BE453047A

BE453047A -

Info

Publication number: BE453047A
Authority: BE
Priority date: 1942-12-19
Also published as: DE825425C; FR931590A; BE499211A

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
Les locomotives et autres véhicules articulés comprennent un châssis prinoipal, qui repose sur deux ou plusieurs trucks ou bogies par l'intermédiaire d'arti*dilations ou pivots permettant la rotation de ces trucks ou bogies par rapport

  
au châssis principal (notamment pour le passage du véhicule dans les courbes), la stabilité de celui-ci étant assurée par des appuis ou équilibreurs latéraux élastiques. 

  
Lorsqu'il s'agit de véhicules à grande vitesse, il y a en outre intérêt à ce que les articulations ou pivots et les équilibreurs permettent des déplacements latéraux des trucks ou bogies par rapport au châssis principal, des forces de rappel devant intervenir pour rétablir l'alignement lorsque la cause des déplacements latéraux a disparu.

  
Les modes de liaison actuellement connus pour permettre ces déplacements latéraux, utilisent soit le rappel par gravité (à l'aide de biellettes ou de plans inclinés), soit des ressorts ou dispositifs analogues. Ces modes de liaison ne permettent d'obtenir qutune loi bien déterminée de l'effort de rappel

  
en fonction du déplacement! en outre, ceux qui utilisent un rappel par gravité, sont de réalisation compliquée et onéreuse et font intervenir des organes intermédiaires (traverses danseuses) pour obtenir le rappel vers la position normale et la stabilité. 

  
La présente invention, système J. TROLLUX, a pour objet un nouveau mode

  
de liaison qui, tout en ne mettant en oeuvre que des moyens de réalisation simples et peu onéreux, permet de modifier à volonté la loi de variation de l'effort de rappel en fonction du déplacement.

  
Ce nouveau mode de liaison est essentiellement caractérisé, en ce que l'articulation entre le châssis principal et les trucks ou bogies est réalisée au moyen de pivots inclinables latéralement, ces pivots étant attelés à des ressorts, ou

  
 <EMI ID=2.1> 

  
qu'un déplacement latéral s'est produit.

  
En vue de décrire complètement l'invention, on se reportera aux figures schématiques ci-jointes, qui se rapportent à des exemples, donnés à titre non limita-

  
 <EMI ID=3.1> 

  
devront être considérées comme faisant partie de l'invention, étant entendu que toutes dispositions équivalentes pourront être aussi bien utilisées sans sortir du cadre de l'invention.

La Fig.l représente un exemple de pivot inclinable conforme à l'invention.

  
Ce pivot est constitué par une tige 1, articulée par une rotule 2 dans la bogie 3

  
 <EMI ID=4.1> 

  
principal 5 ne sont figurés que par l'articulation à rotule correspondante, coupée transversalement par rapport à la voie du véhicule, le pivot étant ici supposé dans sa position normale, verticale. Des ressorts 6 et 7, montés contre le pivot, de part et d'autre de celui-ci, appuyés d'autre part respectivement contre des butées 8 et 9 du bogie et guidés par tous dispositifs appropriés, tendent à maintenir le pivot 1 dans cette position normale verticale, ces ressorts donnant un effort de rappel positif et croissant linéairement avec le déplacement.

  
Dans la Fig.2, le pivot est représenté,par un simple trait, dans sa position correspondant à un déplacement latéral, de longueur e, du bogie 3 par rapport au châssis 5. Dans ces conditions, la charge P que le châssis principal applique au pivot 1, donnue lieu à une composante horizontale : 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
La réaction que les ressorts 6 et 7 appliquent au pivot 1, lorsqu'il s'incline par suite d'un déplacement latéral entre bogie ou truck et châssis principal,

  
 <EMI ID=6.1> 

  
sent du fait de la gravité et qui sont, avec le mode de liaison conforme à l'invention, dirigés dans le sens de l'instabilité, et en outre, d'autre part, pour fournir l'effort nécessaire de rappel du pivot 1 dans sa position verticale, c'est-à-dise l'effort nécessaire pour rappeler le truck ou bogie et le châssis principal dans leur alignement normal et assurer par conséquent la stabilité de la liaison.

