" Transmission électrique, en partioulier pour engins de traction ".
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la transmission électrique, en particulier pour engins de traction, selon le brevet prinoipal n* 401.741, perfectionnement qui concerne en premier lieu l'excitation de la trans-
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Le brevet d'invention susmentionné déorit une transmission électrique dont les machines éleotriques G et M sont alimentées par une source de oourant étrangère, telle, par ex., une batterie d'accumulateurs, en vue de la régulation voulue du courant d'exoitation dans les inducteurs des deux maohines, afin d'obtenir le oouple de rotation nécessaire, respectivement, dans le but de régulation de la tension de la dynamo G.
Le présente perfectionnement a pour objet une transmission
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que la souroe d'excitation étrangère,telle , par ex. la batterie d'accumulateurs, est supprimée et qu'il s'agit d'une auto-exoitation de la dynamo et d'une relation du oourant d'excitation dans les inducteurs du régulateur et du moteur par le même régulateur.
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titre d'exemple , une forme de réalisation de la transmission électrique selon l'invention.
Le moteur à explosions 1 attaque l'arbre 2 sur lequel
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rigidement reliée à l'arbre 5, mais peut tourner librement sur l'arbre 2, 3, oe qui n'est toutefois pas spécialement
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est en outre monté le rotor 8 d'une deuxième maohine électrique M, dont la oulasse 7 est rixe et d'une construction normale. L'arbre 5 sert à la oonmande proprement dite de l'engin de traction, par ex., à l'aide d'une transmission
à la cardan 6; il est indépendant de l'arbre 2 et est aooouplé à ce dernier par un accouplement éleotro-magnétique 9, dans les circonstances décrites ci-après.
La dynamo G de même que l' éleotro-moteur M, sont en principe des machines en série. L'excitation de ces deux machines électriques G et il est réglée par un régulateur spécial R et notai:ment à l'aide du levier 13, de manière telle qu'on peut à volcnté connecter, d'une part, les résiatanoes du régulateur R en parallèle aux inducteurs 3 de
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possible de faire démarrer le moteur à explosion}! de l'engin de traction par la dynamo G, à l'aide de la batterie B , <EMI ID=9.1>
qu'on pousse sur le bouton de démarrage S, le courant passe de la batterie B par le levier 13 se trouvant dans la
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la batterie B.
La dynamo G, dont la ouïsse 3 est immobile lorsque le véhicule est à l'arrêt, est, dans ce schéma de connexion, très efficace en tant que moteur en série,pour faire démarrer lecteur à explosion 1, de sorte qu'il s'agit ici d'une mise en circuit d'une très courte durée da bouton S, dont le levier 15 revient, sous l'action du ressort 25,dans
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oourant de démarrage venant de la batte rie.
Pour oontinuer à faire fonctionner la transmission éleo-
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que la machine G marche en génératrice.
Lors du déplacent du levier 13 du régulateur R jus-
<EMI ID=13.1> machines G et M sont connectés en série d'une manière oonnue. De oe fait, la transmission électrique est préparée pour son propre fonctionnement.
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teur R vers la droite, les résistanoes sont graduellement connectées en parallèle aux induoteurs 3 de la génératrioe
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inducteurs 3 reçoivent successivement un courant d'une in-
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tion intermédiaire 10 indiquée en traits pleins, la résis-
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mise hors circuit et que oes inducteurs soient parcourus par du oourant de l'intensiti totale de la génératrioe G, et que, par conséquent, oette dernière soit pleinement exoitée. Jusqu'à oette position .0 du levier 13, les inducteurs 7 du moteur M restent entièrement exoités par le courant de la génératrioe et auoune résistance n'est oonneotée en parallèle à oes inducteurs.
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de et, par le fait, même, également celle de l'arbre de traction, débutent avec une grande efficacité.
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excitée, provoque un courant de glissement d'une tension peu élevée nais d'une intensité considérable, lequel se convertit dans le moteur M, entièrement exoité, en un oouple de rotation élevé, qui met en mouvement l'engin de traotion. Pendant l'exoitation subséquente de la génératrice G, sa tension augmente et, de oe fait, la vitesse du moteur et, étant donné que le stator 3 tourne foroément à la même vitesse
que l'arbre 5, le déplacement ultérieur du levier 13 jusqu '�, la Position .2 fait diminuer la vitesse relative du stator 3 par rapport au rotor 4 de la génératrice G . Par suite de la
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<EMI ID=21.1> par la réaction du oouple de torsion de la dynamo G, de aorte qui la puissance totale est transmise à l'arbre aimultanément par les machines G et M.
On obtient les marnas résultats si la machine G comporte un stator fixe et un rotor mobile.
