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" perfectionnements aux appareils de frein à fluide sous pression'!
L'invention se rapporte aux appareils de frein à fluide sous pression, principalement pour les véhicules de chemins de fer et elle s'applique partioulièrement aux valves destinées à obtenir un desserrage gradué des freins.
L'invention a pour objet des perfectionnements apportés à ces dernières valves de desserrage gradué des freins en vue de les rendre plus sensibles et plus efficaces.
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pour l'application du/genre de valve de l'invention, on utilise de préférence, suivant l'usage, les pressions combinées qui du réservoir auxiliaire et du cylindre de frein/agissait en sens inverse de la pression régnant dans un réservoir de contra- le pour provoquer le fonctionnement d'une valve qui commande l'échappement du fluide du cylindre de frein évacué par l'ori- fice d'échappement de la triple valve et le rechargement du ré- servoir auxiliaire pendant le desserrage des. freins, le réser- voir de contrôle étant de préférence automatiquement maintenu une pression sensiblement constante.
Les pressions en question agissent sur clos diaphragmes ou des pistons et avec les valves de desserrage gradué telles qu'on les construit actuellement, les pressions du réservoir auxiliaire et du réservoir de contre- le s'exercent continuellement sur les organes respectifs,sur lesquels elles s'exercent aussi bien pendant la marche que pen- dant le serrage et le desserrage des freins, ces organes peuvent permettre des fuites d'air continues s'ils ne sont pas suffisam -ment étanches' ce qui rend préférable l'emploi de diaphragmes, mais avec des pistons étanches ou mieux avec clos diaphragmes si on élimine tous risques de fuites, la valve de desserrage gradué peut âtre paresseuse et son fonctionnement défectueux.
Suivant la principale particularité de l'invention, on re- médie à cet inconvénient en faisant en sorte que les pistons ou organes équivalents,qui commandent la valve de réglage du des- serrage, reçoivent seulement la pression nécessaire pour provo- quer son fonctionnement lorsque celle-ci doit agir pour effec- tuer un desserrage gradué. Suivant une autre particularité de l'invention, les pressions qui s'exercent sur les pistons ou or- ganes équivalents, sont seulement des fractions définies des pressions du réservoir auxiliaire et du réservoir de contrôle.
En d'autres termes, les pressions qui s'exercent sur les pistons sont des pressions réduites du réservoir auxiliaire et du réser-
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voir de contrôle. En outre, on a prévu des dispositifs pour maintenir automatiquement ces pressions réduites qui agissent sur les pistons à une valeur convenable malgré les fuites qui peuvent se produire.
En conséquence, on peut adopter tous genres de pistons susceptibles d'assurer une sensibilité et une efficacité son'.- venables pendant leur fonctionnement puisque, d'une part, la période pendant laquelle il peut se produire des fuites est limitée au temps où la valve agit pour régler le desserrage et que, d'autre part, les pressions sont réduites et que l'on a prévu les moyens de les maintenir à des valeurs convenables.
L'invention va être décrite à titre d'exemple en se réfé. rant, aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une cou- pe en partie schematique d'une valve de desserrage gradué des freins,réalisée suivant un mode d'exécution de l'invention, tandis que la figure 2 montre une variante de construction.
En se référant d'abord au mode d'exécution de la figure 1, on voit que l'ensemble de la valve de desserrage gradué com- prend un corps 1 dont la partie centrale contient la valve de desserrage proprement dite et son mécanisme d'actionnement, La Valve de desserrage est constituée par un tiroir 2 comportant des cavités 3,4 qui se déplacent devant les orifices de con- duits débouchant dans le siège .± du tiroir.
Le siège 5 du/tiroir contient quatre conduits et le premier de ces conduits 6 est le conduit d'échappement qui communique directement avec l'atmosphère. Un second conduit 7 communique par des conduite 8. 9,avec le conduit d'échappement de la triple valve, le troisième conduit 10 communique par un conduit 11 et une valve d'interruption 12 avec un conduit 13 débouchant dans la chambre des tiroirs de la triple valve. Le quatrième conduit 14 du siège 5 communique,par une soupape de retenue 15,avec un conduit 16 allant au réservoir auxiliaire de l'appareil.
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Les deux cavités 3, 4 du tiroir 2 font respectivement com- muniquer le premier conduit 6 avec le second conduit 7,et le troisième conduit 10 avec le quatrième conduit 14 et lorsque le tiroir 2 est dans la position de desserrage gradué, les cavités 3,4 établissent les communications montrées sur le dessin. ou- tefois, ces cavités sont réparties de telle façon que lorsque le tiroir 5 quitte sa position normale et est déplacé vers le haut, il coupe la communication entre les conduits 6 et 7 sans inter- rompre la communication entre les conduits 13 et 14; Inverse- ment, lorsque le tiroir! est déplace vers le bas, il coupe la communication entre les conduits 10 et 14 sans interrompre la communication entre les conduits 6 et 7.
Le tiroir 2 est commandé par sa liaison rigide aven une tige verticale 17,sur laquelle sont montés quatre piston 18, 19, 20, 21. qui se meuvent dans des cylindres venus dans le corps 1 de l'appareil.
La surface supérieure du piston 18 est soumise à la pres- sion du cylindre 22 communiquant avec le conduit 8, et la surfa- ce inférieure de ce piston est soumise à la pression atmosphéri- que.un plus petit piston intermédiaire 19, en-dessous du piston 18, est soumis, sur sa surface supérieure,à la pression atmosphé- rique et, sur sa surface inférieure,à la pression de la chambre 23 qui renferme le tiroir 2.
Le fond de la chambre 23 est ocnsti- tué par un large piston intermédiaire 20 soumis, sur sa face 'au- périeure, à la pression de ladite chambre et, sur se surface in- férieure, à la pression stmophérique, Le piston 20 est relié ai dessous de lui à un piston 21, de même diamètre et qui est soumis sur sa surface supérieure, à la pression atmosphérique et, sur sa surface Inférieure, à la pression d'une chambre 24 de contrô- le.
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Deux réservoirs solidaires du corps 1 sont installés en dessous de la chambre 24, l'un,35,constitue le réservoir de contrôle de l'appareil et l'autre, 26, un réservoir supplémen- tai re.
