BE1027021A1

BE1027021A1 - Marine fuel compositions and methods for their preparation

Info

Publication number: BE1027021A1
Application number: BE20205096A
Authority: BE
Inventors: Bryan Schorzman; Raul Adarme; Mark Ramirez
Original assignee: Motiva Entpr
Priority date: 2019-02-15
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2020-08-27
Also published as: SG10202000254UA; BE1027021B1; US20200263102A1; NL2024885A; NL2024885B1

Abstract

Scheepsbrandstofsamenstelling voor gebruik in scheepsmotoren, omvattende een brandstofbestanddeel gekozen uit de groep bestaande uit brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel, brandstofolie met een laag gehalte aan zwavel, slurry-olie afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, zware gasolie uit een verkookser, lichte cycle-olie afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, bodemfracties van vacuümkolommen, bodemfracties van atmosferische kolommen, directe benzine met een laag gehalte aan zwavel, directe benzine met een hoog gehalte aan zwavel, basisdestillaat, onder vacuüm verkregen gasolie met een laag gehalte aan zwavel, onder vacuüm verkregen gasolie met hoog gehalte aan zwavel, gekraakte of directe stookolie, directe gasolie, lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel, residuen en combinaties daarvan, aanwezig in een hoeveelheid van 10 vol.% tot 99,9 vol.%, en een smeervermogenbestanddeel gekozen uit de groep bestaande uit een basisolie, een aromatisch extract en combinaties daarvan, waarbij het zwavelgehalte zich bevindt tussen 0,101 gew.% en 5 gew.%.Marine fuel composition for use in marine engines, comprising a fuel component selected from the group consisting of high sulfur fuel oil, low sulfur fuel oil, slurry oil from a fluid catalytic cracker, heavy gas oil from a coker, light cycle - oil from a fluid catalytic cracking plant, vacuum column bottoms, atmospheric column bottoms, low sulfur direct gasoline, high sulfur straight gasoline, base distillate, vacuum low sulfur gas oil, vacuum high sulfur gas oil, cracked or straight fuel oil, straight gas oil, ultra low sulfur light fuel oil, residues and combinations thereof, present in an amount from 10% by volume to 99.9% by volume, and a lubricity component selected from the group consisting of a ba sis oil, an aromatic extract and combinations thereof, wherein the sulfur content is between 0.101 wt% and 5 wt%.

Description

Scheepsbrandstofsamenstellingen en werkwijzen voor het bereiden ervanMarine fuel compositions and methods for their preparation

BACKGROUND

TECHNISCH GEBIED Beschreven worden samenstellingen voor gebruik als brandstof en werkwijzen voor het bereiden ervan. Meer in het bijzonder worden samenstellingen beschreven die een smeervermogen hebben dat bruikbaar is in scheepsbrandstoffen.TECHNICAL FIELD Described are compositions for use as fuels and methods for their preparation. More specifically, compositions are described which have a lubricity useful in marine fuels.

BESCHRIJVING VAN DE VERWANTE TECHNIEK Door nieuwe regelgeving van de International Maritime Organization (IMO) wordt geëist dat de hoeveelheid zwavel in scheepsbrandstoffen vanaf 1 januari 2020 kleiner is dan 0,5 gewichtsprocent (gew.%) (IMO 2020-regeling).DESCRIPTION OF THE RELATED TECHNOLOGY New regulations from the International Maritime Organization (IMO) require that the amount of sulfur in marine fuels is less than 0.5% by weight (wt.%) From January 1, 2020 (IMO 2020 regulation).

Inherent aan het ontwerp van scheepsmotoren bestaat er behoefte aan smeervermogen van scheepsbrandstoffen dat ervoor zorgt dat er een evenwicht blijft bestaan tussen voldoende slijtagebescherming van de motorbestanddelen en thermisch rendement, zodat het brandstofrendement wordt gemaximaliseerd. Zwavel die aanwezig is in koolwaterstof- brandstoffen kan zorgen voor het extra smeervermogen dat noodzakelijk is voor het voorzien in aanvullend smeervermogen van scheepsmotoren. Als gevolg van de IMO 2020-regeling kan het smeervermogen voordeel van zwavel in scheepsbrandstoffen aanzienlijk worden verminderd.Inherent to marine engine design, there is a need for marine fuel lubricity that maintains a balance between adequate wear protection of the engine components and thermal efficiency, so that fuel efficiency is maximized. Sulfur present in hydrocarbon fuels can provide the additional lubrication power necessary to provide additional lubrication power for marine engines. As a result of the IMO 2020 scheme, the lubricity benefit of sulfur in marine fuels can be significantly reduced.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDING Beschreven worden samenstellingen voor gebruik als brandstof en werkwijzen voor het bereiden ervan. Meer in het bijzonder wordensamenstellingen beschreven die een smeervermogen hebben dat bruikbaar is in scheepsbrandstoffen. Volgens een eerste aspect wordt voorzien in een scheepsbrandstofsamenstelling voor gebruik in scheepsmotoren. De scheepsbrandstofsamenstelling bevat onder andere een brandstofbestanddeel gekozen uit de groep bestaande uit brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSFO), brandstofolie met een laag gehalte aan zwavel (LSFO), slurry-olie afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluidum, zware gasolie uit een verkookser (HCGO), lichte cycle-olie (LCO) afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, bodemfracties van vacuümkolommen (VTB), bodemfracties van atmosferische kolommen (ATB), directe benzine met een laag gehalte aan zwavel (LSSR), directe benzine met een hoog gehalte aan zwavel (HSSR), basisdestillaat (DBS), onder vacuüm verkregen gasolie met een laag gehalte aan zwavel (LSVGO), onder vacuüm verkregen gasolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSVGO), gekraakte of directe stookolie (m 100), directe gasolie (SRGO), lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel (ULSHO), residuen en combinaties daarvan, waarbij het brandstofbestanddeel aanwezig is in een hoeveelheid van 10 vol.% tot 99,9 vol.%, en een smeervermogenbestanddeel dat het smeervermogen van het brandstofbestanddeel kan verhogen, waarbij het smeervermogenbestanddeel wordt gekozen uit de groep bestaande uit een basisolie, een aromatisch extract en combinaties daarvan, waarbij het zwavelgehalte zich bevindt tussen 0,101 gew.% en 5 gew.%.SUMMARY OF THE INVENTION Described are compositions for use as a fuel and methods for preparing the same. More particularly, compositions are disclosed which have a lubricity useful in marine fuels. In a first aspect, there is provided a marine fuel composition for use in marine engines. The marine fuel composition includes a fuel component selected from the group consisting of high sulfur fuel oil (HSFO), low sulfur fuel oil (LSFO), slurry oil from a fluid catalytic cracking plant, heavy gas oil from a coker (HCGO), light cycle oil (LCO) from a fluid catalytic cracker, vacuum column bottoms (VTB), atmospheric column bottoms (ATB), low sulfur direct gasoline (LSSR), straight gasoline with high sulfur content (HSSR), basic distillate (DBS), vacuum gas oil with low sulfur content (LSVGO), vacuum gas oil with high sulfur content (HSVGO), cracked or direct fuel oil (m 100) , Gas Oil Direct (SRGO), Ultra Low Sulfur Fuel Oil (ULSHO), residues and combinations thereof, where the fuel component is present in a and an amount from 10% to 99.9% by volume, and a lubricity component that can increase the lubricity of the fuel component, the lubricity component being selected from the group consisting of a base oil, an aromatic extract and combinations thereof, wherein the sulfur content is between 0.101 wt% and 5 wt%.

Volgens bepaalde aspecten is het smeervermogenbestanddeel aanwezig in een hoeveelheid van 0,1 vol.% tot 90 vol.%. Volgens bepaalde aspecten wordt de basisolie gekozen uit de groep bestaande uit basisoliën uit groep II, basisoliën uit groep III, basisoliën uit groep IV, basisoliën uit groep V en combinaties daarvan. Volgens bepaalde aspecten bevat de scheepsbrandstofsamenstelling voorts brandstofadditieven. Volgensbepaalde aspecten worden de residuen gekozen uit de groep bestaande uit direct residu, thermisch residu, gekraakt residu en combinaties daarvan. Volgens bepaalde aspecten bevindt de API-dichtheid zich tussen 11,2 en 40. Volgens bepaalde aspecten bevindt de viscositeit bij 122 graden F zich tussen 3 cSt en 400 cSt. Volgens bepaalde aspecten is de hoeveelheid calcium kleiner dan 30 mg/kg. Volgens bepaalde aspecten is de hoeveelheid zink kleiner dan 15 mg/kg. Volgens bepaalde aspecten is de hoeveelheid fosfor kleiner dan 15 mg/kg. Volgens bepaalde aspecten bevat het smeervermogenbestanddeel voorts een basisolie uit groep I.In certain aspects, the lubricity component is present in an amount from 0.1% to 90% by volume. In certain aspects, the base oil is selected from the group consisting of Group II base oils, Group III base oils, Group IV base oils, Group V base oils, and combinations thereof. In certain aspects, the marine fuel composition further contains fuel additives. In certain aspects, the residues are selected from the group consisting of direct residue, thermal residue, cracked residue, and combinations thereof. In certain aspects, the API density is between 11.2 and 40. In certain aspects, the viscosity at 122 degrees F is between 3 cSt and 400 cSt. In certain aspects, the amount of calcium is less than 30 mg / kg. In certain aspects, the amount of zinc is less than 15 mg / kg. In certain aspects, the amount of phosphorus is less than 15 mg / kg. In certain aspects, the lubricity component further contains a Group I base oil.

