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Dispositif pour phares a'automobiles
Dans les automobiles, les phares antérieurs sont d'ordinaire disposés de façon que l'axe du cône lumineux se trouve placé parallèlement à l'axe longitudinal de la voiture. Cette disposition a l'inconvénient que, quand la voiture se tourne d'un petit angle de braquage, la route n'est pas assez illuminée. Par l'invention on ob- tient que le coin lumineux d'au moins un des phares, suit chaque changement de direction des roues antérieures.
Dans ce but, le phare est fixé solidement à un axe verti- cal qui peut tourner dans la voiture, par exemple sur le pare-boue placé au-dessus de la roue antérieure corres- pondante. Cet axe est accouplé au boisseau de support soutenant la fusée à pivot de la roue antérieure corres- pondante et tournant sur un tourillon vertical, de façon qu'il soit obligé de suivre chaque changement de direction de la fusée de la roue. D'un autre.côté, l'accouplement est tel qu'il permet au phare de suivre les mouvements en
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sens vertical, que la partie antérieure de la voiture fait cause du jeu desressorts.
Pour l'accouplement entre le boisseau soutenant la fusée et l'axe du phare, pourrait servir par exemple un ressort ordinaire a spirale. On peut choisir aussi un ressort a lame fait en zig-zag.
En employant un ressort de cette sorte, l'union entre le boisseau de support et l'arbre du phare est plus élastique que d'ordinaire mais en direction horizontale moins élastique, c'est-à-dire que le phare suit encore plus exactement les moindres changements de mouvements de l'axe de la roue antérieure, sans d'autre part pouvoir os- ciller en direction horizontale et causer ainsi la vibra- tion du cône lumineux.
Le dessin représente une exécution à titre d'e- xemple.
La roue antérieure est apposée avec son moyeu 5 sur la fusée 2a, unie solidement au boisseau 2. Ce boisseau tourne d'une manière connue autour d'un touril- lon vertical qui passe à travers une fourche se trouvant au bout de l'essieu antérieur. Au moyen d'une vis 4a, deux étriers 4 sont pressés contre le boisseau de support 2,¯par leurs extrémités inférieures, tandis que leurs ex- trémités supérieures renferment entre elles une partie de l'extrémité d'un ressort à lame en zig-zag 5 composé de plusieurs parties.
Pour pouvoir retenir cette extrémité du ressort a lames encore plus fortement, on peut prévoir une vis 4b.
La partie supérieure du ressort à lame est mnie à l'axe 6, pouvant se tourner en un tuyau 7, attaché solidement par des écrous 8 a un étrier qui, de son côté, est appliqué fortement au pare-boue 9. A l'extrémité supérieure de l'axe 6 est attaché le phare 10. Comme les surfaces larges du ressort à lames d'une forme à zig-zag très prononcée, sont,,'-'
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sensiblement horizontales, tandis que les deux extrémi- tés de ce ressort sont unies solidement aux étriers 4 et à l'axe 6, le phare 10 est obligé de suivre le moindre mouvement de braquage fait par la fusée de direction.
D'un autre côté, le ressort 5 permet au phare de suivre tous les mouvements en direction verticale du pare-boue et respectivement de la partie antérieure de la voiture.
Ceci dit, je déclare considérer comme étant de mon invention et revendiquer
1 ) Un dispositif pour phares d'automobile, caractérisé en ce que le phare est appliqué solidement à un axe vertical, supporté de manière à pouvoir tourner dans la voiture et que cet axe est uni par un accouple- ment avec un boisseau de support tournant autour d'un tourillon vertical solidaire d'une fusée à pivot d'une des roues antérieures, de façon que ce phare suive chaque mouvement de ladite fusée à pivot dans le même sens de rotation.
2 ) Un dispositif pour phares d'automobile, selon 1, caractérisé en ce qu'un ressort a lames confor- mé en zig-zag sert à l'accouplement entre l'axe du phare et le boisseau soutenant la fusée a pivot de la roue.
