BE402534A - - Google Patents

Description

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  " 2B3YxoiiolmawNµls AUX MOTEURS " 
L'invention a pour objet des perfectionnements aux moteurs et plus particulièrement aux moteurs dans lesquels on utilise des pistons connus sous le nom de pistons flot- tants. L'invention peut   s'appliquer,   d'une manière très générale, aux moteurs à air ou à vapeur, mais elle est uti- lisable plus spécialement avec les moteurs à combustion   in-   terne et la description se rapporte notamment à une telle application. 



   L'invention permet de réaliser un nouveau moteur dans lequel on utilise des pistons flottants qui sont combinés 

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 avec des moyens pour fournir de l'énergie, ce moteur ayant une grande efficacité et un fonctionnement régulier et   son-'   trôlable avec précision. 



   L'énergie fournie par la combustion d'un mélange combustible est utilisée avec un   minimum   de perte de la chaleur. 



   L'énergie fournie par un fluide moteur est   transformer   en énergie cinétique   d'une   colonne mobile d'un liquide en      principe incompressible et en énergie potentielle de moyena élastiques sous des conditions qui permettent le développement et l'utilisation de la dite énergie avec une grade efficacité. 



   L'énergie potentielle et l'énergie cinétique sont également contrôlées pour que la puissance fournie soit ré-   Salière   et uniforme et pour que les vibrations et les irréga- larités de   fonctionnement   soient en principe éliminées. 



   L'énergie fournie est sous le contrôle de parties ou d'organes dont la vitesse est régularisée et   indépendante   des variations de la vitesse du piston flottant pendant   1&   course motrice. 



   La compression du mélange combustible et le point d'allumage. aussi bien que l'admission dans la chambre de combustion et l'échappement hors de celle-ci, sont contrôlés indépendamment des variations de la vitesse du piston   flottant   pendant la course motrice. 



   On évite la tendance du piston flottant à rebondir à la fin de sa coutsd motrice. 



   On évite l'utilisation d'un mécanisme à manivelle et la puissance est fournie à l'arbre moteur, en principe perpendiculairement à cet arbre, à chaque instant. 



   On supprime les   conséquences   résultant des points morts et on évite les irrégularités de la vitesse, les vibra- tions, les chocs, les trépidations et similaires* 

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On supprime complètement les pertes d'énergie qui résultent de la compression du mélange combustible après son allumage. 



   Le jeu de chaque cylindre peut être réduit de manière à augmenter le rendement. 



   On peut fournir, à chaque change de combustible, une certaine quantité d'oxygène de manière à obtenir une combus- tion complète de combustible dans la chambre de combustion ce qui élimine les pertes de combustible. 



   Le moteur peut fournir une grande puissance à faible ou à grande vitesse, la   puissance   fournie à l'arbre moteur est uniforme et régulière pendant tout le fonctionnement du moteur, 
Le moteur facilite le réglage précis de la vitesse et.de la puissance fournie et son fonctionnement est très sou- ple aux valeurs désirées de la puissance fournie et de la vitesse entre des limites très larges. 



   On augmente la puissance pour une charge déterminée de combustible utilisé et on augmente l'efficacité thermique. 



   Les pertes de chaleur sont réduites à un point tel qu'un système de refroidissement n'est pas nécessaire; cepen- dant un tel système est de préférence utilisé. 



   On peut maintenir constant le mélange   dair   et de combustible indépendamment des variations de charge du moteur, mais on peut faire varier les proportions du mélange pour modifier la charge et la vitesse, si on le désire. 



   La température et la pression d'échappement sont basses et un balayage efficace de chaque chambre de combustion est effectué. 



   La charge par unité de puissance fournie, est faible et un tel moteur peut être utilisé avantageusement sur les aéronefs, les automobiles ou similaires. 

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   Le moteur est d'une construction simple, il est ro- baste et résistant à l'usage, d'un entretien et d'un fonction-   nament   économiques et il est tout désigné pour   être   utilisé dans des limites très étendues. 



   L'invention s'étend encore à un procédé pour contrô- ler et utiliser l'énergie fournie par un piston   flottante   
D'antres objets de l'invention apparaîtront dans la description. 



   L'invention peut être mise en oeuvre suivant de nombreuses réalisations mécaniques; deux de oelles-oi sont illustrées par les dessins annexés, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemple seulement et qui ne limitent pas l'invetion. 



   Les mêmes références désignent les mêmes organes ou des organes jouant le même rôle dans les différentes figures du dessin. 



   La figure 1 est une élévation d'une forme de réa- lisation de la présente invention. la figure 2 est une élévation, de coté,   correspon-   dant à la figure   1.   la figure 3 est une élévation, de   face,   à plus petite échelle, d'une autre forme de réalisation de la pré- sente invention. 



   La figure 4 est une coupe longitudinale, à une échelle légèrement plus grande, de la forme de réalisation illustrée par la figure précédente. 



   La. figure 5 est une coupe verticale, à plus grende échelle encorefaite suivant la ligne 5 - 5 de la figure   4,,   
La figure 6 est une vue détaillée en coupe de   l'un   des mécanismes du contrôle du by-pass. 



   La figure 7 est une vue schématique illustrant un autre arrangement et une autre disposition du mécanisme de contrôle. 

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   La figure 8 est un détail de l'arrêt pour chaque piston comme utilisé dans la réalisation illustrée aux fi- gures 1 et 2. 



   On se référera, en premier lieu, à la forme de réa- lisation illustrée aux figures 3 à 6 inclusivement et par-   ticulièrement   à la figure 4. Une assise 10, de toute cons- truotion et de toutes dimensions appropriées, est montée sur une fondation ou bâti convenable et comporte un réceptacle ou un réservoir. Au-dessus du   réceptacle   10 est convenablement monté un bloc 11 de cylindres qui comprend, dans l'exemple représenté, deux cylindres   12   pourvus de chambres de com- bustion, mais il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'usage de deux cylindres comme il   apparaîtra   ci-après. 



  Comme représenté, un carter 13 est interposé entre le ré-   ceptacle     10   et le bloc 11 des cylindres et il est   conve-   nablement fixé à chacune de ces parties par des boulons, des vis, de la soudure, etc... par ses rebords 14 et 15. Le bloc 11 des cylindres est pourvu d'une culasse appropriée 16 fixée au bloc 11 par tout moyen convenable et, dans la forme représentée, une chemise d'eau   18   est prévue pour les cylindres et la culasse. Cependant, comme indiqué ultérieure- ment, l'invention permet de supprimer les chemises d'eau si on le désire. 



   Le réservoir ou réceptacle   10   est pourvu d'un couvercle fixé' ou amovible 20. Sur le couvercle 20 sont montés ou font corps avec lui, des cylindres 21 indiqués ci-après comme cylindres de travail et dont le nombre   corres-   pond   elui   des cylindres   12   prévus avec des chambres de combustion, le nombre prévu ici étant de deux, les cylindres 21 communiquent avec le réservoir 10, dans lequel ils s'étendent dans l'exemple représenté. Sur le fond du réservoir 10, sont montés des clapets   23   qui normalement ferment le 

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 fond des cylindres 21, Ces clapets peuvent être de tonte construction appropriée et, comme indiqué ci-après an sujet de la forme de réalisation de la figure 1, ils affectent. de préférence, la forme de sphères.

   Comme représenté à la figure 4, ils peuvent présenter la forme de disques pourvus de tiges 24 qui se déplacent d'un mouvement alternatif dans des guides   25  Ces derniers sont montés sur le fond 22 ou font corps avec lui. Si on le désire, ces supporta   25 peuvent 'être   montée sur des plaques amovibles 26 convenablement fixées sur des ouvertures ménagées dans le fond. 22, ces ouvertures étant suffisamment grandes pour permettre de retirer les guides et les clapets montés sur ces derniers, Les plaques amovibles 25 peuvent être fixées, en position, de toute manière convenable et notamment par des boulons traversant les rebords   27   avec interposition d'une   garniture   28.

   D'autres moyens appropriés, cependant, peuvent être prévus, pour donner accès aux   clapota.   