Volgens een tweede aspect wordt voorzien in een werkwijze voor het bereiden van een scheepsbrandstofsamenstelling. De werkwijze bestaat onder andere uit de stappen van het ontwikkelen van een computermodel van een mengsel van een brandstofbestanddeel en een smeervermogenbestanddeel op basis van een gewenste waarde van een streefeigenschap, waarbij het computermodel van een mengsel onder andere bestaat uit een volumetrische verhouding van het brandstofbestanddeel, waarbij het computermodel van een mengsel onder andere bestaat uit een volumetrische verhouding van het smeervermogenbestanddeel, het bereiden van een fysiek monster van het brandstofbestanddeel op basis van de volumetrische verhouding van het computermodel van een mengsel, het mengen van het smeervermogenbestanddeel met het brandstofbestanddeel, zodat de scheepsbrandstofsamenstelling wordt verkregen, het testen van de streefeigenschap van de scheepsbrandstofsamenstelling op overeenkomst met de gewenste waarde, en het bereiden van een commercieel volume van de scheepsbrandstofsamenstelling.In a second aspect, there is provided a method for preparing a marine fuel composition. The method includes the steps of developing a computer model of a mixture of a fuel component and a lubricating power component on the basis of a desired value of a target property, the computer model of a mixture consisting, among other things, of a volumetric ratio of the fuel component, wherein the computer model of a mixture includes a volumetric ratio of the lubricity component, preparing a physical sample of the fuel component based on the volumetric ratio of the computer model of a mixture, mixing the lubricating power component with the fuel component so that the marine fuel composition is obtained, testing the target property of the marine fuel composition for match to the desired value, and preparing a commercial volume of the marine fuel composition.

Volgens bepaalde aspecten bestaat de werkwijze voorts onder andere uit de stap van het mengen van een brandstofadditief in de scheepsbrandstofsamenstelling. Volgens bepaalde aspecten bestaat het computermodel van een mengsel onder andere uit een waarde van elke streefeigenschap van het brandstofbestanddeel en hetsmeervermogenbestanddeel.In certain aspects, the method further includes the step of mixing a fuel additive into the marine fuel composition. In certain aspects, the computer model of a mixture includes a value of each target property of the fuel component and the lubrication component.

Volgens bepaalde aspecten wordt het brandstofbestanddeel gekozen uit de groep bestaande uit brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSFO), brandstofolie met een laag gehalte aan zwavel (LSFO), slurry-olie afkomstig van een katalytischekraakinstallatie voor fluïdum, zware gasolie uit een verkookser (HCGO), lichte cycle-olie (LCO) afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, bodemfracties van vacuümkolommen (VTB), bodemfracties van atmosferische kolommen (ATB), directe benzine met een laag gehalte aan zwavel (LSSR), directe benzine met een hoog gehalte aan zwavel (HSSR),According to certain aspects, the fuel component is selected from the group consisting of high sulfur fuel oil (HSFO), low sulfur fuel oil (LSFO), slurry oil from a fluid catalytic cracking plant, heavy gas oil from a coker ( HCGO), Light Cycle Oil (LCO) from a fluid catalytic cracking plant, Vacuum Column Bottoms (VTB), Atmospheric Column Bottoms (ATB), Low Sulfur Direct Gasoline (LSSR), High Direct Gasoline content of sulfur (HSSR),

basisdestillaat (DBS), onder vacuüm verkregen gasolie met een laag gehalte aan zwavel (LSVGO), onder vacuüm verkregen gasolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSVGO), gekraakte of directe stookolie (m 100), directe gasolie (SRGO), lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel (ULSHO), residuen, en combinaties daarvan.base distillate (DBS), vacuum gas oil with low sulfur content (LSVGO), vacuum gas oil with high sulfur content (HSVGO), cracked or direct fuel oil (m 100), straight gas oil (SRGO), light fuel oil with an extremely low content of sulfur (ULSHO), residues, and combinations thereof.

Volgens bepaalde aspecten wordt hetsmeervermogenbestanddeel gekozen uit de groep bestaande uit een basisolie, een aromatisch extract en combinaties daarvan.In certain aspects, the lubricity ingredient is selected from the group consisting of a base oil, an aromatic extract, and combinations thereof.

Volgens bepaalde aspecten wordt de streefeigenschap gekozen uit de groep bestaande uit de hoeveelheid zwavel, de API-dichtheid, de kinematische viscositeit, het vlampunt, de hoeveelheid waterstofsulfide, de hoeveelheden en soorten vanmetaalbestanddelen, het zuurgetal, het totale sediment bij warm filtreren, de oxidatiestabiliteit, de hoeveelheid vetzure methylester, het troebelingspunt, de koudfilterverstoppingstemperatuur, het vloeipunt, het smeervermogen, de hoeveelheid metalen en combinaties daarvan.According to certain aspects, the target property is selected from the group consisting of the amount of sulfur, the API density, the kinematic viscosity, the flash point, the amount of hydrogen sulfide, the amounts and types of metal components, the acid number, the total sediment in hot filtration, the oxidation stability. , amount of fatty acid methyl ester, cloud point, cold filter clogging temperature, pour point, lubricity, amount of metals and combinations thereof.

Volgens bepaalde aspecten is de streefeigenschap de API-dichtheid, waarbij degewenste waarde van de API-dichtheid zich bevindt tussen 11,2 en 40. Volgens bepaalde aspecten is de streefeigenschap de viscositeit, waarbij de gewenste waarde van de viscositeit bij 122 graden F zich bevindt tussen 3 cSt en 400 cSt.In certain aspects, the target property is API density, where the target API density is between 11.2 and 40. In certain aspects, the target property is viscosity, where the desired viscosity value is at 122 degrees F. between 3 cSt and 400 cSt.

Volgens bepaalde aspecten is de streefeigenschap de hoeveelheid zwavel, waarbij de hoeveelheid zwavel zich bevindt tussenIn certain aspects, the target property is the amount of sulfur that the amount of sulfur is in between

0,101 gew.% en 5 gew.%.0.101 wt% and 5 wt%.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE UITVINDING Hoewel het kader van de uitvinding zal worden beschreven aan de hand van verschillende uitvoeringsvormen, is het duidelijk dat de vakman 5 zal inzien dat veel voorbeelden, variaties en wijzigingen van de inrichtingen en werkwijzen zoals in dit octrooischrift beschreven, zich binnen het kader en de geest ervan bevinden. Derhalve worden de in dit octrooischrift als voorbeeld beschreven uitvoeringsvormen weergegeven zonder dat de algemeenheid ervan op enige wijze in het geding 1s, en zonder dat er beperkingen worden opgelegd.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION While the scope of the invention will be described with reference to various embodiments, it is understood that those skilled in the art will appreciate that many examples, variations and modifications of the devices and methods described in this patent are within. its framework and spirit. Accordingly, the exemplary embodiments described in this patent are shown without affecting their generality in any way, and without imposing any restrictions.

De in dit octrooischrift beschreven samenstellingen en werkwijzen zijn gericht op scheepsbrandstofsamenstellingen en op de werkwijzen voor het bereiden van de scheeps-brandstoffen. De scheepsbrandstofsamenstellingen zijn mengsels van brandstofbestanddelen.The compositions and methods described in this patent are directed to marine fuel compositions and to the methods of preparing the marine fuels. The marine fuel compositions are mixtures of fuel components.

De scheepsbrandstofsamenstellingen zijn geschikt voor gebruik in scheepsmotoren waarbij wordt voldaan aan de IMO 2020-regeling en aan alle andere specificaties die de scheepsbrandstoffen reguleren.The marine fuel compositions are suitable for use in marine engines complying with the IMO 2020 regulation and all other specifications that regulate marine fuels.

Met voordeel voldoen de scheepsbrandstofsamenstellingen aan de IMO 2020-regeling en zorgen zij zelf voor smeervermogen voor motoren. Het voorzien in smeervermogen voor motoren zorgt ervoor dat de motoren ongeschonden blijven, verhoogt het thermische rendement en draagt bij aan een lange levensduur van de motor. Het smeervermogen van de brandstof kan het grensvlak tussen de zuigerring en de vochtige cilinder in een scheepsmotor beschermen. Het smeervermogen van de brandstof kan wrijving, warmte en slijtage tussen mechanische bestanddelen van de scheepsmotor verminderen. Het inherent voorzien in smeervermogen betekent dat het gebruik van smeermiddelen in de scheepsbrandstofsamenstellingen verminderd kan worden of dat deze weggelaten kunnen worden. Met voordeel kunnen de smeervermogenbestanddelen die in de scheepsbrandstofsamenstellingenworden gebruikt, zowel als smeermiddel als als brandstofbron fungeren. Met voordeel kunnen de scheepsbrandstofsamenstellingen die smerende eigenschappen hebben, de bescherming tegen slijtage en het brandstofrendement verhogen, vergeleken met brandstoffen die voldoen aan de IMO 2020-regeling met betrekking tot zwavel, maar geen smeermiddelen bevatten. Met voordeel hoeft men zich bij het gebruik van het brandstofbestanddeel samen met het smeervermogenbestanddeel bij de volledige in dit octrooischrift beschreven reeks van samenstellingen geen zorgen te maken over verenigbaarheid en stabiliteit.Advantageously, the marine fuel compositions comply with the IMO 2020 regulation and provide lubrication for engines themselves. Providing lubrication for motors ensures that the motors remain intact, increases thermal efficiency and contributes to a long motor life. The fuel's lubricity can protect the interface between the piston ring and the moist cylinder in a marine engine. The fuel's lubricity can reduce friction, heat and wear between mechanical components of the marine engine. The inherent provision for lubricity means that the use of lubricants in the marine fuel compositions can be reduced or omitted. Advantageously, the lubricating power components used in the marine fuel compositions can act both as a lubricant and as a fuel source. Advantageously, the marine fuel compositions which have lubricating properties can increase wear protection and fuel efficiency as compared to fuels that comply with the IMO 2020 regulation on sulfur, but do not contain lubricants. Advantageously, there is no need to worry about compatibility and stability when using the fuel component in conjunction with the lubricity component in the full range of compositions disclosed in this patent.

