<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements aux moteurs à explosion "
La présente invention concerne des perfectionnements ap- portés aux moteurs à explosion , dont le but est, en ordre principal, de permettre le fonctionnement de cette catégorie de moteurs par l'emploi d'huile lourde, tel que notamment le mazout.
Il est connu que de très nombreuses solutions ont déjà été proposées à l'effet d'obtenir ce résultat, notamment en ce qui concerne l'alimentation des moteurs d'automobiles.
Ces solutions procèdent toutes en général d'un chauffage préalable de l'huile lourde, de manière à tendre vers le point de gazéification dans le but de pouvoir provoquer ultérieure- ment une carburation efficace de l'air.
<Desc/Clms Page number 2>
Il a été remarqué cependant, qu'aucune solution préconisée n'est employée actuellement d'une manière satisfaisante, ce qui doit être attribué,en ordre principal à la difficulté qu'il y a d'amener l'huile lourde, notamment lors du démarrage du moteur, à des conditions favorables à l'explosion tel que l'exige la conception actuelle des moteurs à explosion, et notamment de ceux équipant les véhicules automobiles.
La présente invention concerne donc des perfectionnements apportés à de tels moteurs, dans le but de pouvoir les alimenter d'une manière normale, voire même plus satisfaisante, en em- ployant des huiles lourdes.
Ces perfectionnementts consistent tout d'abord en un procédé original de l'admission de l'huile lourde, et consiste sub- stantiellement à provoquer le démarrage du moteur en utilisant de l'essence ordinaire. Ensuite, le squ'e le moteur est jugé suffi- samment chaud, on admet dans le cylindre un mélange progressif ou immédiat d'air carburé avec de l'essence et avec du mazout.
Enfin, après cette seconde phase, et lorsqu'on estime que la marche du moteur est normale, on réduit la proportion d'essence jusque un minimum prédéterminé pour chaque moteur et éven- tuellement même on fait fonctionner le moteur avec de l'air u- niquement carbura par des vapeurs de mazout. Il résulte de ce processus original que le moteur n'est amené à son fonctionne- ment normal avec alimentation au mazout que progressivement et moyennant une préparation efficace, notamment en raison du pré- chauffage qui en résulte pour tous les organes par où passe le mazout.
En outre, le dispositif préconisé pour Inapplication de ce procédé est conçu de telle manière, que les vapeurs de mazout entraînées vers les cylindres, ne soient pas en contact immédiat
<Desc/Clms Page number 3>
avec le mazout liquide dans le but d'éviter toute possibilité d'entraînement de particules liquides par les gaz en mouvement.
Une autre caractéristique de l'invention concerne la dis- position particulière du dispositif gazéificateur, lequel est conformé de manière à présenter une surface de chauffe maximum en raison du profil des passages du mazout et des gaz d'échappe- ment, lesquels, en l'occurrence, sont utilisée comme source ca- lorifique. Il convient d'ailleurs de remarquer que les conduits permettant l'évacuation des vapeurs de mazout sont également chauffés et que par conséquent le mazout ne peut atteindre le mélangeur que sous forme de gaz.
Lesconséquences de la disposition susdéorite sont que non seulement le carburant est amené au mélangeur sous forme de gaz, mais que celui-ci est parfaitement sec, c'est-à-dire, qu'il t n'entraîne sucune goutelette liquide, comme généralement renoon- tré dans les dispositifs existants.
L'invention concerne donc également un dispositif à ad- joindre aux moteurs à explosion existants et dont le but est de provoquer la gazéification du carburant, suivant le proces- sus décrit précédemment. Ce gazéificateur pourra donc être constitué de manières très diverses dans le but de pouvoir ap- pliquer les diverses prescriptions conformes au susdit procédé, cependant que des formes bien déterminées semblent pouvoir donner un résultat largement suffisant.
Un tel dispositif d'exécution préférée est illustré aux figures 41-jointes, dans lesquelles : la fig. 1 est une coupe longitudinale verticale par le dispositif, tandis que la fig.2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig.l, la vanne d'admission étant enlevée .
Suivant ces figures et conformément à l'invention, le; dispositif gazéificateur comporte donc substantiellement en combinaison les éléments suivants : un corps 1 est pourvu
<Desc/Clms Page number 4>
intérieurement d'un faisceau tubulairesubstantiellement vertical.comportant,par exemple,des tubes tels que 2 et 3.