  Chaque olapet 23 est normalement sollicité, dans la position de fermeture du fond du cylindre 21 correspondant et, dans ce but, on prévoit un ressort   à   boudin 29 entourant chaqus tige 24 et qui réagit entre le support 25 et le clapet 23 pour   maintenir   normalement celui-ci dans la position d'obtura- tion, 
Bien qu'il soit possible de faire fonctionner le moteur en utilisant un gaz comprimé dans le réservoir ci-dessus décrit, il est préférable d'employer un liquide soumis à la pression d'un milieu élastique parce qu'un liquide est en principe incompressible, Le réservoir 10 est rempli   parti.1-   lement avec un liquide 30, tel que de lthuile, le volume du liquide dans le réservoir étant suffisant pour que, pendant le fonctionnement,

   les extrémités ouvertes inférieures des cylindres 21 ne soient jamais découvertes. Le liquide peut être introduit dans le réservoir par une ouverture convenbale 

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 de remplissage et une ouverture de vidange est indiquée en 31, Un milieu élastique coopère avec la surface du liquide 30, soit directement, soit par une plaque ou un piston interposé, comme indiqué ci-après. Le milieu élastique est sous une com- pression initiale sensible et il peut être en outre comprimé lorsque le liquide est forcé à partir des cylindres   21   dans le réservoir 10.

   Le dit milieu agit comme un   accumulateur   d'énergie potentielle et, en principe, il fournit l'énergie accumulée comme il sera indiqué ci-après, Le milieu élastique peut être constitué par des ressort,% ou par des éléments équivalente; il est formé de préférence par un gaz tel que l'air, remplissant l'espace 32,   L'air   est sous une pression initiale sensible et il peut être introduit par un conduit approprié tel que 33, La pression initiale de l'air employé est déterminée par la pression requise pour amener chaque piston au repos à la fin de sa course motrioe et pour des dimensions données d'un piston de la chambre de combustion, la pression initiale de l'air peut être telle qu'elle varie inversement aux variations de l'aire du piston agissant sur le liquide.

   L'intérieur du réservoir 10 est en communication avec les cylindres 21 et la communication entre ceux-ci peut être réalisée de différentes manières. Comme représenté, un by-pass 35 de toute construction convenable et montré sous forme   d'un tuba   qui   s'étend,   à l'intérieur da chaque cylindre 21 et qui est adjacent à leur extrémité inférieure s'étend à l'extérieur du réservoir travers des jointe étanches   conve-   nables, comme représenté à la figure 3 .

   Le conduit 35 communique également   avec   l'intérieur du réservoir   10   en un point situé au-dessous de la surface du liquide contenu dans ce dernier et suffisamment au-dessous du niveau minimum du liquide de manière que son entrée ne soit jamais découverte par le dit liquide pendant le fonctionnement. Comme   représentée   

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 un branchement 36 qui s'étend à partir du conduit 35 est ouvert dans le réservoir en 38 près du fond de ce réservoir. 



  Le by-pass 35 est pourvu. d'un mécanisme 39 de contrôle pour chaque cylindre, comme indiqué ci-après. le dit   mécanisme,   comme représenté, étant disposé à l'extérieur du réservoir mais les clapets ainsi que les connexions ou conduits entre le réservoir et les cylindres de travail, peuvent   être   situés dans leréservoir comme il apparaîtra ultérieurement. 



   Le bloc   11   des cylindres, en plus des deux   cylindres   12 pourvus de chambres 40 de combustion, comprend une paire de cylindres 41 pourvus de chambres de compression, Cepe- dant, comme indiqué ultérieurement en référence à la   figure     1,   on peut utiliser une ohambre nniqne de compression pour les deux cylindres 12, ou les chambres de compression   peuvent   être formées dans les cylindres 21 sons les pistons de   ceux-   ci* Chaque cylindre 12 est en principe en alignement avec un cylindre 21 et, dans la forme de réalisation représentée, les cylindres 12 et 41 sont également disposés en alignement longitudinal, mais cette disposition n'est pas essentielle;

   les cylindres 12 et 41 peuvent être disposés de toute autre manière et les cylindres 41 de compression peuvent être dis- posés latéralement, si on le préfère, par rapport aux cylindres 12, 
Chaque cylindre 12 est pourvu d'un piston 42 qui est relié, par une tige appropriée 43, à un piston 44 dis- posé dans le cylindre associé 21 ou un cylindre et un piston uniques, combinant les fonctions des cylindres 12 et 21 et des pistons 42 et 44, pourraient être utilisés.

   Dans la forme représentée (voir figure 5), la tige 43 est pourvue d'un décrochement pour passer à coté de l'arbre moteur 46, mais, comme représenté aux figures 1 et 2, l'arbre moteur peut être disposé latéralement par rapport aux tiges 43 des 

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 pistons de manière que ces tiges soient rectilignes, La liaison motrice de chaque tige 43 à l'arbre moteur 46 est telle qu'elle fournit la puissance, à partir de la tige du piston, perpendiculairement à l'arbre moteur pendant toute la course de travail.

   Oomme la présente invention utilise des pistons qui flottent   lorsqu'ils   se déplacent sous l'expansion provoque par la. combustion du mélange combustible, la construction est telle que, pendant la course de chaque paire de pistons 42 et 44, sous la propulsion due à la combustion du mélange combustible, il n'existe pas de relation motrice entre les tiges   43   et l'arbre 46. Pendant le retour ou la course le travail de chaque paire de pistons, une relation motrice est établie entre   chaque   tige de piston et l'arbre moteur* Le mécanisme pour effectuer les fonctions précédemment   indiquées   peut être de tout type approprié; il constitue en effet un sélecteur ou une   liaison à.   un seul sens entre chaque tige de piston et l'arbre moteur.

   Chaque tige 43 est pourvue   d'une   crémaillère 47 qui coopère avec un secteur denté 48 dont les dents sont réparties environ sur 180  de sorte qu'il y ait au moins une dent en plus de 180  de la denture dans un but indiqué ci-après. Les secteurs dentés 48 sont convea- blement fixés sur l'arbre   46   et chaque secteur est disposé pour que ses dents engrènent avec la crémaillère correspondante seulement pendant la course ascendante de la paire de pistons tandis que,pendant la course descendante, la partie non dentée du secteur est placée en regard de la crémaillère 47, Le secteur peut être constamment   engrène   avec la   crémaillère   et un   sélecteur   de mouvement est interposé entre le secteur et l'arbre.

   Le diamètre des engrenages 48 est choisi pour donner un rapport   convenable   de bras de levier selon la longueur particulière de la course et la phase du   fonctionnement*   
Chaque cylindre compresseur   41   est pourvu   d'un   piston 50   entraîné   par l'arbre moteur   46   de toute manière 

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 convenable et, comme   représenté,/une   bielle 51 et une   mani-   velle   52 ,  Le compresseur 41 peut être actionné pour oom- primer   l'air de   combustion, le combustible qui peut alors être injecté dans l'air comprimé, par un injecteur de tout type convenable, débouchant, par exemple, dans   la.   chambre de com- bustion on le combustible,

   aussi bien que l'air, peuvent être mélangés dans le compresseur et soumis à la compression préa- lable à l'introduction dans la chambre de combustion, L'air, comprimé par le compresseur, peut être introduit après que le piston   42 et,   effectué sa course de balayage ou l'air peut être introduit pour purger la chambre de combustion des gaz brûlés. Le combustible utilisé peut être gazeux solide on liquide. Comme représenté, le combustible est introduit dans chaque compresseur à partir de tout dispositif approprié de carburation.

   Chaque compresseur est pourvu d'une soupape 54 d'aspiration et d'une soupape 55 de refoulement et chaque cylindre est également pourvu d'une soupape appropriée d'as- piration 56 et d'une soupape d'échappement 57, Les soupapes d'entrée et de sortie sont actionnées de toute manière ap- propriée en synchronisme avec le déplacement des pistons et, comme représenté, les soupapes sont déplacées par des oulbu- teurs 58 convenablement pivotes sur des supports 59 et qui sont actionnés par des tiges 60 et des bras oscillants 
61 articulés sur des supports 62. Les bras oscillants 61 sont déplacés par des cames 63 montés sur un arbre à cames 
64   entraîné   par tout moyen approprié et notamment par une chaîne motrice 66, à partir de l'arbre moteur 46.

