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"MECANISME DE PROPULSION AUXILIAIRE PAR CHOCS DE SELLE,POUR
BICYCLETTES."
La présente invention concerne un mécanisme de propulsic auxiliaire par chocs de la selle de bicyclettes,par lequel les chocs subis- par la selle lors du roulage sont transmis sous forme d'une impulsion angulaire à l'axe du pédalier.
Les mécanismes connus del'espèce sont généralement disp( extérieurement au cadre de la bicyclette et comportent une selle montée sur une tige spéciale susceptible soit d'un mouvement angulaire, soit d'un mouvement rectiligne, qui est transmis par un engrenage à mouvement purement angulaire, ou un engrenage avec crémaillère, à l'axe du pédalier.
Oontrairement à ces mécanismes connus, celui faisant ob, de la présente invention est logé entièrement à l'intérieur cadre de la bicyclette, notamment dans le tube renfermant le pied de la selle et dans le braquet de support de l'axe du p lier,le pied de selle, au lieu d'être serré, dans son tube support. étant disposé dans ce dernier de manière à pouvoir
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exécuter, sous l'influence des chocs subis par la selle des déplacements longitudinaux limités, en comprimant un ressort antagoniste qui la ramène en position de départ. Ces mouvements de la selle dans l'un ou lautre, sens, ou dans les deux, sont transmis, au moyen d'un mécanisme à cliquets, à une roue à rochet fixée sur l'axe du pédalier à l'intérieur du braquet de support de ce dernier.
Les cliquets de forme appropriée sont attachés soit à un élément participant directement au mouvement rectiligne alternatif du pied de la selle, soit à un #u des éléments rotatifs disposés à coté de et/ou entourant la roue à rochet et attaqués soit par des biellettes de forme- appropriée, soit par des chainettes ou câbles raccordés d'autre part au dit élément ou directement au pied de selle. Dans le dernier cas, c'est le mouvement de rappel du ressort antagoniste, qui est transmis à l'axe du pédalier, le ou les éléments rotatifs entourant la roue à rochet étant alors..- ramenés en position de départ par un ou des ressorts auxiliaires.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple non limitatif plusieurs mode d'exécution de¯l'objet de la présente in- vention.
La figure 1 représente une coupe verticale dans un premier mode d'exécution, dans lequel la roue à rochet de l'axe du pédalier est attaquée par une paire de cliquets à action dite double, attachée directement à un élément participant au mouvement rectiligne du pied de selle.
La figure 2 représente schématiquement, partiellement en coupe à plus grande échelle, un second mode d'exécution, avec cliquets montés sur deux éléments rotatifs montés sur l'axe du pédalier à côté de la roue à rochet et attaqués par des biellettes.
La figure 3 représente à plus grande échelle une coupe transversale suivant III-III figure 2.
Les figures 4,5,6 et 7 représentent des détails de cons-
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Les figures 8,9 et 10 représentent respectivement une vue du côté gauche, une vue du côté droit et une coupe sché matique transversale d'un troisième mode d'exécution, dans quel l'élément rotatif portant les cliquets et entourant la roue à rochet est attaqué par une chainette ou câble.
La figure 1 représente en 1 le braquet de support de l'axe du pédalier 2, en 3,4, 5 lestubulures de raccordement des tubes du cadre de la bicyclette, en 6 le tube support d selle, en 7 la tige tubulaire de la selle . Cette tige tubu 7 est susceptible d'exécuter dans le tube 6 un glissement 1 tudinal limité par un ou des tourillons d'arrêt 8 pénétrant dans une ou des fentes 9 prévues dans la tige tubulaire 7. C tourillons 8 empêchent en même temps,,tout déplacement rotati' de la tige 7 dans le tube 6. L'extrémité inférieure de la t 7 est garnie d'un bouchon fileté 10 contre lequel s'appuie ressort antagoniste Il,s'appuyant par son autre extrémité sur une bague 12 fixée convenablement et éventuellement de manière réglable dans le tube 6.
