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CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES DE BELGIQUE Société Anonyme Machine tétrapolaire à courant continu.
La présente invention se réfère à un moteur tétrapolaire de forme applatie tel qu'en requièrent certaines applications, par exemple, l'actionnement électrique des trolleybus par moteur unique.
Dans l'exécution suivant l'invention, les quatre pôles principaux sont disposés avec leurs axes parallèles ou sensiblement parallèles à la longue dimension de la section du moteur, ces pôles étant ainsi situés par deux pôles de nom contraire de chaque côté de l'induit.
Ces pôles sont disposés de façon que les arcs polaires embrassés sur la périphérie de l'induit par les extrémités des pôles ou par des pièces polaires rapportées sur ces extrémités soient disposés symétriquement à 90 l'un de l'autre.
Les longueurs des trajectoires des lignes de force aboutissant aux différents points de l'épanouissement polaire, sont ainsi différentes; on peut suivant l'invention remédier à l'influence que peut avoir cette circonstance sur la répartition du flux le long de l'épanouissement polaire, soit en ménageant un entrefer dont l'épaisseur est croissante depuis l'extrémité de la corne polaire correspondant aux lignes de force les plus
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longues jusqu'à l'extrémité de la corne polaire correspondant aux lignes de force les plus courtes, soit en prévoyant l'entrefer constant et en ménageant, dans la section des cornes polaires, des trous ayant pour effet de réduire la section de passage du flux là où les lignes de force sont les plus courtes de façon à réaliser une reluctance constante de la pièce polaire.
Suivant l'invention, la fermeture du circuit magnétique principal est, d'une façon générale, réalisée en reliant les extrémités opposées à l'induit de deux pôles parallèles adjacents par des parties magnétiques de forte épaisseur, mais très courtes ; la culasse est donc ainsi très légère, à cause de sa faible longueur.
La bonne commutation du moteur requiert la présence de pôles auxiliaires qui sont au nombre de deux, dont l'axe est suivant l'invention parallèle à celui de la courte dimension de la section du moteur, donc perpendiculaire à l'axe suivant lequel sont disposés deux par deux les' quatre pôles principaux. Suivant l'invention, ces pôles auxiliaires sont courts et reçoivent des enroulements courts également, de forte épaisseur, donc de grande longueur moyenne de spire.
La section de la culasse entre les pôles auxiliaires et les pôles principaux doit, suivant l'invention, être dimensionnée pour donner passage au flux auxiliaire augmenté du flux de dispersion entre la face des pôles principaux at la culasse. Bien que ce flux de dispersion soit relativement élevé, du fait de la grande longueur des pôles principaux augmentés de leurs cornes polaires, en regard de cette partie de la culasse, la section mécaniquement nécessaire est généralement trop grande pour le passage de ces flux,
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de sorte qu'une partie du flux principal y passera également ce qui permettra, grâce à l'invention, de réduire d'autant la section de la partie de la culasse réunissant directement deux pôles principaux adjacents, et, d'alléger encore la culasse et en conséquence le moteur.
Pour la facilité du montage, les parties de la carcasse sur laquelle sont fixés les pôles auxiliaires et leurs enroulements peuvent former couvercles et être rappliqués sur un encadrement portant les quatre pôles principaux et leurs enroulements ainsi que les portées de centrage des paliers.
Le dessin annexé indique à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
La figure est une vue schématique en coupe d'un moteur tétrapolaire suivant l'invention.
Le moteur comporte un induit ou rotor 2 ainsi que quatre pôles principaux 3,4,5 et 6. Ces pôles principaux sont disposés par groupes de deux de chaque côté de l'induit et sont orientés parallèlement l'un à l'autre suivant l'axe le plus long (largeur) du moteur.
Les cornes polaires de chacun de ces pôles sont, ainsi. que visible sur la figure, décalées symétriquement l'une par rapport à l'autre de' 90 ; chacun de ces pôles reçoit des enroulements d'excitation tels que 3a.
Pour maintenir une reluctance constante tout le long de l'arc polaire de chacun des pôles, des trous 14 de dimension progressivement décroissante sont réalisés dans les cornes polaires. Ces pôles principaux 3,4,5 et 6 sont fixés sur un encadrement 7 qui forme le circuit magnétique principal et qui
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porte également les portées de centrage des paliers (non figurées)
Sur cet encadrement sont rapportés deux couvercles 8 et 9 sur lesquels sont disposés respectivement les pôles auxiliaires de commutation 10 et 11 ; ces pôles auxiliaires de commutation sont munis d'enroulements applatis tels que 10a et lla de grande longueur moyenne de spire.
Ces couvercles 9 et 10 sont parcourus par le flux créé par ces pôles de commutation ainsi que par la flux de dispersion des pôles principaux ; il est à remarquer en outra que ces couvercles sont également parcourus par une partie du flux principal à cause de la section relativement grande de ces couvercles nécessitée par leur résistance aux sollicitations mécaniques.
Le flux principal ainsi dérivé à travers ces couvercles permet de réduire les dimensions du circuit magnétique principal constitué par l'encadrement 7 et par conséquent d'alléger notablement le poids de cat encadrement et du moteur.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais s'étend à tout moteur tétrapolaire à courant continu qui entre dans l'esprit ou dans l'étendue des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
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