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uniformément répartie entre les deu.: machines, les oouples
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résultant est transmis à la transmission à la cardan, la vitesse de l'arbre 5 étant alors égale 'à la moitié de la vitesse maximum, o.à.d. de la vitesse de l'arbre 2 du moteur à explosion 1.
Lorsqu'on se déplace davantage le levier 13 du régulateur R vers la droite à partir de sa position^, le balai K2 du levier 13 du régulateur et le oonduoteur 11-11' oonneotent d'abord l'entièreté de la résistanoe du régulateur R
en parallèle aux inducteurs 7 du moteur M, de sorte que oes derniers sont traversés par une partie prépondérante de l'intensité totale . Or, les résistanoes du régulateur R sont progressivement mises hors circuit, oe qui provoque graduellement avec la vitesse oroissant�du moteur M un affaiblissement de l'intensité dans les inducteurs 7, et, partant, aussi l'affaiblissement du ohamp de oes derniers.
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nue, par conséquent, l'excitation du moteur M, alors que la dynamo G devient surexoitée et transmet la plus grande partie de la puissanoe du moteur à explosion par la réaotion à la torsion.
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teur M sont shuntés par le dernier étage de la résistance du régulateur R et se trouvent de oe fait fortement affaiblis;
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<EMI ID=27.1> résistances rl-r2 par l'intermédiaire du oonduoteur 11-12, et, lorsque le levier 13 se trouve dans sa position d, cet
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les vitesses de rotation relatives de la dynamo par rapport au moteur puissent être diminuées le plus possible.
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explosion 1 est transmise par la dynamo surexoitée,tandis que la machine M ne fournit presque pas de puissance. La vitesse de l'arbre 5 atteint son maximum qui est égal à la vitesse de l'a�re�3, de sorte qu'il est possible d'accoupler oes deux arbres. Le démarrage et la régulation de la vitesse de rotation sont terminés lorsque le levier 13 se trouve dans oette position.
Enfin, dans la position .0, le moteur M, d'une part,et la génératrioe G, d'autre part, sont oourt-oirouités par
le oonduoteur 11-13 , grâce au balai K2 du levier 13, de sorte que, lorsqu'on amène ensuite le levier 13 dans la position f, oe dernier ferme le circuit de la batterie B par
le contact 24, le balai et le collecteur 26, les enroulements de l'accouplement électrique 9 et le oolleoteur et le balai
23.
L'accouplement éleotrique relie alors rigidement l'aibre 2 de la dynamo G à l'arbre de traction 5 et il s'agit, dès lors, de Aire maroher le véhicule à plaine vitesse et de transmettre la puissanoe du moteur à explosion 1 directement
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alimenter l'accouplement éleotrique en pleine marche.
De même que dans le cas faisant l'objet du brevet principal, la disposition décrite peut servir non seulement à la
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motives de chemin de fer et analogues, mais aussi pour réaliser une régulation économique de la vitesse de rotation <EMI ID=33.1>
1) Transmission électrique, en particulier pour engins de fraction, selon lea revendications 1, 2 , 3, 4, 5 et 10
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le groupe de régulation (moteur-dynamo) est pourvu d'une exoitation propre, laquelle, les deux machines étant bobinées en série, est réglée à l'aide de la mise en parallèle des
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"Electric transmission, in particular for traction units".
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the electric transmission, in particular for traction units, according to the main patent n * 401,741, improvement which primarily concerns the excitation of the transmission
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The aforementioned patent describes an electric transmission of which the electric machines G and M are supplied by a foreign current source, such as, for example, a storage battery, with a view to the desired regulation of the operating current in the the inductors of the two maohines, in order to obtain the necessary rotation torque, respectively, for the purpose of regulating the voltage of the G dynamo.
The object of this improvement is a transmission
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that the source of foreign excitement, such, eg. the accumulator battery, is removed and that it is a question of a self-exploitation of the dynamo and of a relation of the excitation current in the inductors of the regulator and of the motor by the same regulator.
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by way of example, an embodiment of the electric transmission according to the invention.
The internal combustion engine 1 attacks the shaft 2 on which
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rigidly connected to shaft 5, but can rotate freely on shaft 2, 3, which is however not specially
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is also mounted the rotor 8 of a second electric maohine M, the oulasse 7 is bunched and of a normal construction. Shaft 5 is used for the actual control of the traction unit, e.g. by means of a transmission
to the gimbal 6; it is independent of the shaft 2 and is coupled to the latter by an electro-magnetic coupling 9, under the circumstances described below.