Dans l'extrémité inférieur tube 6 coulisse une buselure 13 à bouchon fileté 14. Les bouchons 10 et 14 sont reliés entre eux au moyen d'une tige ou d'un tube 15, de rigidité convenable, munie à ses deux extrémités de filets de sens inverse et vissée dans les dit! bouchons de manière à permettre de régler la distance entre bouchons et du fait entre les éléments 7 et 14 dont ils son- solidaires. La distance voulue entre 7,10 et 13,14 est fixé@ au moyende contre-écrous 16 et 17. A l'extrémité inférieur, de la buselure 13 sont pivotés en 18 deux cliquets, 19 et 2( attaquant une roue à rochet 21 fixée rigidement sur l'axe 2 pédalier.
Le cliquet 19 attaque la dite roue à rochet par poussée, - lors de la descente du système 7,10,15,14,13,18 s@ l'effet des chocs de la selle, - et le cliquet 20 par tractic lors du rebondissement du dit système sous l'effet du @essol antagoniste 11. La forme des cliquets 19 et 20 est convenab; ment choisie de manière à ne pas se coincer contre les borde 22 et 23 du braquet et à ne toucher la roue à rochet aue par
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leurs griffes, pendant toute la longueur choisie de la course du système 7,10,15,14,13,18. A cet effet les cliquets peuvent être éventuellement légèrement évidés et élargis en 24 respec- tivement 25.
Un ressort 26 relie les deux cliquets entre eux de manière à assurer leur engagement continuel avec la roua à ro- chet. La buselure 13 peut être assurée contre tout déplacement ro- tatif accidentel par une vis 27, vissée au travers de 4 et 6, ou de 6 uniquement, et s'engageant dans une rainure 28 prévue sur la buselure 13.
Conformément à la figure 2 les cliquets 19' et 20', au lieu d'être attachés à la buselure 13, sont attachés respective- ment aux éléments 29 et 30 (voir figure 3), disposés de manière rotative par rapport à la roue à rochet 21, sur l'axe 2 du pédalier, et attaqués latéralement par des biellettes .SI..33 raccordées d'au- tre part au moyeu de l'axe 18 à la buselure 13. Les éléments 29 et 30 sont'représentés séparément et respectivement dans les fi- gures 4,5 et 6,7. Ils sont constitués d'un épaulement a respective- men:b b solidaire d'une bague a' respectivement b' . La bague b' s'emboîte à frottement doux dans la bague a' et les deux sont emboitées à frottement doux dans un évidement 21' de la roue à rochet 21.
En outre la bague a' est munie d'une découpure a" laissant le jeu nécessaire à l'épaulement b de la bague b'. Une buselure 33, s'engageant à frottement doux sur l'axe 2, est inter- posée entre a',b' d'une part et la flasque porte-palier correspon- dante du braquet.1, de manière à empêcher les dites bagues de sortir de leur position représentée à la figure 3.
Les épaulements a et b éventuellement fourchus (.voir figures 3,5 et 7) sont munis des tourillons respectifs 19" et 20" ,attaqués d'une part par les biellettes 3I,32 et portant d'autre port les cliquets I9',20' collaborant avec la roue à rochet 21.Le fonctionnement de cette variante d'exécution est essentiellement le même que celui décrit par rapport à la figure l.La différence entre ces deux systèmes consiste en ce que avec celui des figures 2 à 7 la roue à rochet 21 peut avoir un diamètre plus grand et que la position des cliquets 19' et 20' par rapport à la roue à rochet,
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est indépendante de celle des biellet@es 31,32,
ce qui permi de transmettre les mouvements de la- selle à l'axe du pédal: sur une plus grande longueur de course. D'ailleurs l'engagen des cliquets 19',20' avec la roue à rochet est assuré par de ressorts nonreprésentés de n'importe quelle manière appropri usuelle.