Des genres de valves 28, 29 sont disposées à gauche et à droite de la partie centrale de l'appareil et on les appellera dans la suite"réduoteurs de pression". Leur fonction est de ré- gler automatiquement les pressions agissant sur les pistons mentionnés plus haut, de telle façon que ces pressions soient dans un rapport déterminé avec les pressions respectives du réservoir de contrôle et du réservoir auxiliaire.
Chaque réducteur de pression, tel que 28, 29, comprend un plus grand piston 30 et un plus petit piston 31. ces pistons, qui ont mme axe , sont rigidement reliés ensemble et ils se meuvent dans des cylindres verticaux correspondants 32, 33, dispos ses l'un au-dessus de l'autre. Le plus grand piston 30 de chaque réducteur de pression est soumis, sur sa surface supérieure, à la pression qui règne dans le cylindre de frein, car la chambre supé -rieure de son cylindre 32 comunique avec le cylindre 22 et avec le conduit 9 allant au conduit d'échappement de la triple valve.
Chaque réducteur de pression 28 et 29 comprend aussi un plus grand diaphragme 34 et un plus petit diaphrage 35 situes l'un au-dessous de l'autre et réunis par une entretoise 27 qui maintient leur écarte ment.
L'espace compris entre les diaphragmes 34, 35, communique directement avec l'atmosphère par un conduit 36 et l'entretoise 27 porte une tige 37,qui traverse le diaphragme inférieur 34 et actionne une soupape 38 contrôlée par un ressort, cette soupape commande la communication entre le réservoir supplémentaire 26 et une chambre 39 située au-dessous du diaphragme 34 et que l'on appellera "chambre de réduction de pression" .
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Dans chaque reducteur de pression, la communication est établie entre les surfaces supérieure et inférieure du plus pe- tit piston 31 par un conduit 40 qui, par son extrémité inférieu- res communique constamment avec la chambre du cylindre 33 en dessous du plus petit piston 3-le tandis que l'extrémité supérieu- re du conduit 40 débouche dans le cylindre 33, par un orifice qui est fermé par le piston 31, lorsque ce dernier est en haut de sa course. L'espace compris entre les pistons 30, 31 de cha- que réducteur de pression communique par un conduit 41 avec le dessus du plus petit diaphragme 35;
le plus grand piston 30 et le plus petit piston 31 sont chacun munis,la premier sur sa sur- face inférieure et le second sur sa surface supérieure, de ron- delles de joints 48, qui viennent s'appliquer sur des reborda an- nulaires venus respectivement dans le fond et dans le haut des cylindres 32, 55,pour empêcher le fluide de fuir de l'espace compris entre les pistons 30. 31. lorsque ces derniers sont res- pectivement dans leurs positions inférieure ou supérieure.
Dans le cas du réducteur de pression 28. affecté au réser- voir de contrôle, le conduit 40, débouchant dans la chambre au- dessus du piston 31. est en communication permanente,par un con- duit 43, avec le réservoir de contrôle 25, tandis que le conduit correspondant 40 du réducteur de pression 29. affecté au réser- voir auxiliaire, est en communication permanente avec un conduit 44 allant de la soupape de retenue 15 au cylindre 33 qui communt- que par le conduit 16 avec le réservoir auxiliaire. près du fond du cylindre 32 du réducteur de pression 29.
on a disposé l'orifice d'un conduit 45 qui est découvert lorsque le piston 30 est dans sa position supérieure,et dans ce dernier ces le conduit 45 met en communication la chambre du cylindre 32, en dessous du piston 30, avec le conduit 8 raccordé au conduit 7 débouchant dans le siège 5 du tiroir 2.
La valve d'interruption 18 comprend un piston 46 qui se meut dans un cylindre vertical 47. venu dans le oorps 1 de l'ap-
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pareil et le piston 46 est normalement maintenu dans sa position supérieure au moyen d'un ressort 48. La tige 49 du piston 46 commande un tiroir 50 muni d'une cavité 51 et, lorsque le tiroir est dans sa position supérieure, cette cavité met en communica- tion le conduit 15,partant de la chambre des tiroirs de la triple valve, avec le conduit 11 raccordé au conduit 10 débouchant dans le siège 5 du tiroir de la valve de contrôle.
La face supérieure du piston 46 est continuellement soumise à la pression du réser- voir auxiliaire transmise par le conduit 16 et la face inférieur- re du piston 46 est en communication,par un conduit 52. avec le dessus du plus petit diaphragme 35 du réducteur de pression 29.
Le réservoir supplémentaire 26 est alimenté avec le fluide du réservoir auxiliaire par le parcours suivant: soupape de retenue 53. conduit 44, conduit 54 et chambre 55. Le réservoir de aontr8- le 25 est alimenté d'une façon analogue,à partir de la chambre 55.par une soupape de retenue 56 et un conduit 57.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :pendant la marche et pendant que les freins sont serrés et le maintien de leur serrage, c'est-à-dire lorsque la triple valve occupe les positions correspondant au serrage et au desserrage et la posi- tion neutre aorrespondant au maintien du serrage, les pistons 30, 31 des deux réducteurs de pression 28, 29 sont dans la posi- tion la plus haute et ils y sont maintenus par les pressions, d'une part, du réservoir de contrôle et du réservoir auxiliaire, d'autre part, qui s'exercent respectivement sur le dessouss des plus petits pistons 81 de ces réducteurs de pression.
Les cylin- dres 32, au-dessus du piston 30 de ces réducteurs de pression. sont isolés du cylindre de frein, ce qui est dû à la position occupée par la triple valve qui, pendant la marche, établit la communication entre le conduit d'échappement 9 de la triple val- ve et l'atmosphère et/qui, lorsque les freins sont serrés, isole le conduit 9 à la fois du cylindre de frein et de l'atmosphère.
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Dans la position supérieure du plus grand piston 30 du réducteur de pression 29 correspondant au réservoir auxiliaire, la communi -cation est établie entre le dessous du piston 46 de la valve d'interruption 12 et l'atmosphère, par les conduits 52. 41 et un conduit 58 pratiqué dans le fond du cylindre du piston 30 du réducteur de pression 39, et qui débouche dans l'atmosphère, le conduit 58 étant ouvert lorsque les pistons 30, 31 remontent à leurs positions supérieurs.
La pression du réservoir auxiliai- re s'exerçant sur le dessus du piston 46 de la valve d'inter- ruption 12, ramène le piston à sa position inférieure contre l'action du ressort antagoniste 48; le piston entraîne la des- cente du tiroir 50 qui fait alors communiquer directement le conduit 13, allant à la chambre des tiroirs de la triple valve, avec le conduit 16 allant au réservoir auxiliaire.