  
Suivant la flexibilité des ressorts 6 et 7, on pourra obtenir pour les valeurs de cet effort de rappel, en fonction des déplacement latéraux e ., des lois

  
 <EMI ID=7.1> 

  
ples de telles lois; dans ces figures, les efforts sont portés en ordonnées et les déplacements latéraux en abscisses; les courbes A représentent l'allure des composantes horizontales de valeur F et les courbes B les réactions des ressorts 6 et 7, l'effort de rappel, R, étant représenté par la différence des ordonnées des courbes B et A.

  
Dans le cas de la Fig.5, l'effort de rappel R est constant; dans celui de

  
 <EMI ID=8.1> 

  
il décroît quand le déplacement e croît. L'effort initial, Bo, peut être modifié

  
 <EMI ID=9.1> 

  
en leur appliquant une charge Initiale appropriée.

  
On voit que l'application du mode de liaison conforme à l'invention a l'avantage de réaliser, par rapport aux modes de liaison connus, une suppression pratiquement complète des forces de frottement.

  
Dans les véhicules munis, entre châssis principal et trucks ou bogies, de pivots inclinables conformes à l'invention, les équilibreurs latéraux peuvent être de tout type connu, par exemple du type glissant, Hais il sera souvent avantageux de leur réaliser eux-mêmes, conformément à l'invention, sous forme <EMI ID=10.1>  

  
d'articulations inclinables} dans ce cas, l'effort exerce par les ressorts devra

  
 <EMI ID=11.1> 

  
au moyen d'un pivot inclinable 1 et d'équilibreurs latéraux 10 et 11 réalisés sous forme d'articulations Inclinables. La Fig.6 est une vue en élévation, en coupe par le pivot 1, parallèlement à la voie du véhiculât la Fig.7 est une vue

  
 <EMI ID=12.1> 

  
1 - Nouveau mode de liaison entre châssis principal et trucks ou bogies, pour locomotives et autres véhicules articulés, caractérisé en oe que l'articulation entre châssis principal et truck ou bogie est réalisée au moyen d'un p&#65533;vot inclinable latéralement, ce pivot étant soumis à des dispositifs de rappel, réglables, fournissant, lorsqu'un déplacement latéral s'est produit, une réaction surmontant la composante apparue du fait de la gravité et ramenant le pivot dans sa position verticale*

Claims

2 - Nouveau mode de liaison conforme à la revendication 1, caractérisé

en ce que les dispositifs de rappel sont réglés de manière que l'excédent de leur réaction sur la composante qui apparaît, en cas de déplacement latéral, du fait de la gravité, est constant*

3 - Nouveau mode de liaison conforme à la revendication 1, caractérisé

en ce que les dispositifs de rappel sont réglés de manière que l'excédent de leur réaction sur la composante qui apparaît, en cas de déplacement latéral, du fait de la gravité* croît avec le déplacement,

4 - Mode de liaison conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que

les dispositifs de rappel sont réglés de manière que l'excédent de-leur réaction sur la composante qui apparaît, en cas de déplacement latéral, du fait de la gravité* décroît quant le déplacement croit. <EMI ID=13.1>

conformément à la revendication 1, caractérisés en ce que ces équilibreurs latéraux sont réalisés au moyen de dispositifs inclinables analogues au pivot d'articulation sur les trucks ou bogies correspondants.

6 - Forme de réalisation d'un pivot inclinable suivant la revendication 1, caractérisée en.ce que ce pivot est constitué par une tige articulée Ases deux extrémités, par une rotule, respectivement dans le bogie ou truck correspondant et dans le châssis principal, des ressorts disposés latéralement; de part et d'autre du pivot, appuyés d'une part contre lui et, d'autre part, contre des butées portées par le bogie ou truck, fournissant, en cas de déplacement latéral l'effort de rappel nécessaire pour ramener le pivot dans sa position normale verticale.

7 - Forme de réalisation d'un pivot inclinable suivant les revendications 1 et 6, caractérisée en ce que les ressorts de rappel sont réglés en agissant sur

<EMI ID=14.1>