Dispositif de fixation pour éléments antidérapants
de bandages de roues de véhicules routiers.
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pour éléments anti-dérapants de bandages (pneumatiques
ou non) de roues de véhicules routiers, et notamment
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nécessaire de ceindre le bandage de la roue pour en
augmenter l'adhérence au sol, notamment par temps de boue,
neige ou de verglas.
Ce dispositif de fixation d'éléments anti-dérapants autour de bandages de roues pneumatiques ou autres comprend une attache assurant la jonction, entre l'extrémité d'une ou plusieurs chaînes anti-dérapantes et une lanière ou pièce de raccordement, avec une boucle de tension à laquelle est attachée l'autre extrémité de la ou des chaînes anti-dérapantes.
La boucle de tension comprend de façon générale un support et un organe monté mobile dans ou/sur ce support et destiné à/ou agencé pour libérer la lanière selon la position qu'il occupe, cet organe mobile étant étudié pour maintenir et, au besoin, loger l'extrémité libre de cette lanière.
Plus spécifiquement, la boucle de tension comprend une chape recevant la lanière, et un organe basculant monté dans cette chape et destiné à bloquer ou libérer la lanière selon la position angulaire qu'il occupe, cet organe basculant étant étudié pour loger et maintenir l'extrémité repliée de cette lanière.
Plus spécifiquement encore, la, boucle de tension comprend une chape dont la semelle est perforée pour livrer passage à la lanière, et un organe basculant tourillonné dans les joues de cette chape et possédant à une extrémité un talon destiné à bloquer ou libérer le brin inférieur de la lanière selon la position angulaire occupée par cet organe, l'extrémité libre de la lanière contournant cet organe basculant et pouvant être repliée sous un pontet solidaire de l'autre extrémité de cet organe basculant et maintenue par ce pontet ainsi que par des oreilles intérieures prévues sur les joues de la chape.
Selon une réalisation particulièrement heureuse,
la chape faisant partie de la boucle de tension possède une semelle munie de deux joues relevées d'un côté, pour délimiter entre elles un canal un peu plus la.rge que la lanière. Dans cette semelle est pratiquée une large fente transversale livrant passage à la lanière. Les joues sont percées de deux trous se faisant vis à vis et recevant les tourillons prévus sur un organe basculant formé d'une plaque recourbée à une extrémité pour former un talon bloque-lanière. Cette plaque forme à son autre extrémité un pontet que traversent les replis du brin supérieur de la lanière dont le brin inférieur peut être bloqué par
le talon. Lés joues de la chape possèdent deux oreilles rabattues vers l'intérieur et adjacentes au pontet de 1 organe basculant. L'extrémité de la semelle de la chape opposée à celle par laquelle arrive la lanière est percée d'un ou plusieurs trous pour l'accrochage et/ou la fixation du ou des maillons terminaux d'une ou plusieurs chaînes anti-dérapantes ou éléments équivalents.
L'attache prévue à l'extrémité de la barrière ou pièce de raccordement possède un ou plusieurs trous pour l'accrochage et/ou la fixation des autres maillons terminaux de la ou des chaînes.
L'invention va maintenant être décrite en regard
du dessin annexé qui en représente deux bons modes de réalisation à titre d'exemple illustratif mis non limitatif.
La figure 1 représente l'ensemble du dispositif supposé destiné à serrer une chaîne anti-dérapante sur un bandage pneumatique de petit véhicule routier, la boucle de serrage étant montrée en coupe. La figure 2 représente la même boucle de serrage en plan. La figure 3 représente également en plan une variante de la même boucle de serrage, dans laquelle on a prévu l'attelage de deux chaînes anti-dérapantes, cette disposition étant applicable plus particulièrement aux véhicules routiers moyens ou lourds. La figure 4 représente en plan l'attache de jonctionnement de la courroie avec la chaîne, dans le cas où une seule chaîne est prévue (figs 1 et 2). La figure 5 représente également en plan une variante de la même attache dans le cas d'attelage de deux chaînes anti-dérapantes,
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et B l'attache de jonctionnement. Comme on le voit, la boucle de tension A se compose d'une chape 1 comportant
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perpendiculairement à cette semelle, et délimitant entre elles un passage ou canal un peu plus largo que la lanière C qui relie la boucle de tension et l'attache de jonctionnement. Dans la semelle la a été pratiquée une large fente transversale 2 dans laquelle passe la lanière C. Une autre fente transversale 3 est prévue à l'autre extrémité de la semelle de la boucle de tension A. Dans cette fente 3 vient s'accrocher le premier élément de la chaîne anti-dérapante D.
