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"BRAUNE"
Les dispositifs à roulement libre pour cycles, connus jusqu'à présent, étaient toujours montés sur la roue motrice, c'est-à-dire la roue arrière.
L'emplacement nécessaire au mécanisme de ces roulements libres et l'emboîtement du moyeu, ne permettaient pas la construction en dessous de 16 dents, d'où l'obligation de prendre des roues dentées de pédalier de grand diamètre, très lourdes, peu rigides, de manière à arriver aux grands développements actuellement en usage sur route.
Il existe des constructions spéciales de moyeux qui autorisent des pignons arrières plus petits (avec roue libre incorporée);le prix de ces constructions est prohibitif et limité en ce sens que les pignons dentés du commerce ne peuvent être employés.
Les roues libres du commerce deviennent lourdes à partir de 18 dents et de prix prohibitif, quand il s'agit de roues libres à deux ou trois dentures, et le poids total de la transmission augmente considérablement. Le démontage de ces roues libres est impossible sans outillage spécialisé.
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En outre, le remplacement d'un rayon exigeait le démontage des pignons ; enfin, la grande vitesse de rotation de ceux-ci occasionnait une usure exagérée.
La présente invention a pour but d'obvier à ces multiples inconvénients, tout en augmentant la régularité de marche par la rotation de la grande roue dentée, dite "multiplication" en rendant celle-ci libre et en employant des pignons fixes à l'arrière; quand les pieds s'arrêtent, la transmission entière constitue un volant; ensuite, par l'application alun freinage nouveau sur cette roue, il présente une surface aussi importante que la réunion de celle de deux freins à tambour et au moins aussi effectif que celui des moyeux à freins intérieurs dont il n'a aucun des multiples inconvénients.
L'invention a pour objet un pédalier pour cycles et analogues dans lequel est prévue, entre la roue dentée et l'axe au pédalier, une liaison libre quelconque permettant l'arrêt des pieds ainsi que le rétropédalage, cette roue dentée étant entraînée par le pignon fixé arrière.
Ce pédalier comprend un boîtier à cliquets fixé sur l'axe, qui porte à sa partie libre un rebord sur lequel est fixée la roue dentée; un autre mode de'réalisation peut comprendre la fixation du boîtier à cliquets sur la manivelle, fixée sur un axe d'un type courant, la partie libre du boîtier portant la roue dentée comme ci-dessus.
Au dessin annexé:
La fig.l est une vue de face d'un tel pédalier.
La fig.2 est une coupe suivant l'axe vertical de la fig.l
La est une vue de. face d'un pédalier avec montage du boîtier sur le corps de manivelle
La est une coupe suivant l'axe vertical de la fig.3
La fig.j est une vue ae face d'un frein quelconque monté
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sur la roue dentée.
La fig.ô est une coupe suivant l'axe vertical de la fig.5
L'axe 1 des figs.l et 2 se termine par un bout carré 3, destiné à recevoir la manivelle 3, qui y sera maintenue par un moyen approprié tel que vis 4.
La partie filetée de l'axe est destinée à recevoir le boîtier à cliquets 6, comprenant la clavette 7 et le ressort 8.
La partie libre 9 de ce boîtier possède un rebord 10, sur lequel est fixée, par ses cinq vis 11, une roue dentée 12 d'un type courant dans le commerce.
Les figs.3 et 4 donnent, à titre d'exemple, un autre mode de réalisation de la présente invention, dans lequel la liaison libre est prévue entre le corps de la manivelle et une roue dentée permettant l'emploi d'axes courants dans le commerce.
Le boîtier libre 13 est visé sur le corps de manivelle 14 et est maintenu pendant le rétropédalage ou le freinage par la vis 15 empêchant ainsi tout dévissage.
La partie libre 16 du boîtier porte un pas ue vis 17 destiné à la fixation de la roue dentée 12. Une vis 18 est prévue pour empêcher tout desserrage lors d'un rétropédalage ou freinage quelconque.
Aux figs. 5 et 6, est représenté, à titre d'exemple, un frein appliqué sur la roue dentée 12. Une tringle 19 pivotant en 20 porte librement à une de ses extrémités un support de sabot 21, dans lequel est coincé le sabot 22.
Pour le freinage, le sabot 22 est mis en contact avec un tambour 23, ce dernier étant fixé sur la roue dentée à l'aide de vis 24.
Le mode de construction décrit pourrait, d'après l'outillage du constructeur, avoir de nombreuses variantes, telles que par exemple:
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1) Le dispositif libre pourrait être monté sur un noyau et complètement à l'extérieur de la roue dentée, dans la li- gne de la manivelle et entraîné par celle-ci et par l'axe.
2) La partie libre pourrait faire masse avec la roue den- tée, fonctionner à sa périphérie ou à son centre de fixation, c'est-à-dire être construite directement venue de masse avec la roue, avec l'axe, ou avec la manivelle. '
3) Les modes de fixation des manivelles sur l'axe pour- ront varier à l'infini.
4) Les masses de la manivelle ou de l'axe et de la roue aentée pourraient faire office d'éléments donstitutifs du dispositif d'encliquetage.
5) Tous types connus de roues dentées (5 vis - vissées - 3 bras - circulaires - allongées de tous types) pourront s'a- dapter facilement au dispositif libre au moyen d'un mode de fixation à la discrétion du constructeur.
