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Soupape de refoulement et de réglage pour compresseur de moteur.
Dans les compresseurs de moteur, fonctionnant sans comman- de à manivelle, il est nécessaire de maintenir'une pression constante si l'on veut réaliser un fonctionnement uniforme, car sinon la quantité de travail emmagasinée dans l'espace mort du compresseur, donc aussi la grandeur de la course de compres- sion, l'importance de la pression de compression et la tempé- rature à la fin de la course de compression, changeraient au moment de l'injection du combustible, d'où. il résulterait un allumage irrégulier. Il faut aussi que, lors du démarrage du compresseur de moteur, la pleine pression soit atteinte immé- diatement. Pour cette raison on dispose généralement dans la conduite de pression du compresseur de moteur une soupape auto- matique munie d'un dispositif d'impulsion à dépassement.
Afin que l'action de la soupape ne dépende que de la pression exis- tant en amont, c'est à dire de la pression du compresseur de moteur, il faut que l'on utilise une soupape absolument équi- librée. De telles soupapes peuvent être exécutées sous forme da soupapes à double siège, les deux sièges ayant même diamè- tre, ou sous forme de soupapes unilatérales avec piston d'é- quilibrage. Dans le cas des soupapes absolument équilibrée, l'assemblage exige que la soupape, ou bien le boîtier, soit exécutée en deux pièces, et de ce fait la construction devient compliquée et la soupape manque le plus souvent d'étanchéité.
Dans le cas de soupapes à piston d'équilibrage, ce dernier doit présenter un jeu relativement grand dans son guidage'pour ne pas rester accroché. L'etanchéité complète de la soupape fermée a cependant une grande importance, eu égard à la forma- tion rapide de la pleine pression lors du démarrage du compres- seur de moteur .
La soupape de refoulement et de réglage conforme à l'in- vention, pour compresseur de moteur, est constituée sous forme de soupape à siège unique, ce qui, d'une part, permet d' obte- nir une bonne étanchéité sur le siège et, d'autre part, faci- lite et simplifie la fabrication. L'équilibrage de la soupape se fait à l'aide d'un piston équilibré exécuté de façon à ne pas donner lieu à un manque d'étanchéité de la soupape, car son joint d'étanchéité est rempli n'huile, ce qui'confère à l'appareil un avantage supplémentaire par le fait que le frot- tement sec du piston dans le cylindre est remplacé par un frot- tement liquide, d'où il résulte une réduction de l'insensibili- té.
Sur le cône de la soupape agissent le piston équilibré et un ressort de pression, mais aussi une force engendrée par un soufflet métallique élastique et qui est opposée à l'action du ressort. Les' efforts du gaz agissant sur le cône de soupa- pe et sur le piston équilibré sont égaux l'un à l'autre;,il en est de même pour les efforts du ressort et du soufflet mé--
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talliciue, lorsque 1 ':,n atteint la pleine pression nominale.
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Jusque là la soupape reste fermée par le ressort; lorsque la
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pression dépasse la valeur nominale, l'effort du soufflet ffiç- tallique devient prépondérent par rapport à celui élu ressort,
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et la soupape s'ouvre.
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Le ùC "sin ci-anne.xé'représente, à titre d'exemple, une exé- cution d'un.: soupape COllhHill6 ù l'invention. Dans le boîtier 3; est aménagée uns chambre entourant la partie intérieure du boîtier sans laquelle se prouvent le forage pour le piston équi- libré et le siège pour le cône Q8 soupape i. 1.)d.cÁs la cü.¯ï :; N débouche la tubulure d'entrée 5 de la soupape; 1, tubulure ra sortie .2. est l'exutoire da la chaire 7, entre îe. cône de soupa- pe 1 et le piston équilibré 2.. La partis 'inférieure as la c bre w e s r8ÙGe, par les canaux 8, à la partie inférieure du forage du piston équilibre, et est remplie d'nuile. Latü3 du CO,"0 a: soupape est reliée par sa partie supérieure à l'ex- 'trc:L:l't,, libre d'un soufflet métallique élastique 10. Le al:i0- sitif' est rciiau étanohe, par rapport il l'air extérieur, par le joint 11.
