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Dispositif de basculement de caisse de véhicule. la présente ivnentin est relative à un dispostif de bas- culement de caisse de véhicule, fonctionnant par pression hy- draulique.
Il consiste essentiellement en un corps cylindrique fermée fixé transversalement sur le châssis et comportant deux parois cylindriques coaxiales formant un espace angulaire divisa par une cloison radiale fixe et dans lequel est guidé un piston rotatif, 11-rire, délimitant avec ladite cloison deux chambres variables dans l'une desquelles est pompée de l'huile ou analogue puisée dans l'autre, de manière à déplacer angulairement le piston qui provoque ainsi l'oscillation d'un bras transversalement solidaire d'un arbre monté à travers les plateaux de fermeture du corps cy lindrique et aux extrémités extérieures duquel sont calés deux flasques fixés 4 la caisse du véhicule,
le retour de la caisse dans la position normale s'effectuant, la pompe étant arrêtée, sous l'action du poids de la caisse elle-même, qui fait tourner
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en sens Inverse l'arbre susdit et par suite le piston, lequel refoule dans la chambre de puisage l'huile pompée.
Selon une autre caractéristique essentielle de 1 'invention, l'huile pompée est, lors du retour de la caisse dans sa position normale refoulée directement dans la chaire de puisage a tra- vers un passage de la cloison radiale fixe, contrôlé par une sou- pape sous forme par exemple de robinet, extérieurement commandée fermée pour opérer le basculement de la caisse, et rouverte lors du retour de la caisse dans sa position normale.
Les autres caractéristiques et détails de l'invention res- sortiront de la description ci-après d'une forme préférée de réa- lisation du dispositif selon l'invention., représentée à titre d'exemple aux dessins annexés dans lesquels fig.1 est une vue latérale en élévation de la partie ar- rière d'un véhicule équipé avec le dispositif selon l'invention :
fig.2 est une vue de face en élévation de l'arrière au véhicule ainsi équipé}
Fig.3 est une coupe transversale dans le corps cylindrique du dispositif, le piston se trouvant dans la position correapon- dant à celle normale, c'est-à-àire horizontale, de la caisse du véhicule, et fig.4 est une vue sembalable a fig.3 dans laquelle le pis- ton se trouve dans la position correspondant au basculement maxi- mum de la caisse du véhicule.
La caisse 2 est portée par les longerons 3 du châssis du véhicule, d'une part à l'avant, par l'intermédiaire de pièces d'appui telles que 4 sur lesquelles elle repose simplementet d'autre part, vers l'arrière,- par l'intermédiaire d'un arbre 5 monté à travers les plateaux de fermeture 6 d'un cylindre 7 fixé transversalement aux deux longerons par des pattes 8,et aux ex- trémités extérieures auquel arbre 5 sont calés deux flasques 9 fixés au cadre inférieur 10 de la caisse 2, de sorte que tout'mou- vement de rotation imprimé au dit arbre entraîne comme conséquence
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le basculement de la caisse dans le sens correspondait, comme re- présente notament à la Fig.l,.
Le cylindre 7 renferme un ar'bre axial 11 monté fixe dans les plateaux de fermeture, et un piston libre 12 guide- dans l'es- pace annulaire ainsi formé entre cet arbre axial 11 et la paroi du cylindre 7. Le guidage du piston libre 12 est.assuré en le constituant sous forme d'un secteur de cylindre tubulaire-, dont l'une des parois radiales 12 est pleine et forme le piston pro- prement dit, tandis que les autres parois telles que 12a 12b et 12c comportent des découpures, Le cylindre renferme aussi une cloison radiale 13 qui est encastrée dans l'arbre axial fixe 11 et est ainsi rendue elle-même également fixe, Cette cloison s'é- tend suivant un rayon légèrement incliné par rapport au rayon ver- tical et laisse ainsi le passage libre pour l'arbre rotatif 5 mon- té dans le.
même plan vertical que l'arure fixe il* L'arbre rota- tif 5 porte solidairement un bras transversal 14 qui dans la posi- ' tion normale horizontale de la caisse 2, occupe la position mon- trée a la Fig.3 et maintient par le poids de la caisse le piston 12 soulevé, en le soutenant par sa face 12a.
Entre les deux cham- bres variables formées entre ladite cloison fixe 13 et le piston 12 est établie une communication formée par le passage 15 prévu à travers la cloison 13 et contrôlé à des fins exposées plus loin, par une soupape sous forme de robinet ou autre 16, montée sur la- dite cloison et dont la tige de commande 17 s'étendant extérieure- ment au cylindre 7 est actionnée par exemple du siège du véhicule, par une transmission quelconque, telle que tringle,- câble ou ana- logue 18 attaquant le bras 19 constituant la clé du robinet.