   On voit que les manivelles   ou   vilebrequins 52 et les cames 63 sont établis et construits pour effectuer l'introduction de la charge dans les chambres 41 du compresseur, La compression de la charge, dans ces chambres,   l'admission de   cette   chargea   dans les chambres 40 de combustion et l'échappement des ges 

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 brûlés, à partir des dites chambres de combustion sont ef-   feotués   en synchronisme &veo le fonctionnement des différents organes pour réaliser le oyole de fonctionnement décrit   ul-   térieurement. 



   Comme précédemment indiqua chaque cylindre 21 est , pourvu., dans le by-pass 35 combine avec lui, avec un méca- nisme approprié de contrôle 39 pour ouvrir et former la communication entre le   by-pass   et   l'intérieur   du cylindre. 



  Ce mécanisme peut âtre de toute construction appropriée   et   il peut être actionné de toute manière   convenable   à partir de l'arbre moteur ou de l'arbre à cames. Comme représenté, le conduit s'étendant à partir de chaque cylindre. comporte une botte à clapets 70 qui, comme représenté en détail et à plus   grande   échelle à la figure 6, comporte un papillon 71   actionne   par un levier   72   disposé extérieurement à la   botte     70   et monté sur un axe 73 de pivotement de l'organe de   contrôle .   Chaque levier ou bras 72 est relié par une tige 74 à un basculeur 75 pivoté, en 76. sur un support appro- prié et actionné parune came   77   qui est montée sur l'arbre moteur 86.

   Les dites cames sont disposées pour assurer le fonctionnement des papillons   71   comme il sera indiqué   ci**   après. 



   Le by-pass 35 est également, de préférence, pourvu   dun   contrôle approprié 78 permettant de modifier la. section d'écoulement du fluide. Ce dispositif de contrôle peut être actionné manuellemnt ou autmatiquement. 



   Des moyens appropriés sont prévus pour allumer le mélange combustible dans les chambres 40 de combustion; des bougies 80 sont indiquées schématiquement et elles sont contrôlées par un distributeur 81 de tout type approprié et qui est   entraîné   par l'arbre moteur   46.   Cet arbre 46 comporte également une poulie 82 commeindiqué ou touteautre 

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 liaison appropriée pour relier l'arbre 46 à des moyens   menés   ou. un volant peut être prévu si on le désire. 



   Le cycle du fonctionnement du moteur est le suivant 
Le mélange combustible, ou l'air seulement si un injecteur est utilisé, est amené dans le compresseur 41 dans lequel il est comprimé et la charge est alors envoyée à la chambre 40 de combustion. Le compresseur 14 a des dimen-   sions   telles qu'une quantité suffisante   d'air   est amenée dans   celui-ci   pour effectuer, en principe, une combustion complète du combustible, lorsque le liquide on les gaz sont introduits dans le compresseur ou dans la chambre de combustion.

   Lorsque le piston 42 a atteint le sommet de sa course et après que le mélange combustible a été introduit dans la chambre de combustion, le dit mélange est enflammé Comme   l'allumage   est effectué seulement après que le piston 42   & atteint   sa position la plus haute, il n'y   a.   pas de compression du mélange après son allumage et, de ce fait, la force entière de l'ex- pansion produite par la combustion du mélange combustible est directement appliquée au piston 42. Le piston 42, qui est un piston flottant, est forcé vers le bas à la vitesse d'ex- pansion du mélange dans la chambre de combustion; pendant cette course du piston 42 il n'existe pas de liaison méca- nique entre le piston et l'arbre moteur.

   Par suite, il n'ap- paraît pas de contrainte mécanique sur le dit piston pour retarder l'expansion normale du mélange sous combustion et, de ce fait, les pertes d'énergie par dispersion de chaleur à travers les parois du moteur sont sensiblement réduites. En outr. came il n'y a pas de compression du mélange aprèm l'allumage. les pertes caractéristiques de chaleur de la compression des charges en combustion, sont évitées. De même,   Comme   la quantité d'air initialement prévue est suffisante pour terminer l'oxydation complète du combustible, les pertes 

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 de chaleur qui résultent du retard de la combustion des gaz sont évités. En d'autres termes, le piston 42 est libre de se mouvoir à la vitesse variable correspondant à l'expansion du mélange lorsque la combustion est libre et complète. 



   Le mouvement ainsi imprimé au piston 42, par l'expansion des gaz dans la chambre 40 de combustion, est transmis par la tige 43 au piston associé 44 du cylindre 21. Dès que la pression par unité de surface sur le piston 44 est suffisante pour vaincre la pression par unité de surface de l'air oomprimé sur l'huile 30, la soupape 23 est ouverte et l'huile est entraînée à partir du cylindre   21   par le piston qui avance, l'extrémité complète du cylindre étant de préférence ouverte de manière à offrir le minimum de résistance à l'écoulement de l'huile.

   Si le piston dans l'autre cylindre de travail ne peut pas se déplacer ou si la forme de réalisation ne comprend qu'un cylindre unique, ce déplacement de l'huile à partir du cylindre 21, vers le réservoir 10, est converti en énergie potentielle sous la forme d'une compression supplémentaire du gaz dans l'es- pace 32. 



   En pratique, cependant et pendant le fonction- nement normal, lorsque plusieurs cylindres sont utilisés, l'écoulement de l'huile à partir de l'un des cylindres 21 est effectué en même temps que l'écoulement de l'huile à partir du réservoir 10 dans le second cylindre 21.   Simul-   tanément ou immédiatement aprèsle début de la course motrice du piston 42, le papillon 72, pour le cylindre opposé 21 est ouvert et l'huile s'écoule dans le dit cylindre 21 pour déplacer le piston correspondant 44 vers le haut. 



  Comme l'écoulement de l'huile dans le cylindre 21 est contrôlé par la section d'écoulement du by-pass ou par le réglage du dispositif de contrôle 78, lorsque celui-ci 

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 est utilisé, la valeur à laquelle l'énergie est fournie à partir du réservoir 10 au piston 44, est contrôlée et en principe   uniforme.   Comme l'écoulement de l'huile du premier cylindre 21 est variable, cependant, par suite de la varia- tion du mouvement du piston dans la chambre de combustion, il y a développement à la fois de l'énergie potentielle dans le gaz comprimé et de l'énergie cinétique dans l'écou- lement   d'huile,   le premier conservant l'énergie qui autrement serait perdue .s'il n'y avait pas un contrôle du développe- ment de la pression sur l'huile dans le premier cylindre 21.

   En d'autres termes, toute l'énergie développée par l'expansion du mélange combustible par suite de sa combustion et l'inertie des pistons mobiles, sont récupérés par l'huile en mouvement et le gaz comprimé dans le réservoir, ce dernier agissant comme un réservoir pour l'énergie développée en   plus   de celle contrôlée pour l'huile et fournissant la dite énergie emmagasinée pour maintenir un effort uniforme pen- dant toute la course de travail. Mais le piston 44 effectua sa course de travail en principe à une pression uniforme parce que la variation réelle de pression du gaz comprimé dans le réservoir 10 est en fait relativement faible. 



   Pendant cette course de travail du piston 44, la crémaillère 47 est engrenée avec le secteur denté 48 et l'arbre moteur 46 est entraîné. Le piston 42, qui est relié au piston 44 effectuant sa course de travail, balaye, à ce moment, la chambre correspondante 40 de combustion et, comme la nouvelle charge est comprimée dans la chambre du compresseur associé 41, il est possi- ble de maintenir le clapet d'échappement de la dite chambre de combustion en position d'ouverture pendant la plus grande partie de la course et d'effectuer un balayage 

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 satisfaisant de la chambre de combustion, Pendant cette même course, le piston compresseur 50 effectue sa course de compression, sa course d'aspiration ayant été effectuée pendant la course de travail du piston 44 auquel on s'est préalablement référé.

