BE340634A - - Google Patents

Description

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  Installation de signalisation pour véhicules. 

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   La présente invention a pour objet une   Instal-   lation de signalisation pour véhicules, tels que par   ex.   véhicules automobiles, avions, ascenseurs, etc. 



   Elle est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif pourvu de sources de lumière représentant chacune au moins une partie d'un signe conventionnel destiné à indiquer à l'extérieur du véhicule une modification de sa marche, toutes ces sources étant commandées de telle manière que le conducteur puisse de l'intérieur du véhicule, au moyen d'une manoeuvre uni- que d'un organe de commande, rendre visible un signe désiré, ce signe restant alors visible pendant un laps de   tempo   donné. 



   L'organe de commande peut être disposé pour actionner, lorsqu'il sort de sa position de repos, une paire de contacts qui préparent ou ferment le circuit électrique du signe désiré, ce dernier restant alors vi- sible sensiblement jusqu'au moment où l'organe de comman- de reprend sa position normale sous l'action d'un organe de rappel.. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de   l'invention.   



   La   figl   montre le schéma d'une première forme d'exécution; Les fig. 2 à 6 montrent des vues de détails }, 
La   rig.7   est un vue de détail d'une autre forme d'exécution. 



   La fig.8 est une vue de face d'un détail d'une autre forme d'exécution avec parties arrachées; 
La   fig.9   en est une coupe transversale suivant la ligne Il-Il de la fig.8. 

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 La fig,l0 montre le schéma de connexions élec- triques de cette forme d'exécution de l'installation. 



   Les fig. 11 et 12 sont des vues schématiques respectivement en élévation et en bout d'un dispositif de commande d'un circuit par une pédale de frein; 
 EMI3.2 
 Za fg,l3 est une vue schématique des connex- ions éleot,r1quIH1 d'une autre forme d' exécution de l'ins- tallation4 
 EMI3.3 
 La fige z est une vue schématique d'une autre forme d'exécution d'un dispositif tel que représenté aux fig. 11 et 12; 
 EMI3.4 
 La fig. 1.5 est une coupe transversale d'un dispositif de commande pour plusieurs circuits électriques; 
La fig. 16 en est une vue en   plan;,   
La   fig.   17 montre schématiquement les connexions électriques du dispositif représenté aux fig. 15 et 16;, 
 EMI3.5 
 La f1g.1'S est une vue schématique des connexions électriques d'une dernière forme d'exécution de l'instal-   lation.   
 EMI3.6 
 



  La forme d'exécution rc",pr6o\')nt6e J.lJc}:lômat1quamen"t. à la f ig.1 qui est prévue en particulier pour un véhicule automobile, comporte deux boites 10, telles que représentées 
 EMI3.7 
 aux fig. 4 et 5 en coupe transversale respectivement en élévation* Ces boites 10 sont munies sur l'une de leurs faces d'une paroi transparente 11 par ex, en verre dépoli ou en verre ondulé, sous ce verre 11 est fixé un écran 12 pourvu d'un découpage 13 représentant un   floche   double c'est-à-dire pourvue d'une pointe à chacune de ses extré- mités. Chaque boite 10 est divisée au moyen de parois 
 EMI3.8 
 transversales 14 en trois compartiments l2. Dans chacun de coc compartiments est fixa un's douille porte-lampe l6. 



  Les connexions sont effectuées de façon que chaque   boîte        

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 comporte deux circuits électriques distincts, dont l'un arrive à la douille porte-lampe de gauche et passe ensuite à la douille porte-lampe centrale d'où part le conducteur de retour, le deuxième arrivant à la douille porte-lampe de droite, passant par la douille porte-lampe centrale et utilisant le même conducteur de retour. Dans chaque.circuit, deux porte-lampes se trouvent donc être en série. Chacun des deux circuits peut être   commandé   par ex. depuis le siège du conducteur, au moyen d'un contacteur tel que re- présenté aux fig. 2 et 3.

   Ce contacteur comporte trois   leviers 1.1   tournant librement sur un axe 18 et soumis chacun à l'action d'un   ressort Il.   Chaque levier supporte par l'intermédiaire d'une pièce isolante 20, une lame de contact 21 qui vient frotter sur un secteur de contact 23 constitué par une pièce conductrice dentelée fixée entre deux pièces isolantes 22 de façon due l'extrémité des dents dépasse légèrement le bord des dites pièces Isolantes. 



  L'axe 18 porte pour chaque levier 17 une roue à cliquet 24 située contre le levier 17, lequel est muni d'un cliquet 25 qui est constitué par une simple lame de ressort et disposé de façon que le levier 17 n'entraîne pas la roue 24   lorsqu'au.   est actionné dans le sens de la flèche   26 de   sa position supérieure vers sa position inférieure, mais que   l'entrai-     nemmt   soit par contre réalisé lors du mouvement de 'retour sous l'action du ressort 19. 



   A l'une des extrémités de l'axe 18 est fixé un dispositif 27 destiné à ralentir le mouvement de rotation de l'axe 18. Ce dispositif est constitué par un train d'en- grenages actionnant des marges centrifuges 28 commandant un frein. Le dispositif 27 destiné à ralentir le mouvement de rotation de l'axe 18 est le même pour les trois leviez 17. 