Le cylindre 7 contient encore un bain d'huile 20 s'élevant jusqu'à un niveau 20a inférieur à l'arbre axial 11, cette huile servant accessoirement à la lubrification des différents organes contenus dans le cylindre et principalement à l'opération du basculement de la caisse 2, ainsi qu'il est décrit ci-après. Ce basculement
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s'opère après avoir préalablement obturé le passage 15 de la cloison fixe 13 en amenant le ro'binet 16 dans la position de fer- meture représentée à la fig.3 et par la mise en action d'une pompe rotative 21 fixée au châssis, à proximité du cylindre 7 et qui aspire de l'huile 20 par le conduit 22 et la ramène par le conduit 23 dans le cylindre sur l'autre face du piston 12.
Ce- lui-ci, sous l'action de la pression exercée par l'afflux d'hui le, descend en repoussant le bras 14 qui par suite, commande la rotation de l'arbre 5 et le basculement de la caisse 2 du véhicule, comme figuré en traits mixtes à la Fig.l. La limita- tion du basculement de la caisse 2 est assurée par la limitation du mouvement descendant du piston 12 lui-même) laquelle est réali- sée par la prise de contact du bras transversal avec la paroi interne du cylindre 7, ledit bras transversal ayant une forme ar- quée dans la mesure nécessaire pour que ce contact se produise après un certain déplacement angulaire, d'approximativement un quadrant, du piston vers le bas.
Afin d'éviter que l'huile con- tinuant à être pompée dans le cylindre, après l'application du bras transversal 14 contre la paroi du clinore ne vienne accroé- tre la pression sur le piston au point d'occasionner la déforma- tion ou la destruction complète du cylindre et des différents or- ganes qu'il renferme, il est prévu sur le piston une soupape 24 à ressort de rappel 25 et un système de liaison commandant l'ouver- ture de cette soupape, en coopération avec une tige fixe 26 s'é- tendant à travers la paroi du cylindre, ce système de liaison con- sistant en une tige-poussoir 27 guidée dans la cloison radiale découpée 12a du secteur formé par le piston et en un levier coudé 28 monté oscillant sur une bride 29 fixée à la traverse 12d re- liant les deux parois radiales 12 et 12a. du dit secteur.
Le contact entre les deux éléments 27 et 28 du système de liaison susdit et entre l'élément 28 et la tige 30 de la soupape est as- suré en permanence, c'est-à-dire même en position fermée de la soupape, par l'intermédiaire de la goupille 31 montée à travers
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la tige-poussoir 27 et venant buter contre la paroi radiale 12a du piston au moment précis où se ferme ladite soupape.
Au moment de, ou peu avant l'entrée en contact du bras transversal 14 avec la paroi du cylindre/la tige-poussoir 27 heurte la tige fixe 26, en provoquant ainsi l'ouverture immédiate de la soupape 30 qui écarte la production de pressions dangereuses dans le cylindre, en livrant passage à travers le piston 12 à de l'huile pompée qui retourne ainsi dans le bain 20, d'où elle sera reprise ulté- rieurement par la pompe pour effectuer un nouveau cycle.
Le pas- sage offert à l'huile par la soupape 30 ouverte doit être de sec- tion telle que la quantité d'huile s'échappant à travers lui se trouve toujours compensée par le nouvel afflux dhuile pompée, de manière à conserver ainsi en permanence la supériorité ou au moins l'égalité de la pression exercée par l'huile sur le piston par rapport à la résistance offerte par le poids de la caisse 2 char- gée, et qu'ainsi le bras transversal 14 demeure accolé à la paroi du cylindre et que par conséquent la caisse soit maintenue fixe dans sa position inclinée, pendant toute la durée du déchargement.
Ce réglage de l'ouverture de la soupape 30 s'effectue l'ors du montage, au moyen de la tige fixe 26 qui comporte une partie fi- letée par laquelle elle se visse à travers la paroi du cylindre 7, de sorte qu'en agissant sur son extrémité extérieure, on peut ré- gler sa longueur de pénétration dans le cylindre pour commander plus ou moins tôt, c'est-à-dire dans une mesure plus ou moins grande l'ouverture de la soupape 30. Une fois la position de la tige 26 déterminée, celle-ci est immobilisée par l'écrou 32 et le contre-écrou 33.
A sa'partie supérieure, de même qu'à sa partie inférieure, le cylindre est percé d'un orifice normalement fermé par un bou chon 34 et servant respectivement pour le remplissage et la vi- dange du cylindre.
