<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
"VALVE DE CHAMBRE A AIR DL ROULI PNEUMATIQUE."
Le présent brevet a pour objet, une valve de chambre à air de roue pneumatique,dans laquelle l'organe de retenue faisant office de soupape est constitué par un organe fixe, en l'espèce une cuvette d'épaisseur appropriée en caoutchouc de forme cylindro- conique dans le fond de laquelle on a pratiqué une fente. Cette cuvette est par exemple serrée contre un épaulement du tube de la valve, par le bouchon perforé, se vissant dans l'extrémité intérieure du tube ou extérieurement.
Lors du gonflage du pneu la pression de l'air fait écarter les lèvres de lafente et l'air pénètre alors dans la chambre à air.Lorsqu' on cesse le gonflage la pression de la, chambre à air agit sur la partie extérieure conique de la cuvette et force les lèvres de la fente à s'appliquer fortement l'une contre l'autre, se qui est suffisant pour maintenir l' étanchéité et ainsi empêcher l'air de la chambre à air de s'échapper.
Afin de mieux faire ressortir l'exposéci-dessus, les dessins annexés représentent:
<Desc/Clms Page number 2>
La fig. I, la vue en élévation d'une coupe dans une valve la chambre à air étant supposée gonflée.
La fig. 2, la vue en élévation d'une coupe dans la même valve que celle de la fig. I, la chambre à air recevant une char- ge d'air comprima.
La fig. 3 une coupe suivant AB fig. I.
En se reportant aux fig ci-dessus, 1 représente le corps de la valve et 3 son bouchon se vissant en 2 et pourvu d'une perfora- tion 5. ntre les faces annulaires 9 de la valve 1 et 10 du bouchon 2, est serrée une cuvette en caoutchouc 4 dont le fond ent fendu de manière à former deux lèvees 6 et 7 se rejoignant suivant la fente 8.
On comprend aisément en examinant la fig. I que l' @ir pres- sant suivant le sens des flèches sur les parties ext prieures des lèvres 6 et 7 force celles-ci à rester jointives suivant la ligne d.e fente 8 ce qui empêche toutefuite à l'ext érieur par le canal 5.
D'autre part en examinant la fig. 2, on comprend que si l'air comprima est introduit par5, (voir direction des flèches) il forcera les lèvres 6 et 7 à s'écarter l'une de l'autre ce qui livrera le passage à l'air introduit par 5,dans la valve 1 et de là, dans la chambre à air.
Suivant qu'il y aura pression ou dépression da-s le creux de la cuvette 4 par rapport à la conduite co @stitu ée par la, var@e l,les lèvres 6 et 7 s'écarteront ou se rejoindront .En résumé, les lèvres 6 et 1 joueront le rôle d'une véritable soupape de retenue sansen avoir tous les inconvénients.
L' épaisseur de la cuvette en caoutchouc 4 et des lèvres 6 et 7 sera appropriée au taux de la pression de service.
La cuvette 4 sera constituée en tout ou en partie par du caoutonoue de préférence ou autre matière élastique remplissant le même office et pourra être exécutée en toutes dimensions 'appropriées au but envisagé où analogue.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
"DL ROULI PNEUMATIC AIR CHAMBER VALVE."
The present patent relates to a pneumatic wheel air chamber valve, in which the retaining member acting as a valve consists of a fixed member, in this case a cup of suitable thickness in cylindrical rubber. - conical in the bottom of which a slot has been made. This cup is for example clamped against a shoulder of the valve tube, by the perforated cap, screwed into the inner end of the tube or externally.
When the tire is inflated, the air pressure causes the lips of the slot to move apart and the air then enters the inner tube. When the inflation is stopped, the pressure of the inner tube acts on the tapered outer part of the tire. the cup and forces the lips of the slot to press firmly against each other, which is sufficient to maintain the seal and thus prevent air from the inner tube from escaping.
In order to bring out the above description more clearly, the appended drawings represent:
<Desc / Clms Page number 2>
Fig. I, the elevational view of a section through a valve with the inner tube assumed to be inflated.
Fig. 2, the elevational view of a section through the same valve as that of FIG. I, the air chamber receiving a compressed air charge.
Fig. 3 a section along AB fig. I.
Referring to the above figs, 1 represents the body of the valve and 3 its cap screwing into 2 and provided with a perforation 5.between the annular faces 9 of the valve 1 and 10 of the cap 2, is tightened a rubber cup 4, the bottom of which is split so as to form two levers 6 and 7 which meet along the slot 8.
It is easily understood by examining FIG. I that the @ir pressing in the direction of the arrows on the front outer parts of the lips 6 and 7 forces them to remain contiguous along the slit line 8 which prevents any leakage to the outside through the channel 5 .
On the other hand, by examining fig. 2, we understand that if the compressed air is introduced by 5, (see direction of the arrows) it will force the lips 6 and 7 to move away from each other which will provide passage to the air introduced by 5 , in valve 1 and from there in the inner tube.
Depending on whether there will be pressure or depression da-s the hollow of the bowl 4 relative to the pipe co @stitu ée by the, var @ el, the lips 6 and 7 will move away or meet. In summary, the lips 6 and 1 will play the role of a real check valve without having all the drawbacks.
The thickness of the rubber cup 4 and lips 6 and 7 will be appropriate for the rate of the working pressure.
The bowl 4 will be made in whole or in part by rubber preferably or other elastic material fulfilling the same function and can be made in any size 'appropriate to the intended purpose or the like.