  A côté de la boite 10 arrière est disposée une 

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 autre boite plus petite 29 contenant également, comme chaque compartiment des boites 10 une lampe. Cette boîte est destinée à permettre la signalisation préalable de la manoeuvre d'arrêt au moyen par exemple d'une lumière rouge ou de l'apparition du mot   "STOP"   lumineux. 



   Le fonctionnement de cette installation est le suivant: 
Lorsque le conducteur veut par exemple signaler son intention de virer à gauche, il appuie sur le levier 17 correspondant à ce signal et le déplace dans le sens de la flèche 26 à sa position inférieure. De ce premier mouvement résulte une succession très rapide de signaux, puisque le courant qui alimente les lampes correspondantes est très rapidement interrompu ot rétabli   par   le fait que la. lame de contact 21 entre en contact successivement avec toutes les dents de la pièce métallique du secteur de contact 22. 



  Dès que le levier 17 est arrivé à fond de course, le conducteur du véhicule le libère et ce levier a immédia- tement tendance à remonter sous l'action du ressort 19, mais il entraîne alors par l'intermédiaire de son cliquet 25, la roue dentée 24, l'axe 18 pt le dispositif de ralentis- sement      qui est situé à l'extrémité de cet axe. Le levier 17 remonte donc lentement et le contacteur interrompt et rétablit alternativement le courant à une périodicité quelconque et détermine par conséquent la signalisation intermittente désirée.. Lorsque le levier 17 arrive à l'ex-   trémité     supérieure   de sa course, le   oontaot   est interrompu de façon permanente entre la lame   21   et le secteur dentelé 22. 



   La boîte arrière portant les lampes de signal!- sation peut également être exécutée dans une forme comme représenté à la   fig.6   dans laquelle le porte-plaque de 

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 police d'une voiture automobile est combiné avec une boite pourvue d'un compartiment pour la flèche indiquant le virage à.

   gauche, un second compartiment pour la flèche 
Indiquant le virage à droite, un troisième compartiment pour le mot lumineux "STOP" et un quatrième compartiment pour le feu rouge arrière permanent et le feu blanc   éclai-   gant la plaque de police, on peut également prévoir un emplacement pour le signe conventionnel, lumineux ou non, indiquant que le véhicule possède le freinage sur les quatre roues, signe actuellement constitué d'un triangle équilatéral   rouge.Il   peut également être prévu un empla- cement pour l'indication au signe conventionnel indiquant le pays d'utilisation du véhicule, signe qui est un CH pour la Confédération Helvétique, 
Le dispositif destiné à produire le ralentis- sement du mouvement de rotation de l'arbre 18 pourrait être constitué soit par un échappement, par exemple à ancre,

   agissant sur une roue dentée, soit par un corps se   dépla-   cant dans une enveloppe remplie d'un corps visqueux, comme par exemple le piston d'un dash   pote ,   une palette rotative etc., soit aussi d'une palette tournant à grande vitesse dans   l'air,,.   



   Le contacteur peut également être constitué comme représenté à la   fig.7   et comporter une roue à cli- quet 30 montée folle sur son arbre. Un levier 31 monta également fou sur le même arbre est maintenu dans sa posi- tion supérieure par un ressort 32 et muni d'un cliquet orienté pour entrainer la roue 30 lorsque le levier 31 remonte   de .sa   position inférieure vers sa position supé- rieure. Un   levier 2!   est articulé à une de ses extrémités et est muni en son centre d'un galet 35 roulant sur une 11 

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 portée excentrée de la roue 30. Ce levier 34   porte à   son extrémité libre une lamelle de contact située en face d'une seconde lamelle flexible 36 montée sur un support isolant. 



  Le levier est en outre maintenu contre la portée excen- trée de la roue 30 par un ressort 37. Le fonctionnement de l'appareil est le suivant: 
Lorsque le levier 30 est abaissé dans   apposition   inférieure dans le sens de la flèche 38, puis libéré, il remonte brusquement sous l'impulsion du ressort 32 et lance à ce moment la roue 30 qui présente une certaine masse. 



  Cette roue accomplit donc un certain nombre de tours et à chacun de ceux-ci, le   levier   sous l'impulsion de la came constituée par le galet 35 et Importée circulaire excentrée de   la.   roue 30, entre en contact avec la lamelle flexible 36. Ce contacteur réalise donc le même but que celui décrit plus haut. 



   Le contacteur permettant d'obtenir la signa- lisation optique intermittente peut également être réalisé de plusieurs autres manières, par ex. au moyen d'électro- aimants agissant sur une lame vibrante, ou plus simplement au moyen d'une lame vibrante. lourde mise en vibration par le conducteur du véhicule lui-même et établissant un contact à l'une ou à l'autre des extrémités de sa course.. 



