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MECANISME COMMANDE TOUR VELOS APPLICATIONS
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La présente invention se rapporte aux mécanismes d'action- nement des vélos et analogues. L'on connait déjà des mécanismes de commande de cycles,dans lesquels la force motrice est transmise par deux tringles bielles ayant une de leurs extrémités accomplis- sant son mouvement dans une piste circulaire. Ces tringles bielles ont la fonction de leviers @ deux bras; mais le rapport de leurs deux bras ne reste pas le même au cours du fonctionnement, et, par conséquent, la transmission de force motrice est loin d'être uniforme.
Le mécanisme de commande perfectionné qui constitue l'objet de la présente invention est exempt de l'inconvénient sus-mention- né, et il se compose essentiellement d'une tringle bielle ayant un de ses bouts rattaché à pivotement avec une manivelle, tandis. que son autre bout est rattaché à pivotement avec une chaîne sans @ 1
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fin, passant sur des roues dentées à chaîne. Entre des deux extré- mités, la tringle a un pivot ou point d'appui qui coopère avec unepis. directrice., laquelle est conçue;de façon à ce que le bout de la tringle qui est rattaché à pivotement avec la chaîne puisse suivre le mmuve- ment de cette chaîne.
Dans ce mécanisme perfectionné, il n'est fait usage que 6'une seule bielle contrairement au cas des mécanismes connus. Comme on l'a signalé, l'un des bouts de la tringle se meut, de façon connue, suivant uneti piste circulaire; mais le rapport entre les deux bras de levier de la tringle reste constant, pendant la rotation,quelle que soit la position de cette extrémité de tringle ; et,par conséquent,la trans- mission de l'effort moteur est très uniforme, l'utilisation de' cette force se faisant de la façon la plus avantageuse.
Un mode de construction réalisant les traits distinctifs de l'inven- tion a été représenté à titre d'exemple par les dessins annexés,dans lesquels, la fig.l donne une vue d'élévation schématique,tandis que la fig.2 est la projection en plan correspondante du méoanisme de com- mande,
Le mécanisme de commande selon cette inven tion se compose d'abord des manivelles 2 et des pédalles 3 déjà connues. Une tringle bielle 4 est rattachée à pivotement avec l'un des arbres des pédales 18 et elle a son autre bout rattaché à pivotement avec un des chaînons d'une chaîne sans fin,5, Cette dernière passe sur deux engrenages à chaîne 6 et 7 et elle peut, si c'est nécessaire,avoir, comme guidage supplé- mentaire, une roue à chaîne intermédiaire, montée entre les roues den- tées 6 et 7.
Sur l'arbre de la roue 6 ou de la roue 7 est calé un en- grenage 9 qui entraîne un autre engrenage 10 fixé sur l'essieu de la roue arrière. En remplacement des engrenages et 10 on pourrait naturellement employer un autre dispositif de transmission. La tringle 4 a un pivot ou point d'appui qui est guidé de façon que lors du mou- vement de l'extrémité avant de cette tringle en suivant la circonfé tence de manivelle, le pivot 16 de cette..tringle 4 c'est à dire le i point par lequel cette tringle 4 est rattachée à la chaîne 5, peut sui- vre le mouvement de cette dernière, Un chapiteau surplombant 17 qui
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est fixé au cadre 14 du vélo présente une piste de guidage 13 pour la course du pivot 12 de la tringle 4 tandis que la poussée exercée ,
sur ce pivot 12 est transmise, par des galets 19, aux pistes de gui- dage 13 et 13'Les galets 19-19 sont rattachés rigidement au pivot 12 ou à la tringle -bielle 4.
Le fonctionnement de ce mécanisme de commande perfectionné a lieu ainsi qu'il suit:
Le mouvement de manivelle est identique à celui d'un vélo ordi- naire, c'est à dire que les pieds du cycliste décrivent des circonféren ces, Après qu'à commencé la phase opérante pour l'une des jambes,le pivot 16 de la tringle 4 arrive au bord de la roue à chaine 6.Puis, la manivelle 3 continuant à tourner,la force qui s'exerce sur la pédalos est transmise à la chaîne 5 au moyen de la tringle 4 laquel le remplit la fonction d'un levier à deux bras,*savoir le bras le plus long 41' et le bras court 4'' Dans la supposition où le bras de levier 41 serait, par exemple,
quatre fois plus long que le bras court 4'' la force agissant sur la chaîne 5 serait quadruple de celle agis- sant sur le bras de levier 4'J rendant la majeure partie de la phase opérante au mouvement de la jambe en,cause, la chaîne 5 se déplace sur la roue à chaîne 6 et la tringle 4 remplit la fonction d'un levier à deux bras.Tendant cette phase opérante,le pivot 12 se déplace le long de la piste 13, d'abord en avant,puis(dans le seconde moitié de cette phase opérante) dans la direction arrière.