Dans les modes de réalisation suivant les figures 1 à 7 les bords intérieurs 1', et 1" du braquet 1 (voir figure 2@) peuvent être légèrement échancrés sur une largeur légèrementsupérieure à celle des cliquets ou des biellettes, afin de laisser à ces'éléments la liberté dejeu voulue.
Suivant le mode d'exécution représenté aux figures 8,9 ei une paire de cliquets 19",19" ,agissant dans le même sens sur la roue à rochet 21, est attachée à et dans un tambour en deu pièces 34,35 entourant la roue à rochet et disposé de manière rotative sur l'axe 2 du pédalier.
Ce tambour est attaqué à sa périphérie par une chainette 36 qui passe sur un galet de dir tion 37 et est attachée par son autre extrémité, par exemple 18 (voir figure 1) à la buselure 13, ou directement à la tige (les éléments 13,14,18 pouvant être supprimés dans ce cas), o@ enfin directement au bouchan 10 (fig.I), en supprimant alors également la tige 15, qui peut être remplacée par un câble ou un fil d'acier. Le galet de direction 37 peut être monté sur bus'elure 38 fixée dans le tube 6 au moyen d'une vis 39.
Le tam bour 34,35 est attaqué d'autre part par un ressort 'en spirale 40,ou autre approprié, dont une extrémité est fixée en 41 au braquet 1 et l'autre en 42 au dit tambour . Lorsque le ressort 11 (fig.l) est comprimé sous les chocs de la selle, le ressort fait tourner le tambour 34,35 avec les cliquets 19" dans le set de la flèche x (fig. 8) les cliquets glissent alors sur la roue à robhet. Lors du mouvement de rappel du ressort 11 (fig.I), la chainette 36 subi, sous l'effet de la pression du ressort une traction et fait tourner le tambour 34,35 dans le sens de 1 flèche y, ce mouvement du tambour étant transmis par les clique
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19" à la roue à rochet 21 et à l'axe 2 du pédalier, en facilitant ainsi le pédalage.
Il est à remarquer que les mouvements de descente et de
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rebondis s estant de la selle songénérale11lent courts et de faible ampleur mais de puissance suffisante pour pouvoir être utilement transmis à l'axe du pédalier. Par conséquent il n'est pas néces- saire, voir même inutile, de prévoir une grande longueur de course pour les cliquets, d'où la disposition du mécanisme de transmis- sion à l'intérieur du cadre de la bicyclette est facilitée.
Il est évident que l'invention se prête à un grand nombre de variantes d'exécution autres que celles venant d'être décrites sans que l'on sorte du cadre de la présente invention proprement dite.
Ainsi par exemple il est évident, que dans les modes d'exé- cutions suivant les figures 2 à 10 la roue . rochet et les cliquets peuvent être remplacés par un ou des systèmes à billes ou à rouleaux ou à galets de coïncement, de l'espèce usuelle comme dans les moyeux libres et dispositifs . similaires.
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"AUXILIARY PROPULSION MECHANISM BY SADDLE IMPACT, FOR
BICYCLES. "
The present invention relates to an auxiliary shock propulsion mechanism of the saddle of bicycles, by which the impacts experienced by the saddle during rolling are transmitted in the form of an angular impulse to the axis of the crankset.
The known mechanisms of the species are generally available (externally to the frame of the bicycle and comprise a saddle mounted on a special rod capable of either angular movement or of rectilinear movement, which is transmitted by a gear with purely angular movement. , or a gear with rack, to the crank axle.
Contrary to these known mechanisms, the one making ob, of the present invention is housed entirely inside the frame of the bicycle, in particular in the tube containing the foot of the saddle and in the support bracket for the axis of the p link, the saddle foot, instead of being tight, in its support tube. being arranged in the latter so as to be able to
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execute, under the influence of the shocks undergone by the saddle, limited longitudinal movements, compressing a counter spring which brings it back to the starting position. These movements of the saddle in one or the other, direction, or in both, are transmitted, by means of a ratchet mechanism, to a ratchet wheel fixed on the crank axle inside the gearbox. support of the latter.