   En référence aux   fige 8   à 10, l'installation comporte deux groupes de lampes A   et Bjnontées   en parallèle et destinées à produire les signes indiquant les change- ments de direction à l'avant respectivement à l'arrière d'un véhicule. Les lampes des deux groupes A et B indiquant le même signe sont commandées par un même interrupteur 50. 



  La conduite d'amenée de courant comporte un interrupteur à deux lames 51 et 52 disposé avant la distribution du 

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 courant à l'un ou l'autre des circuits commandés par les 
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 interrupteurs 50-t Les lames .21 et j2. sont normalement en contact mais soumises à l'action d'une   came 2 les   sépa- rant périodiquement dès qu'elle est actionnée. 



   Chaque groupe de lampes il, 33 comporte en plus une lampe de contrôle 54 respectivement 55, permettant de se rendre compte si le signal désiré est effectivement donné. 
 EMI8.2 
 



  Lesfrig. 8 et 9 montrent le dispositif de commande des interrupteurs .2Q.. et j±l-j>2. Dans cette forme d'exécution le dispositif comporte un bâti constitué par deux plaques 
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 latérales 6 reliées entre elles par des traverses 57< Entre les plaques i2.. sont disposés deux arbres ¯5S et 9¯. Sur le premier tournent librement trois   leviers $0   -pourvus à leurs extrémités de secteurs dentés 61 dont chacun est en prise avec une roue dentée 62 montée folle sur l'arbre 
 EMI8.4 
 59 et solidaire d'une roue à cliquet z dont le cliquet .2!t est pivoté sur un disque 65 solidaire de l'arbre .,22.- A. l'extrémité droite de l'arbre .2.2.

   (f1g.8) le disque 65 est remplacé par une roue dentée 66 qui est en prise d'une part   avec/un     pignon ±1   d'un dispositif raientisseur, par exemple à palette, et, d'autre part, avec un 
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 pignon 6S monté sur un arbre 69 portant la came 53 en matière isolante et disposée entre les deux lames 51   et 52.   



  Chaque levier 60 est soumis à l'action d'un ressort 70 qui 
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 tend à le maintenir normalement dans malposition représen- tée à   laig.9.   
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  Chaque secteur 6i porte une petite pièce 1.1 en matière isolante, qui, dans la position représentée à la fig.9, maintient éloignées l'une   de/L'autre   les deux 

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 EMI9.1 
 l N\1(1 de contact 2. et 11. de 1 interrupteur ," an appuyant normalement contre l'extrémité libre de la première 
La disposition est )elle que, dès qu'on abaisse un des leviers   60 ¯dans   le sens de la flèche 74   (fig.9),   la 
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 lame 72 de l'Interrupteur .2Q. correspondant vient en contact   avecjla   lame 73 et ferme le circuit du signe désiré. Le 
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 secteur denté 61 actionne la roue j$2 qui tourne librement sur l'arbre 59 et en même temps ce secteur provoque la tension du ressort 70 auquel il est relié.

   Dès qu'on libère le levier 60, 11 est ramené à sa position initiale par le 
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 ressort 0¯ et en même temps la roue a cliquet 63 solidaire de la roue 62, fait tourner l'arbre 2i par l'intermédiaire de son cliquet .9! et du disque 6 ou de la roue 66, Le mouvement de retour de chaque levier 60 est retardé par le dispositif ralentisseur commandé par le   pignon Il   et en même temps la came 53 est mise en rotation par le pignon 68, de sorte que les   lames.1!.,   52 sont périodiquement écartées l'une de l'autre, ce qui provoque un éclairage Intermittent d'une des lampes de chaque groupe A et B   jusqu'au   moment où le secteur 61 appuie de nouveau contre l'extrémité de la lame 72 et interrompt le circuit en question. 



   Pour commander sur un véhicule automobile, par exemple le signal d'arrêt du véhicule, on peut utiliser un 
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 dispositif tel que celui représenté au  fig,. il et 12,. 



  Un socle 73 en matière isolante, porte deux 
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 paliers 1 dans lesquels tourne un arbre 85 portant une poulie à   gorge ,76   fixée sur lui et un tambour 77 en matière Isolante et pourvu de secteurs conducteurs. Ce tambour 77 
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 tourne entre deux lames de contact 2JL et Il fixées au 
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 socle JÎJL et reliées électriquement, lakremiére à une source de courant et la seconde à la borne j30 d'un 

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 EMI10.1 
 interrupteur !1:..-canmandant le circuit, du signal d'arrêt-. 



  La lame 81 est normalement maintenue écartée de la borne 
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 8o par une butée 82 portée par un câble ou autre organe flexible enroulé sur la poulie ,6 et traversant la lame si ainsi que le socle 73 par des ouvertures prévues 
 EMI10.3 
 à cet effet. L'arbre ,3,, portant la poulie 24, est soumis à l'action d'un ressort 4 qui tend à maintenir "x!1CrrE{P"' ramt continuellement le câble enroulé sur la poulie. L'extrémité libre de ce came 83 est   relie   par exemple a une pédale de commande du frein 85. 



   Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: 
Au repos, les différentes parties occupent la 
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 position représentée à la f1g.12. Dès qu'on déplace la pédale A2. dans le sens de la flécîie fig,.5 , c' est-à-dire dès qu'on actionne le frein du véhicule, on déroule le 
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 câble AI de la poulie 7. en faisant tourner l'arbre n contre l'action du ressort 84. La butée passe par l' ouverture du socle U et libère la lame .8JL qui vient en contact avec la borne 80 et ferme le circuit du signal   d'arrêt...   comme, en même temps, l'arbre 75 tourne, le 
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 tambour 77 contre lequel frottent les lames 78 et 79, pro- voque des interruptions périodiques du circuit, de sorte que le signal est visible de manière intermittente tant que dure le déplacement de la   pédale .[2..   



   Lorsqu'on libère la/pédale 85, les organes reprennent leur position représentée à la   fig.12,   
La   fig.13   représente un schéma d'une autre forme d'exécution de l'installation comportant également deux 
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 groupes de iampes A et B disposées en parallèle, dont celles destinées à être placées à l'avant du véhicule doivent rendre visibles les signaux indiquant les direction "à gauche", et "à droite", ainsi que "marche en avant". Le 

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 EMI11.1 
 groupe arrière doit rendre v1è1tle J:J1.mU11';u.n.émc:!tl.t avec le groupe A les signaux de   direction %   gauche" et "à 
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 droite'! et indépendamment du groupe A le s1gnallldtarêt'f. 



  Ce schéma est prévu en liaison avec des dispo- 
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 sitifs de commande tels que ceux représentés aux f ig,.x9 et 12 du dessin. 
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 Les lampes de contrôle 54 et JI sont fixées en série sur les deux fils de retour des groupes de lampes A   et 8;   de façon à permettre un contrôle du fonctionnement des lampes de chaque groupe. 



   Ces lampes sont shuntées par une résistance ohmique 86 telle qu'elle provoque une chute de tension déterminée et correspondant au voltage de la lampe, 
 EMI11.5 
 La fig.l montée une autre forme d'exécution d'un organe de commande tel que celui représenté aux fig. 



  11 et 12. 



   Dans cette forme d'exécution, représentée 
 EMI11.6 
 schématiquement, la disposition de l'arbre 12 de Iakoutie 76 du ressort 84 et du contact à lames Sp-Sl. est analogue à celle représentée aux fig. il et 12. Par contre l'organe flexible enroulé sur la poulie est constitué par un ruban   oU en   matière isolante et portant une série de pièces conductrices 88. Ce ruban passe entre deux lames   89, et   90 
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 dont l'une est reliée à l'interrupteur 80-81è et l'autre à une source de courant, comme Indiqué à la ftg.14-. Le ruban li traverse la lame 1 et porte une butée il qui la tient normalement écart-âd lia ia tioetio as. 



   Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant: 
Des qu'on déplace lapédale 75 dans le sens 
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 de la flèche, leame 1 vient en contact avec la borne 80 et ferme le circuit du signal en question. Le ruban 87, en 

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 se déroulant, passe entre les lames  l et 22. et chaque fois qu'une des pièces conductrices 88 se trouve entre leurs extrémités, le circuit est fermé et le signal rendu 
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 visible, tandis qu< lorsqu'une partie du ruban page  entrai ces lames, le circuit est interrompu. 



   Dans la forme d'exécution du dispositif de com- mande représentée aux fig, 15 à 17, ce dispositif ne com- 
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 porte qu'un S3U1 organe de commande, pourvu, comme dans la forme représentée aux fig,, 8 va 10, d'un secteur denté li tournant sur un arbre 58. Les organes 2., 62, 66,., 6 1JL,2i,j1 et Jâ2i ainsi que le dispositif ralentisseur sont disposés et fonctionnent de manière analogue à ceux dé- crits en référence aux   fig. 8   à 10. 



   L'organe de commande actionnant le secteur 61 est constitué par deux leviers 92 et   22. articulés   l'un à l'autre et dont l'un, 92, est fixé rigidement au secteur.. 
 EMI12.4 
 



  Le levier tourne autour d'un axe 1 sur le levier 2JL> sur lequel est fixé un support i2. en matière Isolante por- tant trois bornes .2j,.3j et 8 chacune desquelles est relié un fil du circuit de l'un des signes de l'installa- 
 EMI12.5 
 ticn. L'extrémité du levier 92 sur laquelle est articulé le levier 9 comporte trois crans IL correspondant à la position de ce levier en regard de chaque borne 96<97<98. 



  Dans l'extrémité articulée du levier 93 est formé un logement contenant un ressort 100 agissant sur une bille 
 EMI12.6 
 1Q1 de manière à la pousser dans les crans .99. et à retenir en position sur l'une des bornes   3¯6,IL-98   une lame de 
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 contact 102 fixée sur et isolée du levier il et reliée à une des lames de   l'interrupteur 51-52.   L'autre lame de ce dernier est reliée à un interrupteur principal constitué 
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 par deux lames 103 et i0- et commandé par le secteur .2!. 

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 de manière analogue à l'interrupteur 72-73 dans la forme d'exécution représentée aux fig. 8 à 10.