Avant que la pédale 3 soit arrivée à son. point le plus bas, le pivot 16 de la chaîne 5 quitte la roue à chaî- ne d'avant 6 pour passer à la roue à chaîne d'arrière 7, et la trin- gle agit en bielle propulseuse. ]?eu avant que commence la phase opé- rante de lai seconde jambe, le pivot 16 atteint la roue à chaîne 7 et la tringle 4 remplit,comme dans la phase opérante qui précédait la fonction d'un levier à deux bras. Après que cette phase opérante est terminée, le pivot 16 avance en même temps que la chaîne 5,la tringle 4 agissant,cette fois,comme une bielle propulseuse.
La piste directrice 13 et les pistes de pression 13' et 13'' doivent être construites en concordance avec la position et la di- @
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BICYCLE TOWER CONTROL MECHANISM APPLICATIONS
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The present invention relates to the actuation mechanisms of bicycles and the like. Mechanisms for controlling cycles are already known in which the driving force is transmitted by two connecting rods having one of their ends performing its movement in a circular track. These connecting rods have the function of levers @ two arms; but the ratio of their two arms does not remain the same during operation, and therefore the transmission of driving force is far from uniform.
The improved control mechanism which constitutes the object of the present invention is free from the above-mentioned drawback, and it consists essentially of a connecting rod having one of its ends pivotally attached with a crank, while. that its other end is pivotally attached with a chain without @ 1
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end, passing over chain sprockets. Between the two ends, the rod has a pivot or fulcrum which cooperates with a grub. guide, which is designed so that the end of the rod which is pivotally attached to the chain can follow the movement of this chain.
In this improved mechanism, only a single connecting rod is used, unlike in the case of known mechanisms. As has been pointed out, one of the ends of the rod moves, in a known manner, along a circular track; but the ratio between the two lever arms of the rod remains constant during the rotation, whatever the position of this rod end; and, therefore, the transmission of the driving force is very uniform, the use of this force being most advantageous.
A mode of construction realizing the distinctive features of the invention has been shown by way of example by the accompanying drawings, in which, FIG. 1 gives a schematic elevation view, while FIG. 2 is the FIG. corresponding plan projection of the control mechanism,
The control mechanism according to this invention consists first of all of the cranks 2 and of the pedals 3 already known. A connecting rod rod 4 is pivotally attached to one of the shafts of the pedals 18 and it has its other end pivotally attached with one of the links of an endless chain, 5, The latter passes over two chain gears 6 and 7 and it may, if necessary, have, as additional guidance, an intermediate chain wheel, mounted between the sprockets 6 and 7.
On the shaft of the wheel 6 or of the wheel 7 is wedged a gear 9 which drives another gear 10 fixed to the axle of the rear wheel. As a replacement for the gears and 10, another transmission device could of course be used. The rod 4 has a pivot or fulcrum which is guided so that during the movement of the front end of this rod following the circumference of the crank, the pivot 16 of this rod 4 is to say the i point by which this rod 4 is attached to the chain 5, can follow the movement of the latter, A capital overhanging 17 which
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is fixed to the frame 14 of the bicycle has a guide track 13 for the stroke of the pivot 12 of the rod 4 while the thrust exerted,
on this pivot 12 is transmitted, by rollers 19, to the guide tracks 13 and 13 '. The rollers 19-19 are rigidly attached to the pivot 12 or to the rod 4.
The operation of this improved control mechanism takes place as follows:
The crank movement is identical to that of an ordinary bicycle, that is to say that the cyclist's feet describe circumferences, After the operative phase has begun for one of the legs, the pivot 16 of the rod 4 arrives at the edge of the chain wheel 6. Then, the crank 3 continuing to turn, the force exerted on the pedal boats is transmitted to the chain 5 by means of the rod 4 which performs the function of a two-armed lever, * namely the longer arm 41 'and the short arm 4' 'Assuming that the lever arm 41 would be, for example,
four times longer than the short arm 4 '' the force acting on the chain 5 would be quadruple that acting on the lever arm 4'J rendering the major part of the operative phase to the movement of the leg in, cause, chain 5 moves on chain wheel 6 and rod 4 performs the function of a two-arm lever.During this operating phase, pivot 12 moves along track 13, first forward, then (in the second half of this operating phase) in the rear direction.
Before pedal 3 came to sound. lowest point, chain pivot 16 5 leaves the front chain wheel 6 to move to the rear chain wheel 7, and the linkage acts as a propellant rod. Before the operating phase of the second leg begins, the pivot 16 reaches the chain wheel 7 and the rod 4 fulfills, as in the operating phase which preceded the function of a lever with two arms. After this operating phase is completed, the pivot 16 advances at the same time as the chain 5, the rod 4 acting, this time, like a propellant rod.
The direction track 13 and the pressure tracks 13 'and 13' 'must be constructed in accordance with the position and the di- @
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