   Lorsque le piston 44   'de   travail approohe de la fin de sa course, la soupape d'aspiration de la chambre correspondante de combustion est fermée et la soupape d'aspiration est ouverte tandis que la soupape d'entrée à la chambre du compresseur associé est ouverte' en même temps pour que la charge soit transportée à la dernière chambre de combustion à laquelle on s'est référé. 



  Lorsque ce piston 42 atteint le sommet de sa course, la charge est allumée et le cycle se répète, L'huile est alors entraînée à partir du second cylindre 21, dans le réservoir 10, à la valeur déterminée par le piston flottant 42 dans la chambre de combustion. Tandis que le premier piston 44 effectue sa course de travail et que son piston associé 42 balaye sa chambre 40 de combustion, le com- presseur correspondant 41 réalise en même temps sa course de compression. On comprend que les deux pistons 42 et 44 sont décalés en phase de 180 . 



   Comme chaque secteur denté 48 s'étend au moins sur 180 , une relation motrice est établie entre la première dent du second secteur denté qui doit entrer en fonctionne- ment et sa crémaillère avant que la dernière dent du secteur denté qui était en fonctionnement à la course de travail se soit dégagé de sa crémaillère. Puisqu'il n'y a pas d'interruption dans le maintien de la relation motrice entre les crémaillères agissant successivement et l'arbre moteur, la puissance fournie est continue et uniforme. 



   Il résulte de ce qui précède que la forme de réali- sation représentée aux figures 1 et 2 peut être comprise 

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 en la comparant à la réalisation des figures 3 à 6, les mêmes organes ou des organes jouant le même rôle étant indiqués par les mêmes références que pour la forme illustrée aux figures 3 à 6. La forme de réalisation illustrée par les figures 1 et 2, comme représenté, comporte un réceptacle ou un réservoir 10 compartimenté dans sa partie infé- rieure 110 et dans sa partie supérieure 111, les deux parties formant un ensemble grâce à une liaison à l'aide de boulons traversant les rebords 112. La partie infé- rieure 110   petit   être montée sur toute fondation appropriée 113 notamment par l'intermédiaire de boulons 114.

   On prévoit un joint en 112 pour permettre à la partie supé- rieure d'être soulevée par rapport à la partie inférieure 110 pour donner accès à la partie inférieure du réservoir et aux clapets contenus dans celle-ci, etc...Si on préfère, cependant, le réservoir peut être réalisé en une seule pièce et toute autre combinaison en différents éléments peut être utilisée. La partie 111 dans cette construction comprend également la partie du carter qui enveloppe l'arbre moteur et les parties associées. a la place des soupapes 23 dans le réservoir, la présente invention utilise des clapets sphériques 123 montés sur des ressorts à boudin 129. Les dits clapets sont de préférence construits en une matière élastique et forment des sphères élastiques qui   peuvent   se déformer lorsqu'une pression inadmissible leur est appliquée. 



   Dans cette forme de réalisation, l'espace d'huile dans le réservoir 10 est séparé de ltespaoe du gaz comprimé par un piston ou plongeur 135. Les cylindres 2, dans cette construction comportent un   cylindire   inter- médiaire 136, qui est ouvert à sa partie inférieure dans l'espace dthuile   137   et qui comporte au-dessus du plongeur 

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 137 un espace 138 pour le gaz comprimé. Pour cela, même lorsque le moteur est retourné, comme ce peut être le oas sur un avion, l'huile dans l'espace   137   ne peut pas découvrir les fonds des cylindres 21 et les entrées du by-pass 35. On remarquera qu'aussi longtemps que le fluide moteur est maintenu, en contact étanche avec les pistons 44, il est inutile que les pistons travaillent ou même se prolongent dans le réservoir 10. 



   Dans cette construction, un compresseur unique   @   41 est prévu avec des clapets et des liaisons convenables pour fournir en charges comprimées, les deux chambres 40 de combustion. L'arbre moteur 46, qui est également disposé pour éviter les décrochements dans les tiges des pistons, comporte un pignon d'angle 140 qui engrène avec un pignon d'angle 141, dont le diamètre est la moitié du diamètre du. pignon 140 et qui est monté sur un arbre 142 portant un excentrique 143 pour entraîner le piston 50 du dit compresseur, La soupape 154 de sortie du. compresseur oontrôle l'admission du fluide comprimé dans l'espace de réserve 155 qui communique avec   l'une   ou l'autre des chambres de   combustion   lorsque l'une ou   l'autre   des sou- papes 156 est ouverte.

   Comme le piston du compresseur est actionné deux fois plus vite que les pistons de tra- vail, une charge de fluide comprimé à partir du   compres-   seru est envoyée et momentanément emmagasinée dans l'es- paoe 155 jusqu'à ce que la soupape d'admission appropriée 156 soit ouverte. Lorsque le moteur démarre, la pression dans la chambre 155 est créée rapidement et fournit ensuite le fluide comprimé à la chambre de combustion et à la pression développée dans le compressaur. 



   Cette construction élimine l'arbre à cames indé- pendant, toutesles cames pour le fonctionnement des soupapes 

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 d'entrée et de sortie étant montées directement sur l'arbre moteur 46 comme montré en 159. D'une manière similaire, les cames 177 pour actionner les clapets du by-pass sont montées sur l'arbre moteur 46 et ces clapets du by-pass sont déplacés par les dites cames par les tiges 178 de poussée, les basculeurs 179 et les tiges 180 reliés aux clapets de toute construction appropriée; ces clapets notamment du type équilibré, sont disposés dans les carters ou boîtes 181. 



   Dans cette forme de réalisation, l'air seulement est comprimé dans le compresseur 41 et le combustible liquide est injecté directement dans la charge d'air comprimé après l'admission de cette dernière dans chaque chambre de combustion ; un injecteur indiqué d'une manière générale en 185, est relié à une source appropriée de combustible. 



   Comme représenté par la vue partielle de la figure 8, chaque piston 44 de travail peut être pourvu d'un dispositif d'arrêt ou d'amortissement lorsque le piston tend à se déplacer   au-delà.   de sa course de travail. Comme représenté au-dessus de chaque piston 44 de travail, est disposé un organe d'arrêt 145 espacé élastiquement du piston et qui comporte un bord coaxial 146. L'extrémité du cylindre est pourvue d'un bord suspendu et intérieur 147 suffisamment espacé de la paroi   du   cylindre pour constituer un logement annulaire qui reçoit le bord 146 et qui coopère avec ce dernier pour réaliser un effet de dash-pot. 



  L'organe d'arrêt 145 est normalement espacé du piston 44 par un ressort 148. Un chapeau, de presse-étoupe peut être prévu en 149, . comme représenté, autour de la tige du piston. 



   Si le piston 44 tend à entraîner le rebord 146, ce dernier s'engage entre la paroi du cylindre et 

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 le bord 147; il agit comme un dash-pot et arrête l'organe d'arrêt 145 tandis que le ressort 145 est comprimé et oppose une résistance élastique au fur et à mesure que, le piston 44 s'avance pour finalement l'arrêter. L'action combinée du dash-pot et du ressort amène le piston 44 au repos, à la fin de sa course, sans choc, ni vibration. 



   On prévoit, de préférence, des moyens poux permettre une faite d'huile à travers le piston 44, cette fuite   dthuile   retournant au réservoir. Comme représenté, l'extré- mité supérieure du piston 44 est évidée et le corps de l'organe d'arrêt 145 affecte une forme correspondant à cet évidement. Sur le fond du logement, un ou plusieurs cla- pets 151   contrôlent   des passages 152 ménagés dans le piston, les dits clapets étant maintenu normalement fermés par des ressorts 153 ainsi que par la pression existant sur la face externe du piston. Si de l'huile peut s'échapper à travers le piston, cette huile est cependant colleotée dans le logement 150.

