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Il Perfectionnements dans les carburateurs pour motears à combusetion irite rhe "
La présente invention se rapporte à des perfec- tionnements apportés aux carburateurs pour moteurs à combustion interne, qui permettent d'améliorer la pulvérisation du combustible moyennant l'introduc- tion préalable de l'air et de fractionnement molécu.- laire du combustible , ainsi quella régualation du débit de combustible correspondant aux diverses pressions atmosphëriques, et enfin la diminution graduelle du débit de combustible correspondant à l'augmentation de la vitesse du moteur, Lesdàts perfectionnements permettent en outre d'annuler presque totalement la dépression de la tuyère pour la vitesse minimum lorsque la vitesse,
du moteur se main- tient par inertie
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- w L'invention est représentée, d'une façon a Ailleurs
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schématique, au dessin annexé, dans lequel:
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Fie. 1 est une vue latérale c¯'rn carburateur, par- tiellement en coupe verticale le Ions du plan du Lii35ea passant p?r la due. vitesse niniEUL1.
Fig. 3 est une' vue s(,l1b1p1>1e 2. orllr (Le li fil.' 1, partiellement avec: coupe verticale conduite le long arz plan du milieu passant pa-" la t"j,,"} }!LllvÉl.'i:J:.:1iril,c ot par le régulateur de vitesse uaxinai...
FIS. 0 est une vue d'en haat et l.iOll1irE- un uaibura- te uï de vpe double 1:(; r L,e ta1-u c¯ t f..#.lLlf 11 tf i' le note tu* alternativeuellt aveu m ucubustible loger ou aveu an combustible lourd ou (E?I;11-1G f1r Û. ou Litne aveu les deux 8s1Jèues dn uoiabastible :3 itlll 'tn::14ut:ut; d8ÜS "ette figure la partie supérieure est une uoape le long de 1^ li;n.'3 A-23-C dans- la fip. , et la pprtie inférieure est fine coupe conduite sur la l if:.'lle Â'-D-E dans la fig. ptig. -1 est une vue avant, partielipue-it en Lcupe sur la ligne F-G à la fig. .
Fig. 5 est une vue latérale, partiellement en coupe, la partie à gauche étant une coupe sur lp ligne l>I-7* a la fin. 3, et le partie droite étant une lape sur la ligne A-1: 8. la fig. ..
Rn noun rapportant à le fit:. 1, ou l'on voit Vi- renient 1V tUrè28 pour 1f: vitesse uiniuuu, 1 eot un petit tp.be percé (L'an trou. axial h allure et ae trous L. Ira- versait sa paroi, ce tube étant Lionté dans la partie supérieure de la chambre moyennant filetage 4. La crsn- bre 5 est fermée en bas par un bouchon. Le combastible provenant de la chambre à niveau constant 18 est amené dans la chambre 5 par le conduit 6, traverse le trcu
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axial 2 calibré et les trous transversaux 3 da tube 1
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et entre dans la chambre 16 que le trou 17 met en Gomma- nioation avecl'atmosphère, la chambre 16 se prolonge en haut par an rendait 7 de moindre diamètre, dans lequel se fait le mélange et qui communique avec l'atmosphère ambiante à travers le trou 8.
Le tube 1 est étudié de façon que, lorsqu'il est monté en place il intercepte la communication directe entre la chambre 16 et le con- ' (lait 7, la communication entre les deux se faisant par le trou axial 5 et les trous transversaux 3 du tube 1.
Le conduit 7 est mis en communication avec 1* intérieur du diffuseur par un conduit 9 dont ele débouchement peut être partiellement ou totalement masqué par la papillon 10 que l'on peut manoeuvrer 'à laide du le- vier 11 solidaire de son propre axe, En même temps, cet axe est solidaire du bras 12 portant une vis de réglage 13 dont l'extrémité va appuyer sar une ailette 14 fai- sant saillie sur le diffuseur 15. En tournant la vis 13 dais les deux sens, on la le moyen de régler Couver- tare de la soupape à papillon 10.
