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"DISPOSITIF POUR LE DEMARRAGE DES MOTEURS A COMMUTATION PAR SOUPAPES"
On sait qu'on peut remplacer le collecteur des moteurs à collecteur pour courant continu ou caurant alternatif par des appareils à décharge à grilles polarisées que l'on commande de telle façon qu'ils accomplissent la fonction d'un collecteur en reliant dans l'ordre désiré, à la façon d'un collecteur, le réseau fournissant le courant dans les diff éren- tes sections de bobinage de l'enroulement de travail du mo- teur. Pour des moteurs de ce genre à commutation par soupapes, on peut utiliser non seulement des soupapes distinctes ayant
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chacune une cathode et une anode devant laquelle se trouve une grille polarisée, mais aussi des appareils à décharge à plusieurs anodes.
Cette dernière disposition simplifie la commande et permet d'utiliser des redresseurs à vapeur de mer- cure à grilles polarisées avec une cathode et plusieurs anodes.
Par contre, elle conduit, toutefois, à une utilisation plus médiocre du cuivre des enroulements du moteur, étant donné que chaque enroulement n'est parcouru par le courant que pendant une fraction de période. Cette mauvaise utilisation des enrou" lements se fait sentir dans certaines circonstances, principa- lement dans les moteurs de traction et de levage, par le fait qu'au démarrage de ces moteurs, les divers enroulements doivent supporter des surcharges très considérables et qu'il faut dès lors prévoir leurs dimensions en conséquence.
Cela tient au fait qu'au début du démarrage, un seul et même enroulement est seul parcouru pendant plusieurs secondes de suite par le cou- rant nominal total du moteur, jusqu'à ce que le rotor du dit moteur ait tourné d'un certain angle et que de ce fait la section suivante de l'enroulement de travail soit mise sous tension. Il en résulte une surcharge de plusieurs fois 100% pendant plusieurs secondes, ce qui peut dans certaines circons- tances endommager l'isolement des enroulements. Il en est de même en principe non seulement des sections d'enroulement du moteur, mais aussi des anodes de la soupape de commande. De telles surcharges produisent sur les anodes des fusions, des déformations et, dans le circuit d'anode, des surtensions;elles peuvent donc provoquer des perturbations sérieuses.
Ces incon- vénients doivent être atténués suivant la présente invention du fait qu'au démarrage, une section du moteur et son anode cor- respondante n'est plus seule à supporter le courant, mais que deux ou plusieurs sections sont simultanément en parallèle.
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L'objet de la présente invention consiste donc en un dispositif pour le démarrage des moteurs à courant continu ou alternatif à commutation par soupapes dont l'enroulement de travail est monté en étoile, le point neutre de cet enrou- lement étant relié au réseau d'alimentation directement ou par l'intermédiaire de bobines d'absorption, et un appareil à con- tact étant prévu pour la polarisation des grilles de la sou- pape, caractérisé par le fait que sur l'appareil à contact on a disposé, en plus des balais principaux fonctionnant en servis ce normal, au moins encore un balai auxiliaire qui fait qu'au début du démarrage au moins deux phases voisines de chaque système polyphasé de l'enroulement de travail soient parcourues simultanément par le courant.
Cette répartition du courant de travail sur plusieurs phases en parallèle de l'enroulement de travail n'est pos- sible et nécessaire que tant que le moteur est en période de démarrage. Dès que le moteur a atteint une certaine vitesse, les tensions induites dans le moteur par la rotation du rotor ont pour effet qu'en principe, lorsque le moteur fonctionne sans bobine d'absorption, une seule phase d'enroulement de cha- que enroulement polyphasé peut être parcourue par le courant.
Ce fait est dû à ce que, entre les phases successives d'un même enroulement polyphasé, il se produit des différences de tension qui empêchent le fonctionnement simultané de plusieurs phases d'enroulement. On peut obtenir le fonctionnement simultané de plusieurs phases d'enroulement pendant le démarrage en prenant des mesures spéciales dans le dispositif de réglage par grilles polarisées placées devant les anodes. Ces mesures consistent à maintenir positives simultanément au moins deux grilles de ré- glage qui se suivent dans l'ordre des phases, mais seulement
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tant que le moteur est en période de démarrage.
Dans le dessin, on a représenté schématiquement un exemple d'exécution de l'invention.
A et B sont deux enroulements polyphasés d'un moteur à commutation par soupapes, et dont les points neutres sont reliés aux conducteurs extérieurs du transformateur mono- phasé T. Les extrémités des deux systèmes hexaphasés de l'enrou- lement de travail du moteur sont reliées aux anodes a1 à a6 et b1 à b 6 de la soupape de commande V dont la cathode est reliée au point milieu du transformateur monophasé T.
Le caurant con- tinu qui sort de la cathode de la soupape V passe par les ba- gues E1, E2 et l'enroulement inducteur F dans le rotor, pour se rendre au point milieu de l'enroulement secondaire du trans formateur T.. *Les grilles des anodes sont commandées à l'aide d'un appareil à contact K dont les balais sont entraînés par l'arbre du moteur réglé, tandis que les lames de contact sont fixes et disposées de façon à pouvoir être déplacées d'un angle voulu quelconque.
Quand le moteur ne tourne pas, seule la lame de contack k3 est portée, dans la position représentée au dessin, à un potentiel positif par la source de courant de grille C et par l'intermédiaire du balai c3 de sorte que ne serait parcourue par le courant, pendant une demi-onde du cou- rant monophasé d'alimentation, que seule la phase d'enroule- ment a2 et pendant l'autre demi-onde, que seule la phase d'en- roulement b2. Mais d'après l'invention, deux lames voisines au moins, et dans l'exemple présent même trois lames voisines, sont chargées positivement en même temps. Dans ce but, l'appa reil à contact K est muni de deux balais auxiliaires c1 et c2.
Chacun des trois balais touche une lame de contact k2, k3, k4.
De cette façon, les phases d'enroulement Pl, P2, P3, P12, P13 et P14 de l'enroulement de travail sont parcourues simultané...
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ment par le courant, de sorte que chacune des phases d'enrou- lement se trouve soulagée en conséquence et que son échauffe- ment est ainsi ramené à peu près à la valeur normale. La mise en service des balais auxiliaires c1 et c2 peut se faire auto- matiquement en fonction de la tension aux bornes du moteur à l'aide d'un relais D aux bornes duquel on amène cette tension et qui interrompt l'alimentation des balais auxiliaires à par- tir d'une certaine tension. La mise en circuit des balais au- xiliaires peut également se faire automatiquement en fonction de la vitesse du moteur.
Ces balais auxiliaires c1 etc2 peu- vent être disposés symétriquement par rapport au balai princi- pal c3 ou au contraire, sil'on tient à ce que le couple de dé- marrage soit aussi fort et constant que possible, on peut les placer derrière le balai principal dans le sens de rotation du moteur. On peut également, en choisissant convenablement la valeur de l'angle entre les balais, faire en sorte que, dans des intervalles de temps sensiblement égaux, alternativement n et (n + 1) anodes fonctionnent simultanément pendant le démar- rage, ce qui diminue davantage encore les pulsations du couple de démarrage.