   Lorsque l'organe d'arrêt 145 est immobilisé par l'engagement de son rebord 146 dans le rebord 147 et que le piston 44 continue son déplacement à l'encontre de l'action du ressort 148, l'huile. contenue dans le logement 150, est mise sous une pression suffi- sante par le mouvement relatif du piston et du logement et l'organe d'arrêt oblige le olapet ou les clapets 150 à s'ouvrir pour permettre le retour de   lthuile   à l'intérieur du réservoir. Un passage, contrôlé par un clapet approprié, peut être prévu d'une manière similaire pour que la pression de l'air dans le réservoir puisse être maintenue à la valeur désirée par l'action du piston et de l'organe d'arrêt. 



   D'ailleurs la construction et le fonctionnement ont été indiqués avec des explications plus détaillées en référence aux figures 3 à 6. 

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 la figure 7 illustre une disposition dans laquelle les passages de communication entre les réservoirs et les cylindres de travail, aussi bien   qu'aveo   les clapets de con- trôle,sont disposés à l'intérieur du réservoir. Comme repré- senté, chaque cylindre de travail communique avec le réservoir 10, par un court passage 160 formé dans la paroi du cylindre de sorte qu'on élimine les pertes de charge   duos   aux longs conduits. Les clapets de by-pass sont également disposés dans le réservoir et ils peuvent   'être   réalisée de tonte manière appropriée.

   Comme représenté, chaque clapet de by-pass affecte la forme d'une sphère 161 actionnée par une tige 162 qui traverse le sommet du réservoir lequel comporte un chapeau de presse-étoupe et au-dessus un léger jeu est prévu autour de la tige. Chaque tige 162 est engagée, en position d'action-   nement.,-   avec un   basouleur   163 qui est actionné par une tige de poussée ou. une came comme indiqué précédemment dans les entres formes de réalisation.

   Pour prévoir un réglage de   l'on-   verture, des clapets   161   et pour obtenir un réglage indé- pendant des clapets 78 pour modifier la section   d'écoulement   du. by-pass dans les formes de réalisation des figures 1 à 6, on prévoit un levier 163 portant deux arrêts 165 en forme de coins et une autre paire de coins mobiles 166 reliés par des bielles parallèles 167 et une bielle intermédiaire 168 de manière que les coins 166 puissent être poussés plus ou moins entre les arrêts 165 et les extrémités des tiges 162. 



   La bielle 168 peut être déplacée manuellement ou. mécaniquement et la levée des tiges des soupapes, effectuée par le levier 
163, peut 'être réglée manuellement ou automatiquement. Un ressort 169 maintient normalement le levier 163 en liaison avec sa tige de poussée ou. l'organe de commande de la came.

   An lion de prévoir des passages 160 dans les parois des   cylin-   dres, les dits passages peuvent être ménagés dans les organes 

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 123 de   contrôla   pourvu que les clapets 161 soient montés pour coopérer avec les dits passages sans interférer arec l'ouverture des organes 123 sous l'action de la pression développée dans les cylindres pendant les courses motrices on bien les clapets sphériques peuvent eux-mêmes être actionnés pour admettre le liquide aux cylindres de travail et réaliser une admission contrôlée du fluide dans ces chambres s'ils sont aussi montés de manière qu'ils s'ouvrent sans résistance sous la pression développée dans les cylindres pendant la course motrice taudis qu'ils sont actionnés par des tiges de commande appropriées des clapets en liaison avec eux-mêmes lorsque 

  l'huile est admise aux dits cylindres. 



   On voit que le nouveau moteur   qui %   été réalisé, utilise un piston flottant qui est combiné avec des moyens de transport d'énergie qui ont une grande efficacité et qui permettent un contrôle préois et un fonctionnement régulier. 



  En outrer un mélange combustible explose sous des conditions qui permettent à l'énergie fournie d'être utilisée avec une efficacité maximum puisque l'expansion du mélange pendant la. combustion est convertie en énergie cinétique du mouvement du piston 42 en évitant les pettes caractéristiques des cycles moteurs dans lesquels la compression de la charge continue après le commencement de la combustion tandis que l'expansion du mélange brûlé est en principe libre et aussi complète que le développement de la chaleur par une combustion retardée ou une expansion limitée. La dispersion de la chaleur à travers les parois du moteur ou par les gaz d'échappement est maintenue à un minimum.

   Lorsque la perte d'énergie par la chaleur n'est pas entièrement éliminée. l'expérience a montré que la perte d'énergie par dispersion de la chaleur est d'autant plus réduite que le moteur n'est pas surchauffé, bien qu'aucun moyen soit prévu pour une circulation d'un réfrigérant pour permettre 

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 un échange calorifique avec, soit la culasse, soit les parois du cylindre; On évite ainsi le poids des parties requises pour les systèmes de refroidissement et, comme le moteur reste relativement froid pendant le   fonctionnement,   il y a peu de danger de   fausser   et de détériorer les parties qui   chauffent   de sorte que le moteur peut être t'une construction plus lé- gère que ce qui existait jusqu'alors dans les autres moteurs. 



   L'énergie fournie par le fluide moteur est convertie dans de grandes proportions en énergie potentielle et cinétique et le rendement du moteur est élevé. Non seulement le piston flottant peut être déplacé à une vitesse déterminée par la tendance naturelle du fluide à. se dilater mais, dans le cas d'un mélange combustible, il est déplacé à une vitesse déter- minée par   l'expansion   des gaz sous une combustion libre en présence d'une alimentation appropriée d'oxygène. Un avantage complet est également obtenu de l'inertie des pistons en mouu- vement pour transporter l'énergie du fluide dans le réservoir. 



   La pression sur le fluide, dans le réservoir; est également sélectée pour que chaque piston flottant soit amené au repos à une position convenable à la fin de la course mo-   triae   qui assure également que la pression sur le liquide soit suffisante pour effectuer la course motrice sans changement important de la pression du gaz sur l'huile.

   Comme indiqué précédemment, dès que la pression sur le piston dépasse la pression dans le réservoir, le clapet de sortie du cylindre 21 est ouvert et, pendant tout le temps de la course d'explosien, l'huile est forcée, à partir du cylindre, dans le réservoir à la vitesse à laquelle le piston se déplace sous   l'action   des gaz qui se   diltent,   Dès que le piston on plongeur   44   vient au repos par suite de la chute de la pression des gaz qui se détendent et qui entraînent le piston moteur 42;

   le   moaent   des parties en mouvement est surmonté par la pression de l'huile, 

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 le clapet se ferme car, à cet instant, la pression, en principe atmosphérique, agit sur le sommet des pistons 42, 44 tandis que la pression dans le réservoir agit pour fermer le clapet, Comme l'huile restant dans le cylindre 21 est en principe incompressible et   inexpansible   et comme le piston 44 ne peut pas rebondir sans créer un vide sous lui, le piston 44 tend à rester immobile à la fin de sa course jusqu'au moment où le clapet 71 correspondant est ouvert pour admettre l'huile sons pression dans le dit cylindre 21: De ce fait, un rebondisse- ment du piston à la fin de sa course est réellement évité. 



   Dès que le clapet entre le réservoir et un cylindre de travail est ouvert, l'huile soua pression s'écoule dans le cylindre de travail à une vitesse déterminée par la section des passages qui peut être contrôlée et réglée par un mécanisme de   aontrôle.   En fait, la quantité d'huile chassée hors d'un cylindre 21 est envoyée dans l'autre cylindre   21   de sorte qu'un piston 44 déplace l'autre piston 44 indirectement par l'intermédiaire de l'huile dans le réservoir 10. Mais l'écolement de l'huile dans le second cylindre 21   'est   ef- factué à une vitesse uniforme et sous une pression en principe constante de sorte que le piston   44   effectue sa course de travail sous des conditions en principe uniformes.

   Seulement la partie de l'huile   s'écoulant   du premier cylindre 21 est en excès et peut entrer dans le second cylindre par suite des sections des communications; pour augmenter momentanément la pression dans le réservoir 10. Le dit accroissement de pres- sion dans le réservoir agit pour maintenir la pression sur   :Le   piston de travail   44   lorsqu'il approche de la fin   (le   sa course de travail.