En nous rapportant à la fig, 2, qui montre la dis- position pour les vitesses supérieurs, 21 est l'attacha d'arrivée du combustible dans la chambre à niveau cons- tant 18, 22 est un tube pour le fractionnement prélimi- naire du combustible employé pour l'alimentation du no- teur lorsqu'on veut le faire marcher à haute vitesse en se servant de la tuyère 20. En bas le tube 22 est muni d'an trou calibré 23 se prolongeant vers le haut, par un conduit élargi 24, et en haut ledit tube 22 est pourvu d'éléments décotes 25, ces éléments étant divergents à la façon d'un entonnoir.
Le tube 22 est placé dans une chambre 26 dont la partie supérieure se prolonge par an conduit 27 de moindre diamètre débouchant à l'atmos-
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ph3re ou. dans l'ambiant et pourvu, à son' extrémité supé- rieure d'un robinet à d'une soupape 28 réglant la ren- tirée d'air dans le conduit 37 et dans la chaire S 6 de pol vérisation préalable du ocubustible. 5 eut le c;ollc..-it mettant en oIùIlllll1ilation la chambre 8b et la ta/ ère 0, oelle-Li débouchant dans la partie la plus étroite de la chambre 31 da diffuseur 15.
En nous reportant à la fig. 1, lE., fonctionnement de la tuyère ou du. dispositif pour la vitesse minimum est le saivant :
Le minimum de vitesse est établi par le conduit 2 de la tuyère 1 et par le trou, de rentrée d'air 8.
La qaantité de mélange se formant en 7 est réglée par
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la papillon 10 dont on règle 1 Toav. l'tare moyennant la vis 13 appuyant sar ? ra.lette 14 qui fait saillie sar le diffuseur 15. le papillon étant nanoeavré ÈI. l'aide da levier Il. L'alimentation en uoriba,, tible se fait à travers le conduit 6 et mêr#, éventuellement, en faisait arriver le combustible de la chambre 26 de pulvérisation préalable (fig. 2).
Ce dispositif vise à supprimer en grande partie le débit de combustible aa cas où le moteur se mettait à
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marcher à une allare sapér ie are à la vitesse miniuara préétablie. En effet, tandis qatà la vitesse mi-aimam le niveâa da combustible en 16 reste constant, lorsque le motear marche à une vitesse sapérieurP quelconque pour des raisons indépendantes de la puissance développée, la dépression qui se produit dans le moteur et dans la
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chambre de mélange 7 augmente;
il s élisait que le ni.. veau. du combustible dans la chambre 16 s'abaisse par effet de la pression "i;r.l0S})hrjqua provenant de 17 et agissant sar la partie supérieure de la chpubrp 16, pour
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aller démasquer un ou plusieurs des trous 3 de la tuyère 1 et pour laisser entrer de lfair dans le conduit cali- bré 2, cet air contrastant l'arrivée du combustible au moteur et obligeant le combustible à arriver au moteur en quantité réduite. Cette disposition remplit son rôle d'une façon excellente lorsque les Véhicules, n'importe si aériens ou terrestres, marchant en descente à moteur éteint, puisqu'elle supprime complètement les explosions dams le tube d'éuhappement.
En nous référant à la disposition pour la vitesse maximum, représentée, à la fig. 2, le fonctionnement est le: suivant :
Le combustible entre par 21 dans la chambre à ni- veau constant 18 pourvue de flotteur 19, traverse le con- duit 6 et le condait calibré 23, passe dans le tube 22, traverse les découpures divergentes 25 prévues au sommet de 22 et entre dans la chambre 26 où il monte au même niveau du combustible contenu dans la chambre à niveaa constant 18 et dans la tuyère 20.