3 ) Un dispositif pour phaces d'automobile, selon 1-2, caractérisé en ce que pour retenir l'extrémi- té inférieure de l'accouplement on se sert d'une pince composée de deux arcs, de sorte qu'une des extrémités des deux arcs saisissent le boisseau de support de la fu- sée a pivot de la roue antérieure, tandis que les autres extrémités renferment entre elles le bout inférieur de l'élément d'accouplement élastique.
4 ) Un dispositif pour phares d'automobile, selon 1-3, caractérisé en ce que l'axe du phare tourne
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dans un tube appliqué solidement au pare-boue au-dessus de la roue de la voiture.
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Device for automotive headlights
In automobiles, the front headlights are usually arranged so that the axis of the light cone is placed parallel to the longitudinal axis of the car. This arrangement has the disadvantage that, when the car turns from a small steering angle, the road is not sufficiently illuminated. By the invention it is obtained that the luminous wedge of at least one of the headlights follows each change of direction of the front wheels.
For this purpose, the headlight is securely attached to a vertical axis which can rotate in the car, for example on the mudguard placed above the corresponding front wheel. This axis is coupled to the support bushel supporting the pivot knuckle of the corresponding front wheel and rotating on a vertical journal, so that it is obliged to follow each change of direction of the wheel spindle. On the other hand, the coupling is such that it allows the lighthouse to follow the movements in
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vertical direction, that the front part of the car causes the spring play.
For the coupling between the plug supporting the rocket and the axis of the headlight, could serve for example an ordinary spiral spring. You can also choose a leaf spring made in zig-zag.
By employing a spring of this kind, the union between the support bushel and the headlight shaft is more elastic than usual but in the horizontal direction less elastic, i.e. the headlight follows even more exactly. the slightest changes in the movements of the axis of the front wheel, without being able to oscillate in a horizontal direction and thus cause the vibration of the light cone.
The drawing shows an exemplary execution.
The front wheel is affixed with its hub 5 on the spindle 2a, firmly united to the bushel 2. This bushel turns in a known manner around a vertical journal which passes through a fork located at the end of the axle. prior. By means of a screw 4a, two brackets 4 are pressed against the support bushel 2, ¯ by their lower ends, while their upper ends enclose between them part of the end of a zig leaf spring. -zag 5 composed of several parts.
In order to be able to retain this end of the leaf spring even more strongly, a screw 4b can be provided.
The upper part of the leaf spring is connected to the axis 6, which can turn into a pipe 7, firmly attached by nuts 8 to a bracket which, in turn, is strongly applied to the mudguard 9. At the the upper end of the shaft 6 is attached the headlight 10. As the wide surfaces of the leaf spring of a very pronounced zig-zag shape, are ,, '-'
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substantially horizontal, while the two ends of this spring are firmly united to the brackets 4 and to the axis 6, the headlight 10 is obliged to follow the slightest steering movement made by the steering knuckle.
On the other hand, the spring 5 allows the headlight to follow all the movements in the vertical direction of the mudguard and respectively of the front part of the car.
That said, I declare to consider as being of my invention and to claim
1) A device for automobile headlights, characterized in that the headlight is firmly applied to a vertical axis, supported so as to be able to turn in the car and that this axis is united by a coupling with a rotating support bushel around a vertical journal integral with a pivot rocket of one of the front wheels, so that this headlight follows each movement of said pivot rocket in the same direction of rotation.
2) A device for automobile headlights, according to 1, characterized in that a leaf spring in the form of a zig-zag serves for the coupling between the axis of the headlight and the bushel supporting the pivot rocket of the wheel.
3) A device for automobile headlights, according to 1-2, characterized in that in order to retain the lower end of the coupling a clamp made up of two arcs is used, so that one of the ends the two arcs grip the support bushel of the pivot knuckle of the front wheel, while the other ends enclose between them the lower end of the elastic coupling element.
4) A device for automobile headlights, according to 1-3, characterized in that the headlight axis rotates
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in a tube firmly applied to the mudguard above the car wheel.