   Pendant cette course de travail, la puissance fournie à l'arbre moteur a une   efficacité   Maximum car, pendant toute la course, l'énergie fournie par la crémaillère 47 au secteur denté   48   est transmise perpendiculairement à l'axe 

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 de l'arbre moteur et, de ce fait, les pertes de puissance caractéristiques des méoanismes à manivelles sont évitées. 



   Comme l'un des secteurs dentés entre en fonctionne- ment juste au moment ou l'autre secteur denté cesse de fonc- tionner,   la.   puissance fournie à l'arbre moteur est   uniforme;   régulière, sans interruption et il n'existe aucun choc, tré-   pidtion   ou vibration,   etc...   En outre, la force d'expansion dans la chambre de combustion et l'action sur le liquide du réservoir, sont égalisées par le milieu élastique du réservoir et des chocs ou des vibrations ne peuvent pas être créée par l'alluage de la charge et les vibrations sont éliminées par l'effet d'amortissement.

   L'admission du liquide à chaîne cy- lindre 21 et également l'admission de la charge de combus- tible aux chambres et l'échappement de ces chambres de comus- tion,   l'admission   de l'air à chaque compresseur et l'échappe- ment à partir de ce dernier, ainsi que   l'allumage   de la charge, sont tous sous le contrôle de l'arbre moteur qui est déplacé   à   une vitesse contrôlée déterminée par l'écoulement de l'huile dans les cylindres 21. De cette façon, des irrégularités dans la vitesse du mouvement des pistons dans les chambres de combustion ne sont pas transmises aux mouvements des parties menées.

   Ceci permet à la valeur de la puissance fournie,   d'être   exactement réglée sans perte   d'efficacité   dans les chambres de combustion, car les pistons, dans les chambres de combustion, peuvent être déplacés à une vitesse variable relativement élevée propre à une bonne utilisation de l'expansion des gaz, tandis que la valeur du travail fourni peut   être   contrôlée exactement puisque toutes les autres fonctions du moteur sont sous le contrôle de l'arbre moteur déplacé à la vitesse contrôlée des pistons de traveil.

   D'autre part, la. présente invention rend possible le développement d'une puissance relativement élevée, d'une vitesse élevée quoique le nombre des explosions par   minute   

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 soit maintenu relativement bas   car   en modifiant   la.   quantité de liquide fourni dans les cylindres de travail., la valeur de la   puissance   fournie peut être modifiée indépendamment de la puissance d'explosion et, de ce fait, la présente inven- tion permet le développement de la puissance pour la vitesse ou de la vitesse pour la puissance.

   En outre, tandis que le mélange combustible peut être maintenu constant sous des va- riations de charge, on préfère faire varier le mélange combus- tible pour modifier la longueur des courses motrices et par   suite   la puissance et la vitesse développées, Si l'on désire que le moteur tourne librement sans aucune action de freinage, des moyens peuvent être prévus pour maintenir le clapet d'en- trée du compresseur ouvert ou un embrayage à friction ou glissant ou tous autres moyens appropriés peuvent être prévus pour désolidariser les tiges des pistons de l'arbre moteur* 
L'invention permet de réduire le jeu dans le cylindra et par suite d'augmenter l'efficacité .

   Ainsi, dans la forme de réalisation des figures 1 et 2,   dans   laquelle le combus- tible est injecté dans chaque chambre de puissance après que l'air coprimé a été envoyé dans celle-ci à partir du compres- seur et après que le   piston & atteint   l'extrémité haute de sa course, le jeu dans le cylindre peut être réduit; La. quan- tité qu'il est approprié de prévoir pour le volume propre de l'air à combiner avec le combustible injecté sous pression peut être efficacement développée par le compresseur, et une augmentation sensible du rendement peut ainsi être obtenue en accord avec les principes reconnus qui gouvernent l'augmenta- tion de pression et la diminution du jeu.

   A ce moment, il ny a pas de danger qu'il se produise un   allumage     prématuré   du fait que le cylindre reste relativement froid et, en outre, l'allumage prématuré ne peut pas produire d'inconvénient du fait que le combustible n'est pas introduit tant que le piston 

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 n'est pas réellement près à effectyer sa course motrice. la manière employée ici pour développer et transmettre la puis- sanas à partir des pistons à l'arbre moteur donne tous les avantages   d'un   gain de rendement. 



   La pression créée dans le compresseur est partiel- lement effective dans l'accomplissement des courses motrices des pistons et elle est restituée très largement au réservoir par le fonctionnement des pistons se déplaçant pendant leurs courses motrices. Cette restitution de pression est largement compensée par la puissance nécessaire au fonctionnement du compresseur* tandis que le compresseur, dans la forme de réa- lisation des figures 1 et 2 plus particulièrement, utilise, pour la compression, la partie du cycle où Inaction de ma- nivelle est la plus efficace. 



   Bn outre, la présente Invention permet aux calories du combustible brûlé   d'être   utilisées comme travail de manière à obtenir un rendement thermique élevé et alors le moteur a une construction simple, il est robuste et résistant pendant l'utilisation et donne une grande souplesse d'emploi de sorte qu'il peut être appliqué à, des utilisations variées pour four- nir de la puissance sous une grande variété de vitesses et de charges. 



   Son poids par cheval est bas ainsi que sa consomma- tion par cheval. , 
Les formes de réalisation illustrées par les dessins ont été décrites avec beaucoup de particularités mais l'inven- tion n'est pas limitée à   celles-ci.   Le principe de la présente invention ayant été expliqué en détail, il est clair pour les techniciens qu'on peut s'écarter considérablement des réaliser tiens décrites sans sortir du cadre de l'invention. L'inven- tion peut également s'appliquer avantageusement aux moteurs à air ou à vapeur . 

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   Bien qu'on utilisa de préférence un liquide aussi bien qu'un milieu élastique dans le réservoir, l'invention peut   être   avantageusement utilisée lorsque le réservoir   contient     seulement   un gaz   comprime,   mais avec une telle construction, il est plus difficile d'éviter les fuites autour des pistons et plus difficile de contrôler le moteur par suite de la com- pressibilité du fluide de fonctionnement. De nombreuses autres   constructions   de dispositifs pour comprimer et introduire la charge de combustible pour transmettre la puissance des pistons à l'arbre moteur eto... peuvent être utilisées.

   D'autres formes de réalisation de clapets et de   mécanismes   d'actinnement de ceux-ci peuvent   être   utilisées ainsi que d'autres moyens éles- tiques pour coopérer avec le liquide dans le réservoir. Le moteur peut être construit avec un nombre approprié de cylindres fonctionnant sur le principe précédemment décrit ou un cylindre unique peut être utilisé avantageusement si un volant est éga- lement utilisé, Des changements peuvent être effectués dans les détails de construction, dans les matières, les   dimensions,   les dispositions et les proportions des différentes parties et les caractéristiques peuvent être appliquées seules ou en combinaisons sans sortir du cadre de   l'invention.  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail,un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et des moyens pour relier l'arbre moteur aux dits pistons pendant la course de retour de ces derniers.

   2 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un arbre moteur , des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et des moyens pour relier l'arbre moteur aux dits pistons pendant la course de retour de ces derniers, des moyens de contrôle des dites communications, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour.

   3 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter <Desc/Clms Page number 29> l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour, un compresseur entraîné par l'arbre moteur et des communications contrôlées par des clapets ou similaires pour admettre une charge à partir du compresseur aux chambres de combustion .

   , 4 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour, et des moyens,contrôlés par l'arbre moteur,pour allumer la charge dans chaque chambre de combustion après que le piston a terminé complètement sa course de retour.

   5 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptaole contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l' arbre moteur de chaque piston pendant la oourse motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour.et des moyens , contrôlés par l'arbre moteur, pour ouvrir et fermer la communication entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle.

   6 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptacle <Desc/Clms Page number 30> contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, un clapet contrôlant la communication avec chaque chambre de travail, un arbre moteur, des moyens pour décon- necter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour. et un clapet, contrôlé par la pression pour chaque chambre de travail, pour mettre en communication la dite chambre et le réceptacle lorsque lespistons corres- pondants commencent la .course motrice.