Par effet de la dépression qui se produit dans la chambre 31 dn diffuseur 15 et par effet de la pression atmosphérique qui à travers le robinet 28 et le conduit 27 agit sur la partie découpée 25 da tube 22, l'extrémité supérieure de laquelle arrive tout jusqe au. même niveau. du combustible existant dans la chambre 26, le combusti- ble subit un fractionnement. L'air se mêle avec le com- bustible en formant de la sorte an premier mélange qui s'écoule par le conduit 29 et arrive à la tuyère 20. En-- sortant de la tuyère 20, ce mélange rencontre de l'autre air aspiré par le moteur à travers la chambre 31 du.
diffu- seur 15 et forme avec cet air un second mélange beaucoup plus riche en combustible, ce mélange arrivant au moteur
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en des conditions qui assurent la facilité de son igni-
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tion et de sa combustion, ïe robinet 2i règle lfientrée de l'air dans le conduit 2' dtaprès lerdiverses pres- sions atmosphériques existantes.
On ouvrira de plus lo rabinet 28 lorsque la dépression dans la chambre 31 da diffuseur 15 et plüs grande, ce qui arrive lorsque le mo-
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tear marche à forte allure, et cela pour éviter 11augrien- tation de lrafflux de rjl-rbarant. 2,,- ont te manière on arrive à maintenir an juste proportion e.itre l'air et le carburant suivant les diverses pressions atmosphériques et les diverses vitesses supérieures à la vjtsse minimum du moteur. par ladite disposition on obtient un meilleur ren-
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dement du. ncteur avec le uiniLlUI-1 de consommation ae com- bustible.
Ledit système de carburateur comportant des frères
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pour la vitesse iainiiaou et poorin vitesse r.r-xirsar¯2, plas que pour les moteurs à UOL1bo.stib'J légers aveu lesquels cependant il aonne des résultats très favorables sous tous les rapports, à été conçu pour l'emploi du. coubasti- ble lourd eu demi-lourd.
Les figs. 3-4-5 représentent on uarb tEtu.r doubla c*â.d. un carburateur comportant un seul tube diffuseur 15, en deux endroits diamétralement orposé duquel soi-t
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montés deux cari- orateurs dont l'un sert à alimenter le moteur en combustible léger, par exemple benzine, et et l'autre sert à alimenter le moteur en naphte ou. autre combustible lourd ou. demi-lourd.
On sait qu'un mélange combustible formé par de 11 air
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et du. naphte ou. par de l'air et quelque autre ûombo.sti- ble lourd ou. demi-lourd nécessité d'être chauffé par un appareil quelconque :.on raet en marche le moteur en pai-
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sant fonctionner le carburateur à essence et ensuite on disinsère ce carburateur et on fait entrer en fonction le carburateur à naphte,. Eventuellement le tout sera conçu de manière à permette d'alimenter le moteur en faisait fonctionner les deux carburateurs simultanément et en convoyant au diffuseur deux mélanges différents, l'un avec du combustible léger et l'autre avec du. combus- tible lourd ou demi-lourd, les deux mélanges se mêlant entre eux et avec l'air du diffuseur.
Ce dispositif à double carburateur prévoit l'emploi de dispositifs spéciaux permettant d'insérer l'on ou l'au- tre des deux carburateurs ou de les insérer simultanément tous les deux.
Le double carburateur comporte un seul tube diffa.- seur 15. Sur le diffuseur sont montées, d'un coté la cham- bre à niveau constant 18 pour le combustible léger et du côté opposé une cham@re à niveau constant 35 semblable à la première mais servant pour le combustible lourd ou demi-lourd.
Chaque chambre à niveau constant est en communication avec an couple de tubes 36 et 22 (figs. 3-4-5) pour la pulvérisation préalable pour la vitesse maximum ainsi qu'avec un couple de tuyères 37 et 1 pour la vitesse minimum; le tube 36 et la tuyère37 sont destinés au combustible lourd ou demi-lourd, tandis que le tube 22 et la tuyère 1 sont destinés au combustible léger.
Les deux tabes 22 et 36 pour la vitesse maximum sont mis en communication par des conduits 38 (pour com- bustible léger) et 39 (pour combustible lourd) avec deux manchons 40 et -il disposés transversalement dans la zone 31 du diffuseur et solidaire entre eux. A leur extrémité
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les manchons 40 et -li nonis a t um trou. 4S ( invis iblf dans, le dessin) resp. 43, par 01.. le cora1)nstililc en sort peur entrer dans le diffuseur, iinsi que d'un trou 4-.i=, res.
