BE1030632B1 - Un dispositif de protection contre les coupures de courant avec fonction de coupure automatique en cas de surchauffe - Google Patents

Abstract

La présente invention révèle un dispositif de protection contre la coupure de courant doté d'une fonction de coupure automatique en cas de surchauffe. Ce dispositif utilise un aimant électromagnétique pour entraîner directement le déplacement du conducteur intermédiaire par rapport aux conducteurs coulissants des deux côtés, permettant ainsi une coupure rapide du circuit. En même temps, il est possible de combiner le mouvement synchronisé du bloc de poussée latérale avec le conducteur intermédiaire, utilisant la coopération entre la surface inclinée latérale et le rouleau pour réaliser le déplacement éloigné des deux conducteurs coulissants par rapport au conducteur intermédiaire, obtenant ainsi un état de coupure rapide et stable. De plus, cette invention utilise un ressort compressé pour stocker de l'énergie dans la tige isolante, puis utilise la lamelle bimétallique pour verrouiller le siège de verrouillage supérieur. La conception où la lamelle bimétallique se courbe sous l'effet de la chaleur pour déverrouiller permet de couper automatiquement le circuit lorsque la température de la batterie est trop élevée mais que le système de contrôle n'a pas détecté ou traité la situation à temps, réduisant ainsi les risques d'auto-inflammation ou de dommages à la batterie en raison d'une surchauffe. Après la résolution d'un éventuel problème, l'aimant électromagnétique peut être utilisé pour déplacer le conducteur intermédiaire et le siège de verrouillage supérieur dans le sens opposé pour le réinitialiser, c'est-à-dire sans nécessité de démontage pour la réparation, permettant ainsi de réduire efficacement les coûts de maintenance tout en étant pratique à utiliser.

Description

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Un dispositif de protection contre les coupures de courant avec fonction de coupure automatique en cas de surchauffe

Domaine technique

La présente invention concerne la technologie de protection contre les coupures de courant pour les batteries d'alimentation de véhicules électriques, en particulier un dispositif de protection contre les coupures de courant avec fonction de coupure automatique en cas de surchauffe.

Technologie de fond

Les véhicules électriques sont principalement alimentés par des batteries électriques.

Dans des situations telles que la décharge anormale de la batterie, une collision du véhicule, un renversement du véhicule, ou une surchauffe de la batterie, il est nécessaire de couper rapidement le courant sortant de la batterie de puissance. Actuellement, les principales méthodes sont soit l'utilisation de contacteurs pour une coupure électro- commandée, soit l'utilisation d'explosifs pour couper le bus de la batterie de puissance.

L'utilisation de contacteurs présente une structure simple et un coût faible, mais en cas de panne du système de contrôle ou de panne d'alimentation, elle ne peut pas être activée, ce qui rend cette méthode moins sécurisée. L'utilisation d'une force explosive est rapide, dépend très peu des systèmes électriques et de contrôle, et est donc plus sûre, mais son coût est élevé, de même que les coûts de maintenance ultérieurs.

Par conséquent, la question technique à résoudre actuellement est de comment concilier la sécurité et les coûts, en particulier sans produire de consommables pendant l'utilisation. Ensuite, après avoir réinitialisé le signal électro-commandé, il devrait être possible de l'utiliser directement. Cela pourrait réduire efficacement les coûts de maintenance, de manière similaire à l'utilisation de contacteurs, mais la sécurité devrait être supérieure à celle des contacteurs.

Contenu de l'invention

En considération des défauts de la technologie actuelle, le problème technique que cette invention souhaite résoudre est de fournir un dispositif de protection contre les coupures de courant avec une fonction d'arrêt automatique en cas de surchauffe. II utilise une lame bimétallique comme dispositif de déclenchement auxiliaire, permettant ainsi d'utiliser la chaleur de la batterie pour déclencher la lame bimétallique et couper le circuit sans nécessiter d'intervention électrique.