Le tiroir de contrôle 3 et ses pistons de commande 18, 19, 20 et 21 sont descendus à leurs positions inférieures sous l'ac- tion de leur propre poids, car ils sont soumis sur le dessus et sur le dessous à la pression atmosphérique.
Le réservoir de contrôle 25 et le réservoir supplémentaire 26 sont ahargés,à la pression normale de la conduite générale, avec le fluide du réservoir auxiliaire qui leur est admis par le parcours suivant: conduit 16, cylindre 33 du réducteur de pression 29. conduits 44 et 54 abambre 55 et les soupapes de retenue 56, 53. comme les pistons des réducteurs de pression 28, 29 sont dans leurs positions supérieures, les plus petits dia- phragmes 35 de ces réducteurs communiquent avec l'atmosphère par les conduits 41 et les cavités d'échappement 58.
Après un serrage des freins effectua de la manière ordinaire, si on désire les desserrer graduellement en rétablissant la pres- sion de la conduite générale, le conduit d'échappement 9¯ de la triple valve. est mis en communication avec le cylindre de frein par suite du retour de la triple valve à sa position de desser-
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rage et il en résulte que la pression du oylindre de frein s'établit dans les cylindres 32 au-dessus des plus grands pis- tons 30 des réducteurs de pression 28, 29 et dans la chambre
22 au-dessus du piston 18 de la valve de contrôle, par suite, les pistons 20 sont abaissés et ils ferment les cavités d'échap pement 58.
Dans cette position des plus petits pistons 31 des réduc- teurs de pression 28, 29, les orifices de communication avec les conduits 40 sont découverts et il s'ensuit que pour le ré- ducteur de pression 28, la communication est établie entre le ¯ réservoir de contrôle 25 et le dessus du plus petit diaphragme 35, par les conduits 43, 40 et 41. Une communication analogue est établie pour le réducteur de pression 29, entre le conduit 16 du réservoir auxiliaire et le plus petit diaphragme 35 de ce réducteur de pression.
Les diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 28 sont alors infléchis vers le bas par la pression du réservoir de con- tr8le et leur tige 37 ouvre la soupape 38; le fluide sou pres- sion du réservoir supplémentaire 26 est alors admis,par la cham- bre 39 et la soupape 38, dans l'espace en dessous du diaphragme 34 et de là dans la chambre 24 en dessous du piston 21 de la valve de contrôle. De la même manière les diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 29 sont infléchis vers le baset leur tige ouvre la soupape 38 qui admet le fluide sous pression du réservoir supplémentaire 26 dans la chambre 23 au-dessus du piston 20 de la valve de contrôle.
En raison de la différence des surfaces du plus grand dis- phragme 34 et du petit diaphragme 35, les deux soupapes 38 res- tent ouvertes jusqu'à ce que les pressions du fluide,admis par ces soupapes et s'exerçant sur les plus grands diaphragmes 34, soient égales respectivement aux pressions du réservoir de con- tr&le et du réservoir auxiliaire qui agissent sur les plus pe-
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tits diaphragmes 35 et alors les diaphragmes infléchis vers le haut permettent la fermeture des soupapes 38.
On voit alors que par l'action combinée des diaphragmes 34. 35 et clos soupapes se.ainsi qu'on l'a expliqué, la pression qui s'établit dans la chambre de contrôle 24 en dessousdu pis- ton 21, de la valve de contrôle, est une fraction déterminée de la pression du réservoir de centrale et cette pression clé- pend des surfaces relatives des diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 28, De même la pression dans la chambre 23,au. dessus du piston 20, sera une fraction déterminée de la pres- sion du réservoir auxiliaire et on comprend que ces pressions ne seront pas établies avant le commencement de l'action de des ..serrage des freins.
La pression du fluide admisau pluspetit diaphragme 35 du réducteur de pression 29. sera aussi transmise dans la cham- bre 47 en dessous du piston 46 de l'interrupteur de pression 12 par le conduit 52 et il en résultera que cette pression, à la- quelle s'ajoutera celle du ressort 48. provoquera la montée du tiroir 50 et l'amènera dans la position où il interrompt la communication directe entre le conduit 13. allant à la chambre des tiroirs de la triple valve, et le conduit 16 allant au ré- servoir auxiliaire, tandis que la communication est établie entre la chambre des tiroirs de la triple valve et le réservoir auxiliaire, par le parcours suivant :
conduit 13, cavité 51 du tiroir 50, conduit 11, conduit 10 dans le siège 5 du tiroir, @ cavité 4 du tiroir 2, conduit 14 du siège du tiroir et conduits 44 et 16.
pour établir la communication que l'on vient de décrire entre la chambre de la triple valve et le réservoir auxiliaire, le tiroir 2 de la valve de contrôle a d'abord été amené à la position intermédiaire qu'il occupe sur le dessin et son dépla- cement a été effectué sous l'action d'une fraction de la pres
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sion du réservoir de contrôle qui s'exerce dans la chambre 24, tandis que l'action opposée d'une fraction de la pression du réservoir auxiliaire s'exerce sur le dessus du piston 20 et que la pression du cylindre de frein agit dans la chambre 22 au- dessus du piston 18.
Dans cette position intermédiaire du tiroir 2, la oommuni- cation est établie entre le cylindre de frein et l'atmosphère par la cavité 13 du tiroir 2 et les conduits 6 et 7,comme on la' expliqua plus haut, et entre la chambre de la triple valve et le réservoir auxiliaire par la cavité 4 du tiroir 2 et les conduits 10 et 14 de telle façon que le cylindre defrein est vidange dans l'atmosphère et que le réservoir auxiliaire est rechargera, partir de la conduite générale, par la chambre de la triple valve et le tiroir 50 de la valve d'interruption 12
Lorsque la pression du cylindre de frein a été réduite à un degré déterminé proportionnellement au rétablissement de la pression de la conduite générale, le tiroir 2 de la valve de contrôle remonte,
parce que la réduction de la pres si on du cy- lindre de frein se fait sentir sur le piston 18 et que la com munication entre le cylindre de frein et l'atmosphère est cou- pée en raison de ce que le conduit 7 du siège 5 est masqué par le tiroir !. et ainsi l'échappement du fluide sous pression du cylindre de frein est interrompu. A la suite d'un nouvel ac- croissement de la pression de la conduite générale, un acords sement correspondant de la pression du réservoir auxiliaire provoque le fléchissement à nouveau vers le bas des diaphragmes 34, 35 du réducteur de pression 29. qui ouvrent la soupape 38, et il en résulte un accroissement de la pression fractionnée du réservoir auxiliaire qui agit sur le dessus du piston 20.
