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La présente invention a pour objet une poignée de frein pour vélo de course ou de route permettant au cycliste, en dehors de l'action normale sur la poignée de frein lorsque, en position de marche active, il tient la main sur la poignée du guidon, de commander le frein en agissant avec le pouce sur¯une manette secondaire lorsque, en position de repos, sa main est posée sur la partie haute de ce guidon.
L'invention comprend également, sous une forme. sé- parée, la manette secondaire qui peut être adaptée à toute poignée normale de frein.
Cette invention est représentée en substance et seulement à. titre d'exemple par les dessins annexés dans lesquels:
La fig, 1 est une vue. extérieure en élévation, de la poignée de frein en position d'attente, montée sur le guidon.
La fig. a est une vue semblable partiellement en coupe- et en position extrême de freinage.
La fig. 3 est une vue en plan.
La fig. 4 montre séparément en perspective et à @
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échelle plus grande que les autres figures, une manette secon- daire susceptible d'être adaptée à une poignée de frein normale.
La fig. 5 est une vue extérieure en élévation montrant cette manette secondaire adaptée à une poignée normale de frein.
La fig. 6 est une vue en plan correspondante.
La poignée de frein qui fait l'objet de l'invention comporte les éléments habituels des poignées de ce genre c'est- à-dire lecollier a que l'on. fixe sur le guidon avec la console b située en avant dudit collier et à laquelle est articulée en c la poignée proprement dite g qui commande le câble d de la transmission flexible e allant au frein.
Cette poignée est montée normalement, comme l'indique la fig. 1 du dessin, à portée de la main du cycliste posée en position de marche active, sur la poignée f du guidon.
Mais il arrive souvent que, en marche à allure modé- rée, le existe pour se reposer tienne sa main sur la partie haute du coude du guidon; il ne peut alors agir éventuellement sur la poignée du frein qu'en déplaçant sa main, ce qui est un inconvénient. L'invention a pour effet d'éviter cet incon- vénient grâce à l'addition d'une seconde commande qui peut être actionnée par le pouce sans déplacer la-main de de sa position de repos.
Cette seconde commande, dans la forme de réalisation représentée par les fig. 1 à 3 est constituée par une manette h calée sur un axe 1 monté sur les deux fiasques. du talon de la poignée. Cet axe i porte, en outre, entre ces deux flasques une came ..1 qui s'appuie contre la rampe k formée sous la console fixe b du collier, le tracé de cette came étant tel que, en tournant dans le sens indiqué par la flèche 1 elle fait pivoter la poignée ± dans le sens du freinage pour l'amener, dans sa position extrême, à la position représentée par la fig. 2. Cette rotation de la came j est obtenue, très simplement et très com- modément, en appuyant avec le pouoe sur la manette h.
L'effet de freinage peut donc être obtenu suivant les cas et suivant les commodités du cycliste, soit par l'action
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normale sur la poignée proprement dite, soit par l'action spéciale exercée seulement avec'un doigt sur la manette secondaire h.
Cette forme de réalisation, avec ses variantes possibles, est celle qui convient le mieux pour permettre, même au cours de la marche, reposante à laquelle il est fait allusion et par les.moyens indiqués, une action énergique sur le frein, mais il est bien évident que la manette secondaire au lieu d'être reliée à la poignée normale de frein par un dispositif de démultiplication pourrait faire corps avec cette poignée en la prolongeant au-dessus de sa branche principale.
Afin de permettre la réalisation de l'invention sous cette forme sans exiger l'établissement d'une poignée de frein spéciale, ladite invention comprend une manette secondaire susceptible d'être adaptée, dans le même but que celui.déjà. indiqué, à 'toute poignée de frein normale existante ou de fabrication courante.
Cette manette secondaire est représentée séparément par la fig. 4 des dessins, et appliquée à une poignée de frein normale- par les fig. 5 et 6.
Une telle manette comporte une patte m disposée pour @ s'appliquer exactement, en la recouvrant, sur la face extérieure g1 de la chape ± de la poignée qu'elle contourne sur le devant en ml pour ensuite se relever en formant la manette proprement dite terminée par le poussoir nl- sur lequel doit agir le pouce pour produire l'effet de freinage désiré conformément à la caractéristique de l'invention.
La fixation de cette manette secondaire sur la poignée est assurée par le boulon c formant l'axe normal d'articulation de la poignée et qui traverse la patte m de ladite manette secon- daire, laquelle-patte est percée d'un trou d'attente ± à cet effet. La fixation peut être avantageusement complétée au moyen d'une vis p montée dans la partie frontale m1 de la patte et qui s'engage dans un trou fileté que l'on perce dans la partie correspondante de la chape de la poignée. En déterminant à la demande la position de ce trou on peut régler à volonté suivant
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les convenances particulières de chaque cycliste, la position initiale du poussoir n1.