La briue 1N au'soumet métallique àlas;1 1L1i est centrée CLv.'ÁS le boîtier ¯1 L=oit il constitue le couvercle et auquel il est fixe, avec interposition d'un joint 1a7, à 1'...1::"8 d''une bride-enveloppe 14 et aas vis 15. La bride 1 ;1=t re- liée à un tube 16 l'EL:.,," par un couvercle 17 muni a'un filet in- térieur pour la vib Cd réglage 19 ÍUlillObi1isée par un 01',:..,.8.":L0 de blocage Ib. Contre li J r0 Cllc: iiiedihue o. la vis u.3 .-",,-:.;L,8 se pose, par l'intermédiaire du disque 0, le ressort 1 qui, à l'aiue de la clocne 2, agit sur le c6ÏÏe de soupape. <La.it que la pression G.U :¯pz dans la chambre est inférieure a la pleine pression, 18 l'2sort 1 pousse le cône de soupape sur son .1G;. , c'.l: la SOUP8i:'2 reste fermée.
Cela étant, le Jaz tenu à refouler l'nui12, par le jeu exist"i1t autour du piston équi- libxé, vers la ciuibre 1, au-dessus du piston. Toutefois, la quantité a'nulle CtY:J..1't pu traverser le ;j3U, :;si: très faible, par sui te U'J sa viscosité élevée, ae sorte que le piston us dêClar2i::.'::lt }-eut être considéré cornue parfaitement :%'t'':¯lCtie.
Cep2ÜQaüt, dès que la pression ,c.a ",8.Z dans la .Chambre a at- teint sa pleine valeur, l'effort développé par le soufflet ûlé- tallique 018.s'ci'lue ucipasse l'effort du ressort, de sorte que le cône de soupape commence à se lever et que le gaz COrU"û811Ce a s'écnapper u.a la CI13.ulb.ce .e. vers la chambre 1 et, plus loin, vers la 'Cuuulure de sortie. jeu fur et à masure que la soupape s'ouvre =ia-qan caée, ,la différence ue pression entre les cnambres et ¯7 aiminue, d'ou il résulte une réduction de la quantité ù'liaile - déjà petite - s'ÓcoUlac1'C jjar le Jeu existant autour du piston ua décnargement.
L'air fourni par le compresseur véhicule u!:\s particules d'huile finement pulvérisée qui, à l'entrée dans 10. soupape, 'viennent en partie buter contre la partie uiéa.iana au corps 1; elles s'écoulent alors vers la par- tie inférieure ae la c>1aldbre , où elles co1=1plé.teiiz, ae cette manière, automatiquement la réserve d'mile.
Il résulte ae la aescription de la soupape conforme à l'invention 'l..1G la soupape absolument équilibrée est parfaite- ment 0tadc;:" alors que la fabrication et l'assemblage sont très
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simples.
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Delivery and adjustment valve for engine compressor.
In engine compressors, operating without a crank control, it is necessary to maintain a constant pressure in order to achieve uniform operation, because otherwise the amount of work stored in the dead space of the compressor, therefore also the magnitude of the compression stroke, the magnitude of the compression pressure and the temperature at the end of the compression stroke would change at the time of fuel injection, hence. irregular ignition would result. When starting the engine compressor, full pressure must also be reached immediately. For this reason, an automatic valve with an overflow impulse device is generally available in the pressure line of the engine compressor.
In order for the action of the valve to depend only on the upstream pressure, ie the pressure of the engine compressor, an absolutely balanced valve must be used. Such valves can be designed as double-seat valves, both seats having the same diameter, or as unilateral valves with a balancing piston. In the case of absolutely balanced valves, the assembly requires that the valve, or the housing, be made in two pieces, and therefore the construction becomes complicated and the valve most often lacks tightness.
In the case of balancing piston valves, the latter must have a relatively large play in its guide so as not to get caught. However, the complete tightness of the closed valve is of great importance in view of the rapid build-up of full pressure when starting the engine compressor.