[0010] Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, worden met “aromatisch extract” nevenproducten bedoeld die worden gevormd tijdens het bereidingsproces van de basisolie. Er kan bij een extractieproces een oplosmiddel worden gebruikt om aromatische stoffen met meerdere ringen en een hoog gehalte aan zwavel uit een voeding te extraheren naar het bereidingsproces van basisolie. De geëxtraheerde aromatische extracten worden vervolgens van het oplosmiddel gescheiden en het oplosmiddel kan als onderdeel van het extractieproces worden teruggevoerd. Het raffinaat dat afkomstig is van het extractieproces, kan voorts worden verwerkt tot basisoliën.As used throughout the patent, by "aromatic extract" is meant by-products that are formed during the base oil preparation process. A solvent can be used in an extraction process to extract multi-ring aromatics with high sulfur content from a feed into the base oil preparation process. The extracted aromatic extracts are then separated from the solvent and the solvent can be recycled as part of the extraction process. The raffinate from the extraction process can further be processed into base oils.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “basisolie” een basisvoorraad van olie met smerende eigenschappen met een kookpuntsgebied tussen 500 graden Fahrenheit (graden F) en 1050 graden F bedoeld, en hiertoe behoren koolwaterstoffen met 10 tot 100 koolstofatomen. Het American Petroleum Institute (APT) verdeelt basisoliën in groepen op basis van de moleculaire chemie zoals de hoeveelheid paraffinen (verzadigde koolwaterstoffen), naftenen, aromaten, oleofaten, oleofoben, esters, polyolefinen en andere moleculaire structuren, samen met eigenschappen van de basisolie. De basisoliën worden in groepen ingedeeld als basisoliën uit groep I, basisoliën uit groep II, basisoliën uit groep III, basisoliën ut groep IV en basisoliën uit groep V. Basisoliën worden voor dedoeleinden van de scheepsbrandstofsamenstelling niet beschouwd als een brandstofbestanddeel of koolwaterstoffractie. Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “basisolie uit groep I” een basisolie bedoeld die minder dan 90 gewichtsprocent (gew.%) verzadigde koolwaterstoffen en/of meer dan 0,03 gew.% zwavel bevat, en een viscositeitsindex heeft van groter dan of gelijk aan 80 en kleiner dan 120. Basisoliën uit groep I bevatten geen olierijke paraffinen.As used throughout the patent, "base oil" means a base stock of oil with lubricating properties having a boiling point range between 500 degrees Fahrenheit (degrees F) and 1050 degrees F, and includes hydrocarbons having 10 to 100 carbon atoms. The American Petroleum Institute (APT) divides base oils into groups based on molecular chemistry such as the amount of paraffins (saturated hydrocarbons), naphthenes, aromatics, oleophates, oleophobes, esters, polyolefins and other molecular structures, along with properties of the base oil. The base oils are classified into groups as Group I base oils, Group II base oils, Group III base oils, Group IV base oils and Group V base oils. Base oils are not considered a fuel component or hydrocarbon fraction for the purposes of marine fuel composition. As used throughout the patent, by "Group I base oil" is meant a base oil that contains less than 90 weight percent (weight percent) of saturated hydrocarbons and / or greater than 0.03 weight percent sulfur, and has a viscosity index greater than or equal to 80 and less than 120. Group I base oils do not contain oil-rich paraffins.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “basisolie uit groep II” een basisolie bedoeld die meer dan 90 gew.% of 90 gew.% verzadigde koolwaterstoffen en minder dan 0,03 gew.% of 0,03 gew.% zwavel bevat, en een viscositeitsindex heeft van groter dan of gelijk aan 80 en kleiner dan 120.As used throughout the patent, by "Group II base oil" is meant a base oil containing greater than 90 wt.% Or 90 wt.% Saturated hydrocarbons and less than 0.03 wt.% Or 0.03 wt.% Sulfur. , and has a viscosity index of greater than or equal to 80 and less than 120.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “basisolie uit groep III” een basisolie bedoeld die meer dan 90 gew.% of 90 gew.% verzadigde koolwaterstoffen en minder dan 0,03 gew.% of 0,03 gew.% zwavel bevat, en een viscositeitsindex heeft van groter dan of gelijk aan 120.As used throughout the patent, by "Group III base oil" is meant a base oil containing greater than 90 wt.% Or 90 wt.% Saturated hydrocarbons and less than 0.03 wt.% Or 0.03 wt.% Sulfur. , and has a viscosity index of greater than or equal to 120.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “basisolie uit groep IV” een basisolie bedoeld die poly-alfaolefinen (PAO) bevat. Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, worden met “basisolie uit groep V” alle andere basisvoorraden bedoeld die niet behoren tot basisoliën uit groep I tot en met basisoliën uit groep IV. Voor de doeleinden van de in dit octrooischrift beschreven scheepsbrandstofsamenstellingen, bevatten basisoliën uit groep V geen verbindingen die worden gezien als brandstofbestanddelen.As used throughout the patent, by "Group IV base oil" is meant a base oil containing poly-alpha-olefins (PAO). As used throughout the patent, by "Group V base oil" is meant any other base stocks not belonging to Group I through Group IV base oils. For the purposes of the marine fuel compositions disclosed in this patent, Group V base oils do not contain compounds considered to be fuel components.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met de “IMO 2020-regeling” de eis van de International Maritime Organization (IMO) bedoeld dat de hoeveelheid zwavel in alle scheepsbrandstoffen vanaf 1 Januari 2020 0,5 gew.% of kleiner is.As used throughout the patent, the "IMO 2020 Regulation" refers to the requirement of the International Maritime Organization (IMO) that the amount of sulfur in all marine fuels from January 1, 2020 is 0.5% by weight or less.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, wordt met “smeervermogen” het vermogen van een smerende verbinding bedoeld om dewrijving of slijtage van bewegende delen te verminderen. Een brandstof met een hoog smeervermogen vertoont een verminderde hoeveelheid wrijving vergeleken met een brandstof met een laag smeervermogen. Het smeervermogen van een brandstof kan niet direct worden gemeten.As used throughout the patent, "lubricity" refers to the ability of a lubricating joint to reduce friction or wear on moving parts. A fuel with a high lubricity will exhibit a reduced amount of friction compared to a fuel with a low lubricity. The lubricity of a fuel cannot be measured directly.

Derhalve zijn er een aantal testmethodieken ontwikkeld die gebruik maken van visuele waarneming om het smeervermogen te bepalen. Tot de testmethodieken voor het meten van het smeervermogen behoren ASTM D6078 (Scuffing Load Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator (SLBOCLE) test), ASTM D6079 (High Frequency Reciprocating Rig (HFRR) test) en ISO 12156-1 (HFRR test). De specifieke test die wordt gekozen, hangt af van de soort brandstof of van het gebruik van de brandstof.Therefore, a number of test methods have been developed that use visual observation to determine lubricity. Test methodologies for measuring lubricity include ASTM D6078 (Scuffing Load Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator (SLBOCLE) test), ASTM D6079 (High Frequency Reciprocating Rig (HFRR) test), and ISO 12156-1 (HFRR test). The specific test that is chosen depends on the type of fuel or the use of the fuel.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, worden met “smeermiddelen” samenstellingen voor gebruik als wrijvingsverbeteraar bedoeld die niet zijn bedoeld om tijdens de werking van een motor te worden verbruikt. Smeermiddelen worden zodanig ontworpen dat zij een sterk vermogen tot overleven hebben. Smeermiddelen verschillen van scheepsbrandstoffen en scheepsbrandstoffen verschillen van smeermiddelen, waarbij smeermiddelen op zichzelf niet geschikt zijn voor gebruik als scheepsbrandstoffen. Smeermiddelen worden voor bepaalde toepassingen en bepaalde motoren ontworpen, waarbij er samen met smeermiddelen toevoegstoffen kunnen worden gebruikt om de levensduur van het smeermiddel te verlengen. Een samenstelling die als smeermiddel wordt gebruikt, zorgt op zichzelf niet voor dezelfde eigenschappen als het smeervermogenbestanddeel in de in dit octrooischrift beschreven scheepsbrandstofsamenstellingen.As used throughout the patent, by "lubricant" is meant compositions for use as a friction improver that are not intended to be consumed during the operation of an engine. Lubricants are designed so that they have a strong survival capability. Lubricants are different from marine fuels and marine fuels are different from lubricants where lubricants are not in themselves suitable for use as marine fuels. Lubricants are designed for specific applications and engines, where additives can be used in conjunction with lubricants to extend the life of the lubricant. A composition used as a lubricant does not by itself provide the same properties as the lubricity component in the marine fuel compositions described in this patent.

Zoals in het gehele octrooischrift gebruikt, worden met “scheepsbrandstoffen” samenstellingen bedoeld waarvan het de bedoeling is dat zij in scheepsmotoren worden verbruikt. De samenstelling van de scheepsbrandstof kan worden gekozen op basis van de gewenste eigenschappen en de soort scheepsmotor waarin de samenstelling gebruiktdient te worden. Tot de scheepsmotoren kunnen compressiemotoren en turbinemotoren behoren. Het gebied van brandstoffen die geschikt zijn voor gebruik in een compressiemotor overlapt met, maar is verschillend van, het gebied van brandstoffen die geschikt zijn voor gebruik in turbinemotoren.As used throughout the patent, "marine fuels" refers to compositions that are intended for use in marine engines. The composition of the marine fuel can be selected based on the desired properties and the type of marine engine in which the composition is to be used. Marine engines can include compression engines and turbine engines. The field of fuels suitable for use in a compression engine overlaps with, but is different from the field of fuels suitable for use in turbine engines.