Afin d'atteindre cet objectif, la présente invention propose un dispositif de protection contre les coupures de courant avec une fonction d'arrêt automatique en cas de surchauffe, comprenant un boîtier inférieur, un boîtier supérieur, un boîtier isolant, et un boîtier thermique. Les boîtiers inférieur et supérieur sont installés respectivement aux deux extrémités du boîtier thermique. Le boîtier isolant est monté à l'intérieur du boîtier supérieur et contient un conducteur central. Les deux côtés du conducteur central sont respectivement en contact électrique avec une extrémité d'un conducteur coulissant, qui est monté à l'intérieur d'un tube isolant coulissant et est directement ou indirectement connecté à une colonne conductrice.

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Le conducteur central est monté à une extrémité d'une tige isolante. L'autre extrémité de la tige isolante traverse successivement le boîtier isolant, le boîtier thermique, et est ensuite montée à l'intérieur du boîtier inférieur et assemblée à un arbre extensible. Cet arbre est logé à l'intérieur d'un électro-aimant monté dans le boîtier inférieur.

La tige isolante est directement ou indirectement fixée à un socle de verrouillage, sur lequel est montée une tige de verrouillage dotée d'un bloc de verrouillage. Ce bloc est assemblé sous pression à une tête de serrure, qui est montée sur la deuxième lame métallique d'une lame bimétallique. La deuxième lame métallique est assemblée en contact étroit avec la première lame métallique. La lame bimétallique est montée sur un socle à ressort, qui est lui-même monté sur un manchon. Le manchon peut glisser axialement par rapport à la tige isolante. Une partie de la tige isolante, située entre le socle de verrouillage et le socle à ressort, est équipée d'un ressort de compression.

La lame bimétallique mentionnée possède une élasticité, et sa première lame métallique se déforme moins lorsqu'elle est chauffée que la seconde. Lorsque les deux lames métalliques sont chauffées simultanément, la déformation plus importante de la seconde lame entraîne la flexion de la lame bimétallique dans la direction opposée au bloc de verrouillage, ce qui entraîne progressivement le dégagement du bloc de verrouillage de la tête de serrure.

En amélioration supplémentaire de cette invention, un aimant permanent est monté à l'intérieur du boîtier isolant. Cet aimant possède une propriété magnétique et est utilisé pour attirer l'arc électrique vers lui, permettant ainsi une extinction rapide de l'arc.

En amélioration supplémentaire de cette invention, une extrémité du tube isolant coulissant sort du boîtier isolant et est insérée dans le trou de guidage d'un tube de guidage, lui permettant de glisser axialement.

L'autre extrémité du conducteur coulissant est électriquement connectée à une — extrémité d'un conducteur intermédiaire. L'autre extrémité de ce conducteur intermédiaire, après avoir été insérée dans un ressort intermédiaire, traverse un anneau d'isolation et est insérée dans une cavité conductrice où elle est solidement fixée à une tête coulissante.

Le conducteur intermédiaire est monté de manière étanche et coulissante avec l'anneau d'isolation. La cavité conductrice est située à l'intérieur du tube de guidage.

À l'intérieur de la cavité conductrice se trouve également une tête d'extrémité, montée sur une extrémité d'une colonne conductrice, l'autre extrémité de cette colonne sortant du boîtier supérieur. L'anneau d'isolation est fixé à l'intérieur du tube de guidage, et le ressort intermédiaire exerce une force de poussée sur le tube isolant coulissant, maintenant ainsi le conducteur coulissant en contact électrique serré avec le conducteur central. La tête d'extrémité est connectée directement ou indirectement à la tête coulissante.

En amélioration supplémentaire de cette invention, la cavité conductrice est remplie de métal liquide. Ce métal liquide établit une connexion conductrice entre la tête

3 BE2023/5849 coulissante et la tête d'extrémité. Plusieurs encoches traversantes sont prévues sur la tête coulissante.

En amélioration supplémentaire de cette invention, une goupille de cylindre est montée sur la partie du tube isolant coulissant située entre le tube de guidage et le boîtier isolant. Un cylindre est monté sur cette goupille de manière à pouvoir tourner. Ce cylindre est en contact étroit avec une surface inclinée de poussée latérale. Cette surface inclinée est située sur un bloc de poussée latérale, lequel est monté sur une tige de connexion.

Cette tige est fixée sur un cadre de liaison. La tige isolante est solidement fixée au cadre de liaison, sur lequel est également monté le siège de verrouillage.