45, par où le combustible entre dsns lesdits r18n(;1.or...8. les manchons 40 et 41 sont portés par d'mtrps ujuichons t6, resp. 47, venus de fusion avec, le diffasear 15. Les manchons 46 et 47 conriani quant respectivement avec: les conduits 38 et 39. ' lame indiqué à la fi[;. 5, à proxinité des manchons 46 et 47 est préva an troa 48 cOLmlUl1Ítlaant -avec, 1 tatuos- phère ou avec Itambiant, le bat de ce trou. étant a-féliui- ner la dépression entre les sièges des Wll1u}QIlS 4u et 47 et les manchons zur et 41* A l'aide de la poignée 49 on peat faire tourner les uanchons 4U et 41 aatoar de leur axe.
Le trou de sortie 4 et z (de mtllle que les
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trous dentrée 44 et 45) des deux manchons 40 et 41 étant
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décalés de 1800 entre eox, l'on voit aisément vue par le
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dit mouvement de rotation on peut fnire parvenir dans
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la chambre 31 da diffasear 15 soit um mélange de coubus- mble léger, soit on mélange de combustible lour q, Li deux- loclrd. On peut même concevoir lesdits manchons de manière
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à permettre de convoyer dans la chambre 31 da diffuseur
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ltan et lreatre mélange simultpnênent. Drns ce cas le trol1Í' d'entrée 42 et 43 de npme que les trous de sortie
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44 et 45 seront de forme allongée dans le sens de la
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courbure des r#nchOllb si0 et 41.
Dans ette dernière construction la chaubre ae ré- lange ?1 pour la vitesse minimum (fis. 3 et 5) est erea- sée dans le corps au. diff.lS611r 15 et traverse dia.ictra-
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lement l'axe 5U cia papillon 10, cet axe fonctionnant par
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conséquent CO!i1TJl8 robinet. je but de uette disposition est de permettre gé- fermer le passage da mélange lors-
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qu,fOl1 doit maintenir au minimum de mélange à cornbastible léger dans un maximum de mélange à combustible lourd ou demi-lourd.
En certains cas spéciaux il est nécessaire d'employer du. combustible cornue le naphte pour les vitesses maximum, et le combustible léger pour les vitesses minimum, En vue de ces cas on a prévu, le robinet, une manoeuvre con- venable duquel permet d'intercepter la communication avec le combustible qu'il s'agit d'exclure. On pourra éliminer le dispositif . pour le minimum, alimenté à naphte
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KEVEif 1)1 CATIONS,
1. Carburateur pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce que, aussi bien gour la marche du moteur à sa vitesse maximum que pour sa marche à la vi- tesse minimum, sont prévus des dispositifs destinés à faire subir au combustible une pulvérisation préalable avant son arrivée à la tuyère de vitesse maximum ou au diffuseur, substantiellement comme décrit et comme repré- senté au. dessin.
3,* carburateur d'après la revendication 1, dans le- quel le dispositif pulvérisateur pour la vitesse maximum est constitué ar un tube situé dans une chambre qai en bas communique, à travers/un trou calibré, avec la chambre à niveau constant, latéralement communique,moyen- nant un conduit prévu à cet effet,avec la tuyère dé- bouchant dans le diffuseur, et en haut communique, par un conduit, avec l'atmosphère ; ce dernier conduit étant pourvu de moyens pour régler la rentrée d'air suivant les divers régimes de marche du. moteur, et ce tube étant pourvu en haut de découpures divergentes dont les
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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He Improvements in carburettors for combustion motears irite rhe "
The present invention relates to improvements in carburettors for internal combustion engines, which make it possible to improve the atomization of the fuel by means of the prior introduction of air and molecular fractionation of the fuel, thus. that the regulation of the fuel flow corresponding to the various atmospheric pressures, and finally the gradual decrease in the fuel flow corresponding to the increase in engine speed, these improvements furthermore make it possible to almost completely cancel the vacuum of the nozzle for the speed minimum when the speed,
of the motor is maintained by inertia
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- w The invention is represented, in a way elsewhere
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schematic, in the accompanying drawing, in which:
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Fie. 1 is a side view of the carburetor, partly in vertical section, the Ions of the plane of the Lii35ea passing through the due. speed niniEUL1.
