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" Frein de bicyclette."
La présente invention a pour objet un frein de bicyclette dont la caractéristique principale est qu'il est actionné, non plus à partir du guidon, mais par l'axe même du pédalier, le freinage s'opérant par un renversement du mouvement normal du pédalier. Une autre caractéristique de l'invention est que le frein peut à volonté ne pas fonctionner lors du renversement du sens du mouvement du pédalier, de façon à. permettre la marche arrière, chose rendue impossible par les freins habituels.
L'invention comporte encore d'autres particularités et avantages importants, qui apparaîtront au cours de la descrip- tions ci-dessous, faite avec l'appui des dessins annexés, dans lesquels : fig.1 est une vue de face en élévation, du mécanisme mon- té sur l'axe du pédalier, dans une position; fig.2 est une vue identique, le mécanisme étant dans la position d'embrayage du frein;
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fig.3 est une coupe perpendiculaire à l'axe de ce méca- nisme, montrant l'intérieur de la boite de mécanisme; fig.4 est une vue de face de la boite du frein proprement dit; fig.5 est une vue montrant l'intérieur du frein; fig.6 est une vue correspondant à la fig. 5, mais prise de l'autre coté; fig.7 donne une vue du frein complet, prise de l'exté- rieur de la roue ;
fig.8 est une coupe transversale du frein proprement dit; fig.9 est le détail de la tige de frein réunissant le mé- canisme des figs.l à 3 au frein proprement dit.
Le frein se compose de trois parties distinctes : le mécanisme de commande - la tringle de frein et le mécanisme de frein proprement dit. Le mécanisme de commande (fig.l à 3) se compose de la manivelle 1. du pédalier et de l'axe 2 de celui-ci.
Sur l'axe de la manivelle est vissé un petit manchon 3 solidaire d'un rochet 4; sur ce manchon 3 est montée la botte 5 enfermant le mécanisme et recevant la forme indiquée à la fig.3.
Le couvercle de cette boite a la même forme et est serré sur elle par.les boulons 6 avec ressort 7, écrou et goupille.
Un boulon 6 sert de pivot pour une pièce 8 située en dehors de la boite; cette pièce ou balancier a son mouvement li- mité dans un sens par la rencontre de son bout 9 avec la paroi latérale de la boite, et, dans l'autre sens,par la rencontre d'une butée 10 avec la queue d'un cliquet 11 dont il va être parlé. Le balancier porte de plus le pivot 12 d'un marteau os- cillant 13, guidé dans son plan par le guide 14, et sollicité, par son propre poids, à prendre la position des figs.l et 2.
Le second boulon 6 forme le pivot du cliçuet d'embrayàge 11 dont le bec 15 peut venir en prise avec les dents du rochet 4; une lame de ressort 16 montée sur une saillie 17 de la boite 5 agit contre la butée 18 portée par ce cliquet pour faire en-
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gager le bec 15 dans les dents de 4.
Le fond de la boite possède un doigt en saillie 19 sur la face duquel le cliquet 11 glisse dans ses mouvements de pi- votement.
Le manchon 3 porte, sur son bout, une fente diamétrale 20 (fig.3) pour l'introduction d'une clef en vue de son serrage sur l'axe de la manivelle. Cette dernière porte sous elle une pièce came 21 tournant avec elle et dont le bord actif 22 est tel que, dans la position de la fig.2, la manivelle tournant dans le sens contre-horlogique, il passe librement devant le marteau 15, tandis que, dans la position de la fig.l, il vienne buter contre ce marteau et le pousse devant lui, ce qui a pour effet de faire pivoter le balancier 8, de libérer le cliquet 11, lequel, sous l'action du ressort 16, vient s'engager dans les dents du rochet 4 (retour à la position de la fig.2).