   Le levier      porte en plus deux petits bras 105 et 106 portant chacun un galet 107 et disposés de telle manière que, lorsque le levier   32-est   déplacé latéralement pour établir le con- tact sur l'une des bornes 96   ou 98.   ils viennent en con- tact avec l'enveloppe 108 du dispositif comme indiqué en ligne brisée à la fig. 16. cette enveloppe est pourvue de guides (non représentés au dessin) qui provoquent, par l'intermédiaire des galets 107 la mise en place automa- tique du levier 93 dans sa position médiane   (fig.16)   lors de son mouvement de retour, après chaque   déplacement.   



   En vue d'éviter que cette mise en place ne pro- voque le fonctionnement du signal correspondant à la borne   formant   la fin du mouvement de retour du levier 93, la disposition est telle que le secteur 61.interrompt le circuit à l'interrupteur principal 103-104 avant que le levier   soit   arrivé à fin de course. L'articulation des leviers 92,      se trouvant à proximité Immédiate de l'en- veloppe 108 du dispositif, l'ouverture nécessaire dans cette dernière pour le déplacement de l'organe de commande dans les trois positions qu'il peut occuper, est de dimen- sion relativement petite. Elle peut être obturée par des pièces coulissantes se déplaçant à l'intérieur de l'en- veloppe en même temps que l'organe de commarde. 



   La fig.17 montre le schéma des connexions élec-- triques dans le dispositif représenté aux fig,15 et 16, 
Le fonctionnement de ce dispositif est en tous points analogues8 celui du dispositif représenté aux fig. 



  8 à 10 et la seule différence est que la commande des circuits se fait au moyen d'un levier unique 93 qu'on déplace latéralement pour l'amener à la position désirée 

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 en même temps qu'on le déplace verticalement. Ces dépla- cements latéraux et verticaux du levier 93 ont lieu   simul-   tanément et insensiblement grâce aux galets 107 qui se dé- placent alors sur leurs guides comme lors du mouvement de retour du levier 93. 



   Ce dispositif présente le grand avantage de permettre d'interrompre un signal donné et de le remplacer par un autre avant que le mouvement de retour du levier 93 soit complètement terminé.. 



   La   fig.18   montre le schéma d'une autre forme d'exécution de l'installation comportant deux groupes de lampes A et 33 et un dispositif de commande tel que re- présenté aux fig. 15 et 16,. Ici   la,commande   du circuit du signal "d'arrêt" est réalisé au moyen d'un dispositif électro-magnétique 109 comportant   un. -trembleur   110, agis- sant dès qu'on ferme le circuit commandé par le contact 111 de la pédale   85 ou   par le contact 112 manoeuvrable à la main, sur deux lames 113, de manière à interrompre le circuit et à produire l'intermittence de visibilité du signal, 
L'installation comporte également deux lampes de contrôle 54 et 55 disposées de manière analogue à celle représentée dans le schéma de la fig.13. 



   Dans le dispositif représenté aux   fige   8 et 9 et 15 et   16,   la came 53 pourrait être remplacée par un tambour à secteurs conducteurs et dans le dispositif re- présenté aux fig. Il et 12, le tambour 77 pourrait être remplacé par une came,. 



   Les leviers 60 pourraient aussi être remplacés par des tiges se déplaçant   axialement,   la commande pouvant alors s'effectuer par exemple, au moyen   d'une   crémaillère engrenant avec une roue dentée tournant folle sur   l'arbre   

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 59 et portant un cliquet, lequel est en prise avec une roue à cliquet solidaire de l'arbre 59. 



   Les lampes de   contrôle   et 55 pourraient   aussi   être remplacées par des voyants commandés par des électro- aimants, 
Dans   Informe   d'exécution du dispositif repré- senté aux fig. 15 et 16, le secteur 61 pourrait être solidaire de l'arbre 58, ce dernier tournant alors dans le bâti du dispositif et portant un ressort agissant sur lui par   torsion,   
Les déplacements du   levier ¯22.

   pourraient   aussi être commandés par les contours de l'ouverture découpée dans l'enveloppe 108 en donnant à cette dernière une forme appropriée* 
Le trembleur de l'électro-aimant pourrait être remplacé par une pièce rotative ou coulissante maintenue dans   saposition   de repos par un ressort et commandant un contact en série avec l'électro-aimant, de façon que, lorsque cette   pice   quitte saposition de repos lorsque l'électro-aimant est excité, elle tend son :ressort et, en se déplaçant, ferme le circuit commandé par le contact qu'elle porte. Le ressort ramène ensuite la pièce en arrière, ce qui provoque une rupture du circuit et le mouvement se répète tant que dure l'excitation de l'éles- tro-aimant, de sorte que le signe commandé par ce circuit est visible de manière intermittente. 



   Le dispositif électromagnétique décrit ci- dessus peut naturellement aussi être commandé par un autre moyen due   la/pédale   de frein. 