Il est à remarquer que l'arbre 5 devra toujours être dis- posé le plus haut possible dans le cylindre, comme représenté, de
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manière à pouvoir donner au bras transversal 14 la plus grande longueur possible permettant grâce à ce bras de levier importante de réduire l'effort nécessaire à appliquer au basculement. La paroi 12b du secteur devra aussi être découpée de telle fagon qu'en passant au-dessus de l'orifice du conduit d'aspiration 22, elle laisse toujours cet orifice à découvert, ou bien la dispo- sition devra être telle qu'en fin de basculement le secteur du piston n'atteigne pas ledit orifice du conduit 22.
Le fonctionnement ae la porupe est assuré par l'arbre de transmission 30 dont la rotation est commandée de préférence du siège du véhiculée par exemple par un mécanisme d'engrenages ou autre contenu dans une boîte 36 et que l'on accouple au moyen d'un levier 37 avec un petit moteur électrique ou avec le moteur du véhicule lui-même. On pourrait aussi éventuellement concevoir la commande àd la main, de cet arbre de transmission, en utilisant un dispositif multiplicateur de l'effort produit.
Le retour de la caisse 2 du véhicule dams la position nor- male horizontale, apres son déchargement, s'effectue en ouvrant le robinet 16, comme représenté à la Fig.4, le fonctionnement de la pompe 21 pouvant aussi être arrêté par le renversement du le- vier de commande 37. La caisse revient alors par son propre poids, dans sa position initiale, le bras 14 qui suit ce mouve- ment, repoussant le piston 12 vers le haut, comme montré à la fig.3 en chassant par conséquent l'huile directement dans la chambre de puisage à travers le passade 15 et le robinet 16.
Ce passage 15 étant relativement étroit, l'huile met un certain temps à s'échapper du cylindre et freine par suite la chute de la caisse, en amortissant ainsi tous chocs brusques nuisioleles
Il est à remarquer que suivant une variante possible de il est possible l'invention, de supporimer le passage 15 et le robinet 16 de la cloison fixe 13 dans le cylindre et de prévoir dans la pompe un robinet ou analogue, commandé et ayant pour fonction, lors du re- tour de la caisse dans sa position normale, d'établir une commu-
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nication directe entre le conduit d'aspiration 22 et le conduit de pompage 23, de manière que l'huile refoulée dans la pompe par ce conduit de pompage 23 retourne dans la chambre de puisage du cylindre, par le conduit d'aspiration 22,
directement sans passer par les organes moteurs de la pompe qui devient ainsi sans effet; cette disposition présente toutefois l'inconvénient d'une cons- truction assez coûteuse de la pompe.
Les avantages du dispositif selon l'invention sont nom- breux et importants
La réserve d'huile alimentant la pompe, étant constituée dans le cylindre même, la lubrification des organes mécaniques que contient celui-ci se trouve ainsi réalisée sans plus. Les organes enfermés dans le cylindre sont complètement à l'abri de la poussière, de l'eau et autres agents extérieurs. Les parties supportant la charge, n'étant pas reliées au piston qui est en- tièrement libre, celui-ci ne subit pratiquement aucun effort ni usure. Il ne se produit pas de déperdition d'huile, le manque d'étanchéité possible du piston étant sans intérêt à ce point de vue.
Le montage du dispositif est très aisé, et de plus,.son application aux différents types de véhicule ne présente aucune difficulté, la seule différence dans ces diverses applications ne pouvant guère résider que dans la disposition de la commande de la pompe et éventuellement dans la constitution des flasques de fixation de la caisse sur les extrémités de l'arbre rotatif du cylindre.
Il va enfin sans dire que l'invention est indépendante des formes, proportions et dimensions des diverses parties du dispo- sitif, ainsi que de la matière et des détails de construction utilisés, et qu'elle s'étend également aux dispositions et moyens équivalents à ceux employés dans la forme de réalisation décrite et représentée.
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Vehicle body tipping device. this ivnentin relates to a vehicle body tipping device, operating by hydraulic pressure.
It consists essentially of a closed cylindrical body fixed transversely to the frame and comprising two coaxial cylindrical walls forming an angular space divided by a fixed radial partition and in which is guided a rotary piston, 11-laugh, delimiting with said partition two variable chambers in one of which is pumped oil or the like drawn from the other, so as to angularly move the piston which thus causes the oscillation of an arm transversely integral with a shaft mounted through the closing plates of the body cylindrical and at the outer ends of which are wedged two flanges fixed to the vehicle body,
the return of the body to the normal position taking place, the pump being stopped, under the action of the weight of the body itself, which rotates
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in reverse direction the aforesaid shaft and consequently the piston, which delivers the pumped oil into the drawing chamber.