En conséquence, le tiroir 2 descend à nouveau et effectue un nouvel échappement du fluide sous pression du cylindre de
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frein, et ainsi le desserrage continue à se faire graduellement jusqu'à, ce que la pression soit tombée à une valeur déterminée . suffisamment basse , qui permet aux pistons 30. 31,du réducteur de pression 29. (le remonter et alors une communication directe est établie entre le cylindre de frein et l'atmosphère, par le conduit 45 et la cavité d'échappement 58; on voit alors que la vidange finale du cylindre de frein est effectuée Indépendam- ment de la valve de contrôle.
Tant que la valve de contrôle occupe la position intermé- diaire montrée sur le dessin, on voit que simultanément le ré- servoir auxiliaire est rechargé de fluide sous pression et le cylindre de frein vidangé dans l'atmosphère, et dans le cas où le fluide sous pression s'échappe trop rapidement du cylindre de frein, le ti roi r 2 de la valve de contrôle remonte et interrompt la vidange qui se fait par la cavité 3 du tiroir 2 et, toutefois, le rechargement du réservoir auxiliaire se continue par la cavi- té 4 du tiroir.
D'autre part, dans le cas où le réservoir auxiliaire serait rechargé trop rapidement, le tiroir 2 descendrait en masquant le conduit 10 débouchant dans le siège 5; l'admission du fluide au réservoir auxiliaire serait .ainsi interrompue, tandis que la vidange du cylindre de frein se continuerait par la cavité 3 du tiroir 2.
On comprend que, grâce à l'action des diaphragmes 34. 35 et des soupapes d'admission 38 des réducteurs de pression 28.
39,dont on a décrit le fonctionnement, les pressions fraction- nées du réservoir auxiliaire et du réservoir de contrôle s'exer- çant sur les pistons 20.21 de la valve de contrôle, seront auto- matiquement maintenues à leur propre valeur pour compenser les fuites autour de ces pistons ; on peut donc ajuster ces pistons assez librement et conserver à leur fonctionnement la sensibili- té désirée,
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D'autre part, puisque les pressions qui s'exercent sur ces pistons sont seulement une fraction (environ la moitié ) des pressions du réservoir auxiliaire et du réservoir de contrôle, la possibilité des fuites est réduite en conséquence.
La remontée des pistons 30, 31 du réducteur de pression 29 à leurs positions supérieures, lorsque le cylindre de frein est finalement vidangé, permet l'évacuation du fluide,qui se trouve en dessous du piston 46 de la valve d'interruption 12, par les oonduits 52. 41 et le conduit d'échappement 58, de telle façon que le piston 40 est par suite ramené à sa position inférieure où, de nouveau, une communication directe est établie entre la chambre de la triple valve et le réservoir auxiliaire.
En se reportant maintenant à la variante d'exécution de l'invention montrée sur la figure 2, le tiroir 2 de la valve de oontr8le, au lieu d'être rigidement relié à ses pistons de com- mande, est situé dans une chambre 59 en communication constante, par un conduit 60. avec le réservoir de contrôle 25, et le tiroir 2 est actionné par le petit bras 61 d'un levier à deux bras 62 dont l'axe de pivotement est monté dans le corps 1 de l'appa- reil;
le plus.grand bras 63 du levier 62 est soumis à l'action conjuguée des pistons 18, 20. 21 sur lesquels s'exercent les pressions nécessaires pour commander le tiroir 2, Le grand bras 63 du levier 62 est attaqué,en un point intermédiaire entre son axe d'articulation et son extrémité, par la tige d'un piston 18 qui se meut dans un cylindre 22 continuellement soumis à la pression du cylindre de frein, tandis que l'extrémité du bras 63 du levier 62 est attaquée , sur le coté oppose, par les tiges des pistons 21 et 20 qui se meuvent dans les cylindres 24 et 64 respectivement alimentés par les soupapes 38 du réducteur de pression 28 et du réducteur de pression 29, d'où. il s'ensuit que les pistons 21.
20 sont soumis à des fractions des pressions
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du réservoir de contrôlent du réservoir auxiliaire.
Dans la position de desserrage, de marche et de serrage de la triple valve, les deux pistons opposés 21, 20 ne sont pas alimentés de fluide sous pression, mais pendant la période de desserrage gradue, ils sont soumis à des fractions des 'pres- sions du réservoir de contrôle et du réservoir auxiliaire qui leur sont transmises par les réducteurs de pression 28, 29, aomme on l'a décrit avec référence au mode d'exécution repré- senté sur la fig.l.
Pendant le serrage des freins, le levier articule 62, actionné par le piston 18 soumis à la pression du cylindre de frein, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et prend sa position extrême de gauche et il amène le tiroir 2 dans une position qui masque le conduit 10 débouchant dans le siège 5 du tiroir 2, ce qui coupe la communication entre le conduit 13, allant à la chambre de la triple valve, et le conduit 16 allant au réservoir auxiliaire;
tandis que pendant la période de des.. serrage gradua les trois pistons le, 30 et 21. agissant sur le grand bras 63 du levier 62. maintiennent le tiroir 2 dans la position intermédiaire montrée sur la fig.2,et dans cette posi- tion le réservoir auxiliaire est rechargé en même temps que le fluide sous pression s'échappe du cylindre de frein, comme on l'a décrit en se référant à la fig.l,et l'une ou l'autre de ces opérations est momentanément interrompue au cas où le réservoir auxiliaire est rechargé ou le cylindre de frein vidangé trop ra- pidement.
Dans le mode d'exécution de la fig.2. on voit que la communication entre le conduit 13,allant à la chambre de la tri- ple valve,et le conduit 16,allant au réservoir auxiliaire, est effectuée par un clapet de retenue 65 au lieu de se faire par une valve d'interruption, comme dans le mode d'exécution montré sur la figure 1. Le fonctionnement du dispositif décrit avec référence à la figure 2 est sensiblement le même que celui du
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dispositif décrit avec reference à la figure l,et il est inuti- le d'en refaire une description détaillée.