   Dans toutes les formes d'exécution, les organes commandant les circuits pourraient être actionnés électro- magnétiquement, c'est-à-dire qu'ils peuvent être actionnés 

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 indirectement par l'intermédiaire d'électro-aimants dont le circuit électrique est fermé par un bouton-poussoir ordinaire situé à proximité immédiate du conducteur du véhicule, 
De même la signalisation qui dans le présent exposé est   f@@te   au   mo@en   de flèches comme signe   conven-   tionnel peut être obtenue au moyen de tout autre signe   conv entionnel.    



   Le signal d'arrêt d'un véhicule automobile comme par ex, l'apparition du mot lumineux "Stop" peut être commandé par la'pédale du frein, de sorte qu'à chaque freinage, le signal est automatiquement donné. 



   L'installation peut comprendre des dispositifs comportant un signe pour signaler la marche arrière ainsi que   lamarche   avant du véhicule, 
L'organe de commande de chaque circuit pourrait être commandé par un moteur électrique provoquant automati- quement une rupture après un nombre de tours donné. 



   Chaque signal ou partie d'un tel pourrait être produit au moyen de plusieurs lampes disposées sur un support. Au lieu d'être placées dans une boite sous un écran transparent, les lampes pourraient être disposées sur un support et permettre par leur disposition d'ensemble   1 abonnât ion   du signal désiré. 



   La signalisation optique intermittente peut également être complétée par une signalisation acoustique semblable produite par exemple en intercalant un appareil électrique producteur de sons, tel que clakson, sirène ou autre dans le conducteur amenant le courant au contac- teur de l'installation. 



   Les signes pourraient être rendus visibles de manière ininterrompue,

Claims (1)

1. REVENDICATIONS EMI17.1 ...-......----.....---... 17 ---- 1). Installation électrique de signalisation pour EMI17.2 véhiculas, caractérisée an oè qu'alla comporta nu moins un dispositif pourvu de sources de lumière représentant chacune au moins une partie d'un signe conventionnel destiné à in- diquer à l'extérieur du véhicule une modification de sa marche, toutes ces sources étant commandées de telle manière que le conducteur puisse de l'intérieur du véhicule, au moyen d'une manoeuvre unique d'un organe de commande, rendre visible un signe désiré, ce signe restant alors visible pendant un laps de temps donné.

   2). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le signe est rendu visible de ma- nière intermittente* 3). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le signe est rendu visible de ma- nière ininterrompue.

   4). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sources de lumière sont disposées sur un support de manière à permettre par leur disposition d'ensemble de former les signaux désirés.

   5). Installation selon la revendication l, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une enveloppe contenant au moins une source de lumière.

   6). Installation selon les revendications 1 et 5, caractérisée en ce que l'enveloppe contient plusieurs sources de lumière et est divisée en plusieurs compartiments , <Desc/Clms Page number 18> chacun de ceux-ci contenant au moins une source de lumière*.

   7). Installation selon les revendications 1, 5 et 6, caractérisée en ce que l'enveloppe comporte trois compartiments placés les uns côté des autres pt contenant chacun une lampe, les connexions étant effectuées de manière qu'elle comporte deux circuits électriques dis- tincts, dont l'un arrive à la lampe du compartiment de gauche et passe ensuite à la lampe du compartiment central, d'ou part le conducteur de retour, le deuxième arrivant à la lampe du compartiment de droite passant par la lampe au compartiment central et utilisant le même conducteur de retour que le premier circuit, chacun de ces circuits étant commandé par un contacteur.

   S). Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un contacteur compor- tant au moins un levier soumis à l'action d'un ressort et tournant librement sur un arbre portant une rcue à cliquet, le levier portant un cliquet qui est er. prise avec la roue fixée sur l'arbre et à l'une de ses extrémités une lame de contact qui est destinée à venir en prise avec un organe présentant une série de contacts, le tout étant disposé de manière que le levier puisse être déplacé dans un sens contrairement à l'action du ressort, sa lame de contact passant alors sur l'organe présentant une série de contacts, ce qui provoque un éclairage rapide et intermittent d'un signal correspondant à ce levier,

   le ressort provoquant ensuite lemouvement de retour du levier qui passe une seconde fois avec sa lame de contact sur l'organe présen- tant une série de contacts et provoque un second éclairage du signal, ce mouvement de retour 4tant ralenti au moyen <Desc/Clms Page number 19> d'un dispositif ralentisseur agissant sur l'arbre portant la roue à rochet qui est en prise avec le rochet du levier.

   9). installation selon lan revendications 1, 2 et 8, caractérisée en ce que le dispositif pour ralentir le mouvement de retour du levier comporte une roue d'échap- pement,, 10). Installation selon les revendications 1, 2 et 8, caractérisée en ce que le dispositif pour ralentir le mouvement de retour du levier comporte une pièce se séplagant dans un milieu rempli d'un corps visqueux, 11). installation selon les revendications 1, 8 et 10, caractérisée en ce que la pièce est le piston d'un dash-pot.

   12). Installation selon, les revendications 1, 8 et 10, caractérisée en ce que la pièce est une palette rotative.

   13). Installation selon les revendications 1, 2 et 8 , caractérisée en ce que le dispositif pour ralentir le mouvement de retour du levier comporte une palette tournant dans l'air* 14). Installation selon les revendications 1 et 8, caractérisée en ce que le dispositif ralentisseur est constitué par un train d'engrenages actionnant des masses centrifuges commandant un frein.