En amélioration supplémentaire de cette invention, la lame bimétallique est insérée dans un trou thermiquement conducteur. Ce trou est situé à l'intérieur du boîtier conducteur thermique et les parois latérales de ce trou sont équipées d'un bloc de dissipation thermique. Ce bloc est conçu pour dissiper rapidement la chaleur absorbée de l'extérieur du boîtier conducteur thermique vers l'intérieur du trou, chauffant ainsi la lame bimétallique.

En amélioration supplémentaire de cette invention, un anneau d'arrêt est également disposé sur la paroi intérieure supérieure du trou thermiquement conducteur. Lorsque la lame bimétallique se courbe, faisant ainsi séparer la tête de serrure du bloc de verrouillage, la tête de serrure ne peut pas passer à travers l'anneau d'arrêt. Cependant, lorsque la lame bimétallique n'est pas courbée, la tête de serrure peut passer à travers l'intérieur de l'anneau d'arrêt.

Les effets bénéfiques de cette invention sont les suivants :

L'invention utilise un électro-aimant pour entraîner directement le conducteur central à se déplacer par rapport aux conducteurs coulissants des deux côtés, ce qui permet de réaliser une coupure rapide du circuit. En même temps, elle peut combiner le déplacement synchronisé du bloc de poussée latérale et du conducteur central, utilisant la coopération entre la surface inclinée de poussée latérale et le cylindre pour réaliser le déplacement des deux conducteurs coulissants s'éloignant du conducteur central, obtenant ainsi un état de coupure rapide et stable. De plus, cette invention utilise un ressort de compression pour stocker de l'énergie dans la tige isolante, puis utilise la lame bimétallique pour verrouiller le siège de verrouillage. La conception de la déformation de la lame bimétallique lorsqu'elle est chauffée permet de couper automatiquement le circuit lorsque la température de la batterie est trop élevée, mais que le système de contrôle ne l'a pas détecté ou traité à temps, réduisant ainsi le risque d'auto-inflammation ou de dommage à la batterie due à une surchauffe. Après le dépannage, l'électro-aimant peut être utilisé pour entraîner le conducteur central et le siège de verrouillage à se déplacer en sens inverse pour se remettre en position, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de le — démonter pour le réparer, ce qui peut efficacement réduire les coûts de maintenance et faciliter son utilisation. Tout le processus d'utilisation est similaire à un contacteur, ayant une vitesse de réaction rapide et sensible sans consommables, mais l'ajout de la conception de la lame bimétallique peut servir de moyen de secours pour augmenter la sécurité.

Description des dessins

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La figure 1 est un schema structurel de la presente invention ;

La figure 2 est une vue agrandie de la zone A de la figure 1 ;

La figure 3 est une vue agrandie de la zone B de la figure 1.

Mode de réalisation spécifique

Nous allons maintenant décrire de manière claire et complète le plan technique de l'exemple de réalisation de cette invention, en se référant aux dessins annexés.

Référez-vous aux Figures 1 à 3. Le dispositif de protection contre les coupures de courant de cet exemple comprend un boîtier inférieur 110, un boîtier supérieur 120, un boîtier isolant 130 et un boîtier thermoconducteur 220. Lesdits boîtiers inférieur 110 et supérieur 120 sont respectivement montés aux deux extrémités du boîtier thermoconducteur 220. Le boîtier isolant 130 est monté à l'intérieur du boîtier supérieur 120. À l'intérieur du boîtier isolant 130, il y a un aimant 140 et un conducteur central 230.

L'aimant 140 est magnétique et sert à attirer l'arc électrique vers lui-même pour éteindre rapidement l'arc. Les deux côtés du conducteur central 230 sont respectivement en contact électrique serré avec une extrémité du conducteur coulissant 241, qui est monté à l'intérieur du tube isolant coulissant 240. Une extrémité du tube isolant coulissant 240 sort du boîtier isolant 130 et est insérée dans le trou de guidage 471 du tube de guidage 470 et peut y coulisser axialement.