Dans la position de la fig.l, la manivelle du pédalier peut librement tourner dans les deux sens (marche avant et ar- rière) sans actionner le frein ; la marche avant cependant, la position de cette figure est, comme il vient d'être dit, au- tomatiquement amenée à celle de la fig.2, où seule, la marche avant est permise. Tout mouvement du pédalier dans le sens hor- logique (marche arrière) a pour effet un pivotement de l'ensem- ble (rochet 4, cliquet 11, botte) dans le même sens et blocage du frein,comme il sera exposé ci-après.
Pour permettre la marche arrière, il faut donc, par une commande spéciale, relever la pièce 8 dans la position de la fig.l. Cette commande, d'un type quelconque aisé à concevoir, aboutit à la tête 9 de la pièce 8.
Les pièces 13 et 20 peuvent être considérées comme des pièces de sécurité; le balancier 8 étant commandé par sa comman- de spéciale, elles interviennent sûrement pour embrayer le frein, de la façon décrite, au cas où, après une marche arrière, le cycliste aurait omis de ramener le balancier dans la position de la fig.2.
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Le boulon 6 faisant fonction de pivot dù cliquet 11 (ou un autre boulon) traverse les oeillets terminant les deux bras d'une fourche 22'solidaire d'un petit manchon 23, vissé sur l'extrémité de la tige 24. Cette tige, qui forme la tringle de frein, se dirige, vers le moyeu de la roue arrière, où elle est filetée pour recevoir la pièce 25, à bout conique taraudé inté- rieurement et fendue sur une certaine longueur. Ce bout conique est relié, comme il sera décrit, au mécanisme de frein propre- ment dit.
Ce méoanisme de frein comporte un disque ou cuvette 26 dont le manchon peut se visser sur tout moyeu à deux pignons. Le disque 26 comporte quatre fenêtres ou lumières 27 symétriquement formées près de sa périphérie, et dans chacune desquelles pénè- tre l'une des saillies ou dents 28 correspondantes d'une bague en bronze 29 logée dans la cuvette 26. Cette bague, qui constitue la partie fixe de freinage, est maintenue en place, non seule- ment par l'emboîtement exact de ses saillies 28 dans les lumiè- res 27 , mais encore par un ressort 30 ouvert, engagé dans une encoche pratiquée dans la face interne de chaque saillie ; ce ressort empêche la sortie de ces saillies.
Dans la bague 29 est monté et maintenu fixe un manchon 31 dont la périphérie est entourée d'une bague 32 en acier extensi- ble; cette bague constitue la partie mobile de freinage. Elle est actionnée par une pièce 35 enfilée sur le bout de l'axe et qui porte un ergot allongé 34 engagé entre les deux butées 35 portées par la bague 32. L'une de ces butées est fixe, tandis que l'autre, sous l'effort de l'ergot 34. peut se déplacer en ouvrant le ressort 32, lequel vient s'appliquer contre la face interne de la pièce de bronze 29, déterminant ainsi un freinage dont la force dépend de l'amplitude du mouvement de cette butée.
Sur sa face externe, la pièce 33 porte une saillie 36 de forme rectangulaire ou autre non circulaire; sur cette saillie s'em- boîte, par une lumière de même forme, un levier plat 37 en é - querre, dont la branche 38 se prolonge au-delà de la cuvette 26
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pour se rattacher à la tringle de frein. La flasque du manchon
31 est traversée d'une couronne de trous 39 dont le rôle va 'être exposé. Au-dessus de cette flasque, du côté opposé à l'ergot 34, est enfilée, sur la saillie 36, une mince plaque 40 qui recouvre complètement la flasque et possède un seul trou que, lors du montage, on fait correspondre à un des trous 39. Cette plaque 40 est glissée sous le levier plat 37.