Fig. 3 is a 'view s (, l1b1p1> 1e 2. orllr (Le li fil.' 1, partially with: vertical section conducted along arz plane of the middle passing through "the t" j ,, "}}! LllvÉl. 'i: J:.: 1iril, c ot by the speed regulator uaxinai ...
FIS. 0 is a view of en haat and l.iOll1irE- un uaibura- te uï de vpe double 1 :(; r L, e ta1-u c¯ t f .. #. LLlf 11 tf i 'note tu * alternativeuellt m ucubustible blind house or heavy fuel blind or (E? I; 11-1G f1r Û. or Litne blind les deux 8s1Jèues dn uoiabastible: 3 itlll 'tn :: 14ut: ut; d8ÜS "This figure the upper part is a uoape along 1 ^ li; n.'3 A-23-C in- the fip., and the lower pprtie is a fine cut conducted on the l:. 'lle Â'-DE in fig. ptig. -1 is a front view, partial in Lcupe on the line FG in fig.
Fig. 5 is a side view, partially in section, the part to the left being a section on the line 1> I-7 * at the end. 3, and the right part being a lape on the line A-1: 8. fig. ..
Rn noun relating to the fit :. 1, where we see Vi- renient 1V tUrè28 for 1f: speed uiniuuu, 1 eot a small drilled tp.be (The axial hole at speed and ae holes L. I crossed its wall, this tube being Lionté in the upper part of the chamber by means of thread 4. The cylinder 5 is closed at the bottom by a plug. The fuel from the constant level chamber 18 is brought into the chamber 5 through the pipe 6, passes through the trcu
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axial 2 calibrated and transverse holes 3 da tube 1
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and enters the chamber 16 that the hole 17 puts in Gomma- nioation with the atmosphere, the chamber 16 is extended at the top by year making 7 of smaller diameter, in which the mixture takes place and which communicates with the ambient atmosphere through hole 8.
The tube 1 is designed so that, when it is mounted in place, it intercepts the direct communication between the chamber 16 and the con '(milk 7, the communication between the two taking place through the axial hole 5 and the transverse holes 3 of tube 1.
The duct 7 is placed in communication with the interior of the diffuser by a duct 9, the outlet of which may be partially or totally masked by the butterfly 10 which can be operated with the aid of the lever 11 integral with its own axis, At the same time, this axis is integral with the arm 12 carrying an adjustment screw 13, the end of which will press on a fin 14 projecting on the diffuser 15. By turning the screw 13 in both directions, it is done. to adjust Butterfly valve cover 10.
Referring to fig, 2, which shows the arrangement for higher speeds, 21 is the attachment for the arrival of the fuel in the constant-level chamber 18, 22 is a tube for the preliminary fractionation fuel used to feed the notor when it is wanted to run at high speed by using the nozzle 20. At the bottom the tube 22 is provided with a calibrated hole 23 extending upwards, by a widened duct 24, and at the top said tube 22 is provided with haircut elements 25, these elements being divergent like a funnel.
The tube 22 is placed in a chamber 26, the upper part of which extends per year, duct 27 of smaller diameter opening into the atmosphere.
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ph3re or. in the ambient and provided at its upper end with a tap with a valve 28 regulating the return of air in the duct 37 and in the chair S 6 for the preliminary polishing of the ocubustible. 5 had the c; ollc ..- it putting in oIùIlllll1ilation chamber 8b and ta / ère 0, whereelle-Li opening into the narrowest part of chamber 31 of diffuser 15.
Referring to fig. 1, lE., Operation of the nozzle or. device for the minimum speed is the saivant:
The minimum speed is established by duct 2 of nozzle 1 and by the air intake hole 8.
