainsi que de la pression maximum admise dans la chambre 9, permet de réaliser un réglage parfait du combustible en raison des vitesses élevées que le moteur peut atteindre et de sa cylindrée.
De réglage peut s'effectuer rapidement parce que, comme montré en Fig. 2, le conduit 9 peut être facilement démonté et remplacé par un autre dont la section est,plus importante ou plus réduite. D'autre part la pression d'air dans la chambre 9 peut éventuellement être modifiée par l'adjonction sur le conduit 8 d'une soupape de contrôle de cette pression (non montrée aux dessins) ou par le réglage du détendeur.
Lors de la commande du papillon 19, le levier 22, actionné par la bielle 21, permet à la tige 25 et par conséquent au pointeau 26, de se déplacer longitudinalement dans l'ouverture caliblée 27 sous l'action du ressort 28, pour régler la section de passage du carburant du réservoir 32 au conduit 11, en raison de l'ouverture du papillon 19. La vis molletée 29 permet de modifier la position du pointeau dans l'ouverture 27 lors de la mise au point du carburateur.
Pendant le fonctionnement du moteur, une faible quantité du carburant, pulvérisé à la sortie de l'ajutage 12, est proje- tée sur la paroi intérieure 31 du conduit d'aspiration du carburateur et ruisselle sur la dite paroi pour s'écouler ensuite dans la gouttière 18. Le liquide carburant ainsi récolté, est destiné à alimenter le moteur, lors de la fermeture du papillon 19, c'est-à-dire lors de la marche au ralenti pendant laquelle le liquide de la gouttière est aspiré par les canaux 16 et pénètre par les ouvertures 17 dans le conduit d'aspiration où règne
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à ce moment une forte dépression.
Sous l'effet de cette dernière, le liquide carburant est rapidement vaporisé et entraîné vers le moteur après avoir été mélangé à une faible quantité d'air passant par une mince ouverture ménagée dans le papillon 19. Un gaz riche est ainsi formé qui permet de réaliser une marche des plus régulières à l'extrême ralenti du moteur.
Dans le cas d'emploi d'un réservoir de fluide sous pression, pour l'actionnement du compensateur suivant l'invention, ce réservoir pourra être alimenté directement par la pression des gaz dans les cylindres moteurs. Le fluide sous pression ainsi emmagasiné sera toutefois convenablement purifié avant son in- troduetion dans le système compensateur afin d'éviter, à la longue, toute obstruction de l'orifice calibré 10 de sortie.
Grâce à l'emploi d'une source auxiliaire d'air sous pression pour obtenir le débit convenable du combustible aux différents régimes du moteur, le carburatersuivant l'invention pourra comporter un conduit d'aspiration de large section de passage qui assurera un bon remplissage des cylindres aux hauts régimes de marche du moteur..
REVENDICATIONS.
1 - Carburateur pour moteur à. explosion, caractérisé en ce que le débit du combustible est contrôlé par une source auxiliai- re dont le débit est réglé en raison de la vitesse du moteur.