The appropriately shaped pawls are attached either to an element directly participating in the reciprocating rectilinear movement of the foot of the saddle, or to a #u of the rotating elements arranged next to and / or surrounding the ratchet wheel and engaged either by connecting rods. appropriate form, either by chains or cables connected on the other hand to said element or directly to the saddle base. In the latter case, it is the return movement of the antagonist spring, which is transmitted to the axis of the crankset, the rotating element (s) surrounding the ratchet wheel then being ... - returned to the starting position by one or more auxiliary springs.
The accompanying drawing shows by way of non-limiting example several embodiments of the subject of the present invention.
Figure 1 shows a vertical section in a first embodiment, in which the ratchet wheel of the crank axle is engaged by a pair of so-called double action pawls, attached directly to an element participating in the rectilinear movement of the foot saddle.
FIG. 2 schematically shows, partially in section on a larger scale, a second embodiment, with pawls mounted on two rotary elements mounted on the axis of the crankset next to the ratchet wheel and engaged by connecting rods.
Figure 3 shows on a larger scale a cross section along III-III Figure 2.
Figures 4,5,6 and 7 show construction details
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Figures 8, 9 and 10 respectively show a left side view, a right side view and a transverse cross section of a third embodiment, in which the rotary member carrying the pawls and surrounding the ratchet wheel is attacked by a chain or cable.
Figure 1 shows at 1 the support bracket for the axle of the crankset 2, at 3, 4, 5 the tubes for connecting the tubes of the bicycle frame, at 6 the saddle support tube, at 7 the tubular stem of the saddle. This tubular rod 7 is capable of performing in the tube 6 a tudinal sliding 1 limited by one or more stop journals 8 penetrating into one or more slots 9 provided in the tubular rod 7. C journals 8 prevent at the same time ,, any rotated movement of the rod 7 in the tube 6. The lower end of the t 7 is fitted with a threaded plug 10 against which the opposing spring 11 rests, resting by its other end on a ring 12 fixed suitably and possibly in an adjustable manner in the tube 6.
In the lower end of the tube 6 slides a nozzle 13 with a threaded plug 14. The plugs 10 and 14 are interconnected by means of a rod or a tube 15, of suitable rigidity, provided at its two ends with threads. reverse and screwed in said! plugs so as to allow the distance between plugs and the fact between the elements 7 and 14 to be adjusted to which they are integral. The desired distance between 7.10 and 13.14 is fixed @ by means of locknuts 16 and 17. At the lower end, of the nozzle 13 are pivoted in 18 two pawls, 19 and 2 (attacking a ratchet wheel 21 rigidly fixed to the axle 2 crankset.
The pawl 19 attacks the said ratchet wheel by pushing, - during the descent of the system 7,10,15,14,13,18 s @ the effect of the impacts of the saddle, - and the pawl 20 by tractic during the rebounding of said system under the effect of the antagonist @essol 11. The shape of the pawls 19 and 20 is suitable; chosen so as not to get stuck against the edges 22 and 23 of the gearbox and not to touch the ratchet wheel by
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their claws, throughout the chosen length of the system stroke 7,10,15,14,13,18. For this purpose the pawls can optionally be slightly hollowed out and widened at 24 respectively 25.
A spring 26 connects the two pawls together so as to ensure their continual engagement with the ratchet wheel. The nozzle 13 can be secured against any accidental rotary displacement by a screw 27, screwed through 4 and 6, or 6 only, and engaging in a groove 28 provided on the nozzle 13.