   15). Installation selon laa revendications 1 et 8, caractérisée en ce que le dispositif ralentisseur est constitué par un mécanisme d'échappements 16). Installation selon les revendications l et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un contacteur <Desc/Clms Page number 20> ayant au moins un levier pivotant maintenu dans sa posi- tion initiale par un ressort et disposé de telle manière que lorsqu'il est déplacé contrairement à l'action de ce EMI20.1 puis 11 bé r4 brusQuem'=iit, 11 donne sous l'action de ce reesorti ressort /et par l'intermédiaire' d'un cliquet une impulsion brusque à.

   une roue massive ce qui lui fait exécuter un certain nombre de tours, cette roue agissant au moyen d'une portée sur un levier par l'intermédiaire d'un galet, ce levier établissant pendant une fraction de tour de la roue un contact avec une lame flexible, ce levier étant ramené constamment contre la portée par un ressort de rappela.

   17). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en plus de la signali- sation optique, une signalisation acoustique réalisée par l'emploi d'un appareil électrique producteur de bruits, connecté en série dans le conducteur amenant le courant à l'organe de commande de l'installation.

   1S). Installation selon les revendication 1, 2 et 17, caractérisée en ce que la signalisation acousti- que est également Intermittente.

   19). Installation selon les revendications l EMI20.2 et 5, caractérisée en ce que la boite contenant 1 nu les sources de lumières, est reliée au porte-plaque de police d'une voiture automobile.

   20). Installation selon les revendications 1, 5 et 19, caractérisée en ce que la boite comporte un dispositif pour l'éclairage de la plaque de police.

   21). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l1 organe de commande est actionné <Desc/Clms Page number 21> indirectement, au moyen d'électro-aimants dont le circuit est fermé par le conducteur du véhicule, au moyen d'un commutateur.

   22). Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la signalisation visible de manière intermittente est obtenue au moyen d'électro- aimants agissant sur une lame vibrante commandant le circuit.

   23). Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la signalisation visible de manière intermittente est obtenue au moyen d'une lame vibrante, actionnée à la main et qui commande le circuit.

   24). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de commande de chaque circuit est commandé par un moteur électrique provoquant automatiquement une rupture après un nombre de tours donné. EMI21.1 25,),Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le circuit destiné à provoquer l'éclairage du signe conventionnel indiquant un arrêt du véhicule est commandé par le déplacement de l'organe de commande du dispositif de freinage du véhicule.

   26). Installation selon les revendications l, 2 et 25, caractérisée en ce que le circuit est commandé par le déplacement d'une pédale commandant le dispositif de freinage du véhicule,.

   27). Installation selon la revendication l, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif compor- tant un signe pour signaler la marche arrière du véhicule. <Desc/Clms Page number 22>

   28). Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif compor- tant un signe pour signaler la marche avant du véhicule.

   29), Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque organe de commande est disposé pour actionner, lorsqu'il sort de sa position de repos, une paire de contacts qui préparent ou ferment le circuit électrique du signe désiré, ce dernier restant alors visible sensiblement jusqu'au moment où l'organe de commande reprend sa position normale sous l'action d'un organe de rappel,,.

   30).Installation selon les revendications 1 et 29, caractérisée on ce que chaque organa de commande est constitué par un levier pivotant, pourvu à l'une de ses extrémités d'un secteur denté, engrenant avec/une roua tournant folle sur un arbre et solidaire d'une roue à cliquet dont le cliquet est porté par un organe solidaire de l'arbre sur lequel tourne la roue à cliquet, la disposi- tion étant telle que, lorsque le levier est déplacé dans un sens contre l'action d'un ressort de rappel, la roue dentée avec/Laquelle il engrène tourne librement sur son arbre avec la roue à cliquet dont elle est solidaire, tandis que lors du mouvement de retour du levier, sous l'action de son ressort de rappel,

   le cliquet empêche la roue cliquet de tourner et provoque la rotation de l'ar- bre sur lequel cette roue est montée.

   31). Installation selon les revendications 1, 29 et 30,' caractérisée en ce que l'arbre entraîné par la roue à cliquet porte une roue dentée en prise avec un engrenage démultiplicateur destiné à provoquer un <Desc/Clms Page number 23> ralentissement de son mouvement de rotation.

   32). Installation selon les revendications 1, 29, 30 et 31, caractérisée en ce que la roue dentée de l'arbre entraîné par la roue à cliquet est en prise avec un pignon monté sur un arbre portant un organe de commande d'un circuit électrique et destiné à provoquer des inter- ruptions intermittentes de ce circuit.

   33). installation selon les revendications l, et 29 à 32, caractérisée en ce que l'organe de commande du circuit électrique est une came en matière isolante, tournant entre deux lames de contact et les éloignant périodiquement l'une de l'autre.

   34). Installation selon les revendications 1, et 29 à 3 2, caractérisée en ce que l'organe de commande du circuit électrique est un tambour en matière isolante pourvu de secteurs conducteurs et tournant entre deux rames de contact..