According to another essential characteristic of the invention, the pumped oil is, when the body returns to its normal position, discharged directly into the drawing-off pulpit through a passage of the fixed radial partition, controlled by a support. valve in the form for example of a valve, externally controlled closed to operate the tilting of the body, and reopened when the body returns to its normal position.
The other characteristics and details of the invention will emerge from the following description of a preferred embodiment of the device according to the invention, shown by way of example in the accompanying drawings in which FIG. a side elevational view of the rear part of a vehicle equipped with the device according to the invention:
fig.2 is a front elevational view of the rear of the vehicle thus equipped}
Fig. 3 is a cross section through the cylindrical body of the device, the piston being in the position corre- sponding to the normal position, that is to say horizontal, of the vehicle body, and fig. 4 is a view similar to fig.3 in which the piston is in the position corresponding to the maximum tilting of the vehicle body.
The body 2 is carried by the side members 3 of the vehicle chassis, on the one hand at the front, by means of support pieces such as 4 on which it simply rests, and on the other hand, towards the rear, - by means of a shaft 5 mounted through the closing plates 6 of a cylinder 7 fixed transversely to the two side members by lugs 8, and to the outer ends to which shaft 5 are wedged two flanges 9 fixed to the frame lower 10 of the body 2, so that any rotational movement imparted to said shaft results in
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the tilting of the body in the direction corresponded, as shown in particular in Fig.l ,.
The cylinder 7 contains an axial shaft 11 fixedly mounted in the closing plates, and a free piston 12 guides in the annular space thus formed between this axial shaft 11 and the wall of the cylinder 7. The piston guide free 12 is ensured by constituting it in the form of a tubular cylinder sector, one of the radial walls 12 of which is solid and forms the piston proper, while the other walls such as 12a 12b and 12c comprise cutouts, The cylinder also contains a radial partition 13 which is embedded in the fixed axial shaft 11 and is thus made itself also fixed, This partition extends along a radius slightly inclined with respect to the vertical radius and thus leaves the passage free for the rotary shaft 5 mounted in the.
same vertical plane as the fixed arure it * The rotary shaft 5 integrally carries a transverse arm 14 which in the normal horizontal position of the body 2, occupies the position shown in Fig. 3 and maintains by the weight of the body the piston 12 raised, by supporting it by its face 12a.
Between the two variable chambers formed between said fixed partition 13 and the piston 12 is established a communication formed by the passage 15 provided through the partition 13 and controlled for purposes explained below, by a valve in the form of a tap or the like. 16, mounted on said partition and whose control rod 17 extending outside the cylinder 7 is actuated for example from the seat of the vehicle, by any transmission, such as a rod, - cable or the like 18 attacking the arm 19 constituting the key to the valve.
The cylinder 7 also contains an oil bath 20 rising to a level 20a lower than the axial shaft 11, this oil used incidentally for the lubrication of the various components contained in the cylinder and mainly for the tilting operation. of box 2, as described below. This shift
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takes place after having previously closed the passage 15 of the fixed partition 13 by bringing the valve 16 into the closed position shown in fig. 3 and by activating a rotary pump 21 fixed to the frame , near the cylinder 7 and which sucks in oil 20 through the pipe 22 and brings it back through the pipe 23 into the cylinder on the other face of the piston 12.
The latter, under the action of the pressure exerted by the influx of oil, descends by pushing back the arm 14 which consequently controls the rotation of the shaft 5 and the tilting of the body 2 of the vehicle. , as shown in phantom in Fig.l. The limitation of the tilting of the body 2 is ensured by the limitation of the downward movement of the piston 12 itself) which is achieved by making contact of the transverse arm with the internal wall of the cylinder 7, said transverse arm having an arcuate shape to the extent necessary for such contact to occur after some angular displacement, approximately one quadrant, of the piston downward.
In order to prevent the oil continuing to be pumped into the cylinder, after the application of the transverse arm 14 against the wall of the clinore does not increase the pressure on the piston to the point of causing deformation. or the complete destruction of the cylinder and of the various organs it contains, a valve 24 with a return spring 25 and a connection system controlling the opening of this valve are provided on the piston, in cooperation with a fixed rod 26 extending through the wall of the cylinder, this connection system consisting of a push rod 27 guided in the radial partition cut 12a of the sector formed by the piston and in an angled lever 28 mounted to oscillate on a flange 29 fixed to the cross member 12d connecting the two radial walls 12 and 12a. of said sector.
