BE375259A - - Google Patents

Description

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  " Installation pour l'alimentation au gaz riche des moteurs d'au- tomobiles ". 



   La présente invention a pour objet des perfectionnements à l'installation pour l'alimentation au gaz riche des moteurs d'automobiles, telle que decrite dans le brevet principal N 347.089 du 3 décembre   1927   du même inventeur. 



   Elle concerne plus particulièrement le gazogène proprement dit muni d'une cuve de carbonisation, dénommée "double cône" dans le premier brevet de Perfectionnement au dit brevet principal, accordé sous le N 369.447. 



   La présente invention a pour objet un gazogène amélioré susceptible de produire un gaz riche en CO et fortement dépous- 

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 siéré, ce gazogène permettant, en   oatra,   un meilleur dégagement de cendres, un allamage beaucoup plus régulier et rapide et l'é- vacuation de l'excès d'humidité du combustible en occurrence, du bois utilisé. 



   Dans ce but, la paroi métallique du foyer proprement dit, du gazogène est séparée de la chemise de circulation d'air d'a- limentation, par un espace libre, rempli du charbon de bois, en communication, d'une part, avec le cendrier du gazogène et, d'autre part, avec le tuyau d'évacuation de gaz produit. 



   Selon la présente invention, une mèche,de préférence, en matière incombustible, imprégnée d'une manière inflammable, est disposée le pourtour entier de la cuve de carbonisation, de ma- nière à assurer un allumage rapide et régulier du combustible. 



     Lexcès   de l'humidité est évacué, selon la présente inven- tion, par une rigole collectrice, fixée à une certaine hauteur sur la paroi interne du réservoir de combustible, de façon que les vapeurs se condensant en eau ruisselant sur la paroi puissent être collectées par la dite rigole et évacuées par un moyen ap- proprié. 



   D'autres caractéristiques de la présente invention ressor- tiront de la description du dessin ci-annexé, qui représente sché- matiquement, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réa- lisation de la partie du gazogène perfectionnée selon l'invention. 



   Ce gazogène comporte, comme d'habitude, un réservoir de combustible 1, un foyer 2, une cuve de carbonisation 3, au-dessus de laquelle est ménagée un interstice 4, permettant l'introduction de l'air comburant dans la zone de carbonisation. 



   Cette cuve de carbonisation 3, dénommée également "double cône" comporte une porte 5, par laquelle se fait l'allumage du gazogène à travers l'espace d'allumage 6. 



   Cette cuve de carbonisation 3 est pourvue d'une   dénivella-   tion 7, dénommée "rampe d'allumage",, dans laquelle est placée une mèche 8, en matière incombustible, par exemple en amiante ou 

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 asbeste, imprégnée, par exemple du pétrole. 



   Il est dès lors compréhensible que, grâce à la présente in- vention, l'allumage se fera sur le pourtour entier du gazogène d'une manière plus rapide et plus régulière. 



   Le combustible utilisé, tel que déchet de bois etc. compor- tant d'habitude un pourcentage d'eau, parfois très élevé, les va- peurs produites dans le gazogène se condensent dans les zones su- périeures plus froides du réservoir du combustible 1. L'eau de condensation s'écoule le long de la paroi du réservoir 1 pour être récoltée par une rigola 9, placée à une hauteur appropriée et munie d'un conduit 10 permettant l'évacuation de l'eau collec- tée vers l'extérieur, de manière à éviter l'humidité excessive du combustible enfourné. 



   Le foyer 2, disposé comme d'habitude dans l'axe du gazogène, au-dessus de la grille 11, est séparé de la chemise 12 dans la- quelle circule l'air d'alimentation refoulé, de la manière connue par le ventilateur 13, par un espace libre 14, délimité en bas par la grille 11 du foyer. 



   Cet espace annulaire 14 est rempli de charbon de bois 15, de sorte que les gaz produits dans le foyer 2, arrivant par le cendrier 16, sont obligés de traverser cette couche de charbon de bois avant d'être envoyés vers l'épurateur ou autre appareil. 



   La modification selon l'invention du gazogène connu amène une amélioration des conditions de son fonctionnement. En effet, le remplissage en charbon de Dois 15, forme un filtre de poussiè- re et contribue ainsi au dépoussiérage plus complet des gaz. 



   15 
D'autre   part.,   le remplissage en charbon de bois/entre en ignition grâce à la proximité du foyer 2, dont la paroi est por- à té une très haute température, de manière que les dernières traces de C02 pouvant se trouver dans le gaz s'échappant du foyer 2, se transforment en CO, lors de leur passage par   l'espa-   

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 ce 14. Par ce moyen la zone de réaction du gazogène est notable- ment allengée sans augmentation de la hauteur du foyer. 



   La présente invention permet ainsi d'allonger le parcours des gaz tout en diminuant le diamètre du foyer proprement dit, ce qui réduit l'encombrement du gazogène. 



   La section du foyer 2 étant diminuée sans préjudice de ren- dement, l'aspiration est beaucoup plus torte et la zone de pous- sières se formant d'habitude dans un foyer de grande section n'existe pas dans le gazogène selon la présente invention. 



   Le tirage plus fort provoque de son côté un meilleur déga- gement de cendres, une plus haute température et par là une meil- leure réaction chimique. 



   Il résulte de ce qui précède que les différentes modifica- tions susmentionnées contribuent à augmenter le rendement du ga- zogène et améliorent les conditions de son fonctionnement, de manière à le rendre particulièrement propre pour l'utilisation par exemple dans les installations mobiles, telles que, les automobiles à gazogène. 



   Il va de soi que la présente invention n'est nullement li- mitée à la forme de réalisation telle que décrite et représentée, cette dernière pouvant être modifiée dans ses détails de con- struction, sans se départir de ce fait du domaine de la présente invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1./ Installation pour l'alimentation au gaz riche de mo- teurs d'automobiles, selon le brevet principal N 347.089 et les brevets de Perfectionnement N 369.447 et N 371.139, caractérisée par le fait que le foyer du gazogène est séparé de la chemise extérieure parcourue par l'air d'alimentation, par un espace an- nulaire libre, rempli de charbon de bois, cet espace étant déli- mité en bas par la grille du foyer et communiquant par sa partie supérieure avec le conduit d'évacuation des gaz, de manière que <Desc/Clms Page number 5> ces derniers traversent le remplissage en charbon de bois en ignition avent de quitter le gazogène.

   2./ Gazogène, selon la revendication 1, comportant un dou- ble cône muni d'une ouverture d'allumage, caractérisé par le fait qu'une mèche imprégnée de matière inflammable est disposée sur le pourtour entier du dit double cône, de façon à assurer un allumage rapide et simultané du combustible sur toute la périphé- rie de la cuve de carbonisation.

   3./ Gazogène, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que cette mèche est en matière incombustible..

   4./ gazogène,selon les revendications 1 à 3, caractérisé par un dispositif permettant le secouage de la cuve de carbonisa- tion alimentant ainsi le foyer dans les cas anormaux., 5./ Gazogène, selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'une rigole est disposée sur le côté intérieur de la paroi du réservoir de combustible, de manière à collecter l'eau de condensation ruisselant la long de la dite paroi, cette eau étant ensuite évacuée par un conduit d'évacuation approprié.

   6. / perfectionnements au gazogène selon le brevet princi- EMI5.1 pal ?347.089 et les brevets dé ,Perfectinnement N 69m'ï et N 371.139 tels que décrits ci-dessus et représentés au dessin' ci-joint..