Ce faisceau tabulaire traverse la chambre 4,dans laquelle est admis le mazout liquide issu du carburateur ad hoc. L'entrée des gaz d'échappement du moteur, employés comme source calori- fique, se fait par la partie basse du corps 1 via le conduit d'admission 5. Comme ledit corps 1 est divisé en deux chambres indépendantes par une paroi substantiellement horizontale 6, il en résulte que lesdits gaz d'échappement doivent nécessairement traverser les tubes 2 et 3, et ainsi être évacués par la partie supérieure du corps 1 via l'orifice d'évacuation 7. Ainsi donc, les gaz d'échappement lèchent une grande surfaceen contact avec le mazout liquide et gaz provenant du carburateur , ce qui constitue ainsi un récupérateur efficace de calories et,par conséquent,un moyen économique de préchauffage.
Ainsi donc, le mazout non gazéifié est porté rapidement à une température relativement élevée et les vapeurs ainsi dé- gagées peuvent être évacuées vers la vanne de distribution 8. Il est à remarquer que le mazout liquide se trouve dans le fond de la chambre à mazout 4, et que les vapeurs évacués se trouvent dans la partie supérieure de cette chambre d'ou il résulte que l'entraînement des gouttelettes liquides n'est pas à craindre. Ainsi donc, les vapeurs de mazout étant également en contact avec les parois très chaudes du faisceau tubulaire, elles se gazéifient rapidement et se présentent donc dans la v vanne 8 sous un état gazeux.
Dès lors, suiantla position de cette vanne 8, laquelle contrôle également l'entrée 9 de l'es- sence, la carburation de l'air admis dans les cylindres se fera, soit par de l'essence, soit par du mazout, ou bien encore par un mélange de ces gaz, suivant des proportions facilement ré- glables.
A cet effet, dans le logement de la vanne 8,débouche un conduit d'évacuation 10, lequel présente trois embranchements
<Desc/Clms Page number 5>
respectivement 11,12 et 13,sur lesquels peut être branche un carburateur adéquat, les embranchements non utilisés étant dûment obstrués. Cette disposition a pour avantage de rendre l'exécu- tion universelle en ce sens que le carburateur pouvant être adapté de diverses façons, il pourra équiper tout moteur.
Il suffira donc, pour utiliser un tel dispositif, d'adjoin- dre au clapet 8, un organe de manoeuvre, tel qu'une manette ou une pédale à positions multiples, dont notamment celles de l'admission unique de l'essence, de l'admission unique @ du mazout et de une ou plusieurs positions correspondantes à des mélanges différents de l'essence et du mazout.
A l'effet de maintenir les commandes du moteur sub stan- tiellement semblables à celles actuellement en usage notamment dans les véhicules automobiles, il sera préférable de commander simultanément la vanne de réglage des deux carburateurs et de l'entrée de l'air par un même organe de manoeuvre, de telle sorte qu'en actionnant celui-ci, on provoque simultanément l'é- tranglement ou le dégagement de toutes les admissions, ce qui a pour conséquence de permettre de régler la richesse du mélange ou,en d'autres termes,d'accélérer ou de ralentir par une même manoeuvre, quel que soit le carburant employé.
La prise d'air se fera préférablement en un endroit chaud de l'ambiance du moteur, de telle sorte qu'il soit possible ainsi d'obvier à la condensation qui pourrait résulter d'un mélange violent de gaz chauds et d'air plus froid.
De plus, les inventeurs prévoient de rendre l'admission rationnelle du mazout absolument automatique contrôlait l'admission de l'air chaud par exemple à l'intervention d'un dispositif de thermostat ou autre, susceptible de provoquer automatiquement, au prorata de la température du carburateur,
<Desc/Clms Page number 6>
la fermeture ou l'ouverture progressive de la cheminée d'admis- sion de l'air chaud.
Des dispositifs de thermostat agissant dans des conditions semblables sont actuellement connus dans le commerce, mais utilisés à des fins différentes. Evidemment, cette disposition est facultative,étant donne que le moteur pourra être dûment réglé au préalable.,
Il est bien entendu que tous autres accessoires généralement employés dans l'industrie automobile peuvent être adjoints aux dispositifs susdécrits, notamment pour rendre plus facile le contrôle de son fonctionnement, permettre de purger les conduits, notamment de mazout, etc.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux moteurs à explosion, dans le but de les faires fonctionner indifféremment aveo de l'essence et du mazout, caractérisés par le fait qu'ils consistent à @ ne prévoir l'admission du mélange, air ou vapeur de mazout, que moyennant les phases suivantes : le moteur est mis en marche de la manière normale avec de l'essence; ensuite,la deuxième phase consiste à admettre dans le moteur un mélange d'air carbu- ré avec de l'essence et avec des vapeurs de mazout, et enfin la troisième phase consiste à admettre finalement de l'air carbu- ré uniquement avec des vapeurs de mazout et ce lorsqu'on juge que le mateur est suffisamment chauffé ou " préparé".