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-MECANISME DE MANOEUVRE DE BENNES BASCULANTES"
La présente invention est relative à un mécanisme de manoeuvre de bennes basculantes comportant un dispositif de commande hydraulique permettant d'assurer à volonté l'inmobi- lisation de la benne, soit dans sa position de repos sur le châssis du véhicule, soit en tout autre point de sa course de basculement.
Suivant l'invention, le châssis de la benne est pourvu d'un arbre transversal tourillonnant dans des coussinets pré- vus sur le châssis ou faux"châssis du véhicule, le mouvement de rotation du dit arbre, en vue d'entraîner le soulèvement de la benne,étant commandé par un levier dont l'extrémité est attaquée par une bielle réunie à la tige de piston d'un vérin hydraulique.
En outre, suivant l'invention, le vérin hydraulique est
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constitué par un cylindre rempli complètement d'un liquide, tel que de l'huile par exemple, lesdéplacementsdu piston dans ce cylindre étant commandés par une pompe permettant d'amener l'huile de la chambre se trouvant derrière le piston, dans la chambre se trouvant devant le piston, la communication entre ces deux chambres pouvant être interrompue au moyen d'une clef, en vue d'immobiliser le piston à tout endroit voulu de sa course dans le cylindre.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution préférée de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec réfé- rence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels ;
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale du mécanisme de manoeuvre de la benne lorsque celle-ci se trouve dans sa posi- tion de repos.
Fig. 2 est une vue en plan du mécanisme montré en Fig. 1.
Fig. 3 est une vue d'élévation latérale montrant le méca- nisme de manoeuvre de la benne lorsque celle-ci se trouve en position relevée.
Fig. 4 est une vue en coupe partielle longitudinale d'un mode de réalisation du vérin hydraulique de comnande.
Fig. 5 est une vue en coupe partielle longitudinale d'un autre mode de réalisation du vérin hydraulique.
Comme montré aux Fig. 1 à 3, le châssis de benne 6 est articulé au châssis ou faux châssis 7 du véhicule au moyen d'un axe ou arbre transversal 8 reposant dans des coussinets 9 soli- daires du châssis 7, les extrémités 10 de l'arbre 8 étant réu- nies rigidement au châssis de benne 6 par rivetage, boulonnage ou analogue.
Sur l'arbre 8 sont calées deux douilles 11 portant chacune
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un levier 12, s'étendant parallèlement au châssis de la benne, et un levier 13 perpendiculaire ou non au dit châssis de benne 6.
L'extrémité 14 de chaque levier 12 engage une barre ou tube transversal 15 solidaire du châssis 6.
L'extrémité 16 de chaque levier 13 est réunie à articu- lation à une bielle de traction 17 dont l'autre extrémité 18 est articulée à la tête 19 de la tige 20 du piston déplaçable dans le cylindre du vérin hydraulique 21, dont les organes et le fonctionnement seront décrits dans la suite.
Etant donnée la description qui précède se rapportant an mécanisme de basculement, on comprendra que tout actionnement du vérin ayant pour effet un éloignement de la tête 19, se traduira par une traction exercée par les bielles 17 sur les leviers 13, lesquels, par rotation de l'arbre 8 et transmis- sion de l'effort à la barre transversale 15, entraînerontle basculement du châssis de benne 6.
La manoeuvre de ce mécanisme pourra être opérée par exem ple au moyen du vérin montré en Fig. 4, lequel comporte un piston 22, à tige 20, déplaçable dans un cylindre 21.
Le cylindre 21 est muni de deux ouvertures 23 et 24, per- mettant aux deux chambres 25 et 26, formées respectivement devant chaque face du piston 22, de communiquer entre elles par une circulation d'huile 27, opérée par une pompe 28. Un robinet 29 permet d'interrompre cette communication entre les chambres 25 et 26..
Un réservoir de compensation 30 à bouchon de remplissage 31 est agencé au-dessus du cylindre 21 et communique avec l'in- térieur de ce dernier par une ouverture 32. Il est à remarquer que la capacité dé ce réservoir de compensation est égale au
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volume de la tige 20 du piston 22,engagée dans le cylindre 21 lorsque le piston est à fond de course.
Lorsque la pompe 28 est mise en action, l'huile contenue dans la chambre 26 et le réservoir 30 est envoyée, par la dite pompe, dans la chambre 25, suivant le parcours et dans le sens indiqué par les flèches. Il s'ensuit un déplacement du piston 22 et par conséquent de l'ensemble du mécanisme de basculement.
Lorsque le piston 22 est arrivé à fond de course de soulè.. vement de la benne, la pompe est arrêtée et le robinet 29 est fermé, bloquant ainsi le piston dans sa position.
Les volumes d'huile déplacés étant égaux, le déplacement du piston 22 ainsi que sa vitesse sont uniquement tributaires du fonctionnement de la pompe 28, les charges en porte-à-faux sur la benne ne peuvent donc pas provoquer un soulèvement spontané de cette dernière.
Il est à remarquer que la pompe 28 est munie d'un passage de libération ou d'écoulement 28a, qui peut être obturé auto matiquement lors de la mise en marche de la pompe.
Lorsqu'il s'agit de rabaisser la benne, il suffit d'ouvrir le robinet 29 et l'huile s'écoulera alors en sens inverse, par le passage 28a. libéré à ce moment, pour remplir à nouveau la chambre 26 et le réservoir 30, jusqu'au retour du piston 22 dans sa position initiale.
Le robinet 29 étant refermé, on comprendra que le piston 22 ne peut plus se déplacer, par suite de l'huile qui se trouve derrière lui, ce qui assurera l'immobilisation de la benne dans sa position de repos sur le châssis du véhicule.
Le même résultat pourra être obtenu avec la forme de cons- truction de vérin montrée en Fig. 5, suivant laquelle le cy- lindre principal 21, dans lequel peut se mouvoir le piston 22,
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se prolonge par un cylindre secondaire 33 engagé par un pro- longement 34 de la tige 20, de même diamètre que cette der- nière, la longueur du cylindre 33 étant substantiellement égale à la course du piston 22 dans le cylindre 21. Il résulte de cette disposition que la somme des cylindrées 25 et 26 reste constante, quelle que soit la position du piston 22 dans le cylindre 21. Le circuit d'huile par les ouvertures 23, 24 pouvant, comme dans la disposition suivant Fig. 4, être com- mandé dans un sens ou dans l'autre, le déplacement du piston 22 sera intégralement fonction de cette commande.
On remarquera que l'extrémité de la tige 34 est garnie de segments d'étanchéité 35. Dans le cas où ceux-ci perdraient de leur étanchéité, il est prévu au fond du cylindre 33 un clapet à bille 36 permettant à l'huile éventuellement contenue dans la capacité 37, d'être refoulée dans le sens indiqué par les flèches, par l'ouverture 38 et un conduit 39, dans l'ou- verture 40 de remplissage du cylindre, de sorte que le piston 22 pourra toujours venir occuper la position correspondant à l'abaissement total de la benne.
Il va de soi que la manoeuvre du vérin qui vient d'être décrit sera obtenue par les mêmes moyens que ceux utilisés pour la manoeuvre du vérin montré en Fig. 4.