   7 - Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications .entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, les dites communications étant contrô- lées, un arbte moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour, les dits derniers moyens de pistons transmettant , en principe, perpendiculairement la puissance à l'arbre mo- teur pendant toute la course de travail de chaque piston, 8 - Dans un moteur à combustion,

   des cylindres comportant des chambres de combustion et des chàmbres de tra- vail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambras de combustion et de travail, un réceptacle conte- nant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, les dites communications étant contrôlées, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et pour relier le dit arbre aux dits pistons pendant la course de retour <Desc/Clms Page number 31> les dits derniers moyens de pistons restant reliés au dit arbre moteur jusqu'à ce que les moyens de liaison pour les autres moyens de pistonssoient reliés au dit arbre moteur, 9 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur,

   des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'ex- pansion du mélange combustible qui n'est'pas limitée par les liaisons mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle conte- nant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans chaque chambre de travail reliés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambras de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistons dams le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur.

   10 - Dans un moteur à combustion interne,en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'expansion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liaisons mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans chaque chambre de travail reliés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistons dans le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur, les dits derniers moyens appliquant un couple à l'arbre moteur, en principe,

   perpendiculairement pendant toute la course motrice des dits pistons: <Desc/Clms Page number 32> 11 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'ex- pansion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liaisons mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle conte- nant un liquide et un milieu élastique, des chambres de tra- vail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle,

   des pistons dans chaque chambre de travail reliés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et das moyens pour relier les dits moyens de pistonsdans le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur, des moyens de contrôle déplacés par l'arbre moteur étant prévus pour contrôler l'admission du liquide à chaque chambre de travail.

   12 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'expan- sion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liai- sons mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans chaque chambre de travail reliés à l'un des dits pre- miers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les moyens de piston dans le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur,

   et un clapet contrôlé par la pression pour ouvrir la communication entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle, lorsqu'un piston commence sa course <Desc/Clms Page number 33> motrice, le clapet fermant la communication dès que le piston termine sa course motrice.

   13 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'expan- sion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liai- sors mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans cha- que chambre de travail reliés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits récepta- oles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistonsdans le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur,

   et un compresseur actionné par le dit arbre moteur et communiquant avec les chambres de combustion pour compri- mer une charge suffisante d'air pour effectuer une combustion complète du combustible.

   14 - Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un arbre moteur,des chambres de combustion, un piston dans chaque' chambre adapté pour être déplacé par l'expansion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liaisons mécaniques au dit arbre moteur, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans chaque chambre de travail reliés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistonsdans le cylindre, le liquide étant forcé vers l'arbre moteur,

   les dits derniers moyens restant <Desc/Clms Page number 34> reliés à l'arbre moteur jusqu'à ce que les autres moyens de piston soient reliés au dit arbre moteur.

   15 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'expansion du moletage combustible qui n'est pas limitée par les liaisons mécaniques au dit arbre moteur, un ré- ceptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer avec le dit réceptacle, des pistons dans chaque chambre de travail re- liés à l'un des dits pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élasti- que pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistons dans le cylindre,

   le liquide étant forcé vers l'arbre moteur et des moyens con- trôlés par l'arbre moteur pour allumer la charge de combustible dans chaque chambre de combustion après que le piston a at- teint la fin de sa course de retour: 16 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion, un piston dans chaque chambre adapté pour être déplacé par l'expansion du mélange combustible qui n'est pas limitée par les liaisonsmécaniques au dit arbre moteur, un réce- ptacle contenant un liquide et un milieu élastique, des chambres de travail adaptées pour communiquer aveo le dit réceptacle,

   des pistons dans chaque chambre de travail re- liés à l'un des dits premiers pistons nommés et adaptés pour forcer le liquide dans les dits réceptacles et les autres chambres de travail et pour comprimer en outre le dit milieu élastique pendant la course motrice du dit piston et des moyens pour relier les dits moyens de pistons dans le cylindre, le liquide âtant forcé vers l'arbre moteur. <Desc/Clms Page number 35> et des moyens dans le dit réceptacle pour retenir le liqui- de en position opérative par rapport aux moyens de pistons dans les chambres de travail indépendamment de la position du dit liquide par rapport au dit réceptacle.

   17 - Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de combustion et des chambres de travail, un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail,

   chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour foroer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du mélange combustible en période de combustion et des moyens pour contrôler la valeur à laquelle le dit liquide sous pression dans le dit réceptacle s'écoule dans la seconde chambre de travail pour déplacer le piston à sa course de travail.

   18 - Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de combus- tion et des chambres de travail, un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réce- ptaole contenant un liquide et un milieu élastique compri- mé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail,

   chaque piston flot- tant étant adapté pour déplacer son piston de travail as- socié pour forcer le liquide à partir de sa chambre de tra- <Desc/Clms Page number 36> vail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par ltexpansion normale du mélange combustible en période de combustion et des moyens pour normalement fermer la com- munication entre chaque chambre de travail et le dit réceptacle mais qui s'ouvrent sous la pression créée par la combustion de la charge de combustible dans la chambre correspondante de combustion, les dits derniers moyens nommés étant fermés par la pression dans le dit réceptacle dès que la pression dans le dit réceptacle dépasse l'inertie des pistons déplacés par la charge de combustible brûlée.

   19 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion et des chambres de travail,un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle conte- nant un liquide.et un milieu élastique comprimé pour main- tenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail, chaque piston flottant étant adapté pour déplacer,son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du mélange combustible en période de combustion,

   les dits pistons étant déconnectés de l'arbre moteur pen- dant toute les courses motrices et des moyens pour relier chaque piston de travail au dit arbre moteur pendant toute la période ou l'huile est forcée dans la chambre correspon- dante de travail.

   20 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un arbre moteur, des chambres de combustion et des chambres de travail , un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston <Desc/Clms Page number 37> dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail,

   chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du mélange combustible en période de combustion et des moyens pour contrôler le temps pendant lequel le dit liquide sous pression dans le réceptacle s'écoule dans une seconde chambre de travail pour déplacer le piston à sa course de travail.

   21 - Dans un moteur à combustion interne, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de combustion et des chambres de travail, un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail,

   chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de txavail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travil dans le dit ré- ceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du mélange combustible en période de combustion et des moyens pour relier chaque piston de travail à l'arbre moteur pendant sa course de travail, les dits derniers moyens fournissant la puissance au dit arbre moteur perpendiculairement pour exercer un couple pendant toute la course de travail du dit piston.

   22 - Dans un moteur à combustion interne, en combi- naison avec un'arbre moteur, des chambres de combustion et <Desc/Clms Page number 38> des chambres de travail, un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liqui- de et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liqui- de sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail, chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du mélange combustible en période de combustion,

   des moyens extérieurs à chaque chambre de combustion pour comprimer une charge gazeuse à fournir à la dite chambre, des moyens pour transporter la dite charge à la dite chambre et des moyens pour allumer le mélange combustible dans la dite chambre lorsque le piston a atteint la fin de sa course de retour.