   35). Installation selon les revendications 1 et 29 à 3 2, caractérisée en ce que l'organe de commande du circuit électrique est connecté sur le fil d'amenée du courant, avant la distribution de ce courant à l'un ou l'autre des circuits de chaque signe prévu.

   36). Installation selon les revendications 1 et 29, dans laquelle l'organe de commande est constitué par la pédale d'un frein, caractérisée en ce que cette pédale est reliée à un dispositif commandant le circuit électrique du signal destiné à indiquer l'arrêt du véhicule, de manière à rendre ce signal visible de manière Intermittente des que la pédale est déplacée hors de sa position de repos. <Desc/Clms Page number 24>

   37). Installation selon les revendications 1, 29 et 3 6, caractérisée en ce que le dispositif de comman- de est constitué par une poulie sur laquelle est enroulé un organe flexible relié à la pédale, cette poulie étant soumise à l'action d'un ressort tendant à maintenir continuellement l'organe flexible enroulé sur elle, 38). Installation selon les revendications 1, 29, 36 et 38, caractérisée en ce que l'organe flexible agit par l'intermédiaire d'une butée sur un contact élec- trique, ae manière à le maintenir normalement ouvert, mais à le fermer dès que la pédale quitte sa position de repos, 39).

   Installation selon les revendications 1, 29, et 36 à 38, caractérisée en ce que la poulie est solidaire d'un tambour en matière isolante pourvu de secteurs conducteurs et tournant entre deux lames de con- tact lors de l'actionnement de la pédale 40), Installation selon les revendications 1, 29 et 36 à 38, caractérisée en ce que l' organe flexible est un ruban en matière isolante portant des pièces con- ductrices passant entre deux lames de contact lors de lactionnement de la pédale.

   41). Installation selon les revendications 1 et 29, caractérisée en ce qu'elle comporte deux groupes de lampes destinées à produire les signes désirés, les lampes de chaque groupe étant montées en parallèle et au moins un organe de contrôle étant prévu pour chaque groupe, permettant au conducteur du véhicule de contrôler si le signal désiré est effectivement donné. <Desc/Clms Page number 25>

   42). Installation selon les revendications 1, 29 et 41, caractérisée en ce que les organes de contrôle sont des lampes fixées en série sur les fils de retour de chaque groupe de lampe.

   43). Installation selon les revendications 1, 29 et 41,42, caractérisée en ce que les lampes de contrôle sont shuntées par une résistance ohmiques, telle qu'elle provoque une chute de tension déterminée correspondant au voltage de la lampe.

   44). Installation selon les revendications 1, 29 et 41, caractérisée en ce que les organes de contrôle sont des voyants commandés par des électro-aimants.

   45). Installation selon les revendications 1 et 29, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de commande unique pour les circuits de plusieurs signer, ces derniers pouvant re choisis à volonté en déplaçant l'organe de commande du dispositif dans des positions correspondant à la fermeture du circuit de chaque signe...

   46). Installation selon les revendications 1, 29 et 45, caractérisée en ce que le dispositif comporte des organes pour ramener l'organe de commande , après chaque déplacement, toujours à la même position, lors de son mouvement de retour.

   47). Installation selon les revendications 1, 29, 45 et 46, caractérisée en ce que l'organe de commande est constitué par deux leviers articulés l'un sur l'autre et portant des organes de contact pour la distribution du courant à plusieurs circuits suivant la position réciproque des deux leviers. <Desc/Clms Page number 26>

   48). Installation selon les revendications 1, 29, 45 et 47, caractérisée en ce que l'organe de commande est disposé pour agir sur un interrupteur principal situé sur la conduite d'amenée du courant avant les organes de distribution pour les circuits correspondant aux différents signes.

   49). Installation selon les revendications l, 29, et 45 à 48, caractérisée en ce que les deux leviers articulés constituant l'organe de commande so@@ maintenus en position relative par un dispositif à crans et à ressort* 50). Installation selon les revendications 1 et 29, dans laquelle l'organe de commande est constitué par la pédale d'un frein, caractérisée en ce que cette pédale actionne un commutateur commandant le circuit d'un dispositif électromagnétique.

   . 51). Installation selon les revendications 1, 29 et 50, caractérisée en ce que le dispositif électro- magnétique comporte un trembleur agissant sur un inter- rupteur du circuit du signal d'arrêt, de manier- à l'inter- rompre et à rendre le signal visible de manière intermit- tente, lorsque la pédale est déplacée hors de sa position de repos, 52).

   Installation selon les revendication.,, I, 29 et 50, caractérisée en ce que le dispositif électro- magnétique est un électro-aimant qui provoque le déplace- ment d'une pièce mobile soumise à l'action d'un ressort et portant un organe de conr-tact du circuit d'un signe de 1' installation, le ressort produisant lors de l'excitation - \ Il <Desc/Clms Page number 27> de l'électro-aimant, un mouvement de va-et-vient de la pièce mobile et par suite des ruptures successives du cir- cuit en question, de sorte que le signe est visible de manière Intermittente.