Tot de scheepsbrandstofsamenstellingen behoren een brandstofbestanddeel en een smeervermogenbestanddeel. De keuze van het brandstofbestanddeel en het smeervermogen-bestanddeel kan zodanig worden gemaakt dat er een scheepsbrandstofsamenstelling wordt verkregen die de gewenste waarden van de streefeigenschappen en de soort scheepsmotor heeft. Tot de streefeigenschappen kunnen de hoeveelheid zwavel, de API-dichtheid, de kinematische viscositeit, het vlampunt, de hoeveelheid waterstofsulfide, de hoeveelheid en soorten metaalbestanddelen, het zuurgetal, het totale sediment bij warm filtreren, de oxidatieve stabiliteit, de hoeveelheid vetzure methylester, het troebelingspunt, de koudfilterverstoppingstemperatuur, het vloeipunt, het smeervermogen, de hoeveelheid metalen en combinaties daarvan behoren. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kunnen de scheepsbrandstofsamenstellingen zodanig worden geformuleerd dat wordt voldaan aan de specificaties van ISO 8217. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kunnen de scheepsbrandstofsamenstellingen worden geformuleerd op basis van een gewenst gebruik en zodanig dat de gewenste waarden van de streefeigenschappen zich binnen de specificaties van ISO 8217 bevinden. Tot de metalen waarop kan worden getest, behoren calcium, zink, fosfor en combinaties daarvan.Marine fuel compositions include a fuel component and a lubricating power component. The choice of the fuel component and the lubricity component can be made such that a marine fuel composition is obtained which has the desired values of the target characteristics and the type of the marine engine. Target properties may include sulfur amount, API density, kinematic viscosity, flash point, amount of hydrogen sulfide, amount and types of metal constituents, acid number, total sediment in hot filtration, oxidative stability, amount of fatty acid methyl ester, cloud point, cold filter clogging temperature, pour point, lubricity, amount of metals and combinations thereof. In at least one embodiment, the marine fuel compositions can be formulated to meet the specifications of ISO 8217. In at least one embodiment, the marine fuel compositions can be formulated based on a desired use and such that the desired values of the target properties are within specifications. of ISO 8217. Metals that can be tested include calcium, zinc, phosphorus and combinations thereof.

De scheepsbrandstofsamenstelling kan een API-dichtheid hebben van 11,2 tot 40. De scheepsbrandstofsamenstelling kan een hoeveelheid zwavel bezitten van 0,1 gew.% tot 5 gew.%, als alternatief van 0,101 gew.% tot 5 gew.%, als alternatief van 0,101 gew.% tot 3,5 gew.%, als alternatief van 0,1 gew.% tot 0,5 gew.%, en als alternatief van 0,101 gew.% tot 0,5gew.%. De scheepsbrandstofsamenstelling kan een viscositeit bij 122 graden F hebben van 3 centiStoke (cSt) tot 400 cSt.The marine fuel composition can have an API density of 11.2 to 40. The marine fuel composition can have an amount of sulfur from 0.1 wt% to 5 wt%, alternatively from 0.101 wt% to 5 wt%, alternatively from 0.101 wt% to 3.5 wt%, alternatively from 0.1 wt% to 0.5 wt%, and alternatively from 0.101 wt% to 0.5 wt%. The marine fuel composition can have a viscosity at 122 degrees F from 3 centiStoke (cSt) to 400 cSt.

Het brandstofbestanddeel kan een of meer soorten koolwaterstoffracties bevatten die als brandstof kunnen worden gebruikt in verbrandingsmotoren.The fuel component may contain one or more types of hydrocarbon fractions that can be used as fuel in internal combustion engines.

Het brandstofbestanddeel kan elke samenstelling zijn die bedoeld is om in scheepsmotoren verbruikt te worden.The fuel component can be any composition intended for use in marine engines.

Tot de voorbeelden van koolwaterstoffracties die geschikt voor gebruik als als brandstofbestanddeel, kunnen behoren: brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSFO), brandstofolie met een laag gehalte aan zwavel (LSFO), slurry-olie afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, zware gasolie uit een verkookser (HCGO), lichte cycle-olie (LCO) afkomstig van een katalytische kraakinstallatie voor fluïdum, bodemfracties van vacuümkolommen (VTB), bodemfracties van atmosferische kolommen (ATB), directe benzine met een laag gehalte aan zwavel (LSSR), directe benzine met een hoog gehalte aan zwavel (HSSR), basisdestillaat (DBS), onder vacuüm verkregen gasolie met een laag gehalte aan zwavel (LSVGO), onder vacuüm verkregen gasolie met een hoog gehalte aan zwavel (HSVGO), gekraakte of directe stookolie (m 100), directe gasolie (SRGO), lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel (ULSHO), residuen en combinaties daarvan.Examples of hydrocarbon fractions suitable for use as a fuel component may include: high sulfur fuel oil (HSFO), low sulfur fuel oil (LSFO), slurry oil from a fluid catalytic cracking plant, heavy coker gas oil (HCGO), light cycle oil (LCO) from a fluid catalytic cracker, vacuum column bottoms (VTB), atmospheric column bottoms (ATB), low sulfur direct gasoline (LSSR), direct gasoline with a high content of sulfur (HSSR), basic distillate (DBS), gas oil obtained under vacuum with a low content of sulfur (LSVGO), gas oil obtained under vacuum with a high content of sulfur (HSVGO), cracked or direct fuel oil ( m 100), straight gas oil (SRGO), ultra low sulfur light fuel oil (ULSHO), residues and combinations thereof.

Tot de voorbeelden van residuen behoren directe residuen, thermisch residuen, gekraakte residuen en combinaties daarvan.Examples of residues include direct residues, thermal residues, cracked residues and combinations thereof.

Het brandstofbestanddeel kan aanwezig zijn in een hoeveelheid van 10 volumeprocent (vol.%) van de scheepsbrandstofsamenstelling tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 20 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 30 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 40 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 50 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 60 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 70 vol.% tot 99,9vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 80 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 90 vol.% tot 99,9 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 90 vol.% tot 99,8 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 90 vol.% tot 99,5 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 90 vol.% tot 99 vol.%, als alternatief van 92 vol.% tot 99,9 vol.%, en als alternatief van 92 vol.% tot 99,5 vol.%. Het smeervermogenbestanddeel kan elk verbrandbaar bestanddeel zijn dat als deel van een brandstofmengsel kan dienen als smeermiddel voor een motor. Tot de voorbeelden van verbrandbare bestanddelen die geschikt zijn voor gebruik als het smeervermogenbestanddeel, behoren basisoliën, aromatische extracten en combinaties daarvan. Tot de voorbeelden van basisoliebestanddelen behoren basisoliën uit groep I, basisoliën uit groep IT, basisoliën uit groep III, basisoliën ut groep IV, basisoliën uit groep V, en combinaties daarvan. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kan tot het smeervermogenbestanddeel een basisolie uit groep I behoren. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kan tot het smeervermogenbestanddeel een basisolie uit groep II behoren. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kan tot het smeervermogenbestanddeel een basisolie uit groep III behoren. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kan tot het smeervermogenbestanddeel een basisolie uit groep IV behoren. Bij ten minste één uitvoeringsvorm kan tot het smeervermogenbestanddeel een basisolie uit groep V behoren. Het smeervermogenbestanddeel wordt in de scheepsbrandstofsamenstelling niet als een brandstofbestanddeel beschouwd. Het smeervermogenbestanddeel kan worden gekozen op basis van de gewenste eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling en niet op basis van de soort gebruikte motor.The fuel component may be present in an amount from 10% by volume (% by volume) of the marine fuel composition to 99.9% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 20% by volume to 99.9% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 30 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 40 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 50 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 60 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 70 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 80 vol.% to 99.9 vol. % of the marine fuel composition, alternatively from 90 vol.% to 99.9 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 90 vol.% to 99.8 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 90 vol.% to 99 , 5 vol.% Of the marine fuel composition, alternatively from 90 vol.% to 99 vol.%, alternatively from 92 vol.% to 99.9 vol.%, and alternatively from 92 vol.% to 99.5 vol.%. The lubricity component can be any combustible component that can serve as part of a fuel mixture as a lubricant for an engine. Examples of combustible ingredients suitable for use as the lubricity ingredient include base oils, aromatic extracts and combinations thereof. Examples of base oil ingredients include Group I base oils, Group IT base oils, Group III base oils, Group IV base oils, Group V base oils, and combinations thereof. In at least one embodiment, the lubricity ingredient may include a Group I base oil. In at least one embodiment, the lubricity ingredient may include a Group II base oil. In at least one embodiment, the lubricity ingredient may include a Group III base oil. In at least one embodiment, the lubricity ingredient may include a Group IV base oil. In at least one embodiment, the lubricating component may include a Group V base oil. The lubricity component is not considered a fuel component in the marine fuel composition. The lubricity component can be selected based on the desired properties of the marine fuel composition and not based on the type of engine used.

Het smeervermogenbestanddeel kan in een hoeveelheid van 1 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling tot 8 vol.% van descheepsbrandstofsamenstelling aanwezig zijn, als alternatief van 0,5 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling tot 8 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,2 vol.% van de scheepsbrandstof tot 8 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 1 vol.% van de scheepsbrand-stofsamenstelling tot 10 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,5 vol.% tot 10 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,2 vol.% tot 10 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 10 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 20 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 30 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 40 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 50 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 60 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 70 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, als alternatief van 0,1 vol.% tot 80 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling, en als alternatief van 0,1 vol.% tot 90 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstelling.The lubricity component may be present in an amount from 1% by volume of the marine fuel composition to 8% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 0.5% by volume of the marine fuel composition to 8% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 0.05% by volume of the marine fuel composition. 2 vol.% Of the marine fuel to 8 vol.% Of the marine fuel composition, alternatively from 1 vol.% Of the marine fuel composition to 10 vol.% Of the marine fuel composition, alternatively from 0.5 vol.% To 10 vol. % of the marine fuel composition, alternatively from 0.2 vol.% to 10 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 0.1 vol.% to 10 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 0.1 vol.% up to 20% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 0.1% by volume to 30% by volume of the marine fuel composition, alternatively from 0.1% by volume to 40% by volume of the marine fuel composition, as alternat from 0.1 vol.% to 50 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 0.1 vol.% to 60 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 0.1 vol.% to 70 vol.% of the marine fuel composition, alternatively from 0.1 vol% to 80 vol% of the marine fuel composition, and alternatively from 0.1 vol% to 90 vol% of the marine fuel composition.