Les joues lb, le de la chape sont percées de deux trous 4, 4' se faisant vis à vis et recevant les tourillons 5 prévus sur un organe basculant 6 formé d'une plaque recourbée en 6' à une extrémité pour former un talon 6" qui bloque la lanière C contre la face supérieure de la semelle la, Cette plaque 6 forme à son autre extrémité un pontet 7 qui coince les replis C' du brin supérieur de la lanière C dont le brin inférieur peut être bloqué par le talon, comme représenté en figure 1.
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8 rabattues vers l'intérieur du passage ou canal de la chape et adjacentes au pontet 7 de l'organe basculai t.
L'attache de jonctionnement B reçoit une extrémité de la lanière C (en toile forte, matière textile tressée, cuir, caoutchouc ou autre matière équivalente). Cette extrémité est passée dans une fente ad hoc 9 et recourbée. puis rivetée sur elle-même ou autrement fixée, tandis que l'autre extrémité s'engage, comme il a été dit, dans les
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ou orifice ad hoc (fig.4) de l'attache de jonctionnement
B vient s'accrocher le maillon terminal de la chaîne D dont l'autre maillon terminal est accroché lui-même dans la fente 3 prévue sur la. semelle la de la boucle de tension.
Au cas où, au lieu d'une seule chaîne, il serait nécessaire d'en prévoir une paire par dispositif de fixation pour augmenter l'action anti-dérapante (notairment sur les véhicules routiers de poids moyen ou de poids lourd), on a prévu des organes d'accrochage appropriés tant sur l'extrémité de la semelle la de la boucle de
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variante de réalisation des figures 3 et 5 où ces deux pièces comportent respectivement des épanouissements 11
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l'attache de jonctionnement)..
On conçoit qu'il sera possible, sans s'écarter de l'esprit de la présente invention, d'en imaginer des modifications de détail, et notamment de prévoir des modes d'attelage différente des chaînes ou éléments anti-dérapants qu'il s'agit de fixer autour du bandage de la roue de véhicule, en vue par exemple d'approprier ces modes d'attelage à un nombre supérieur de chaînes ou à des applications de l'invention à des véhicules exigeant
plus ou moins de résistance au dérapage.
Grâce à ce dispositif de fixation, aucun outil n'est rendu nécessaire pour obtenir le serrage et la tension à demeure de la sangle ou lanière C derrière la jante de la roue. La chaîne qui fait le tour du bandage est tendue commodément et automatiquement, quelles que soient les circonstances et quel que soit l'état de la route au moment de la pose.
REVEND ICATIONS
1. Dispositif de fixation d'éléments anti-dérapants
(chaînes ou analogues) autour de bandages de roues de véhicules routiers, caractérisé en ce qu'il comprend une attache assurant la jonction entre l'extrémité d'une ou
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de raccordement avec une boucle de tension à laquelle est attachée l'autre extrémité de la ou des chaînes.
Fixing device for non-slip elements
of road vehicle wheel tires.
<EMI ID = 1.1>
for anti-slip elements of tires (pneumatic
or not) of road vehicle wheels, and in particular
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necessary to wrap the tire on the wheel to
increase grip on the ground, especially in muddy weather,
snow or ice.
This device for fixing anti-slip elements around pneumatic or other tire tires comprises a fastener providing the junction between the end of one or more anti-slip chains and a strap or connecting piece, with a loop of tension to which the other end of the non-slip chain (s) is attached.
The tension loop generally comprises a support and a member movably mounted in or / on this support and intended for / or arranged to release the strap according to the position it occupies, this movable member being designed to hold and, if necessary , accommodate the free end of this strap.
More specifically, the tension loop comprises a yoke receiving the strap, and a tilting member mounted in this yoke and intended to block or release the strap depending on the angular position it occupies, this tilting member being designed to accommodate and maintain the strap. folded end of this strap.
More specifically still, the tension loop comprises a yoke the sole of which is perforated to provide passage for the strap, and a tilting member journaled in the cheeks of this yoke and having at one end a heel intended to block or release the lower strand. of the strap according to the angular position occupied by this member, the free end of the strap bypassing this tilting member and being able to be folded under a trigger guard secured to the other end of this tilting member and held by this trigger guard as well as by ears interior provided on the cheeks of the yoke.