Ainsi la poignée normale de frein se trouve transfor- mée en poignée suivant l'invention sans aucune modification autre, si on le désire, que le perçage du petit trou devant recevoir l'extrémité de la vis p.
Bien que cette forme de réalisation de la manette secondaire en vue d'en permettre l'adaptation à toute poignée normale de frein, soit spécialement décrite, il est bien évident que l'invention embrasse également toute autre forme d'adaptation dans le but indiqué par vissage, soudure,agrafage etc... d'un côté ou de l'autre de la chape de la poignée, et également la constitution de la manette secondaire d'une seule pièce avec la poignée principale dans le prolongement de celle-ci.
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The present invention relates to a brake handle for racing or road bike allowing the cyclist, apart from the normal action on the brake handle when, in the active walking position, he holds his hand on the handlebar grip , to control the brake by acting with the thumb on a secondary lever when, in the rest position, his hand is placed on the upper part of this handlebar.
The invention also includes, in one form. separate, the secondary lever which can be adapted to any normal brake lever.
This invention is represented in substance and only at. by way of example by the appended drawings in which:
Fig, 1 is a view. exterior in elevation, of the brake lever in the standby position, mounted on the handlebars.
Fig. a is a similar view partially in section and in the extreme braking position.
Fig. 3 is a plan view.
Fig. 4 shows separately in perspective and at @
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larger scale than the other figures, a secondary lever capable of being adapted to a normal brake lever.
Fig. 5 is an exterior elevational view showing this secondary lever adapted to a normal brake grip.
Fig. 6 is a corresponding plan view.
The brake handle which is the subject of the invention comprises the usual elements of handles of this kind, that is to say the collar has that one. fixed on the handlebars with the console b located in front of said collar and to which the actual handle g is articulated at c which controls the cable d of the flexible transmission e going to the brake.
This handle is mounted normally, as shown in fig. 1 of the drawing, within reach of the cyclist in the active walking position, on the handle f of the handlebars.
But it often happens that, when walking at moderate speed, the exists to rest and hold his hand on the upper part of the elbow of the handlebars; he can then possibly act on the brake handle only by moving his hand, which is a drawback. The invention has the effect of avoiding this disadvantage by adding a second control which can be actuated by the thumb without moving the hand from its rest position.
This second control, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 consists of a lever h wedged on an axis 1 mounted on the two flasks. of the heel of the handle. This axis i carries, moreover, between these two flanges a cam ..1 which rests against the ramp k formed under the fixed bracket b of the collar, the outline of this cam being such that, by rotating in the direction indicated by the arrow 1 rotates the handle ± in the braking direction to bring it, in its extreme position, to the position shown in fig. 2. This rotation of cam j is obtained very simply and very conveniently by pressing the lever h with the pooe.
The braking effect can therefore be obtained depending on the case and according to the cyclist's convenience, either by the action
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normal on the handle itself, or by the special action exerted only with a finger on the secondary handle h.
This embodiment, with its possible variants, is the one which is most suitable for allowing, even during walking, restful to which it is alluded and by the means indicated, a forceful action on the brake, but it is it is obvious that the secondary lever instead of being connected to the normal brake handle by a reduction device could form a body with this handle by extending it above its main branch.
In order to enable the invention to be carried out in this form without requiring the establishment of a special brake lever, said invention comprises a secondary lever capable of being adapted, for the same purpose as that already. indicated, to any existing normal brake lever or of current manufacture.
This secondary lever is shown separately in FIG. 4 of the drawings, and applied to a normal brake handle by FIGS. 5 and 6.
Such a lever comprises a tab m arranged to @ apply exactly, by covering it, on the outer face g1 of the yoke ± of the handle which it circumvents on the front in ml to then rise again, forming the actual lever. terminated by the pusher nl- on which the thumb must act to produce the desired braking effect in accordance with the characteristic of the invention.
The fixing of this secondary handle on the handle is ensured by the bolt c forming the normal axis of articulation of the handle and which passes through the tab m of said secondary handle, which tab is pierced with a hole for ± waiting for this. The fixing can advantageously be completed by means of a screw p mounted in the front part m1 of the leg and which engages in a threaded hole which is drilled in the corresponding part of the yoke of the handle. By determining the position of this hole on demand, the following can be adjusted at will
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the particular convenience of each cyclist, the initial position of pusher n1.
Thus the normal brake handle is transformed into a handle according to the invention without any modification other than, if desired, than the drilling of the small hole to receive the end of the screw p.
Although this embodiment of the secondary lever, with a view to allowing it to be adapted to any normal brake handle, is specially described, it is obvious that the invention also embraces any other form of adaptation for the indicated purpose. by screwing, welding, stapling etc ... on one side or the other of the yoke of the handle, and also the constitution of the secondary handle in one piece with the main handle in the extension of the latter .