Evidemment, l'invention peut 'être réalisée en utilisant des dispositifs différents de ceux précédemment décrits et mon- trés sur les dessins. par exemple, la valve de desserrage gra- dué peut être directement incorporée dans le corps de la triple valve qui comportera les conduits nécessaires pour solidariser le fonctionnement de ces deux valves,ou bien, si ces deux val- ves sont séparées, elles seront reliées par des conduits conve- nables.
On comprendra que le principe de l'invention peut s'ap- pliquer à des appareils de freins à fluide sous pression,ne comportant pas ce quon appelle communément "un réservoir de contrôle". c'est-à-dire un réservoir où. la pression est mainte- nue constante ou sensiblement constante en toutes circonstances.
On comprendra encore que l'invention réalisée suivant le mode d'exécution le plus simple peut comporter seulement deux pistons pour commander la valve de réglage, ces pistons étant soumis à diverses pressions réduites qui sont des fractions d'bne ou plusieurs pressions initiales.
Les personnes au courant des appareils de freins à fluide sous pression comprendront facilement que les principes de l'in- vention peuvent s'appliquer à divers genres de valves de desser- rage gradué, dans lesquels les pressions obtenues dans diverses parties de l'appareil de freinage, sont utilisées pour commander le mécanisme de desserrage et la totalité ou une partie de ces pressions seront réduites avant de les faire agir sur les pistons de commande de la valve de desserrage gradué.
De préférence, on utilisera des dispositifs du genre de ceux décrits,pour maintenir automatiquement les pressions réduites à des valeurs strictement proportionnelles aux pressions originaires dont elles dérivent et en faisant en sorte quee les pistons soient soumis à ces pres.
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sions réduites seulement/rendant les périodes où. ils agissent pour commander la valve de desserrage gradué des freins.
EMI16.1
Il e v e n à 1 a a t 1 o n s. l.-Un dispositif de valve de desserrage gradue pour appa- reils de frein à fluide souspression,du genre constitué pour 'être opéré par l'action combinée de certaines pressions de contrôle.
obtenues dans différentes parties de l'appareil de frein, telles par exemple les pressions du réservoir auxi- liaire. et du cylindre de frein et la pression dans un réser- voir ou chambre de contrôle agissant sur des pistons ou butées, ces pistons ou butées étant disposées pour 'être exposées aux pressions de contrôle nécessaires uniquement quand un desserra.. ge des frein est effectivement opéré, dans le but spécifié.
2.-Un dispositif de valve de desserrage gradué pour appa- reils de frein à fluide sous pression, du genre constitué pour être opéré par l'action combinée de certaines pressions de contrôle.obtenues dans différentes parties de l'appareil de frein, telles par exemple les pressions dans le réservoir auxi- liaire et dans le cylindre de frein et la pression dans un ré- servoir ou chambre de contrôle agissant sur des pistons ou des butées, dans lequel les pressions de contrôle, auxquelles sont pour être soumises les butées, sont combinées/uniquement des fractions définies des pressions de contrôle ou de certaines de ces pres- sions, dans le but spécifié.
3, valve de desserrage gradué, comme revendiquée en 2,dans laquelle les pressions de contrôle, agissant sur les butées, sont disposées pour 'être maintenues automatiquement à la valeur fractionnelle propre des pressions dont elles sont dérivées, mal- gré une fuite à travers les butées ou autres, dans le but spéci- fié.
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"improvements to pressurized fluid brake devices"!
The invention relates to pressurized fluid brake devices, mainly for railway vehicles, and it applies in particular to valves intended to obtain graduated release of the brakes.
The subject of the invention is improvements made to these latter graduated brake release valves with a view to making them more sensitive and more efficient.
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for the application of the / type of valve of the invention, use is preferably made, depending on use, of the combined pressures which of the auxiliary reservoir and of the brake cylinder / act in the opposite direction to the pressure prevailing in a contra reservoir - the to cause the operation of a valve which controls the escape of the fluid from the brake cylinder evacuated by the exhaust port of the triple valve and the recharging of the auxiliary reservoir during the release of. brakes, the control reservoir preferably being automatically maintained at a substantially constant pressure.
The pressures in question act on closed diaphragms or pistons and with graduated release valves as currently constructed, the pressures of the auxiliary reservoir and the counter reservoir are continuously exerted on the respective members, on which they exercised both while driving and when applying and releasing the brakes, these components can allow continuous air leaks if they are not sufficiently sealed, which makes it preferable to use diaphragms , but with sealed pistons or better with closed diaphragms if we eliminate all risk of leaks, the graduated release valve can be sluggish and its operation defective.
According to the main feature of the invention, this drawback is remedied by ensuring that the pistons or equivalent members, which control the release adjustment valve, only receive the pressure necessary to cause its operation when this must act to effect a graduated release. According to another feature of the invention, the pressures which are exerted on the pistons or equivalent organs are only defined fractions of the pressures of the auxiliary tank and of the control tank.
In other words, the pressures exerted on the pistons are reduced pressures of the auxiliary reservoir and the reservoir.
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see control. In addition, devices have been provided for automatically maintaining these reduced pressures which act on the pistons at a suitable value despite the leaks which may occur.
Consequently, all kinds of pistons can be adopted which are capable of ensuring sound sensitivity and efficiency during their operation since, on the one hand, the period during which leaks can occur is limited to the time when the valve acts to regulate the release and that, on the other hand, the pressures are reduced and that means have been provided to maintain them at suitable values.
The invention will be described by way of example with reference to. rant, to the accompanying drawings in which FIG. 1 is a partly schematic section of a graduated brake release valve, produced according to one embodiment of the invention, while FIG. 2 shows a variant of construction .
By first referring to the embodiment of FIG. 1, it can be seen that the assembly of the graduated release valve comprises a body 1, the central part of which contains the release valve proper and its release mechanism. actuation, The release valve is constituted by a slide 2 comprising cavities 3, 4 which move in front of the duct orifices opening into the seat. ± of the drawer.
The seat 5 of the / drawer contains four ducts and the first of these ducts 6 is the exhaust duct which communicates directly with the atmosphere. A second duct 7 communicates by ducts 8. 9, with the exhaust duct of the triple valve, the third duct 10 communicates by a duct 11 and an shut-off valve 12 with a duct 13 opening into the chamber of the drawers of the triple valve. The fourth conduit 14 of the seat 5 communicates, by a check valve 15, with a conduit 16 going to the auxiliary tank of the apparatus.