According to a particularly happy achievement,
the yoke forming part of the tension loop has a sole provided with two cheeks raised on one side, to delimit between them a channel a little more la.rge than the strap. In this sole is made a large transverse slit providing passage to the strap. The cheeks are pierced with two holes facing each other and receiving the journals provided on a tilting member formed of a plate curved at one end to form a heel block-strap. This plate forms at its other end a bridge through which the folds of the upper strand of the strap cross, the lower strand of which can be blocked by
the heel. The cheeks of the yoke have two ears folded inward and adjacent to the trigger guard of 1 tilting member. The end of the sole of the yoke opposite to that through which the strap arrives is pierced with one or more holes for hooking and / or fixing the end link (s) of one or more anti-slip chains or elements equivalent.
The clip provided at the end of the barrier or connecting piece has one or more holes for hooking and / or fixing the other end links of the chain or chains.
The invention will now be described with reference to
of the accompanying drawing which shows two good embodiments thereof by way of non-limiting illustrative example.
FIG. 1 represents the whole of the supposed device intended to tighten an anti-slip chain on a pneumatic tire of a small road vehicle, the tightening loop being shown in section. Figure 2 shows the same clamping loop in plan. FIG. 3 also shows a plan of a variant of the same tightening loop, in which provision has been made for the coupling of two anti-slip chains, this arrangement being applicable more particularly to medium or heavy road vehicles. FIG. 4 shows a plan of the attachment for joining the belt with the chain, in the case where only one chain is provided (figs 1 and 2). FIG. 5 also shows a plan of a variant of the same attachment in the case of coupling two anti-slip chains,
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and B the joining clip. As can be seen, the tension loop A consists of a yoke 1 comprising
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perpendicular to this sole, and delimiting between them a passage or channel a little wider than the strap C which connects the tension loop and the junction fastener. A wide transverse slot 2 has been made in the sole 1a through which passes the strap C. Another transverse slot 3 is provided at the other end of the sole of the tension buckle A. In this slot 3 is hooked the first element of the anti-slip chain D.
The cheeks lb, the of the yoke are pierced with two holes 4, 4 'facing each other and receiving the journals 5 provided on a tilting member 6 formed of a plate curved into 6' at one end to form a heel 6 "which blocks the strap C against the upper face of the sole 1a, This plate 6 forms at its other end a trigger guard 7 which wedges the folds C 'of the upper strand of the strap C, the lower strand of which can be blocked by the heel, as shown in figure 1.
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8 folded towards the inside of the passage or channel of the yoke and adjacent to the trigger guard 7 of the tilting member.
The junction clip B receives one end of the strap C (made of strong canvas, braided textile material, leather, rubber or other equivalent material). This end is passed through an ad hoc slot 9 and curved. then riveted on itself or otherwise fixed, while the other end engages, as has been said, in the
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or ad hoc hole (fig. 4) of the joining clip
B is hooked on the end link of the chain D, the other end link of which is itself hooked in the slot 3 provided on the. sole of the tension buckle.
In the event that, instead of a single chain, it would be necessary to provide a pair per fixing device to increase the anti-slip action (especially on medium-weight or heavy-duty road vehicles), we have provided suitable hooking members both on the end of the sole of the buckle
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variant embodiment of FIGS. 3 and 5 where these two parts respectively comprise openings 11
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the joining clip).
It will be understood that it will be possible, without departing from the spirit of the present invention, to imagine modifications of detail, and in particular to provide different hitching methods for the chains or anti-slip elements that This involves fixing around the tire of the vehicle wheel, for example with a view to adapting these coupling methods to a greater number of chains or to applications of the invention to vehicles requiring
more or less skid resistance.
Thanks to this fixing device, no tool is made necessary to obtain the tightening and permanent tension of the strap or thong C behind the rim of the wheel. The chain which goes around the tire is tensioned conveniently and automatically, whatever the circumstances and whatever the road conditions at the time of installation.
RESELL ICATIONS
1. Fixing device for anti-slip elements
(chains or the like) around the tires of road vehicle wheels, characterized in that it comprises a fastener ensuring the junction between the end of one or
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connection with a tension loop to which is attached the other end of the chain (s).