The dynamo G as well as the electro-motor M, are in principle machines in series. The excitation of these two electric machines G and it is regulated by a special regulator R and in particular by means of the lever 13, in such a way that one can volcnté connect, on the one hand, the resiatanoes of the regulator R in parallel with inductors 3 of
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possible to start the internal combustion engine}! of the traction unit by dynamo G, using battery B, <EMI ID = 9.1>
when pushing the start button S, the current flows from the battery B through the lever 13 located in the
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battery B.
The dynamo G, whose ear 3 is stationary when the vehicle is stationary, is, in this connection diagram, very effective as a series motor, to start explosion drive 1, so that it s 'acts here of a switching on of a very short duration da button S, whose lever 15 returns, under the action of the spring 25, in
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Starting current coming from the battery.
To continue operating the power transmission
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that the machine G operates as a generator.
When moving the lever 13 of the governor R up to
<EMI ID = 13.1> G and M machines are connected in series in a known way. Hence, the electric transmission is prepared for its own operation.
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tor R to the right, the resistors are gradually connected in parallel to induotors 3 of the generator
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inductors 3 successively receive a current of one in-
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intermediate tion 10 indicated in solid lines, the resistance
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disconnection and that these inductors are traversed by the current of the total intensity of the generator G, and that, consequently, this last is fully exploited. Up to this position .0 of the lever 13, the inductors 7 of the motor M remain fully operated by the current of the generator and auoune resistance is not oonneotée in parallel with the inductors.
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and, therefore, also that of the traction shaft, start with great efficiency.
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excited, causes a slip current of a low voltage but of considerable intensity, which is converted in the motor M, fully exited, into a high rotation oouple, which sets the trapping device in motion. During the subsequent operation of the generator G, its voltage increases and, therefore, the speed of the motor and, since the stator 3 turns foro at the same speed
that the shaft 5, the subsequent movement of the lever 13 to �, Position .2 decreases the relative speed of the stator 3 with respect to the rotor 4 of the generator G. As a result of the
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<EMI ID = 21.1> by the reaction of the torsion oouple of the dynamo G, from which the total power is transmitted to the shaft simultaneously by the machines G and M.
The marnas results are obtained if the machine G has a fixed stator and a mobile rotor.
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evenly distributed between the two: machines, the oouples
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resulting is transmitted to the cardan transmission, the speed of the shaft 5 then being equal to half of the maximum speed, o.à.d. of the speed of the shaft 2 of the internal combustion engine 1.
When the lever 13 of the regulator R is moved further to the right from its position ^, the brush K2 of the lever 13 of the regulator and the oonduotor 11-11 'first oonot the entire resistance of the regulator R
in parallel with the inductors 7 of the motor M, so that the latter are crossed by a preponderant part of the total current. Now, the resistors of the regulator R are gradually switched off, which gradually causes with the oroissant speed � of the motor M a weakening of the intensity in the inductors 7, and hence also the weakening of the oes field. last.
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bare, therefore, the excitation of the engine M, while the dynamo G becomes overexploited and transmits most of the power of the internal combustion engine by the reaction to torsion.
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tor M are shunted by the last stage of the resistor of regulator R and are therefore greatly weakened;
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<EMI ID = 27.1> resistors rl-r2 via the oonduotor 11-12, and, when the lever 13 is in its position d, this
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the relative rotational speeds of the dynamo with respect to the engine can be reduced as much as possible.
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explosion 1 is transmitted by the over-exploited dynamo, while the machine M provides almost no power. The speed of shaft 5 reaches its maximum which is equal to the speed of a � re � 3, so that it is possible to couple both shafts. The starting and the regulation of the speed of rotation are completed when the lever 13 is in this position.
Finally, in position .0, the motor M, on the one hand, and the generator G, on the other hand, are oourt-oirouées by
the inverter 11-13, thanks to the brush K2 of the lever 13, so that, when the lever 13 is then brought to the position f, this last closes the circuit of the battery B by
the contact 24, the brush and the collector 26, the windings of the electrical coupling 9 and the oolleotor and the brush
23.
The electric coupling then rigidly connects the aibre 2 of the dynamo G to the traction shaft 5 and it is therefore a matter of moving the vehicle at low speed and transmitting the power of the internal combustion engine 1 directly.
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power the electric coupling while it is running.
As in the case covered by the main patent, the provision described may serve not only for the
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railway motives and the like, but also to achieve economical regulation of the rotational speed <EMI ID = 33.1>
1) Electric transmission, in particular for fractional vehicles, according to claims 1, 2, 3, 4, 5 and 10
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the regulation group (motor-dynamo) is provided with its own operation, which, the two machines being wound in series, is regulated by means of the parallel setting of the
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