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The two cavities 3, 4 of the drawer 2 respectively cause the first duct 6 to communicate with the second duct 7, and the third duct 10 with the fourth duct 14 and when the spool 2 is in the graduated release position, the cavities 3 , 4 establish the communications shown in the drawing. or- However, these cavities are distributed such that when the slide 5 leaves its normal position and is moved upwards, it cuts off the communication between the conduits 6 and 7 without interrupting the communication between the conduits 13 and 14; Conversely, when the drawer! is moved down, it cuts off the communication between the conduits 10 and 14 without interrupting the communication between the conduits 6 and 7.
The spool 2 is controlled by its rigid connection aven a vertical rod 17, on which are mounted four piston 18, 19, 20, 21. which move in cylinders which come into the body 1 of the apparatus.
The upper surface of piston 18 is subjected to pressure from cylinder 22 communicating with conduit 8, and the lower surface of this piston is subjected to atmospheric pressure. A smaller intermediate piston 19, below of the piston 18, is subjected, on its upper surface, to atmospheric pressure and, on its lower surface, to the pressure of the chamber 23 which contains the spool 2.
The bottom of the chamber 23 is formed by a large intermediate piston 20 subjected, on its underside, to the pressure of said chamber and, on its lower surface, to the stomopheric pressure. connected below it to a piston 21, of the same diameter and which is subjected on its upper surface to atmospheric pressure and, on its lower surface, to the pressure of a control chamber 24.
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Two reservoirs integral with the body 1 are installed below the chamber 24, one, 35, constitutes the control reservoir of the apparatus and the other, 26, an additional reservoir.
Kinds of valves 28, 29 are arranged to the left and to the right of the central part of the apparatus and will be referred to hereinafter as "pressure reducers". Their function is to automatically adjust the pressures acting on the pistons mentioned above, so that these pressures are in a determined relationship with the respective pressures of the control tank and of the auxiliary tank.
Each pressure reducer, such as 28, 29, comprises a larger piston 30 and a smaller piston 31. these pistons, which have the same axis, are rigidly connected together and they move in corresponding vertical cylinders 32, 33, arranged its one above the other. The larger piston 30 of each pressure reducer is subjected, on its upper surface, to the pressure which prevails in the brake cylinder, because the upper chamber of its cylinder 32 comunicates with the cylinder 22 and with the duct 9 going to the exhaust duct of the triple valve.
Each pressure reducer 28 and 29 also includes a larger diaphragm 34 and a smaller diaphram 35 located one below the other and joined by a spacer 27 which maintains their spacing.
The space between the diaphragms 34, 35, communicates directly with the atmosphere through a conduit 36 and the spacer 27 carries a rod 37, which passes through the lower diaphragm 34 and actuates a valve 38 controlled by a spring, this valve controls the communication between the additional reservoir 26 and a chamber 39 located below the diaphragm 34 and which will be called "pressure reduction chamber".
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In each pressure reducer, communication is established between the upper and lower surfaces of the smaller piston 31 by a conduit 40 which, through its lower end, constantly communicates with the chamber of the cylinder 33 below the smaller piston 3. while the upper end of the duct 40 opens into the cylinder 33, through an orifice which is closed by the piston 31, when the latter is at the top of its stroke. The space between the pistons 30, 31 of each pressure reducer communicates via a duct 41 with the top of the smaller diaphragm 35;
the larger piston 30 and the smaller piston 31 are each provided, the first on its lower surface and the second on its upper surface, with seal washers 48, which are applied to annular flanges respectively at the bottom and at the top of the cylinders 32, 55, to prevent the fluid from escaping from the space between the pistons 30, 31, when the latter are respectively in their lower or upper positions.
In the case of the pressure reducer 28 assigned to the control tank, the duct 40, opening into the chamber above the piston 31. is in permanent communication, by a duct 43, with the control tank 25. , while the corresponding duct 40 of the pressure reducer 29 assigned to the auxiliary tank is in permanent communication with a duct 44 going from the check valve 15 to the cylinder 33 which communicates through the duct 16 with the auxiliary tank . near the bottom of cylinder 32 of pressure reducer 29.
the orifice of a duct 45 has been arranged which is uncovered when the piston 30 is in its upper position, and in the latter, the duct 45 places the chamber of the cylinder 32, below the piston 30, in communication with the duct 8 connected to duct 7 opening into seat 5 of drawer 2.
The shut-off valve 18 comprises a piston 46 which moves in a vertical cylinder 47. which comes into the body 1 of the device.
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the same and the piston 46 is normally held in its upper position by means of a spring 48. The rod 49 of the piston 46 controls a spool 50 provided with a cavity 51 and, when the spool is in its upper position, this cavity puts in communication, the conduit 15, starting from the chamber of the three valve spools, with the conduit 11 connected to the conduit 10 opening into the seat 5 of the spool of the control valve.
The upper face of piston 46 is continuously subjected to the pressure of the auxiliary reservoir transmitted through conduit 16 and the underside of piston 46 is in communication, through conduit 52, with the top of the smaller diaphragm 35 of the reducer. pressure 29.
The additional reservoir 26 is supplied with the fluid from the auxiliary reservoir by the following path: check valve 53. conduit 44, conduit 54 and chamber 55. The aontr8- le reservoir 25 is fed in a similar fashion, from the chamber 55.by a check valve 56 and a conduit 57.
The operation of the device is as follows: during operation and while the brakes are applied and maintaining their application, that is to say when the triple valve occupies the positions corresponding to tightening and loosening and the posi - neutral position corresponding to maintaining the tightening, the pistons 30, 31 of the two pressure reducers 28, 29 are in the highest position and they are held there by the pressures, on the one hand, of the control tank and of the auxiliary tank, on the other hand, which are exerted respectively on the underside of the smaller pistons 81 of these pressure reducers.
The cylinders 32, above the piston 30 of these pressure reducers. are isolated from the brake cylinder, which is due to the position occupied by the triple valve which, during operation, establishes communication between the exhaust duct 9 of the triple valve and the atmosphere and / which, when the brakes are applied, isolates the duct 9 both from the brake cylinder and from the atmosphere.
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In the upper position of the larger piston 30 of the pressure reducer 29 corresponding to the auxiliary tank, the communication is established between the underside of the piston 46 of the shut-off valve 12 and the atmosphere, through the conduits 52. 41 and a conduit 58 formed in the bottom of the cylinder of the piston 30 of the pressure reducer 39, and which opens into the atmosphere, the conduit 58 being open when the pistons 30, 31 return to their upper positions.
