BE393723A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF D' INJECTION DE COMBUSTIBLE POUR 
MOTEURS DIESEL 
L'invention a pour objet un dispositif d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne travaillant d'après le principe Diesel. La caractéristique principale de ce dispositif réside dans le fait que la soupape d'injection est combinée avec la pompe à combustible commandée et influencée directement par le piston du mo- teur, de manière à supprimer tout mécanisme de distribution, à permet- tre un réglage facile de la pression optimum du combustible injecté et notamment, en ayant recours à certaines soupapes d'injection ingé- nieusement agencées, de réduire la durée de l'injection et de la com- bustion du combustible dans le cylindre. On réalise ainsi une économie de combustible même à des vitesses de moteurs plus élevées que les vi- tesses usuelles. 



   Le principe de l'invention est illustré schématiquement par quelques exemples de réalisation.- 
Figure 1 est une coupe pratiquée dans le dispositif d'in- 

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 jection; 
Figs. 2 et 3 montrent l'agencement dans un moteur deux temps à deux pistons ; 
Fig. 4 montre en coupe longitudinale le détail d'une dis- position comprenant plusieurs soupapes disposées en   cercle; -   
Fig. 5 est une coupe du dispositif de la fige   lE;¯   
Fig. 6 montre une autre variante du dispositif., 
La fig. 1 représente un dispositif d'injection composé d'un corps 1 monté dans la culasse d'un moteur à combustion interne à deux temps, pourvu d'un guidage pour -les pistons 2 et 3,   d'un   logement pour la soupape d'injection 4 et de canaux distributeurs de   combus-   tible.

   La partie inférieure du piston 2 est rodée dans le corps 1. 



  Ce piston est pourvu de rainuresen labyrinthe pour assurer l'étanchéi- té aux hautes pressions du combustible injecté et pénètre par son ex- tremité inférieure 22 dans la chambre de compression. Le piston 2 est de   diamètre   réduit'dans sa partie supérieure qui est également rodée et pourvue de rainures en labyrinthe et traverse le passage du   se'cond     piston 3 ; ressort 12 le pousse vers le bas.   



   Entre les deux pistons 2 et 3 subsiste un espace annulaire 7 qui par le mouvement des deux pistons est mis,alternmativement, en com- munication, par le canal 8, avec le conduit d'aspiration et par le ca- nal 10 avec la conduite de refoulement. Le piston du moteur vient dans son déplacement heurter, dans le voisinage de son point mort supérieur , l'extrémité 2a du piston 2 et soulève ce dernier dans la direction de la flèche 6. Lors de ce mouvement, le combustible qui se trouve dans le compartiment annulaire 7 est tout d'abord refoulé dans la conduite d'as- piration. Le mouvement continuant, le bord supérieur du piston 2 fran- chit l'embouchure du canal 8 et le combustible qui se trouve dans le com- partiment 7 se comprime et soulève le piston 3 influencé par un ressort 9 suffisamment fort.

   Quand l'arête inférieure du piston 3 découvre le canal 10, la soupape d'injection 4 influencée par le ressort 11 est, SOUE l'effet de la pression du liquide,   décollée,de   son siège et le combus- tible pénètre dans la' chambre de compression. Le ressort 11 étant suf-' fisamment   formel   le   diamètre-de'     la.'   soupape suffisamment grand, la   cour-   se de la soupape 4 est peu  importante     et.le.   combustible qui s'échappe 

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 à grande vitesse par cette étroite fente se pulvérise avec une finesse suffisante sur les bords tranchants de la soupape. Après que l'injec- tion du combustible s'est produite, la soupape 4 est ramenée sur son siège par le ressort 11.

   Sous l'action du ressort 9, le piston 3 revient dans'la position représentée par le dessin; de même le piston 2 est ra- mené par son ressort dans sa position initiale. Il se produit ainsi dans lecompartiment 7 entre les deux pistons 2 et 3 un vide dans lequel, après que le canal 8 a été découvert,une nouvelle quantité de combus- tible est introduite par la conduite   d'alimentation.   Cette charge de .combustible est fournie par le -réservoir à combustible et amenée dans le dispositif injecteur soit sous l'effet d'une pression hydrostatique, soit à l'aide d'une pompe à basse pression. Le réglage de la charge de combustible peut s'obtenir de diverses manières, suivant des procédés connus, par exemple en raison d'une réduction de la conduite d aliomen-   @     tation   ou d'un dispositif du même genre.

   Les ressorts 9,11 et 12 peu- ,vent être établis ou agencées de manière à être sous tension, ce qui permet de réaliser la pression d'injection optimum avec le maximum de simplicité et assure une pulvérisation suffisante du combustible et également une durée d'injection relativement courte. On peut régler exactement le moment de l'injection, simplement en déplacant lensemble du dispositif vers le bas en direction du point mort supérieur du pis- ton, ce qui procure une avance d'injection tandis que par déplacement de l'ensemble vers le haut on retarde le moment de l'injection. 



   Dans les moteurs à deux temps à deux pistons on peut réa- liser'l'avance d'injection requise du combustible par exemple en désa- xant en conséquence les cylindres, et ce de manière que le piston qui met en action la pompe d'injection atteigne plus tôt le point mort supérieur, ainsi que le montre schématiquement la figure 2, dans laquel- le a désigne ce dispositif d'injection. 