The quantity of mixture forming in 7 is regulated by
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the butterfly 10 of which we regulate 1 Toav. the tare by means of the screw 13 pressing it? ra.lette 14 which protrudes from the diffuser 15. the butterfly being nanowaved ÈI. using the lever He. The supply of uoriba ,, tible is made through the conduit 6 and even #, possibly, by making arrive the fuel of the chamber 26 of preliminary spraying (fig. 2).
This device aims to largely suppress the flow of fuel aa in the event that the engine starts to
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walk at an allaric pace at the pre-established minimum speed. In fact, while qatat mi-aimam speed, the fuel level in 16 remains constant, when the motear operates at any higher speed for reasons independent of the power developed, the depression which occurs in the engine and in the
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mixing chamber 7 increases;
it was elected that the level. of the fuel in the chamber 16 is lowered by the effect of the pressure "i; r.l0S}) hrjqua coming from 17 and acting on the upper part of the chpubrp 16, for
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go and unmask one or more of the holes 3 of the nozzle 1 and to allow air to enter the calibrated duct 2, this air contrasting the arrival of fuel to the engine and forcing the fuel to reach the engine in a reduced quantity. This arrangement fulfills its role in an excellent way when vehicles, whether aerial or land, walking downhill with the engine off, since it completely suppresses the explosions in the exhaust pipe.
Referring to the arrangement for the maximum speed, shown in fig. 2, the operation is as follows:
The fuel enters through 21 the constant-level chamber 18 provided with float 19, passes through the conduit 6 and the calibrated conduit 23, passes into the tube 22, passes through the divergent cutouts 25 provided at the top of 22 and enters into the chamber 26 where it rises to the same level of the fuel contained in the constant level chamber 18 and in the nozzle 20.
By the effect of the depression which occurs in the chamber 31 of the diffuser 15 and by the effect of the atmospheric pressure which, through the valve 28 and the duct 27, acts on the cut part 25 of the tube 22, the upper end of which all arrives. until. same level. of the fuel existing in chamber 26, the fuel undergoes fractionation. The air mixes with the fuel, thus forming the first mixture which flows through line 29 and arrives at nozzle 20. On leaving nozzle 20, this mixture meets other air. sucked by the motor through the chamber 31 of the.
diffuser 15 and forms with this air a second mixture which is much richer in fuel, this mixture arriving at the engine
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under conditions which ensure the ease of its ignition.
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tion and combustion, the valve 2i regulates the air flow into the duct 2 'according to the various existing atmospheric pressures.
We will open more lo rabinet 28 when the depression in the chamber 31 da diffuser 15 and larger, which happens when the mo-
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tear runs at a high speed, and this is to avoid the increase in the influx of rjl-rbarant. 2 ,, - in this way we manage to keep the air and the fuel in an adequate proportion according to the various atmospheric pressures and the various speeds above the minimum speed of the engine. by said arrangement a better return is obtained
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dement of. nctor with uiniLlUI-1 of fuel consumption.
Said carburetor system comprising brothers
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for the iainiiaou speed and poorin speed r.r-xirsar¯2, rather than for the light UOL1bo.stib'J engines, admitting however it gives very favorable results in all respects, has been designed for the use of. heavy to semi-heavy coubasti- ble.
Figs. 3-4-5 represent on uarb tEtu.r doubla c * â.d. a carburetor comprising a single diffuser tube 15, in two diametrically orposed places of which so-t
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mounted two cari- orators, one of which serves to supply the engine with light fuel, for example benzine, and the other serves to supply the engine with naphtha or. other heavy fuel or. half heavy.
We know that a combustible mixture formed by 11 air
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and. naphtha or. by air and some other heavy ûombo.sti- ble or. half-heavy need to be heated by any device: .on turn on the motor in pairs.
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s operating the gasoline carburetor and then this carburetor is disinserted and the naphtha carburetor is brought into operation. Eventually everything will be designed so as to allow the engine to be fed by making the two carburettors work simultaneously and by conveying to the diffuser two different mixtures, one with light fuel and the other with. heavy or semi-heavy fuel, the two mixtures mixing with each other and with the air from the diffuser.