   23 - Dans un moteur, en combinaison avec un arbre de puissance, des chambres de combustion et des chambres de travail , un piston flottant dans chaque chambre de combi- naison ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de tra- vail, chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale du fluide moteur dans la dite chambre de puissance,

   le dit fluide sous pression s'écou- lant à partir du dit réceptacle dans une seconde chambre de travail pour déplacer le piston dans la dite chambre de travail à sa course de travail et des moyens pour relier <Desc/Clms Page number 39> chaque piston de travail au dit arbre moteur seulement pen- dant la oourse de travail, 24 - Dans un moteur en combinaison, des chambres de puissance et des chambres de travail, un piston flottant dans chaque chambre de combustion pu de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintanir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit récepta- cle et chaque chambre de travail,

   chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le. dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion nor- male , du fluide moteur dans la dite chambre de puissance, le dit fluide sous pressihn s'écoulant à partir du dit ré- ceptacle dans une seconde chambre de travail pour déplacer le piston dans la dite chambre de travail à sa course de travail et des moyens pour relier chaque piston de travail au dit arbre moteur seulement pendant la course de travail, des moyens étant prévus pour déterminer la valeur de l'éou- lement du dit fluide dans chaque chambre de travail et l'écou- lement du fluide à partir du dit réceptacle dans la seconde chambre de travail étant en principe effectué : à une valeur uniforme, .;;;

   @ 25 - Dans un moteur, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de puissance et des chambres de travail un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le li- quide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail <Desc/Clms Page number 40> chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur dé- terminée par l'expansion normale du fluide moteur dans la dite chambre de puissance,

   le dit fluide sous pression s'éoou- lant à partir du dit réceptacle dans une seconde chambre de travail pour déplacer le piston dans la dite chambre de tra- vail à sa course de travail et des moyens pour relier chaque piston de travail au dit arbre moteur seulement pendant la course de travail et un clapet coopérant avec chaque chambre de travail pour permettre l'écoulement du fluide partir de celle-ci et pour éviter le rebondissement du piston à la fin de sa course motrice, l'écoulement'du fluide à partir du dit réceptacle dans la seconde chambre de travail étant en prin- cipe effectué à une valeur uniforme.

   26 - Dans un moteur, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de puissance et des chambres de travail , un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de com- munication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail, chaque piston flottant étant adapté pour.

   déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle à une valeur déterminée par l'expansion normale , le fluide sous pression s'écoulant à partir du dit réceptacle dans une seconde chambre de travail à une pression en principe uniforme' pour déplacer le piston dans la dite chambre de travail à sa course de travail et des moyens pour reliet chaque piston de travail au dit arbre moteur seulement pendant sa course <Desc/Clms Page number 41> de travail, les dits derniers moyens nommés agissant perpen- dioulairement pour appliquer un couple à partir de chaque piston de travail au dit arbre moteur pendant toute la course de travail.

   27 - Dans un moteur, en combinaison avec un arbre moteur, des chambres de puissance et des chambres de travail , un piston flottant dans chaque chambre de combustion ou de puissance et relié à un piston dans la chambre de travail associée, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique comprimé pour maintenir le dit liquide sous une pression sensible, des moyens de communication entre le liquide dans le dit réceptacle et chaque chambre de travail, chaque piston flottant étant adapté pour déplacer son piston de travail associé pour forcer le liquide à partir de sa chambre de travail dans le dit réceptacle a une valeur déterminée par l'expan- sion normale du fluide moteur dans la dite chambre de puissanoe,

   des moyens pour contrôler la valeur à laquelle le liquide sous pression s'écoula à partir du dit réceptacle vers la dite chambre de travail et des moyens grâce auxquels le dit piston de travail est relié à l'arbre moteur seule- ment pendant la course de travail.

   28 - Un procédé pour transmettre l'énergie dé- veloppée par un piston flottant sous l'expansion d'un fluide moteur qui est injecté dans un cylindre suivant une quantité liquide proportionnelle au mouvement du dit piston sous l'action d'expansion du fluide moteur, un liquide distribué dans un réceptacle à l'encontre de l'action d'un milieu élastique de ce récep acle. le liquide étant déplacé à partir d'un réceptacle dans ..un second cylindre et à une valeur con- trôlée du déplacement du piston tandis que l'excès d'énergie fournie est momentanément emmagasiné pour être utilisé pour <Desc/Clms Page number 42> compléter la course du dit dernier piston nommé.

   29 - Un procédé pour transmettre l'énergie dé- veloppée par un piston flottant sous l'expansion d'un fluide moteur qui est injecté dans un cylindre suivant une quanti- té liquide proportionnelle au mouvement du- dit piston sous l'action d'expansion du fluide moteur, un liquide distribué dans un réceptacle à Il encontre de l'action d'un milieu élastique de ce réceptacle, le liquide étant déplacé à partir d'un réceptacle dans un second cylindre à une valeur contrô- lée du déplacement du piston tandis que l'excès d'énergie fournie est momentanément emmagasiné pour être utilisée pour compléter la course du dit dernier piston nommé, et pour éviter le rebondissement du dit premier piston nommé en fermant la sortie du dit premier cylindre nommé par la pression dans le dit réceptacle' dès que le premier piston nommé atteint la fin.,

   de sa course sous l'action du combustible brûlé.

   30 - Un procédé pour transmettre l'énergie dé- veloppée par un piston flottant sous l'expansion d'un fluide moteur qui est injecté dans un cylindre suivant une quantité liquide proportionnelle au mouvement du dit piston sous l'action d'expansion du fluide moteur, un liquide dis- tribué dans un réceptacle à l'encontre de l'action d'un mi- lieu élastique de ce réceptacle, le liquide.étant déplacé à partir d'un réceptacle dans un second cylindre et à-une valeur contrôlée du déplacement du piston tandis que l'excès d'énergie fournie est momentanément emmagasiné pour être utilisé pour compléter la course du dit dernier piston nommé; et pour contrôler l'admission et l'expansion du dit fluide moteur et l'admission du dit liquide au dit second cylindre . nommé à partir du mouvement du dit second piston nommé. <Desc/Clms Page number 43>

   31 - Un procédé de fonctionnement d'un moteur combustion interne qui comprend la combustion d'un mélange combustible dans un cylindre comportant un piston flottant, pour que le dit piston forcé, à partir d'un cylindre à fluide, le fluide a une valeur déterminée sous l'action de l'expan- sion de la charge brûlée et-pour amener le dit fluide dans un réceptacle à rencontre de l'aotion de la pression d'un milieu élastique comprimé dans le dit réceptacle et pour trans- porter le dit fluide sous la dite pression à un second cylin- dre contenant un piston de travail.

   32 - Un procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne qui comprend la combustion d'un mélange combustible dans un cylindre comportant un piston flottant, pour que le dit piston force, à partir d'un cylindre à fluide, le fluide a une valeur déterminée sous l'action de l'expan- sion de la charge brûlée et pour amener le dit fluide dans un réceptacle à rencontre de l'aotion de la pression d'un milieu élastique comprimé dans le dit réceptacle et pour transporter le dit fluide sous la dite pression à un second cylindre contenant un piston de travail, pour contrôler la valeur à laquelle le dit fluide est forcé dans le dit dernier cylindre nommé tandis qu'il est permis à l'excès d'énergie développée par le mouvement du dit premier piston nommé et sous l'action de la charge brûlée,

   de constituer de l'énergie potentielle dans le dit milieu élastique; cette énergie po- tentielle étant utilisée pour compléter la course du dit second piston nommé.

   33 - Un procédé de fonotionnement d'un moteur à combustion interne qui comprend la combustion d'un mélange combustible dans un cylindre comportant un piston flottant, pour que le dit piston forcé, à.partir d'un cylindre à flui- de, le fluide a une valeur déterminée sous l'action de l'ex- <Desc/Clms Page number 44> pansion de la charge brûlée et pour amener le dit fluide dans un réceptacle à l'encontre de l'action de la pression d'un milieu élastique comprimé dans le dit réceptacle pour fermer la sortie du dit cylindre dès que le dit piston at- teint la fin de sa course pour éviter le rebondissement du @ dit piston, pour transporter le dit fluide sous pression à un second cylindre contenant un piston de travail, pour permettre à l'excès d'énergie développée par le mouvement du dit premier piston nommé,

   sous l'action de la charge brûlée, de,constituer de l'énergie potentielle dans le dit milieu élastique, cette énergie potentielle complétant la course du dit second piston nommé: R E S U M E. Dans un moteur à combustion, des cylindres comportant des chambres de combustion et des chambres de travail, des moyens tels que des pistons associés par paire dans les chambres de combustion et de travail, un réceptacle contenant un liquide et un milieu élastique sous pression, des communications entre chaque chambre de travail et le dit ré- ceptacle, un arbre moteur, des moyens pour déconnecter l'arbre moteur de chaque piston pendant la course motrice et des moyens pour relier l'arbre moteur aux dits pistons pendant la course de retour de ces derniers.