The contact between the two elements 27 and 28 of the aforesaid connecting system and between the element 28 and the stem 30 of the valve is ensured permanently, that is to say even in the closed position of the valve, by the intermediary of the pin 31 mounted through
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the push rod 27 and abuts against the radial wall 12a of the piston at the precise moment when said valve closes.
At the moment of, or shortly before the entry into contact of the transverse arm 14 with the cylinder wall / the push rod 27 strikes the fixed rod 26, thus causing the immediate opening of the valve 30 which prevents the production of pressures dangerous in the cylinder, by providing passage through the piston 12 to pumped oil which thus returns to the bath 20, from where it will be subsequently taken up by the pump to perform a new cycle.
The passage offered to the oil by the open valve 30 should be of a section such that the quantity of oil escaping through it is always compensated by the new influx of pumped oil, so as to keep in permanently the superiority or at least the equality of the pressure exerted by the oil on the piston with respect to the resistance offered by the weight of the loaded body 2, and that thus the transverse arm 14 remains attached to the wall of the cylinder and that consequently the body is kept fixed in its inclined position, throughout the unloading period.
This adjustment of the opening of the valve 30 is effected during assembly, by means of the fixed rod 26 which has a threaded part through which it screws through the wall of the cylinder 7, so that by acting on its outer end, it is possible to adjust its length of penetration into the cylinder to control more or less early, that is to say to a greater or lesser extent the opening of the valve 30. Once once the position of the rod 26 is determined, the latter is immobilized by the nut 32 and the locknut 33.
At its upper part, as well as at its lower part, the cylinder is pierced with an orifice normally closed by a plug 34 and serving respectively for filling and emptying the cylinder.
It should be noted that the shaft 5 must always be placed as high as possible in the cylinder, as shown, from
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so as to be able to give the transverse arm 14 the greatest possible length, thanks to this significant lever arm to reduce the force required to be applied to the tilting. The wall 12b of the sector must also be cut in such a way that, passing over the orifice of the suction duct 22, it always leaves this orifice uncovered, or else the arrangement must be such as end of tilting, the piston sector does not reach said orifice of duct 22.
The operation of the porupe is provided by the transmission shaft 30, the rotation of which is preferably controlled from the seat of the vehicle, for example by a gear mechanism or other contained in a box 36 and which is coupled by means of a lever 37 with a small electric motor or with the engine of the vehicle itself. It would also possibly be possible to design the manual control of this transmission shaft, using a device that multiplies the force produced.
The return of the body 2 of the vehicle into the normal horizontal position, after unloading, is effected by opening the valve 16, as shown in Fig. 4, the operation of the pump 21 can also be stopped by the overturning. of the control lever 37. The body then returns by its own weight, to its initial position, the arm 14 which follows this movement, pushing the piston 12 upwards, as shown in FIG. Therefore the oil directly into the drawing chamber through the passage 15 and the tap 16.
This passage 15 being relatively narrow, the oil takes a certain time to escape from the cylinder and consequently slows down the fall of the body, thus damping any sudden harmful impacts.
It should be noted that according to a possible variant of the invention, it is possible to suppress the passage 15 and the valve 16 of the fixed partition 13 in the cylinder and to provide in the pump a valve or the like, controlled and having the function , when returning the body to its normal position, establish a
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direct connection between the suction duct 22 and the pumping duct 23, so that the oil delivered to the pump by this pumping duct 23 returns to the drawing chamber of the cylinder, via the suction duct 22,
directly without going through the motor parts of the pump which thus becomes ineffective; However, this arrangement has the drawback of a fairly expensive construction of the pump.
The advantages of the device according to the invention are numerous and important.
The reserve of oil supplying the pump, being constituted in the cylinder itself, the lubrication of the mechanical components which it contains is thus achieved without more. The parts enclosed in the cylinder are completely protected from dust, water and other external agents. Since the parts supporting the load are not connected to the piston, which is completely free, the latter undergoes practically no force or wear. No loss of oil occurs, the possible lack of sealing of the piston being irrelevant from this point of view.
The assembly of the device is very easy, and moreover, its application to different types of vehicle presents no difficulty, the only difference in these various applications can hardly reside in the arrangement of the pump control and possibly in the constitution of the body fixing flanges on the ends of the rotating cylinder shaft.
Finally, it goes without saying that the invention is independent of the shapes, proportions and dimensions of the various parts of the device, as well as of the material and construction details used, and that it also extends to equivalent arrangements and means. to those employed in the embodiment described and shown.