This dual carburetor device provides for the use of special devices allowing one or the other of the two carburetors to be inserted or both simultaneously to be inserted.
The double carburetor has a single diffuser tube 15. On the diffuser are mounted, on one side the constant level chamber 18 for light fuel and on the opposite side a constant level chamber 35 similar to the one. first but serving for heavy or semi-heavy fuel.
Each constant level chamber is in communication with a pair of tubes 36 and 22 (figs. 3-4-5) for the prior spraying for the maximum speed as well as with a pair of nozzles 37 and 1 for the minimum speed; the tube 36 and the nozzle 37 are intended for heavy or semi-heavy fuel, while the tube 22 and the nozzle 1 are intended for light fuel.
The two tables 22 and 36 for the maximum speed are placed in communication by conduits 38 (for light fuel) and 39 (for heavy fuel) with two sleeves 40 and -il arranged transversely in the zone 31 of the diffuser and integral between them. At their end
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the sleeves 40 and -li unis have been hole. 4S (invis iblf in, the drawing) resp. 43, by 01 .. the cora1) nstililc comes out to enter the diffuser, i as well as from a hole 4-.i =, res.
45, where the fuel enters the said r18n (; 1.or ... 8. The sleeves 40 and 41 are carried by mtrps ujuichons t6, resp. 47, come from fusion with, the diffasear 15. The sleeves 46 and 47 conriani as regards respectively with: the conduits 38 and 39. the blade indicated at fi [;. 5, near the sleeves 46 and 47 is preva an troa 48 cOLmlUl1Ítlaant -with, 1 tatuosphere or with Itambiant, the bat from this hole. being a-congratulate the depression between the seats of Wll1u} QIlS 4u and 47 and the sleeves zur and 41 * Using the handle 49 we can turn the uanchons 4U and 41 aatoar on their axis .
The exit hole 4 and z (so that the
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entry holes 44 and 45) of the two sleeves 40 and 41 being
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shifted from 1800 between eox, you can easily see the
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said rotational movement we can reach in
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the chamber 31 to diffuse 15 either a mixture of light coupler or a mixture of heavy fuel q, Li two-loclrd. We can even design said sleeves so
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to allow to convey in the chamber 31 of the diffuser
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ltan and lreat mixing simultaneously. In this case the entry trol1Í '42 and 43 npme as the exit holes
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44 and 45 will be elongated in the direction of the
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curvature of r # nchOllb si0 and 41.
In this last construction the chaubre ae mixed to 1 for the minimum speed (fis. 3 and 5) is created in the body au. diff.lS611r 15 and cross dia.ictra-
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the axis 5U cia butterfly 10, this axis functioning by
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therefore CO! i1TJl8 tap. I aim of this arrangement is to allow the passage of the mixture to be blocked when
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qu, fOl1 must maintain a minimum of light cornbastible mixture in a maximum of heavy or semi-heavy fuel mixture.
In some special cases it is necessary to use. fuel retorts the naphtha for the maximum speeds, and the light fuel for the minimum speeds. In view of these cases, the valve, a suitable maneuver, from which it is possible to intercept the communication with the fuel that is is to exclude. We can eliminate the device. as a minimum, fed with naphtha
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KEVEif 1) 1 CATIONS,
1. Carburetor for internal combustion engines, characterized in that, both for running the engine at its maximum speed and for running at minimum speed, devices are provided intended to subject the fuel to a prior spraying before its arrival at the maximum speed nozzle or diffuser, substantially as described and as shown in. drawing.
3. Carburetor according to claim 1, in which the spray device for the maximum speed consists of a tube located in a chamber at the bottom communicating, through / a calibrated hole, with the chamber at constant level, laterally communicates, by means of a duct provided for this purpose, with the nozzle opening into the diffuser, and at the top communicates, by a duct, with the atmosphere; the latter duct being provided with means for adjusting the air intake according to the various operating modes of the. motor, and this tube being provided at the top with divergent cutouts whose
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