L'autre extrémité du conducteur coulissant 241 est en contact électrique avec une extrémité du conducteur de transfert 250. L'autre extrémité du conducteur de transfert 250, après avoir été équipée d'un ressort de transfert 520, traverse l'anneau d'isolation 472 et est insérée dans la cavité conductrice 473, où elle est fixée au curseur 251. Le conducteur de transfert 250 est étanche et monté de manière coulissante axialement avec l'anneau d'isolation 472. La cavité conductrice 473 contient également une tête d'extrémité 261, qui est montée à une extrémité du pilier conducteur 260. L'autre extrémité du pilier conducteur 260 sort du boîtier supérieur 120. L'anneau d'isolation 472 est fixé à l'intérieur du tube de guidage 470, et le ressort de transfert 520 exerce une force sur le tube isolant coulissant 240 pour pousser le conducteur coulissant 241 à rester en contact électrique serré avec le conducteur central 230.

Lors de l'utilisation, les deux colonnes conductrices 260 sont respectivement connectées par conduction à la barre omnibus de la batterie électrique et à l'entrée du module d'alimentation embarqué, afin d'introduire le courant de la batterie électrique dans le module d'alimentation embarqué pour le convertir et l'alimenter aux différents appareils électriques de la voiture électrique.

La cavité conductrice 473 est située à l'intérieur du tube de guidage 470 et est remplie d'un métal liquide. Ce métal liquide assure la connexion conductrice entre la tête coulissante 251 et la tête d'extrémité 261. Plusieurs rainures traversantes sont disposées sur la tête coulissante 251. Cette conception permet au métal liquide de passer à travers ces rainures et de se rendre de l'autre côté de la tête coulissante 251, garantissant ainsi la connexion conductrice entre la tête coulissante 251 et la tête d'extrémité 261 tout en permettant à la tête coulissante 251 de se déplacer à l'intérieur de la cavité conductrice 473.

Le tube isolant coulissant 240, situé entre le tube de guidage 470 et le boîtier isolant

> BE2023/5849 130, est équipé d'un axe de rouleau 320. Sur cet axe, un rouleau 321 est monté de manière à pouvoir tourner, et il est en contact étroit avec la surface inclinée de poussée latérale 461. Cette surface inclinée est située sur le bloc de poussée latérale 460, qui est monté sur la tige de liaison 451, elle-même fixée sur le cadre de liaison 450.

Le conducteur central 230 est monté à une extrémité de la tige isolante 310. L'autre extrémité de cette tige passe successivement à travers le boîtier isolant 130 et le boîtier thermoconducteur 220 pour être montée dans le boîtier inférieur 110, où elle est assemblée avec l'axe extensible 211. Cet axe est inséré dans l'électro-aimant 210 qui est fixe à l'intérieur du boîtier inférieur 110. Lorsque l'électro-aimant 210 est activé, il peut entraîner un mouvement axial de l'axe extensible 211, ce qui déplace également le conducteur central 230. Lorsque le conducteur central 230 se déplace vers le haut, il se sépare des conducteurs coulissants 241 des deux côtés, coupant ainsi le circuit. Lorsqu'il descend, il entre en contact avec les conducteurs coulissants 241 des deux côtés, établissant ainsi le circuit.

La tige isolante 310 est montée de manière à pouvoir coulisser axialement avec le boîtier isolant 130 et le boîtier inférieur 110, et est également solidement assemblée au cadre de liaison 450. Sur ce cadre de liaison 450 est monté un siège de verrouillage supérieur 440. Sur ce siège 440 est fixée une tige de verrouillage 441, sur laquelle est disposé un bloc de verrouillage 442. Ce bloc de verrouillage 442 est en contact serré avec une tête de verrouillage 433. Cette tête de verrouillage 433 est fixée sur la deuxième plaque métallique 432 de la bi-lame 430, qui est elle-même solidement attachée à la première plaque métallique 431. La bi-lame 430 est montée sur un siège à ressort 420, qui est lui-même monté sur un siège de douille 410. Ce siège de douille 410 est monté de manière à pouvoir coulisser axialement avec la tige isolante 310. Entre ce siège de verrouillage supérieur 440 et le siège à ressort 420 sur la tige isolante 310 est disposé un ressort comprimé 510. Dans l'état initial (voir figure 1), le ressort comprimé 510 est en compression, mais à cause de la prise en sandwich du bloc de verrouillage 442 par la tête de verrouillage 433, le siège de verrouillage supérieur 440 et le cadre de liaison 450 ne peuvent pas se déplacer par rapport au siège à ressort 420.