The pressure of the auxiliary reservoir acting on the top of the piston 46 of the cut-off valve 12, returns the piston to its lower position against the action of the counter spring 48; the piston drives the descent of the spool 50 which then makes the duct 13 directly communicate, going to the chamber of the spools of the triple valve, with the duct 16 going to the auxiliary reservoir.
The control spool 3 and its control pistons 18, 19, 20 and 21 have been lowered to their lower positions under the action of their own weight, as they are subjected above and below to atmospheric pressure.
The control tank 25 and the additional tank 26 are charged, at the normal pressure of the general pipe, with the fluid from the auxiliary tank which is admitted to them by the following path: pipe 16, cylinder 33 of the pressure reducer 29. pipes 44 and 54 abambre 55 and check valves 56, 53. since the pistons of the pressure reducing valves 28, 29 are in their upper positions, the smallest diaphragms 35 of these reducing valves communicate with the atmosphere through the conduits 41 and exhaust cavities 58.
After applying the brakes in the usual way, if you want to release them gradually by restoring pressure in the brake pipe, the exhaust pipe 9¯ of the triple valve. is placed in communication with the brake cylinder as a result of the return of the triple valve to its released position.
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rage and as a result the pressure of the brake cylinder builds up in the cylinders 32 above the larger pistons 30 of the pressure reducers 28, 29 and in the chamber
22 above the piston 18 of the control valve, therefore, the pistons 20 are lowered and they close the exhaust cavities 58.
In this position of the smaller pistons 31 of the pressure reducers 28, 29, the communication ports with the conduits 40 are uncovered and it follows that for the pressure reducer 28, communication is established between the ¯ control tank 25 and the top of the smaller diaphragm 35, through the conduits 43, 40 and 41. A similar communication is established for the pressure reducer 29, between the conduit 16 of the auxiliary tank and the smaller diaphragm 35 of this reducer pressure.
The diaphragms 34, 35 of the pressure reducer 28 are then bent downwards by the pressure of the control tank and their rod 37 opens the valve 38; the fluid under pressure from the additional reservoir 26 is then admitted, through chamber 39 and valve 38, into the space below diaphragm 34 and thence into chamber 24 below piston 21 of the valve. control. Likewise the diaphragms 34, 35 of the pressure reducer 29 are bent downwards and their rod opens the valve 38 which admits the pressurized fluid from the additional tank 26 into the chamber 23 above the piston 20 of the control valve. .
Due to the difference in the surfaces of the larger diaphragm 34 and the small diaphragm 35, the two valves 38 remain open until the pressures of the fluid admitted by these valves and acting on the larger ones. diaphragms 34, are respectively equal to the pressures of the control tank and of the auxiliary tank which act on the smallest
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small diaphragms 35 and then the diaphragms bent upwards allow the closing of the valves 38.
It can then be seen that by the combined action of the diaphragms 34. 35 and closed valves, as explained above, the pressure which is established in the control chamber 24 below the piston 21 of the valve. control, is a determined fraction of the pressure of the power plant tank and this pressure depends on the relative surfaces of the diaphragms 34, 35 of the pressure reducer 28, Likewise the pressure in the chamber 23, au. above piston 20 will be a fixed fraction of the pressure of the auxiliary reservoir and it will be understood that these pressures will not be established until the beginning of the action of releasing the brakes.
The pressure of the fluid admitted to the smallest diaphragm 35 of the pressure reducer 29 will also be transmitted to the chamber 47 below the piston 46 of the pressure switch 12 through the conduit 52 and as a result, this pressure, at the- which will be added that of the spring 48. will cause the rise of the spool 50 and bring it to the position where it interrupts the direct communication between the conduit 13. going to the chamber of the drawers of the triple valve, and the conduit 16 going to the auxiliary tank, while communication is established between the triple valve drawer chamber and the auxiliary tank, by the following route:
duct 13, cavity 51 of drawer 50, duct 11, duct 10 in seat 5 of drawer, @ cavity 4 of drawer 2, duct 14 of drawer seat and ducts 44 and 16.
to establish the communication which has just been described between the chamber of the triple valve and the auxiliary reservoir, the spool 2 of the control valve was first brought to the intermediate position which it occupies in the drawing and its displacement was effected under the action of a fraction of the pressure
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pressure of the control reservoir which is exerted in the chamber 24, while the opposite action of a fraction of the pressure of the auxiliary reservoir is exerted on the top of the piston 20 and the pressure of the brake cylinder acts in the chamber 22 above piston 18.
In this intermediate position of the spool 2, the communication is established between the brake cylinder and the atmosphere through the cavity 13 of the spool 2 and the conduits 6 and 7, as explained above, and between the pressure chamber. the triple valve and the auxiliary reservoir through cavity 4 of spool 2 and conduits 10 and 14 so that the brake cylinder is emptied into the atmosphere and the auxiliary reservoir is recharged, from the general pipe, through the chamber of the triple valve and the spool 50 of the shut-off valve 12
When the pressure of the brake cylinder has been reduced to a degree determined in proportion to the restoration of the pressure in the general pipe, the spool 2 of the control valve rises,
because the reduction of the pressure if one of the brake cylinder is felt on the piston 18 and the communication between the brake cylinder and the atmosphere is cut off because the duct 7 of the seat 5 is hidden by the drawer !. and thus the escape of the pressurized fluid from the brake cylinder is interrupted. Following a further increase in the pressure of the brake pipe, a corresponding adjustment of the pressure of the auxiliary tank causes the diaphragms 34, 35 of the pressure reducer 29 to sag again downwards which open the valve. valve 38, and this results in an increase in the fractional pressure of the auxiliary reservoir which acts on the top of the piston 20.
As a result, spool 2 descends again and again exhausts the pressurized fluid from the cylinder of
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brake, and so the release continues to be done gradually until the pressure has fallen to a determined value. sufficiently low, which allows the pistons 30. 31, of the pressure reducer 29. (reassemble it and then a direct communication is established between the brake cylinder and the atmosphere, through the duct 45 and the exhaust cavity 58; then sees that the final bleeding of the brake cylinder is carried out independently of the control valve.