According to figure 2 the pawls 19 'and 20', instead of being attached to the nozzle 13, are attached respectively to the elements 29 and 30 (see figure 3), arranged in a rotatable manner relative to the wheel to ratchet 21, on the axle 2 of the crankset, and attacked laterally by .SI..33 connecting rods connected on the other hand to the hub of the axle 18 to the nozzle 13. The elements 29 and 30 are shown separately and respectively in Figures 4,5 and 6,7. They consist of a respective shoulder a: b b secured to a ring a 'respectively b'. The ring b 'fits smoothly into the ring a' and the two are gently fitted into a recess 21 'of the ratchet wheel 21.
In addition, the ring a 'is provided with a cutout a "leaving the necessary clearance for the shoulder b of the ring b'. A nozzle 33, engaging with gentle friction on the axis 2, is interposed between a ', b' on the one hand and the corresponding bearing-holder flange of the gearbox. 1, so as to prevent said rings from leaving their position shown in FIG. 3.
The possibly forked shoulders a and b (see Figures 3.5 and 7) are provided with respective journals 19 "and 20", engaged on the one hand by the rods 3I, 32 and carrying the other pawls I9 ', 20 'working with the ratchet wheel 21. The operation of this variant embodiment is essentially the same as that described with respect to FIG. 1. The difference between these two systems is that with that of FIGS. 2 to 7 the ratchet wheel 21 may have a larger diameter and the position of the pawls 19 'and 20' relative to the ratchet wheel,
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is independent of that of the connecting rods @ es 31,32,
which allows the movements of the saddle to be transmitted to the axis of the pedal: over a longer stroke length. Moreover, the engagement of the pawls 19 ', 20' with the ratchet wheel is ensured by springs not shown in any usual suitable manner.
In the embodiments according to Figures 1 to 7, the inner edges 1 ', and 1 "of the gear 1 (see Figure 2 @) can be slightly indented over a width slightly greater than that of the pawls or rods, in order to leave these elements the desired freedom of play.
According to the embodiment shown in Figures 8,9 ei a pair of pawls 19 ", 19", acting in the same direction on the ratchet wheel 21, is attached to and in a two-part drum 34,35 surrounding the ratchet wheel and rotatably disposed on the axis 2 of the crankset.
This drum is attacked at its periphery by a chain 36 which passes over a steering roller 37 and is attached by its other end, for example 18 (see FIG. 1) to the nozzle 13, or directly to the rod (the elements 13 , 14,18 can be deleted in this case), o @ finally directly to the bouchan 10 (fig.I), then also removing the rod 15, which can be replaced by a cable or a steel wire. The steering roller 37 can be mounted on bus'elure 38 fixed in the tube 6 by means of a screw 39.
The drum 34,35 is engaged on the other hand by a spiral spring 40, or the like, one end of which is fixed at 41 to the gear 1 and the other at 42 to said drum. When the spring 11 (fig.l) is compressed under the impacts of the saddle, the spring turns the drum 34,35 with the pawls 19 "in the set of the arrow x (fig. 8) the pawls then slide on the valve wheel During the return movement of the spring 11 (fig.I), the chain 36 undergoes, under the effect of the spring pressure, a traction and turns the drum 34,35 in the direction of 1 arrow y, this movement of the drum being transmitted by the clique
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19 "to the ratchet wheel 21 and to the axle 2 of the crankset, thus facilitating pedaling.
It should be noted that the movements of descent and
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bounces being from the saddle are generally slow and of low magnitude but of sufficient power to be usefully transmitted to the crank axle. Consequently, it is not necessary, or even unnecessary, to provide a long stroke length for the pawls, hence the arrangement of the transmission mechanism inside the frame of the bicycle is facilitated.
It is obvious that the invention lends itself to a large number of alternative embodiments other than those just described without going beyond the scope of the present invention itself.
Thus, for example, it is obvious that in the embodiments according to FIGS. 2 to 10 the wheel. ratchet and pawls can be replaced by one or more ball or roller systems or wedging rollers, of the usual kind as in free hubs and devices. similar.
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