[0011] De scheepsbrandstofsamenstelling kan brandstofadditieven bevatten. Brandstofadditieven kunnen alle verbindingen zijn die zijn samengesteld om de kwaliteit, het rendement of een eigenschap op het gebied van de werking, van de scheepsbrandstofsamenstelling te verbeteren. De brandstofadditieven kunnen worden toegevoegd om een streefeigenschap te versterken of te verbeteren of om de brandstof een eigenschap te geven.The marine fuel composition may contain fuel additives. Fuel additives can be any compound formulated to improve the quality, efficiency or performance property of the marine fuel composition. The fuel additives can be added to enhance or improve a target property or to give the fuel a property.

Tot de brandstofadditieven die geschikt zijn om gebruikt te worden, kunnen additieven voor het vloeipunt, additieven voor de oplosbaarheid, additieven voor het smeervermogen en combinaties daarvan behoren. Bij een alternatieve uitvoeringsvorm kunnen tot de brandstofadditieven die geschikt zijn voor gebruik, additieven voor de oplosbaarheid, additieven voor het smeervermogen, en combinaties daarvan behoren. Zoals in ditoctrooischrift gebruikt, verschillen additieven voor het smeervermogen in die zin van het smeervermogenbestanddeel dat een additief voor het smeervermogen wordt toegevoegd om een of meer eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling te verbeteren en niet wordt toegevoegd om de afgifte van energie in de scheepsmotor te verhogen. Brandstofadditieven kunnen aanwezig zijn in een hoeveelheid tussen 0 vol.% en 25 vol.% van de scheepsbrandstofsamenstellingen. Additieven voor het smeervermogen kunnen worden opgenomen met het oog op mogelijke problemen op het gebied van verenigbaarheid en stabiliteit. Tot de mogelijke problemen op het gebied van verenigbaarheid en stabiliteit behoren de mogelijkheid om de bestanddelen te mengen tot een homogeen mengsel, het verminderen of het voorkomen van het neerslaan van asfaltenen of andere vaste materialen. Bij ten minste één uitvoeringsvorm van de scheepsbrandstofsamenstelling, kan het smeervermogenbestanddeel naast het verschaffen van smeervermogen aan de scheepsbrandstofsamenstelling, optreden als additief voor het vloeipunt.Fuel additives suitable for use may include pour point additives, solubility additives, lubricity additives, and combinations thereof. In an alternative embodiment, the fuel additives suitable for use may include solubility additives, lubricity additives, and combinations thereof. As used herein, lubricity additives differ from the lubricity component in that a lubricity additive is added to improve one or more properties of the marine fuel composition and not added to increase the delivery of energy in the marine engine. Fuel additives can be present in an amount between 0% and 25% by volume of the marine fuel compositions. Lubrication additives may be included in view of potential compatibility and stability problems. Potential compatibility and stability problems include the ability to blend the ingredients into a homogeneous mixture, reduce or prevent the precipitation of asphaltenes or other solid materials. In at least one embodiment of the marine fuel composition, the lubricity component may act as a pour point additive in addition to providing lubricity to the marine fuel composition.

De totale hoeveelheid van het brandstofbestanddeel in de scheepsbrandstofsamenstelling, de bepaalde soorten koolwaterstoffracties die als het brandstofbestanddeel worden gekozen, en de hoeveelheid van elke koolwaterstoffractie die wordt gekozen als het brandstofbestanddeel, kunnen zodanig worden gekozen dat de gewenste streefeigenschappen worden verkregen en er aan het vereiste gebruik van de scheepsbrandstofsamenstelling wordt voldaan. Het zal de vakman duidelijk zijn dat niet alleen de gekozen soort koolwaterstoffractie, maar ook de hoeveelheid van die koolwaterstoffractie, de eigenschappen van het brandstofbestanddeel kan beïnvloeden. Als niet-beperkend voorbeeld, kan een brandstofbestanddeel dat 80 vol.% lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel en 20 vol.% brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel bevat, een brandstofbestanddeel met minder zwavel geven dan een brandstofbestanddeel dat 20 vol.% lichte stookolie met een uiterst laaggehalte aan zwavel en 80 vol.% brandstofolie met een hoog gehalte aan zwavel bevat. Als niet-beperkend voorbeeld, wordt er verwacht dat om een scheepsbrandstofsamenstelling met een hoeveelheid zwavel van ongeveer 0,101 gew.% te verkrijgen, de resulterende scheepsbrandstofsamenstelling in hoofdzaak kan bestaan uit lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel en kleine hoeveelheden gasoliën en brandstofoliën met een laag gehalte aan zwavel. Om scheepsbrandstofsamenstellingen met een hoeveelheid zwavel van ongeveer 0,5 gew.% te verkrijgen kan de hoeveelheid lichte stookolie met een uiterst laag gehalte aan zwavel worden verlaagd terwijl de hoeveelheid andere koolwaterstoffracties kan worden verhoogd. De bepaalde verbindingen die worden gekozen als het brandstofbestanddeel en smeervermogenbestanddeel, kunnen zodanig worden gekozen dat de eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling worden geoptimaliseerd. Het zal de vakman duidelijk zijn dat alle soorten koolwaterstoffracties door de bron van de koolwaterstoffractie en de verwerkingsomstandigheden iets andere waarden voor de streefeigenschappen kunnen bezitten.The total amount of the fuel component in the marine fuel composition, the particular types of hydrocarbon fractions selected as the fuel component, and the amount of each hydrocarbon fraction selected as the fuel component can be selected to achieve the desired target properties and meet the required use. of the marine fuel composition are met. It will be apparent to those skilled in the art that not only the type of hydrocarbon fraction selected, but also the amount of that hydrocarbon fraction, can affect the properties of the fuel component. By way of non-limiting example, a fuel component containing 80 vol.% Ultra-low sulfur fuel oil and 20 vol.% High sulfur fuel oil can produce a fuel component with less sulfur than a fuel component containing 20 vol. % light fuel oil with an extremely low sulfur content and 80% by volume fuel oil with a high sulfur content. As a non-limiting example, it is anticipated that in order to obtain a marine fuel composition having an amount of sulfur of about 0.101 wt%, the resulting marine fuel composition may consist essentially of light fuel oil with extremely low sulfur content and small amounts of gas oils and fuel oils with a low content of sulfur. To obtain marine fuel compositions having an amount of sulfur of about 0.5% by weight, the amount of light fuel oil having an extremely low content of sulfur can be reduced while the amount of other hydrocarbon fractions can be increased. The particular compounds selected as the fuel component and lubricity component can be selected such that the properties of the marine fuel composition are optimized. Those skilled in the art will appreciate that all types of hydrocarbon fractions may have slightly different target properties due to the source of the hydrocarbon fraction and the processing conditions.

De scheepsbrandstofsamenstelling kan volgens de volgende werkwijze worden bereid. De specificaties van de koolwaterstoffracties die beschikbaar zijn voor gebruik als het brandstofbestanddeel, en de specificaties van het smeervermogenbestanddeel worden in een computermodel van een mengsel geladen. Het computermodel van een mengsel wordt gebruikt om een brandstofbestanddeel en smeervermogenbestanddeel te ontwikkelen die voldoen aan de gewenste waarden van de streefeigenschappen voor de scheepsbrandstofsamenstelling. Bij een tweede stap wordt op basis van de volumetrische verhoudingen die met het computermodel van een mengsel zijn bepaald, een fysiek monster van het brandstofbestanddeel bereid. Het brandstofbestanddeel wordt vervolgens volgens de volumetrische verhoudingen die met het computermodel van een mengsel zijn bepaald,The marine fuel composition can be prepared by the following method. The specifications of the hydrocarbon fractions available for use as the fuel component and the specifications of the lubricity component are loaded into a computer model of a mixture. The computer model of a mixture is used to develop a fuel component and lubricity component that meet the desired values of the target properties for the marine fuel composition. In a second step, a physical sample of the fuel component is prepared on the basis of the volumetric ratios determined with the computer model of a mixture. The fuel component is then determined according to the volumetric ratios determined with the computer model of a mixture,

met een fysiek monster van het smeervermogenbestanddeel gemengd. Het bereide fysieke monster van scheepsbrandstof-samenstelling die het brandstofbestanddeel en smeervermogenbestanddeel bevat, wordt vervolgens op een of meer streefeigenschappen getest. Het testen van het fysieke monster kan ervoor zorgen dat het zeker is dat er bij de scheepsbrandstofsamenstelling geen problemen op het gebied van verenigbaarheid en stabiliteit optreden. Als de testresultaten suggereren dat niet aan de gewenste waarden voor de streefeigenschappen wordt voldaan, of als er problemen op het gebied van verenigbaarheid en stabiliteit optreden, kunnen brandstofadditieven in de scheepsbrandstofsamenstelling worden gemengd, zodat de gewenste waarden worden bereikt of de problemen op het gebied van verenigbaarheid en stabiliteit worden aangepakt. Als andere mogelijkheid, als de testresultaten als negatief worden beschouwd, kan het fysieke monster worden weggedaan en kan het proces opnieuw worden gestart met het computermodel van een mengsel. De testmethodiek die wordt toegepast om het fysieke monster te testen, kan afhangen van de streefeigenschap die wordt getest. Bij ten minste één uitvoeringsvorm is de testmethodiek van de streefeigenschap vastgelegd door een International Standards Organization (ISO)-standaard, zoals ISO 8217:2017.mixed with a physical sample of the lubricity component. The prepared marine fuel composition physical sample containing the fuel component and lubrication component is then tested for one or more target properties. Testing of the physical sample can ensure that there are no compatibility and stability issues with the marine fuel composition. If the test results suggest that the desired values for the target characteristics are not being met, or if compatibility and stability problems arise, fuel additives can be mixed into the marine fuel composition to achieve the desired values or solve the problems in the field of compatibility and stability are addressed. Alternatively, if the test results are considered negative, the physical sample can be discarded and the process restarted with the computer model of a mixture. The testing methodology used to test the physical sample may depend on the target property being tested. In at least one embodiment, the target property test methodology is established by an International Standards Organization (ISO) standard, such as ISO 8217: 2017.

