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Dispositif mécanique de levage fixé à demeure à tout véhi- cule automobile.
Des dispositifs de levage fixés aux véhicules automobi- les sont connus. Toutefois leur mécanisme est généralement compliqué, ne se laisse pas monter sur tout véhicule et est sujet en maints endroits à des détériorations, ce qui enlève à ces appareils l'avantage d'usage aisé qu'ils devraient avoir sur les appareils de levage mobiles.
D'autre part, les organes de ces dispositifs connus sont exposés, sous la voiture, à l'action destructive de la boue et de l'eau. Enfin, en raison de-leur volume encombrant, ils ne se laissent fixer qu'en des positions déterminées.
L'objet de la présente invention est un dispositif de levage qui se distingue par son volume réduit et la simplici- té des organes qui le composent.
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Le dispositif comprend un bras pliant composé de leviers courts agencés de manière à former, en s'ouvrant, un ou plu- sieurs parallélogrammes, le dernier levier portant un pied d'appui. Le bras se replie entièrement à l'intérieur d'un boîtier qui le protège contre la boue et l'eau, le pied pou- vant former couvercle par en-dessous. Le bout d'un câble pas- sant sur deux ou plusieurs rouleaux fixés au premier levier, est attaché au levier qui fait face à ce premier levier. Il suffit d'une traction exercée sur le câble pour rapprocher deux extrémités de levier et pour détendre le bras de levage.
Un tel dispositif de levage est fixé à proximité de chaque roue du véhicule ; en raison de leur faible volume, les boîtiers se laissent attacher facilement, et en toutes positions appropriées, aux axes, aux ressorts ou à toute pièce de support.
La commande de ces dispositifs est des plus faciles.
Les câbles sont facilement guidés par les rouleaux selon la construction de chaque véhicule et aboutissent devant le conducteur. Les extrémités peuvent être, chacune séparément ou toutes ensemble, fixées à un treuil actionné à la main ou par le moteur. Les câbles peuvent aussi aboutir chacun près de la roue qu'ils desservent, et être fixés à une tige filetée. Il suffit de tourner cette tige au moyen d'une mani- velle pour exercer surle câble la traction nécessaire. Il s'ensuit que le mécanisme ne se compose essentiellement que d'un bras pliant et d'un câble, deux organes très simples , robustes, peu encombrants et d'un prix de revient réduit.
Son avantage consiste aussi dans la souplesse de sa commande, le câble pouvant être conduit sous n'importe quel angle, ce qui ne fait pas dépendre la position du boîtier abritant le dis- positif de levage, de l'emplacement de l'organe moteur.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple seulement, un modèle d'exécution schématique.
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La fig.l représente une vue latérale partiellement en coupe du boîtier avec le bras de levage pliant.
La fig. 2 représente l'extrémité du câble happée par le crochet d'une manivelle pour le mouvement de traction.
La fig.3 représente schématiquement l'emplacement dans le véhicule du treuil commun pour la traction des câbles.
La fig. 4 montre quelques positions d'attache du boîtier renfermant le bras de levage pliant.
1 désigne le boîtier dans lequel s'abrite à l'état de repos le bras de levage replié à plat ; un levier 3 est fixé au pivot 2 et porte à son autre extrémité le levier 4, qui se termine par le pied d'appui 5 du bras de levier. Parallèle - ment, et en sens contraire, sont placés les leviers 6 et 7, qui transmettent le mouvement de dépliage et de repliage du bras de levage. Le pivot 8 glisse horizontalement dans une fente 9 de la paroi 10. Les parois latérales 10 du boîtier guident le bras de levage. Le câble 12 passe contre le rou - leau 11 et autour des rouleaux 11' et 11" fixés sur le levier 7 et s'attache aujoint 13. La traction du câble a pour effet de ramener la charnière 13 vers la droite et de déplier les leviers 3 et 4. Il est évident que le bras de levage peut se composer de plusieurs parallélogrammes de leviers.
Le pied d'appui 5 pourra aussi être conformé de manière à recouvrir à l'état de repos les leviers repliés dans le boîtier. Le replia- ge s'effectue sous l'action d'un ressort. Le câble passe sur une suite de rouleaux et son extrémité aboutit dans une douil- le 18. Le câble peut être placé dans une gaine métallique flexible 14, laquelle se termine par une pièce de joint 15.
La manivelle 19 se compose d'un manche fileté engagé dans une pièce de tête creuse filetée 17 se terminant par un crochet 16. En prenant son point d'appui sur la douille 18, la mani - velle, en tournant, tire sur le câble, lequel déplie le bras de levier. Ce dispositif de traction n'impose aucune fatigue
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aux différentes parties du véhicule. Pour ce mode de levage à manivelle séparée pour chaque câble, il convient de placer l'extrémité de ce dernier à un endroit facile à atteindre, tel que, par exemple en 20 (fig.5). On peut se servir égale- ment d'un treuil à main pour desservir en un seul endroit les quatre câbles.
La fig.3 montre un tel treuil. Les extrémités des câbles
21, 22, 23 et 24 sont par exemple accrochées à des supports.
Pour desservir un dispositif de levage, son câble est fixé au support 31, lequel se lève et s'abaisse sous l'effet de rotation d'une tige filetée 25, qui le traverse. Cette tige se termine par une roue dentée commandée par un tambour héli- coïdal 26 monté sur l'arbre 29, auquel fait suite un arbre de transmission flexible 28 se terminant par une poulie 27, qui peut être appuyée sur le volant 30. Une manivelle mobile 32 peut aussi être engagée à l'autre extrémité de l'arbre 29.
Les dispositifs de levage se fixent généralement aux res- sorts 33 des véhicules. Or, à proximité de ces points se trou- vent divers organes tels que tige de direction 35 amortisseur, levier de frein, etc. qui rendent difficile le placement de moyens rigides pour la transmission du mouvement de levage.
Seul le dispositif objet de la présente invention permet, grâce au câble de traction 38, de placer le boîtier 37 (fig. 4) à l'endroit le mieux approprié, selon la construction de cha- que véhicule.
La facilité et la rapidité avec lesquelles on peut, du siège même du conducteur, lever la voiture en un ou plusieurs endroits constituent un moyen de sécurité appréciable contre le vol du véhicule.
REVENDICATIONS.
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