   Si dans ce cas, on agence le dispositif d'injection au dessus des deux pistons ainsi que l'indique la figure 3, on peut pro- longer la durée de l'injection grâce au fait que les deux soupapes a, et a2 injectent le combustible dans la chambre de compression dans un intervalle de temps déterminé par l'avance du mouvement des deux pis-   tons;!   

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Dans les figures 4 et 5 on a représanté une variante du dispositif. Dans cette variante le combustible du compartiment compris entre les pistons de la pompe est amené, par le canal 10, simultanément à plusieurs soupapes d'injection 4 influencées par des ressorts 11. 



  On réalise de la sorte une pulvérisation beaucoup plus efficace du com- bustible en même temps qu'une inflammation simultanée en plusieurs en- droits et partant, également une combustion plus rapide du combustible,' en sorte que l'on peut obtenir une utilisation beaucoup plus économique de ce dernier à des vitesses plus élevées que les vitesses usuelles an- térieures des moteurs. Les soupapes peuvent par exemple être disposées en cercle comme le montre la figure 5 bien que toute autre disposition puisse être adoptée suivant la conformation de la chambre de compres- sion. 



   La figure 6 montre une autre variante encore du dispositif d'injection établi suivant le même principe. La pompe et la soupape ne sont pas, en l'occurence, actionnées par le piston du moteur, mais par le mécanisme de distribution usuel, de ,sorte que le dispositif con- vient aussi bien pour des moteurs à quatre temps que pour des moteurs à deux temps, Le corps 1 débouche dans la chambre de compression par la partie la dans laquelle est montée la soupape d'injection 4 influencée par un ressort 11. Le piston 2 est amené en déplacement par un levier du mécanisme de distribution dans la direction de la floche 6; un res- sort 12 assure son mouvement de retour.

   Dans le piston 3 on a prévu une rainure hélicoïdale 13 et le piston 3 est déplacé en rotation en même temps qu'il est mis dans l'impossibilité de se déplacer indûment en sens inverse par la paire de pignons droits 14 et 15. Le levier 16 fait tourner le pignon ou roue dentée 15 et règle la quantité de combus- tible injectée, la rotation du piston 3 modifiant le moment auquel la rainure 13 vient se placer en face du canal 17 on modifie ainsi la quantité de combustible qui reflue de   la   chambre 7 dans le conduit d' aspiration et par conséquent également la quantité de combustible injectée. Au lieu de se servir d'une roue dentée 15, on pourrait égale- ment employer au même but une crémaillère propre à faire tourner le   piston;:3:  

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   -------------------------------------------- lo- Dispositif d'injection de combustible pour moteurs Diesel, caractérisé par la combinaison de la pompe à combustible, qui est es- sentiellement constituée de deux pistons (2 et 3) dont l'un (2) est mû par le mécanisme distributeur du moteur et règle l'ouverture et la fermeture du canal d'aspiration (8) tandis que l'autre (3) est in- @ fluencé par le ressort(9)et règle l'ouverture et la fermeture du @ canal de refoulement(10), avec une soupape d'injection de construc- tion quelconque connue appropriée, la pompe à combustible et la soupa- avantageusement pe d'injection pouvant être/agencées en un ensemble monté dans la cu- lasse du moteur.

   2.- Dispositif d'injection conforme à la revendication 1, carac- térisé par le fait que la tension et la caractéristique du ressort (9) influençant le piston (3) de la pompe sont choisies de manière à assurer la pression optimum du combustible à observer pour réaliser sa pulvérisation complète, la tension du ressort 9 pouvant avantageu- sèment être réglable,- 3,- Dispositif d'injection conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il est, notamment dans le cas de moteurs 133 deux temps, actionné directement par le piston moteur de manière à éviter un mécanisme distributeur spécial.

   4.- Dispositif d'injection conforme aux revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'avance d'injection nécessaire du combustible est réalisée dans les moteurs à deux temps à deux pistons par l'avance de celui des deux pistons qui influence le dispositif d'injection.

   5.- 'Dispositif d'injection conforme aux revendications 1-4, caractérisé par le fait que la prolongation de la durée de l'injec- tion dans les moteurs à deux temps à deux pistons est réalisée par 1' emploi de deux dispositifs d'injéction indépendants, actionnés par les deux pistons en prévoyant simultanément une avance correspondan- te appropriée réciproque des deux pistons.- 6.- Dispositif d'injection conforme à la revendication 1 ca- <Desc/Clms Page number 6> ractérisée en ce que l'injection du combustible dans le eylindre s'effectue simultanément par plusieurs soupapes d'injection compor- tant une conduite d'arrivée commune les reliant à la pompe à combus- tible, la disposition de ces soupapes d'injection étant choisie à vo- lonté et adaptée à la conformation de la chambre de compression.

   7. - Dispositif d'injection conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que le réglage de la quantité de combustible s'obtient d'une manière en elle-même connue, par exemple par réduc- tion (étranglement) de la conduite d'aspiration, par reflux partiel du combustible de la chambre de pression dans la conduite d'aspira- tion ou bien en modifiant le moment auquel le canal d'aspiration est recouvert, ou encore de toute autre manière appropriée.