La bi-lame 430 est élastique, et lorsque sa première plaque métallique 431 est chauffée, elle se déforme moins que la deuxième plaque métallique 432. Ainsi, lorsque les deux plaques sont chauffées simultanément, la déformation plus importante de la deuxième plaque 432 fait fléchir la bi-lame 430 à l'opposé du bloc de verrouillage 442.

Ce mouvement fait progressivement s'éloigner le bloc de verrouillage 442 de la tête de verrouillage 433. Une fois dégagé, le ressort comprimé 510 pousse le siège de verrouillage supérieur 440 et le cadre de liaison 450 à s'éloigner du siège à ressort 420, ce qui entraîne également le déplacement vers le haut de la tige isolante 310 et du conducteur central 230, réalisant ainsi l'ouverture du circuit. Le mouvement vers le haut du cadre de liaison 450 entraîne également le déplacement vers le haut du bloc de poussée latérale 460, de sorte que la surface inclinée de poussée latérale 461 presse le rouleau 321, poussant le tube isolant coulissant 240 à compresser le ressort de transfert 520 vers le trou de guidage 471. Cela permet au conducteur central 230 et aux deux conducteurs coulissants 241 de s'éloigner presque simultanément, réalisant une

6 BE2023/5849 ouverture rapide et stable du circuit.

Lorsqu'il est nécessaire de rétablir le circuit, l'électro-aimant entraîne le mouvement descendant de l'arbre extensible, ce qui entraîne à son tour le mouvement descendant de la tige isolante 310 et du conducteur central 230 pour le réinitialiser. Au cours de ce processus, le ressort de transfert 520 pousse le tube isolant coulissant 240 vers le conducteur central 230, jusqu'à ce que les deux conducteurs coulissants 241 soient fermement pressés contre le conducteur central 230 pour conduire l'électricité. La bi-lame 430 est ensuite remise en position initiale, le bloc de verrouillage 442 pressant la tête de verrouillage 433, ce qui fait que la bi-lame 430 se plie élastiquement jusqu'à ce que le bloc de verrouillage 442 passe à travers la tête de verrouillage 433, et cette dernière, sous l'effet de la bi-lame, est réinitialisée et fermement verrouillée avec le bloc de verrouillage 442.

À l'état initial, la bi-lame 430 est insérée dans le trou de conduction thermique 223, qui est situé dans la coque thermique 220. Sur la paroi latérale du trou 223 se trouve un bloc dissipateur de chaleur 221. Ce bloc 221 est conçu pour dissiper rapidement la chaleur absorbée par la coque thermique 220 de l'extérieur vers le trou de conduction thermique 223 afin de chauffer la bi-lame 430. Une fois que la température de déformation de la bi-lame 430 est atteinte, elle se plie, entraînant la séparation de la tête de verrouillage 433 et du bloc de verrouillage 442. À ce moment-là, la force du ressort comprimé est utilisée pour ouvrir automatiquement le circuit. Dans cet exemple d'application, la force fournie par le ressort comprimé est généralement faible, ne permettant de déplacer le conducteur central 230 qu'à environ la moitié de sa position prédéfinie. Cette conception prend en compte le fait qu'une force trop importante pourrait entraîner des chocs indésirables, tels que le conducteur central heurtant la coque isolante, ou le cadre de liaison 450 heurtant également la coque isolante. De plus, cette invention peut être équipée d'une batterie de secours et d'un contrôleur intégré, utilisant une alimentation UPS pour commuter automatiquement entre l'alimentation du véhicule et la batterie de secours. Le contrôleur intégré est connecté à l'ordinateur de bord du véhicule.

Un bouton de réinitialisation peut également être installé dans le cockpit : après une coupure de courant dans tout le véhicule, ce bouton permet de réactiver l'électro-aimant pour déplacer le conducteur central vers le bas et rétablir le circuit, permettant ainsi une réinitialisation automatique sans démontage, facilitant grandement l'utilisation.

Après la coupure provoquée par le ressort comprimé, une batterie de secours — alimente l'électro-aimant, permettant à l'électro-aimant d'entraîner le conducteur central pour qu'il continue à monter jusqu'au point préétabli, assurant ainsi une coupure stable.