As long as the control valve occupies the intermediate position shown in the drawing, it can be seen that simultaneously the auxiliary reservoir is recharged with pressurized fluid and the brake cylinder emptied into the atmosphere, and in the case where the fluid under pressure escapes too quickly from the brake cylinder, the ti king r 2 of the control valve rises and interrupts the emptying which is carried out through cavity 3 of spool 2 and, however, the recharging of the auxiliary reservoir is continued via the cavity 4 of the drawer.
On the other hand, in the event that the auxiliary tank is recharged too quickly, the spool 2 would descend, masking the duct 10 opening into the seat 5; the admission of fluid to the auxiliary reservoir would thus be interrupted, while the emptying of the brake cylinder would continue through cavity 3 of spool 2.
It is understood that, thanks to the action of the diaphragms 34. 35 and the inlet valves 38 of the pressure reducing valves 28.
39, the operation of which has been described, the fractional pressures of the auxiliary tank and of the control tank exerted on the pistons 20.21 of the control valve, will be automatically maintained at their own value to compensate for the leaks around these pistons; one can therefore adjust these pistons fairly freely and keep the desired sensitivity in their operation,
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On the other hand, since the pressures exerted on these pistons are only a fraction (about half) of the pressures of the auxiliary tank and the control tank, the possibility of leaks is reduced accordingly.
The rise of the pistons 30, 31 of the pressure reducer 29 to their upper positions, when the brake cylinder is finally emptied, allows the discharge of the fluid, which is located below the piston 46 of the shut-off valve 12, by the ducts 52, 41 and the exhaust duct 58, so that the piston 40 is consequently returned to its lower position where, again, direct communication is established between the chamber of the triple valve and the auxiliary reservoir.
Referring now to the variant embodiment of the invention shown in FIG. 2, the spool 2 of the control valve, instead of being rigidly connected to its control pistons, is located in a chamber 59 in constant communication, by a conduit 60. with the control tank 25, and the spool 2 is actuated by the small arm 61 of a two-arm lever 62 whose pivot axis is mounted in the body 1 of the apparatus;
the larger arm 63 of the lever 62 is subjected to the combined action of the pistons 18, 20. 21 on which the pressures necessary to control the spool 2 are exerted, The large arm 63 of the lever 62 is attacked at one point intermediate between its articulation axis and its end, by the rod of a piston 18 which moves in a cylinder 22 continuously subjected to the pressure of the brake cylinder, while the end of the arm 63 of the lever 62 is attacked, on the opposite side, by the rods of the pistons 21 and 20 which move in the cylinders 24 and 64 respectively supplied by the valves 38 of the pressure reducer 28 and the pressure reducer 29, hence. it follows that the pistons 21.
20 are subjected to fractions of pressures
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control tank of the auxiliary tank.
In the releasing, running and tightening position of the triple valve, the two opposing pistons 21, 20 are not supplied with pressurized fluid, but during the period of gradual release they are subjected to fractions of the pressure. Sions of the control tank and of the auxiliary tank which are transmitted to them by the pressure reducers 28, 29, as has been described with reference to the embodiment shown in fig.l.
While the brakes are being applied, the articulated lever 62, actuated by the piston 18 subjected to the pressure of the brake cylinder, turns clockwise and assumes its extreme left position and it brings the spool 2 into a position which masks the duct 10 opening into the seat 5 of the drawer 2, which cuts off the communication between the duct 13, going to the chamber of the triple valve, and the duct 16 going to the auxiliary tank;
while during the period of ... tightening graduated the three pistons le, 30 and 21. acting on the large arm 63 of the lever 62. keep the spool 2 in the intermediate position shown in fig.2, and in this position. tion the auxiliary reservoir is recharged at the same time as the pressurized fluid escapes from the brake cylinder, as has been described with reference to fig. 1, and either of these operations is momentarily interrupted in the event that the auxiliary reservoir is recharged or the brake cylinder drained too quickly.
In the embodiment of fig. 2. it can be seen that the communication between the duct 13, going to the chamber of the triple valve, and the duct 16, going to the auxiliary tank, is effected by a check valve 65 instead of being done by an shut-off valve , as in the embodiment shown in Figure 1. The operation of the device described with reference to Figure 2 is substantially the same as that of the
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device described with reference to FIG. 1, and it is unnecessary to repeat a detailed description thereof.
Obviously, the invention can be carried out using devices different from those previously described and shown in the drawings. for example, the graduated release valve can be directly incorporated into the body of the triple valve which will include the conduits necessary to secure the operation of these two valves, or else, if these two valves are separate, they will be connected by suitable conduits.
It will be understood that the principle of the invention can be applied to pressurized fluid brake apparatus, not comprising what is commonly called "a control reservoir". that is, a tank where. the pressure is kept constant or substantially constant under all circumstances.
It will also be understood that the invention carried out according to the simplest embodiment can include only two pistons for controlling the regulating valve, these pistons being subjected to various reduced pressures which are fractions of one or more initial pressures.
Those familiar with pressurized fluid brake apparatus will readily understand that the principles of the invention can be applied to various kinds of graduated release valves, in which the pressures obtained in various parts of the apparatus brake pressure, are used to control the release mechanism and all or part of these pressures will be reduced before acting on the control pistons of the graduated release valve.
Preferably, devices of the type of those described will be used to automatically maintain the reduced pressures to values strictly proportional to the original pressures from which they are derived and by ensuring that the pistons are subjected to these pressures.
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reduced sions only / making the periods when. they act to control the graduated brake release valve.
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There e v e n to 1 a t 1 o n s. 1. A graduated release valve device for pressurized fluid brake apparatus, of the kind designed to be operated by the combined action of certain control pressures.
obtained in different parts of the brake apparatus, such as, for example, the pressures of the auxiliary reservoir. and the brake cylinder and the pressure in a reservoir or control chamber acting on pistons or stops, such pistons or stops being arranged to be exposed to the necessary control pressures only when brake release is actually taking place. operated, for the specified purpose.
2.-A graduated release valve device for pressurized fluid brake apparatus, of the kind designed to be operated by the combined action of certain control pressures obtained in different parts of the brake apparatus, such as for example the pressures in the auxiliary reservoir and in the brake cylinder and the pressure in a reservoir or control chamber acting on pistons or stops, in which the control pressures, to which the stops are to be subjected , are combined / only defined fractions of the control pressures, or some of these pressures, for the specified purpose.
3, graduated release valve, as claimed in 2, in which the control pressures, acting on the stops, are arranged to be automatically maintained at the proper fractional value of the pressures from which they are derived, despite leakage through stops or the like, for the specified purpose.
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