Als de testresultaten bevestigen dat het fysieke monster van de scheepsbrandstofsamenstelling de gewenste waarden van de geteste streefeigenschappen bezit, kan een commercieel volume van de scheepsbrandstofsamenstelling worden gemengd. Het commerciële volume van de scheepsbrandstofsamenstelling kan worden bereid in een mengvat of kan direct in een distributievoertuig worden gemengd. Tot de distributievoertuigen kunnen vrachtwagens, motorwagens, schepen, schuiten en combinaties daarvan behoren.If the test results confirm that the physical sample of the marine fuel composition has the desired values of the tested target characteristics, a commercial volume of the marine fuel composition can be mixed. The commercial volume of the marine fuel composition can be prepared in a mixing vessel or mixed directly in a distribution vehicle. Distribution vehicles can include trucks, power cars, ships, barges and combinations thereof.

De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen waarden van eigenschappen bezitten die ervoor zorgen dat zij voordeliger zijn voorgebruik in scheepsmotoren dan de brandstofsamenstellingen op zichzelf. De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen waarden voor sediment, asgehalte en microresidu van koolstof hebben die de hoeveelheid afzetting op motoren kunnen verminderen, waardoor de levensduur van de motor wordt verlengd in vergelijking met brandstofsamenstellingen zonder smeervermogenbestanddelen.The marine fuel compositions can have values of properties that make them more advantageous for use in marine engines than the fuel compositions themselves. The marine fuel compositions can have sediment, ash content, and carbon micro-residue values that can reduce the amount of deposits on engines, thereby extending the life of the engine as compared to fuel compositions without lubrication components.

De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen vrij zijn van biobrandstoffen. De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen vrij zijn van vetester-biobrandstoffen. De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen vrij zijn van vetzure methylesters. De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen vrij zijn van verdikkingsmiddelen en schuimremmende additieven. De scheepsbrandstofsamenstellingen kunnen vrij zijn van anti-oxidanten, asvrije dispergeermiddelen, anti-slijtagemiddelen, detergenten, roestwerende middelen, ontwasemingsmiddelen, demulgatoren, deactiverende stoffen voor metalen, wrijvings-verbeteraars, antischuimmiddelen, hulpoplosmiddelen, middelen die zorgen voor verenigbaarheid met verpakkingen, corrosieremmers, kleurstoffen, middelen die beschermen tegen zeer hoge druk en dergelijke, en mengsels daarvan.The marine fuel compositions can be free of biofuels. The marine fuel compositions can be free of fatty ester biofuels. The marine fuel compositions can be free of fatty acid methyl esters. The marine fuel compositions can be free of thickeners and antifoam additives. The marine fuel compositions may be free of anti-oxidants, ash-free dispersants, anti-wear agents, detergents, anti-rust agents, demisting agents, demulsifiers, metal deactivators, friction improvers, anti-foaming agents, auxiliary solvents, packaging compatibility agents, corrosion inhibitors, colorants. , very high pressure protection agents and the like, and mixtures thereof.

VOORBEELDEN Voorbeelden 1-9. Elk van de voorbeelden 1-9 werd ontwikkeld op basis van computermodellen van een monster van een mengsel van een scheepsbrandstofsamenstelling. Elk van de voorbeelden 1-9 werd zodanig ontwikkeld dat een bepaalde hoeveelheid zwavel werd verkregen. Bij elk van de voorbeelden 1-9 werden aan soortgelijke bestanddelen dezelfde waarden voor de streefeigenschappen API-dichtheid, hoeveelheid zwavel en viscositeit gegeven.EXAMPLES Examples 1-9. Each of Examples 1-9 was developed from computer modeling of a marine fuel composition sample mixture. Each of Examples 1-9 was developed to obtain a certain amount of sulfur. Similar components were given the same values for API density, amount of sulfur and viscosity target properties in each of Examples 1-9.

Voorbeeld 1. Voorbeeld 1 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 0,1 gew.% zwavel.Example 1. Example 1 provides an example of a marine fuel composition with 0.1 wt% sulfur.

Tabel 1. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 1. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit = == a Brandstofolie met een laag | 6,0% 0,700 19,00 900,00 RP ee Olie met een uiterst laag 80,0% 0,057 37,80 2,13 gehalte aan zwavel [ITable 1. Properties of the marine fuel composition of Example 1. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity = == a Low fuel oil | 6.0% 0.700 19.00 900.00 RP ee Oil with an extremely low 80.0% 0.057 37.80 2.13 content of sulfur [I

De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 1 was 35,91. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 1 was 0,10 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 1 was 3,06 centiStoke (St).The API density of the marine fuel composition of Example 1 was 35.91. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 1 was 0.10%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 1 was 3.06 centiStoke (St).

Voorbeeld 2. Voorbeeld 2 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 0,3 gew.% zwavel. Tabel 2. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 2. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit a a Brandstofolie met een laag | 11,3 % 0,700 19,00 900,00 RE 1Example 2. Example 2 provides an example of a marine fuel composition with 0.3 wt% sulfur. Table 2. Properties of the marine fuel composition of Example 2. Component Quantity | Sulfur content | API- Viscosity a a Low fuel oil | 11.3% 0.700 19.00 900.00 UA 1

LU De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 2 was 29,70. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 2 was 0,30 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 2 was 4,18 cSt.LU The API density of the marine fuel composition of Example 2 was 29.70. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 2 was 0.30%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 2 was 4.18 cSt.

Voorbeeld 3. Voorbeeld 3 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 0,5 gew.% zwavel.Example 3. Example 3 provides an example of a marine fuel composition with 0.5 weight percent sulfur.

Tabel 3. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 3. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 97,7 vol.% Brandstofolie met een 15,6% 0,700 19,00 900,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) nr.1 Lichte cycle-olie (LCO) 0,430 24,00 Onder vacuüm verkregen | 58,6% 0,368 26,00 34,00 gasolie met een laag gehalte aan zwavel (LSVGO) Brandstofolie met een 11,7 % 1,040 14,70 4078,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) #2 Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 2,3 vol.% De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 3 was 23,42. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 3 was 0,50 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 3 was 43,8 cSt.Table 3. Properties of the marine fuel composition of Example 3. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (00) density | (cSt) Amount of fuel component 97.7 vol.% Fuel oil with a 15.6% content 0.700 19.00 900.00 Low sulfur content (LSFO) No. 1 Light cycle oil (LCO) 0.430 24.00 Obtained under vacuum | 58.6% 0.368 26.00 34.00 Low Sulfur Gas Oil (LSVGO) Fuel Oil with 11.7% 1.040 14.70 4078.00 Low Sulfur (LSFO) # 2 Lubricant Component Quantity 2.3 Vol % The API density of the marine fuel composition of Example 3 was 23.42. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 3 was 0.50%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 3 was 43.8 cSt.

Voorbeeld 4. Voorbeeld 4 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 0,5 gew.% zwavel.Example 4. Example 4 provides an example of a marine fuel composition with 0.5 weight percent sulfur.

Tabel 4. Figenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 4. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 98,5 vol.% Brandstofolie met een 36% 2,950 12,40 2549,00 hoog gehalte aan zwavel (HSFO) Directe benzine met een | 61,5 % 0,500 36 264,00 laag gehalte aan zwavel (LSSR) Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 1,5 vol.% Basisolie uit groep II 0,000 29,70 96,00 De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 4 was 23,00. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 4 was 0,49 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 4 was 32,02 cSt.Table 4. Figures of the marine fuel composition of Example 4. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (00) density | (cSt) Amount of fuel component 98.5 vol.% Fuel oil with a 36% content 2,950 12,40 2549.00 high sulfur content (HSFO) Direct gasoline with a | 61.5% 0.500 36 264.00 Low Sulfur Content (LSSR) Amount of Lubricating Power Ingredient 1.5 vol% Group II Base Oil 0.000 29.70 96.00 The API density of the marine fuel composition of Example 4 was 23.00. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 4 was 0.49%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 4 was 32.02 cSt.

Voorbeeld 5. Voorbeeld 5 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 0,5 gew.% zwavel.Example 5. Example 5 provides an example of a marine fuel composition with 0.5 weight percent sulfur.