Cette conception vise principalement à éviter des situations où la détection de la température de la batterie pourrait être défectueuse, ne permettant pas de détecter à temps une surchauffe anormale de la batterie, ce qui pourrait entraîner un incendie ou — endommager la batterie. Il s'agit d'une conception de coupure passive non électrique, et en combinaison avec la conception de commande électrique active de l'électro-aimant, elle peut améliorer efficacement la sécurité. Bien sûr, dans cet exemple, l'électro-aimant n'a pas de fonction de verrouillage, c'est-à-dire que lorsque l'électro-aimant n'est pas activé, son arbre extensible peut être librement déplacé par une force extérieure.

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La partie supérieure de la paroi intérieure du trou conducteur thermique 223 est également équipée d'un anneau de retenue 222. Lorsque la bi-lame 430 se plie, entraînant la séparation de la tête de verrouillage 433 du bloc de verrouillage 442, la tête de verrouillage 433 ne peut pas passer à travers l'anneau de retenue 222. Toutefois, lorsque la bi-lame 430 ne s'est pas pliée, la tête de verrouillage 433 peut passer à travers la partie intérieure de l'anneau de retenue 222. Cette conception vise principalement à empêcher la tige isolante 310 de déplacer le siège à ressort 420 à travers l'anneau de retenue 222 lors de sa montée après la séparation de la tête de verrouillage 433 et du bloc de verrouillage 442. Cela permet de s'assurer que la bi-lame 430 reste à l'intérieur du trou conducteur thermique 223 pour continuer à recevoir la température intérieure du trou conducteur. Si la température à l'intérieur du trou conducteur diminue, la bi-lame peut rapidement revenir à sa position initiale, ce qui permet de réinitialiser le verrou en déplaçant l'arbre de verrouillage 440 vers le bas à l'aide de l'électro-aimant. Si la bi-lame 430 peut sortir du trou conducteur 223, elle pourrait se remettre rapidement en position initiale. Ensuite, lors de la réinitialisation par l'électro-aimant, la bi-lame pourrait à nouveau se plier et se déverrouiller en un court laps de temps, provoquant une nouvelle coupure. Evidemment, cette manière de procéder n'est pas sûre et pourrait entraîner une expérience utilisateur médiocre.

Dans cet exemple, afin d'améliorer la sécurité tout en assurant une bonne expérience utilisateur, la température à laquelle la bi-lame se déforme et se déverrouille pourrait être celle de surchauffe de la batterie, par exemple, si la température normale de la batterie se situe entre 40-60°C, la température de déformation de la bi-lame pour le déverrouillage pourrait être de 70°C. Cela permet d'une part de ne pas affecter l'utilisation normale et d'autre part de couper le circuit avant ou pendant une perte de contrôle thermique pour éviter un incendie ou des dommages à la batterie.

Claims (7)

8 BE2023/5849 revendications

1.Un dispositif de protection contre la coupure de courant avec une fonction de coupure automatique en cas de surchauffe, caractérisé par : comprenant une coque inférieure, une coque supérieure, une coque isolante, et une coque thermiquement conductrice. La coque inférieure et la coque supérieure sont respectivement montées aux deux extrémités de la coque thermiquement conductrice. La coque isolante est montée à l'intérieur de la coque supérieure. Un conducteur intermédiaire est monté à l'intérieur de la coque isolante. Les deux côtés du conducteur intermédiaire sont respectivement pressés en contact conducteur avec une extrémité du conducteur coulissant. Le conducteur coulissant est monté à l'intérieur d'un tube isolant coulissant et est directement ou indirectement connecté à une colonne conductrice. Le conducteur intermédiaire est monté à une extrémité d'une tige isolante, l'autre extrémité de la tige isolante passant successivement à travers la coque isolante et la coque thermiquement conductrice pour être montée à l'intérieur de la coque inférieure et assemblée à un axe extensible. L'axe extensible est monté à l'intérieur d'un aimant, qui est monté à l'intérieur de la coque inférieure. La tige isolante est directement ou indirectement fixée à un siège de verrouillage supérieur. Sur le siège de verrouillage supérieur est montée une tige de verrouillage supérieure, sur laquelle est monté un bloc de verrouillage supérieur. Ce bloc de — verrouillage est monté en pression avec une tête de verrou. La tête de verrou est montée sur la seconde lamelle métallique d'une lamelle bimétallique. La seconde lamelle métallique est montée en contact étroit avec la première lamelle métallique. La lamelle bimétallique est montée sur un siège à ressort, qui est monté sur un logement d'axe. Le logement d'axe et la tige isolante sont assemblés de manière à pouvoir coulisser axialement. Un ressort compressé est monté sur la partie de la tige isolante située entre le siège de verrouillage supérieur et le siège à ressort. La lamelle bimétallique est élastique, et la déformation thermique de sa première lamelle métallique est inférieure à celle de la seconde lamelle métallique. Lorsque la première et la seconde lamelles métalliques sont chauffées simultanément, la seconde lamelle métallique, ayant une plus grande déformation que la première, entraîne la lamelle bimétallique à se courber dans la direction opposée au bloc de verrouillage, détachant ainsi progressivement le bloc de verrouillage de la tête de verrou.

2. Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 1, caractérisé en ce que : à l'intérieur de la coque isolante est monté un aimant permanent. Cet aimant permanent est magnétique et sert à attirer l'arc électrique vers lui-même pour éteindre rapidement l'arc.

3. Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 1,

° BE2023/5849 caractérisé en ce que : une extrémité du tube isolant coulissant traverse la coque isolante et est montée à l'intérieur de l'orifice du tube de guidage, et peut être assemblée de manière à coulisser axialement avec celui-ci ; L'autre extrémité du conducteur coulissant est en contact conducteur avec une extrémité du conducteur intermédiaire. L'autre extrémité du conducteur intermédiaire est montée avec un ressort intermédiaire et traverse une bague isolante pour entrer dans la cavité conductrice et est fixée avec une tête coulissante. Le conducteur intermédiaire est scellé et monté de manière à pouvoir coulisser axialement avec la bague isolante. La cavité conductrice est située à l'intérieur du tube de guidage ; A l'intérieur de la cavité conductrice est également montée une extrémité, qui est fixée à une extrémité de la colonne conductrice. L'autre extrémité de la colonne conductrice sort de la coque supérieure. La bague isolante est fixée à l'intérieur du tube de guidage, et le ressort intermédiaire exerce une force élastique sur le tube isolant coulissant pour pousser le conducteur coulissant en contact conducteur avec le conducteur intermédiaire. L'extrémité et la tête coulissante sont directement ou indirectement connectées électriquement.

4. Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 3, caractérisé en ce que : la cavité conductrice est remplie de métal liquide, ce métal liquide connecte électriquement la tête coulissante et l'extrémité. Plusieurs encoches traversantes sont ménagées sur la tête coulissante.

5. Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 1, caractérisé en ce que : sur la partie du tube isolant coulissant située entre le tube de guidage et la coque isolante est montée une goupille à rouleau. Un rouleau est monté sur la goupille à rouleau de manière à pouvoir tourner en cercle. Le rouleau est pressé contre une surface inclinée latérale, qui est située sur un bloc de poussée latérale. Le bloc de poussée latérale est monté sur une tige de connexion, laquelle est située sur un cadre de connexion. La tige isolante est fixée au cadre de connexion, sur lequel est également monté un siège de verrouillage supérieur.

6.Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 1, caractérisé en ce que : la lamelle bimétallique est insérée dans un trou thermiquement conducteur, ce trou étant situé à l'intérieur de la coque thermiquement conductrice et les parois latérales de ce trou étant équipées de blocs de dissipation thermique. Ces blocs de dissipation thermique servent à dissiper rapidement la chaleur absorbée de l'extérieur par la coque thermiquement conductrice vers l'intérieur du trou thermiquement conducteur, afin de chauffer la lamelle bimétallique.

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7. Dispositif de protection contre la coupure de courant selon la revendication 6, caractérisé en ce que : la partie supérieure de la paroi intérieure du trou thermiquement conducteur est également équipée d'une bague de retenue. Lorsque la lamelle bimétallique se courbe, séparant ainsi la tête de verrou du bloc de verrouillage supérieur, la tête de verrou ne peut pas passer à travers la bague de retenue ; alors que lorsque la lamelle bimétallique ne se courbe pas, la tête de verrou peut passer à l'intérieur de la bague de retenue.