Au-dessus de ce dernier,sur le bout fileté de l'axe, est glissée la lumière 42 de la double pièce 43,. laquelle est fixée à la fourche arrière de la bicyclet- te, de la façon connue. Un crochet 44 est engagé finalement sur ce bout fileté de l'axe, et le tout est serré par écrou 45. La tige du crochet 44 porte un petit tourillon 46 que l'on a d'abord engagé dans le trou de la plaque 40 et le trou 39 qui lui cor - respond. De cette façon, le manchon 31 se trouve immobilisé par rapport à la cuvette 26 et à la bague de bronze 29; toute trac- tion vers l'avant opérée par la tringle de frein sur le bout ex- térieur du levier plat 37, provoquera l'ouverture correspondante du ressort 32 et par conséquent le freinage.
A ce bout extérieur du levier plat 37 est fixé, par vis 47, un petit manchon 48, dont l'intérieur est conique et reçoit la partie conique de la pièce 25 mentionnée précédemment, la - quelle est pourvue d'une t'été moletée 49 par le moyen de laquelle on règle la longueur active de la tringle de frein, c'est-à-dire la position centrale de l'ergot par rapport à la butée mobile 34 de la bague 32. Le réglage du frein se fait donc très simplement, sans aucun démontage ni outil. Il est évident que l'invention en- globe l'application du dit frein aux motocyclettes.
REVENDICATIONS.
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"Bicycle brake."
The present invention relates to a bicycle brake, the main characteristic of which is that it is actuated, no longer from the handlebars, but by the very axis of the crankset, the braking taking place by reversing the normal movement of the crankset. . Another characteristic of the invention is that the brake can at will not operate during the reversal of the direction of movement of the crankset, so as to. allow reverse gear, something made impossible by the usual brakes.
The invention also has other important features and advantages, which will become apparent from the description below, made with the support of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a front elevational view of the FIG. mechanism mounted on the crankshaft, in one position; Fig.2 is an identical view, the mechanism being in the brake clutch position;
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fig.3 is a section perpendicular to the axis of this mechanism, showing the inside of the mechanism box; Fig.4 is a front view of the brake box itself; fig.5 is a view showing the inside of the brake; fig.6 is a view corresponding to fig. 5, but taken from the other side; fig.7 gives a view of the complete brake, taken from the outside of the wheel;
Fig.8 is a cross section of the brake itself; fig.9 is the detail of the brake rod joining the mechanism of figs. 1 to 3 to the brake proper.
The brake consists of three separate parts: the operating mechanism - the brake rod and the brake mechanism itself. The control mechanism (fig.l to 3) consists of the crank 1. of the crankset and of the axle 2 thereof.
On the axis of the crank is screwed a small sleeve 3 integral with a ratchet 4; on this sleeve 3 is mounted the boot 5 enclosing the mechanism and receiving the shape shown in fig.3.
The cover of this box has the same shape and is clamped on it by bolts 6 with spring 7, nut and pin.
A bolt 6 serves as a pivot for a part 8 located outside the box; this piece or balance has its movement limited in one direction by the meeting of its end 9 with the side wall of the box, and, in the other direction, by the meeting of a stop 10 with the tail of a pawl 11 which will be discussed. The balance also carries the pivot 12 of an oscillating hammer 13, guided in its plane by the guide 14, and urged, by its own weight, to take the position of Figs. 1 and 2.
The second bolt 6 forms the pivot of the clutch 11 cliçuet of which the spout 15 can come into engagement with the teeth of the ratchet 4; a leaf spring 16 mounted on a projection 17 of the box 5 acts against the stop 18 carried by this pawl in order to
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insert the nozzle 15 into the teeth of 4.
The bottom of the case has a protruding finger 19 on the face of which the pawl 11 slides in its pivoting movements.
The sleeve 3 carries, on its end, a diametral slot 20 (FIG. 3) for the introduction of a key with a view to its tightening on the axis of the crank. The latter carries under it a cam part 21 rotating with it and the active edge 22 of which is such that, in the position of FIG. 2, the crank rotating in the counter-clockwise direction, it passes freely in front of the hammer 15, while that, in the position of fig.l, it abuts against this hammer and pushes it in front of it, which has the effect of causing the balance 8 to pivot, to release the pawl 11, which, under the action of the spring 16 , engages in the teeth of ratchet 4 (return to the position of fig. 2).