Tabel 5. Figenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 5. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (%) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 92,9 vol.% Brandstofolie met een 286% 0,700 19,00 900,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) Lichte cycle-olie (LCO) 0,430 24,00 Directe benzine met een | 50,0 % 0,500 19,00 264,00 laag gehalte aan zwavel (LSSR) Olie met een uiterst laag | 3,6% 0,057 37,80 2,13 gehalte aan zwavel (ULSHO) Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 7,1 vol.%Table 5. Figures of the marine fuel composition of Example 5. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (%) Density | (cSt) Amount of fuel component 92.9 vol.% Fuel oil with a 286% content 0.700 19.00 900.00 Low Sulfur content (LSFO) Light cycle oil (LCO) 0.430 24.00 Direct gasoline with a | 50.0% 0.500 19.00 264.00 Low Sulfur (LSSR) Oil with an extremely low | 3.6% 0.057 37.80 2.13 content of sulfur (ULSHO) Amount of lubricating component 7.1% by volume

De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 5 was 20,98. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 5 was 0,50 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 5 was 97,46 cSt.The API density of the marine fuel composition of Example 5 was 20.98. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 5 was 0.50%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 5 was 97.46 cSt.

Voorbeeld 6. Voorbeeld 6 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 1 gew.% zwavel.Example 6. Example 6 provides an example of a marine fuel composition with 1 weight percent sulfur.

Tabel 6. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 6. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichthei (cSt) d Hoeveelheid brandstofbestanddeel 98,3 vol.% Brandstofolie met een 28,9 % 0,700 19,00 900,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) Lichte cycle-olie (LCO) 0,430 24,00 Slurry-olie afkomstig 11,6 % 1,520 7,30 56,00 van FCC Onder vacuüm 260% 0,368 26,00 34,00 verkregen gasolie met een laag gehalte aan zwavel (LSVGO) Brandstofolie met een 14,5% 2,950 12,40 2549,00 hoog gehalte aan zwavel (HSFO) Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 1,7 vol.% Basisolie uit groep II 0,000 29,70 96,00 De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 6 was 19,29. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 6 was 0,97 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 6 was 55,75 cSt.Table 6. Properties of the marine fuel composition of Example 6. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol%) (00) Density (cSt) d Amount of fuel component 98.3 vol% Fuel oil with a 28.9% content 0.700 19.00 900.00 Low sulfur content (LSFO) Light cycle oil ( LCO) 0.430 24.00 Slurry oil derived 11.6% 1.520 7.30 56.00 from FCC Under vacuum 260% 0.368 26.00 34.00 Low sulfur gas oil obtained (LSVGO) Fuel oil with a 14, 5% 2,950 12.40 2549.00 High Sulfur Content (HSFO) Amount of Lubricating Power Ingredient 1.7% by volume Group II Base Oil 0.000 29.70 96.00 The API density of the marine fuel composition of Example 6 was 19.29. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 6 was 0.97%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 6 was 55.75 cSt.

Voorbeeld 7. Voorbeeld 7 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 1 gew.% zwavel.Example 7. Example 7 provides an example of a marine fuel composition with 1 weight percent sulfur.

Tabel 7. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 7. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 97,8 vol.% Brandstofolie met een 50,4 % 0,700 19,00 900,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) nr.1 Lichte cycle-olie (LCO) 0,430 24,00 Slurry-olie afkomstig 12,9 % 1,520 7,30 56,00 van FCC Brandstofolie met een 216% 1,040 14,70 4078,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) nr.2 Brandstofolie met een 58% 2,950 12,40 2549,00 hoog gehalte aan zwavel (HSFO) Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 2,2 vol.% Basisolie uit groep II 0,000 29,70 96,00 De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 7 was 16,61. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 7 was 0,97 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 7 was 340,22 cSt.Table 7. Properties of the marine fuel composition of Example 7. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (00) density | (cSt) Amount of fuel component 97.8 vol.% Fuel oil with a 50.4% content 0.700 19.00 900.00 Low sulfur content (LSFO) # 1 Light cycle oil (LCO) 0.430 24.00 Slurry oil derived 12.9% 1,520 7.30 56.00 of FCC Fuel Oil with a 216% 1.040 14.70 4078.00 Low Sulfur (LSFO) No. 2 Fuel Oil with a 58% 2.950 12.40 2549.00 High Content sulfur (HSFO) Amount of Lubricating Power Ingredient 2.2% by volume Group II Base Oil 0.000 29.70 96.00 The API density of the marine fuel composition of Example 7 was 16.61. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 7 was 0.97%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 7 was 340.22 cSt.

Voorbeeld 8. Voorbeeld 8 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met 2 gew.% zwavel.Example 8. Example 8 provides an example of a marine fuel composition with 2 weight percent sulfur.

Tabel 8. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 8. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 98,4 vol.% Brandstofolie met een 6,9% 0,700 19,00 900,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) Slurry-olie afkomstig 20,6 % 1,520 7,30 56,00 van FCC Bodemfracties van 296% 3,180 16,30 3071,00 vacuümkolommen (VTB) Gekraakte of directe 413% 1,690 15,80 141,00 stookolie (m 100) Hoeveelheid smeervermogenbestanddeel 1,6 vol.% De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 8 was 14,54. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 8 was 2,00 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 8 was 248,52 cSt.Table 8. Properties of the marine fuel composition of Example 8. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (00) density | (cSt) Amount of fuel component 98.4 vol.% Fuel oil with a 6.9% 0.700 19.00 900.00 Low sulfur content (LSFO) Slurry oil from 20.6% 1.520 7.30 56.00 from FCC Soil fractions of 296% 3,180 16.30 3071.00 Vacuum Columns (VTB) Cracked or Direct 413% 1,690 15.80 141.00 Fuel Oil (m 100) Amount of Lubricating Power Component 1.6% Vol. The API density of the marine fuel composition of Example 8 was 14.54. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 8 was 2.00%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 8 was 248.52 cSt.

Voorbeeld 9. Voorbeeld 9 voorziet in een voorbeeld van een scheepsbrandstofsamenstelling met ongeveer 2,5 gew.% zwavel.Example 9. Example 9 provides an example of a marine fuel composition with about 2.5 weight percent sulfur.

Tabel 9. Eigenschappen van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 9. Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit (vol.%) (00) dichtheid | (cSt) Hoeveelheid brandstofbestanddeel 97,8 vol.% Lichte cycle-olie (LCO) 0,430 24,00 Slurry-olie afkomstig 23,8% 1,520 7,30 56,00 van FCC Brandstofolie met een 3,5% 1,040 14,70 4078,00 laag gehalte aan zwavel (LSFO) nr. 2 Brandstofolie met een 216% 2,950 12,40 2549,00 hoog gehalte aan zwavel (HSFO) Bodemfracties van 432% 3,180 16,30 3071,00 vacuümkolommen (VTB) Hoeveelheid Smeervermogenbestanddeel 2,2 vol.% De API-dichtheid van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 9 was 13,91. Het zwavelgehalte van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 9 was 2,43 %. De viscositeit van de scheepsbrandstofsamenstelling van voorbeeld 9 was 378,94 cSt.Table 9. Properties of the marine fuel composition of Example 9. Component Quantity | Sulfur content | API Viscosity (vol.%) (00) density | (cSt) Amount of fuel component 97.8 vol.% Light cycle oil (LCO) 0.430 24.00 Slurry oil derived 23.8% 1.520 7.30 56.00 from FCC Fuel oil with a 3.5% 1.040 14.70 4078.00 Low Sulfur (LSFO) No. 2 Fuel Oil with a 216% 2,950 12.40 2549.00 High Sulfur (HSFO) Bottoms of 432% 3,180 16.30 3071.00 Vacuum Columns (VTB) Quantity Lube Power Component 2 , 2 vol.% The API density of the marine fuel composition of Example 9 was 13.91. The sulfur content of the marine fuel composition of Example 9 was 2.43%. The viscosity of the marine fuel composition of Example 9 was 378.94 cSt.

Voorbeeld 10. Voorbeeld 10 bevat de analyse van feitelijke mengsels die in het laboratorium werden ontwikkeld.Example 10. Example 10 contains the analysis of actual mixtures developed in the laboratory.

Mengsel 1 bevatte 35 vol.% directe benzine met een laag gehalte aan zwavel (LSSR), 11 vol.% brandstofolie met een laag gehalte aan zwavel (VLSFO) en 54 vol.% directe gasolie (SRGO). De bestanddelen van mengsel 1 hadden de in tabel 10 weergegeven eigenschappen.Blend 1 contained 35% by volume of low sulfur direct gasoline (LSSR), 11% by volume of low sulfur fuel oil (VLSFO) and 54% by volume of direct gas oil (SRGO). The ingredients of mixture 1 had the properties shown in Table 10.

Tabel 10. Eigenschappen van mengsel 1 Bestanddeel Hoeveelheid | Zwavelgehalte | API- Viscositeit me ee Directe benzine met een 35 1,09 19,9 136 laag gehalte aan zwavel mr) Brandstofolie met een 11 0,27 30,5 21,86 laag gehalte aan zwavel mee) LE Mengsel 2 bevatte 95 vol.% van mengsel 1 als hetbrandstofbestanddeel en 5 vol.% van een basisolie uit groep II als het smeervermogenbestanddeel.Table 10. Properties of mixture 1 Ingredient Quantity | Sulfur content | API- Viscosity with Direct gasoline with a 35 1.09 19.9 136 low sulfur content mr) Fuel oil with a 11 0.27 30.5 21.86 low sulfur content mr) LE Mixture 2 contained 95 vol.% of Blend 1 as the fuel component and 5% by volume of a Group II base oil as the lubricating component.

Mengsel 3 bevatte 90 vol.% van mengsel 1 en 10 vol.% van een basisolie uit groep II als het smeervermogenbestanddeel.Blend 3 contained 90% by volume of Blend 1 and 10% by volume of a Group II base oil as the lubricity component.

Mengsel 4 bevatte 95 vol.% van mengsel 1 en 5 vol.% van een basisolie uit groep II als het smeervermogenbestanddeel.Blend 4 contained 95% by volume of Blend 1 and 5% by volume of a Group II base oil as the lubricity component.

Mengsel 5 bevatte 90 vol. %Mixture 5 contained 90 vol. %

van mengsel 1 en 10 vol.% van een basisolie uit groep II als het smeervermogenbestanddeel.of blend 1 and 10% by volume of a Group II base oil as the lubricity component.