The discharge and regulating valve according to the invention, for an engine compressor, is in the form of a single-seat valve, which, on the one hand, makes it possible to obtain a good seal on the seat. and, on the other hand, facilitates and simplifies manufacture. The balancing of the valve is done by means of a balanced piston executed so as not to give rise to a lack of sealing of the valve, because its seal is filled with oil, which ' gives the apparatus an additional advantage in that the dry friction of the piston in the cylinder is replaced by a liquid friction, resulting in a reduction in insensitivity.
On the valve cone act the balanced piston and a pressure spring, but also a force generated by an elastic metal bellows and which is opposed to the action of the spring. The forces of the gas acting on the valve cone and on the balanced piston are equal to each other; it is the same for the forces of the spring and the bellows me-
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talliciue, when 1 ':, n reaches full rated pressure.
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Until then the valve remains closed by the spring; when the
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pressure exceeds the nominal value, the force of the metallic bellows becomes preponderant compared to that elected spring,
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and the valve opens.
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The C "sin hereinafter represents, by way of example, an embodiment of a valve COllhHill6 ù the invention. In the housing 3, there is provided a chamber surrounding the inner part of the housing without which proves the drilling for the balanced piston and the seat for the cone Q8 valve i. 1.) d.cÁs the cü.¯ï:; N opens the inlet pipe 5 of the valve; 1, ra pipe outlet .2. is the outlet of the pulpit 7, between the valve cone 1 and the balanced piston 2. The lower part as the c bre wes r8ÙGe, through the channels 8, to the lower part of the valve. piston drilling equilibrium, and is filled with oil. Latü3 of CO, "0 a: valve is connected by its upper part to the ex- 'trc: L: t ,, free of an elastic metal bellows 10 The al: i0- positive is ethanol, relative to the outside air, by the seal 11.
The briue 1N au's metal soumet àlas; 1 1L1i is centered CLv.'ÁS the case ¯1 L = oit it constitutes the cover and to which it is fixed, with interposition of a gasket 1a7, at 1 '... 1: : "8 of a flange-casing 14 and aas screws 15. The flange 1; 1 = t connected to a tube 16 the EL:. ,," by a cover 17 provided with an internal thread for the vib Cd adjustment 19 ÍUlillObi1isé by a 01 ',: ..,. 8. ": L0 of locking Ib. Against li J r0 Cllc: iiiedihue o. the screw u.3 .-" ,, -:.; L , 8 arises, through the disc 0, the spring 1 which, at the aid of the blister 2, acts on the valve c6Ïe. <La.it that the pressure G.U: ¯pz in the chamber is lower than the full pressure, 18 the 2 output 1 pushes the valve cone on its .1G ;. , c'.l: the SOUP8i: '2 remains closed.
This being the case, the Jaz held to push back the nui12, by the play exists around the balanced piston, towards the cylinder 1, above the piston. However, the quantity has zero CtY: J..1 ' t could cross the; j3U,:; if: very low, due to its high viscosity U'J, so that the piston us declared:. ':: lt} - could be considered perfectly retort:%' t ' ': ¯lCtie.
Cep2ÜQaüt, as soon as the pressure, ca ", 8.Z in the. Chamber has reached its full value, the force developed by the metal bellows 018.s'lue ucipasses the force of the spring, of so that the valve cone begins to rise and the COrU "û811Ce gas has escaped at the CI13.ulb.ce .e. towards room 1 and, further, towards the 'Cuuulure de sortie. clearance as the valve opens = ia-qan caée,, the difference in pressure between the cnambers and ¯7 is reduced, resulting in a reduction in the quantity of the wing - already small - s'ÓcoUlac1 'C jjar the existing clearance around the piston ua declaring.
The air supplied by the compressor conveys u!: \ S finely pulverized oil particles which, when entering the valve 10. partially abut against the uiéa.iana part of the body 1; they then flow to the lower part ae the c> 1aldbre, where they co1 = 1plé.teiiz, in this way, automatically the reserve of miles.
As a result of the description of the valve according to the invention 'l..1G the absolutely balanced valve is perfectly 0tadc ;: "while the manufacture and assembly are very
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simple.