In the position of fig.l, the crank of the pedals can freely rotate in both directions (forward and reverse) without actuating the brake; forward movement however, the position of this figure is, as has just been said, automatically brought to that of fig. 2, where only forward movement is permitted. Any movement of the crankset in the clockwise direction (reverse) has the effect of pivoting the assembly (ratchet 4, pawl 11, boot) in the same direction and locking of the brake, as will be explained below. .
To enable reverse gear, it is therefore necessary, by means of a special command, to raise part 8 to the position of fig.l. This control, of any type easy to design, ends at the head 9 of the part 8.
Parts 13 and 20 can be considered as security parts; the balance 8 being controlled by its special control, they surely intervene to engage the brake, as described, in the event that, after a reverse gear, the cyclist has failed to return the balance to the position of fig. 2 .
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The bolt 6 acting as a pivot of the pawl 11 (or another bolt) passes through the eyelets terminating the two arms of a fork 22 secured to a small sleeve 23, screwed onto the end of the rod 24. This rod, which forms the brake rod, goes towards the hub of the rear wheel, where it is threaded to receive the part 25, with a tapered end internally threaded and split over a certain length. This conical end is connected, as will be described, to the actual brake mechanism.
This brake mechanism comprises a disc or cup 26, the sleeve of which can be screwed onto any hub with two gears. The disc 26 comprises four windows or openings 27 symmetrically formed near its periphery, and into each of which penetrates one of the corresponding projections or teeth 28 of a bronze ring 29 housed in the cup 26. This ring, which constitutes the fixed braking part, is held in place, not only by the exact engagement of its projections 28 in the lights 27, but also by an open spring 30, engaged in a notch made in the internal face of each protrusion; this spring prevents the exit of these projections.
In the ring 29 is mounted and kept fixed a sleeve 31, the periphery of which is surrounded by a ring 32 of extensible steel; this ring constitutes the mobile braking part. It is actuated by a part 35 threaded over the end of the axle and which carries an elongated lug 34 engaged between the two stops 35 carried by the ring 32. One of these stops is fixed, while the other, under the force of the lug 34. can move by opening the spring 32, which comes to rest against the internal face of the bronze piece 29, thus determining a braking whose force depends on the amplitude of the movement of this stop.
On its external face, the part 33 carries a projection 36 of rectangular or other non-circular shape; on this projection is engaged, by a slot of the same shape, a flat lever 37 at right angles, the branch 38 of which extends beyond the bowl 26
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to attach to the brake rod. The sleeve flange
31 is traversed by a ring of holes 39, the role of which will be explained. Above this flange, on the side opposite to the lug 34, is threaded on the projection 36, a thin plate 40 which completely covers the flange and has a single hole which, during assembly, is made to correspond to one of the holes 39. This plate 40 is slid under the flat lever 37.
Above the latter, on the threaded end of the axis, is slid the slot 42 of the double part 43 ,. which is fixed to the rear fork of the bicycle, in the known manner. A hook 44 is finally engaged on this threaded end of the axis, and the whole is tightened by a nut 45. The rod of the hook 44 carries a small journal 46 which was first engaged in the hole in the plate 40. and the hole 39 which corresponds to it. In this way, the sleeve 31 is immobilized relative to the cup 26 and to the bronze ring 29; any forward traction operated by the brake rod on the outer end of the flat lever 37 will cause the corresponding opening of the spring 32 and consequently the braking.
To this outer end of the flat lever 37 is fixed, by screw 47, a small sleeve 48, the interior of which is conical and receives the conical part of the part 25 mentioned above, the - which is provided with a knurled summer. 49 by means of which the active length of the brake rod is adjusted, that is to say the central position of the lug relative to the movable stop 34 of the ring 32. The brake is therefore adjusted very simply, without any disassembly or tools. It is obvious that the invention encompasses the application of said brake to motorcycles.
CLAIMS.
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