De basisolie uit groep II in mengsel 2 en mengsel 3 was dezelfde.The Group II base oil in blend 2 and blend 3 was the same.

De basisolie uit groep II in mengsel 4 en mengsel 5 was dezelfde, maar verschilde van de in mengsel 2 en mengsel 3 gebruikte.The Group II base oil in Blend 4 and Blend 5 was the same but different from that used in Blend 2 and Blend 3.

De resultaten voor elk mengsel worden weergegeven in tabel 11.The results for each mixture are shown in Table 11.

Tabel 11. Eigenschappen van mengsels van voorbeeld 10.Table 11. Properties of Mixtures of Example 10.

Mengsel | Zwavel- | API- Viscositeit | Totaal As- Micro- Smeer- gehalte | dichtheid | (cSt) sediment | gehalte | residu vermogen (gew. %) van Elk van de mengsels 1 tot en met 5 heeft een beoordeling van de reinheid van 1 en een beoordeling van de verenigbaarheid van 1. Het totale sediment en het asgehalte zijn een kwantitatieve analyse van de voordelen van het smeervermogenbestanddeel op de motoren. De mengsels 2-5 vertonen betere eigenschappen van totaal sediment, asgehalte en microresidu van koolstof dan mengsel 1, hetgeen erop wijst dat dergelijke mengsels minder afzetting op de motoren vormen.Mixture | Sulfur | API Viscosity | Total Ash Micro Lubrication Content | density | (cSt) sediment | content | residual power (wt%) of Each of blends 1 through 5 has a cleanliness rating of 1 and a compatibility rating of 1. The total sediment and ash content are a quantitative analysis of the benefits of the lubricity component on the engines. Mixtures 2-5 exhibit better total sediment, ash content and carbon micro-residue properties than Mixture 1, indicating that such mixtures form less deposits on the engines.

Hoewel de onderhavige uitvoeringsvormen in detail zijn beschreven, dient het duidelijk te zijn dat er zonder van het principe en het kader af te wijken, verschillende veranderingen, vervangingen en wijzigingen ervan kunnen worden uitgevoerd. Derhalve dient het kader bepaald te worden aan de hand van de volgende conclusies en de juiste wettelijk equivalenten daarvan.While the present embodiments have been described in detail, it should be understood that without departing from the principle and framework, various changes, replacements and modifications can be made. Therefore, the framework should be determined on the basis of the following conclusions and their appropriate legal equivalents.

Tenzij uit de tekst duidelijk anders blijkt, worden met de enkelvoudige vormen “een” “de” en “het” ook de overeenkomstige meervoudige vormen bedoeld.Unless clearly stated otherwise in the text, the singular forms “a” “the” and “it” include the corresponding plural forms.

Eventueel betekent dat de daarna beschreven gebeurtenis of omstandigheden al dan niet kunnen optreden. De beschrijving bevatgevallen waarbij de gebeurtenis of omstandigheden wel optreden en gevallen waarbij de gebeurtenis of omstandigheden niet optreden.Possibly means that the event or circumstances described afterwards may or may not occur. The description includes cases where the event or conditions do occur and cases where the event or conditions do not occur.

Gebieden kunnen in dit octrooischrift worden uitgedrukt als van ongeveer één bepaalde waarde en/of tot ongeveer een andere bepaalde waarde. Als een dergelijk gebied wordt uitgedrukt, dient het duidelijk te zijn dat een andere uitvoeringsvorm is van de ene bepaalde waarde en/of tot de andere bepaalde waarde, samen met alle combinaties binnen dit gebied.Range may be expressed in this patent as from about one particular value and / or to about another particular value. When such a range is expressed, it should be understood that another embodiment is from one particular value and / or to another particular value, along with all the combinations within this range.

Zoals in dit octrooischrift en de bijgevoegde conclusies gebruikt, wordt met de woorden “omvatten”, “heeft” en “bevat” en alle grammaticale variaties daarvan steeds een open, niet-beperkende betekenis bedoeld die geen extra elementen of stappen uitsluit.As used in this patent and the appended claims, the words "comprise", "has" and "contains" and any grammatical variations thereof are always intended to mean an open, non-limiting meaning which does not exclude additional elements or steps.

Zoals in dit octrooischrift gebruikt, worden termen zoals “eerste” en “tweede” willekeurig toegekend en zijn deze uitsluitend bedoeld om onderscheid te maken tussen twee of meer bestanddelen van een inrichting.As used herein, terms such as "first" and "second" are arbitrarily assigned and are only intended to distinguish between two or more components of a device.

Het dient duidelijk te zijn dat de woorden “eerste” en “tweede” geen ander doel dienen en geen deel uitmaken van de naam of beschrijving van het bestanddeel, en dat zij ook niet noodzakelijkerwijs een relatieve locatie of plaats van het bestanddeel vastleggen. Voorts dient het duidelijk te zijn dat uitsluitend het gebruik van de term “eerste” en “tweede” niet vereist dat er ook een “derde” bestanddeel is, hoewel die mogelijkheid in het kader van de uitvoeringsvormen beoogd kan zijn.It should be understood that the words “first” and “second” serve no other purpose and are not part of the name or description of the constituent, nor do they necessarily define a relative location or position of the constituent. Furthermore, it is to be understood that the use of the terms "first" and "second" alone does not require that there be also a "third" component, although that possibility may be contemplated in the context of the embodiments.

Claims

CONCLUSIONS

A marine fuel composition for use in marine engines, which marine fuel composition comprises: a fuel component, the fuel component being selected from the group consisting of high sulfur fuel oil (HSFO), low sulfur fuel oil (LSFO), slurry oil from a fluid catalytic cracking plant, heavy gas oil from a coker (HCGO), light cycle oil (LCO) from a fluid catalytic cracking plant, vacuum column bottoms (VTB), atmospheric column bottoms (ATB), direct Gasoline with low sulfur content (LSSR), straight gasoline with high content of sulfur (HSSR), basic distillate (DBS), vacuum gas oil with low content of sulfur (LSVGO), vacuum gas oil with high content of sulfur (HSVGO), cracked or direct fuel oil (m 100), direct gas oil (SRGO), light fuel oil with an extremely low content of z wavel (ULSHO), residues and combinations thereof, wherein the fuel component is present in an amount from 10% to 99.9% by volume; and a lubricity component that can increase the lubricity of the fuel component, the lubricity component being selected from the group consisting of a base oil, an aromatic extract, and combinations thereof, wherein the sulfur content is between 0.101 wt. % and 5% by weight.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the lubricity component is present in an amount of 0.1% to 90% by volume.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the base oil is selected from the group consisting of Group II base oils, Group III base oils, Group IV base oils, Group V base oils, and combinations thereof.

A marine fuel composition according to claim 1, further comprising fuel additives.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the residues are selected from the group consisting of direct residue, thermal residue, cracked residue, and combinations thereof.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the API density is between 11.2 and 40.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the viscosity at 122 degrees F is between 3 cSt and 400 cSt.

Marine fuel composition according to claim 1, wherein the amount of calcium is less than 30 mg / kg.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the amount of zinc is less than 15 mg / kg.

Marine fuel composition according to claim 1, wherein the amount of phosphorus is less than 15 mg / kg.

The marine fuel composition of claim 1, wherein the lubricity component further comprises a Group I base oil.

12. A method for preparing a marine fuel composition, which method comprises the following steps: developing a computer model of a mixture for a fuel component and a lubricity component based on a desired value of a target property, the computer model of a mixture having a volumetric ratio of the fuel component, wherein the computer model of a mixture comprises a volumetric ratio of the lubricity component;

preparing a physical sample of the fuel component based on the computer model volumetric ratio of a mixture; mixing the lubricity component with the fuel component to obtain the marine fuel composition; testing the target property of the marine fuel composition for agreement with the desired value; and preparing a commercial volume of the marine fuel composition.

The method of claim 12 further comprising the step of mixing a fuel additive into the marine fuel composition.

The method of claim 12, wherein the computer model of a mixture includes a value for each target property of the fuel component and the lubricity component.

The method of claim 12, wherein the fuel component is selected from the group consisting of high sulfur fuel oil (HSFO), low sulfur fuel oil (LSFO), slurry oil from a fluid catalytic cracking plant, Coker Heavy Gas Oil (HCGO), Light Cycle Oil (LCO) from Fluid Catalytic Cracker, Vacuum Column Bottoms (VTB), Atmospheric Column Bottoms (ATB), Low Sulfur Direct Gasoline (LSSR) , high-sulfur gasoline (HSSR), basic distillate (DBS), low-sulfur vacuum gas oil (LSVGO), high-sulfur vacuum gas oil (HSVGO), cracked or direct fuel oil (m 100), straight gas oil (SRGO), ultra low sulfur light fuel oil (ULSHO), residues and combinations thereof.

The method of claim 12, wherein the lubricity component is selected from the group consisting of a base oil, an aromatic extract, and combinations thereof.

The method of claim 12, wherein the target property is selected from the group consisting of the amount of sulfur, the API density, the kinematic viscosity, the flash point, the amount of hydrogen sulfide, the amount and types of metal components, the acid number, the total sediment at hot filtering, oxidation stability, fatty acid methyl ester amount, cloud point, cold filter clogging temperature, pour point, lubricity, calcium and zinc amount, calcium and phosphorus amount, and combinations thereof.

The method of claim 12, wherein the target property is API density, and wherein the desired API density value is between 11.2 and 40.

The method of claim 12, wherein the target property is viscosity, and wherein the desired viscosity value at 122 degrees F is between 3 cSt and 400 cSt.

The method of claim 12, wherein the target property is the amount of sulfur, and wherein the amount of sulfur is between 0.101 wt% and 5 wt%.