6) Des emboîtements de forme adéquate pourront au besoin remplacer les filetages, de manière à augmenter la ra- pidité de démontage.
7) En cas de nécessité, des rebords de sécurité ou flasques pourront être prévus, de façon à empêcher le balan- cement transversal de la roue dentée en cas de déréglage du dispositif libre.
8) Les roues dentées du commerce pourront facilement s'a- l'axe ou dapter au dispositif libre porté par/la manivelle de commande.
Le dispositif libre pourra porter deux ou plusieurs roues dentées comportant un nombre de dents différent, afin de permettre un changement de-développement rapide par dé- raillement de chaîne.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails,
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sans s'écarter de son esprit.
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"BRAUNE"
The free running devices for cycles, known until now, were always mounted on the driving wheel, that is to say the rear wheel.
The location necessary for the mechanism of these free bearings and the interlocking of the hub, did not allow construction below 16 teeth, hence the obligation to take large diameter crank wheels, very heavy, not very rigid , so as to achieve the major developments currently in use on the road.
There are special hub constructions which allow smaller rear sprockets (with incorporated freewheel); the price of these constructions is prohibitive and limited in the sense that commercial sprockets cannot be used.
Commercial freewheels get heavy from 18 teeth and prohibitively expensive, when it comes to two or three tooth freewheels, and the overall weight of the transmission increases considerably. The disassembly of these freewheels is impossible without specialized tools.
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In addition, replacing a spoke required removing the sprockets; finally, the high speed of rotation of these caused excessive wear.
The object of the present invention is to obviate these multiple drawbacks, while increasing the regularity of operation by the rotation of the large toothed wheel, called "multiplication" by making it free and by using fixed pinions at the rear. ; when the feet stop, the entire transmission constitutes a flywheel; then, by applying alum new braking on this wheel, it has an area as large as the union of that of two drum brakes and at least as effective as that of the hubs with internal brakes, of which it has none of the multiple drawbacks .
The subject of the invention is a crankset for cycles and the like in which there is provided, between the toothed wheel and the axle to the crankset, any free connection allowing the stopping of the feet as well as back-pedaling, this toothed wheel being driven by the pedal. rear fixed sprocket.
This crankset comprises a ratchet box fixed to the axle, which carries at its free part a flange on which the toothed wheel is fixed; another embodiment can comprise the fixing of the ratchet housing on the crank, fixed on an axis of a common type, the free part of the housing carrying the toothed wheel as above.
In the attached drawing:
The fig.l is a front view of such a pedal.
Fig. 2 is a section along the vertical axis of fig.l
The is a view of. face of a crank with mounting of the box on the crank body
The is a section along the vertical axis of fig. 3
Fig.j is a front view of any brake mounted
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on the toothed wheel.
Fig. 6 is a section along the vertical axis of Fig. 5
The axis 1 of figs.l and 2 ends with a square end 3, intended to receive the crank 3, which will be held there by an appropriate means such as screw 4.
The threaded part of the shaft is intended to receive the ratchet housing 6, comprising the key 7 and the spring 8.
The free part 9 of this housing has a flange 10, on which is fixed, by its five screws 11, a toothed wheel 12 of a type common in the trade.
Figs. 3 and 4 give, by way of example, another embodiment of the present invention, in which the free connection is provided between the body of the crank and a toothed wheel allowing the use of common axes in trade.
The free housing 13 is aimed at the crank body 14 and is held during backpedaling or braking by the screw 15 thus preventing any unscrewing.
The free part 16 of the housing carries a not a screw 17 intended for the fixing of the toothed wheel 12. A screw 18 is provided to prevent any loosening during back-pedaling or any braking.
In figs. 5 and 6, is shown, by way of example, a brake applied to the toothed wheel 12. A rod 19 pivoting 20 freely carries at one of its ends a shoe support 21, in which the shoe 22 is wedged.
For braking, the shoe 22 is brought into contact with a drum 23, the latter being fixed to the toothed wheel by means of screws 24.
The method of construction described could, according to the tools of the manufacturer, have many variants, such as for example:
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1) The free device could be mounted on a core and completely outside the toothed wheel, in line with the crank and driven by it and by the axle.
2) The free part could form a mass with the toothed wheel, function at its periphery or at its fixing center, that is to say, be constructed directly from the mass with the wheel, with the axle, or with the crank. '
3) The methods of fixing the cranks on the axle can vary ad infinitum.
4) The masses of the crank or of the axle and of the toothed wheel could act as donutive elements of the ratchet device.
5) All known types of toothed wheels (5 screws - screwed - 3 arms - circular - elongated of all types) can easily be adapted to the free device by means of a method of fixing at the discretion of the manufacturer.
6) Appropriately shaped sockets can replace the threads if necessary, so as to increase the speed of disassembly.
7) If necessary, safety flanges or flanges may be provided, so as to prevent transverse swaying of the toothed wheel in the event of maladjustment of the free device.
8) Commercial toothed wheels can easily be aligned or adapted to the free device carried by the control crank.
The free device can carry two or more toothed wheels comprising a different number of teeth, in order to allow a rapid change of development by chain failure.
The invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting, and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details,
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without straying from his mind.