BE1026897B1

BE1026897B1 - System and method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers and a fixed base station

Info

Publication number: BE1026897B1
Application number: BE20180160A
Authority: BE
Inventors: Erwin Kelchtermans; Stefan Roox; Jo Snijkers
Original assignee: H Essers Systems Company Nv
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-07-22
Also published as: BE1026897A1

Abstract

Een systeem en werkwijze voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers (1) en een vast basisstation (2), waarbij het draadloos communicatiesysteem een eerste communicatiekanaal (3) en een tweede communicatiekanaal (4) bevat, waarbij het vast basisstation een centrale gegevensverwerkingseenheid (8) en een centrale database bevat (6), waarbij elke oplegger (1) een telematica-eenheid (5) bevat voor het uitwisselen van gegevens met het vast basisstation (2), waarbij de gegevens een unieke oplegger identificatienummer bevatten en opgeslagen zijn in de centrale database (6), en waarbij het systeem een centraal systeem (11), een detectiesysteem (7) en een activatiesysteem (9) bevat, waarbij het systeem aangepast is voor het uitvoeren van een computer-geïmplementeerde werkwijze bevattende een detectiefase en een activatiefase, waarbij de detectiefase uitgevoerd wordt door het detectiesysteem (7) verbonden met het vast basisstation (2), en de activatiefase uitgevoerd wordt door het activatiesysteem (9) verbonden met het vast basisstation (2).A system and method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers (1) and a fixed base station (2), the wireless communication system including a first communication channel (3) and a second communication channel (4), the fixed base station a central data processing unit (8) and a central database containing (6), each trailer (1) containing a telematics unit (5) for exchanging data with the fixed base station (2), the data containing a unique trailer identification number and stored in the central database (6), and wherein the system includes a central system (11), a detection system (7) and an activation system (9), the system being adapted to perform a computer-implemented method including a detection phase and an activation phase, the detection phase being performed by the detection system (7) connected to the fixed base station (2), and the activation phase performed by the activation system (9) connected to the fixed base station (2).

Description

Systeem en werkwijze voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers en een vast basisstationSystem and method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers and a fixed base station

GEBIED VAN DE TECHNOLOGIE De huidige uitvinding heeft betrekking op het beheren van een mobiel of draadloos communicatiesysteem tussen mobiele eenheden, in het bijzonder een veelvoud van opleggers bevattende telematica-eenheden, en een vast basisstation, en in het bijzonder op een systeem en een werkwijze hiervoor.FIELD OF TECHNOLOGY The present invention relates to the management of a mobile or wireless communication system between mobile units, in particular a plurality of semi-trailers containing telematics units, and a fixed base station, and in particular to a system and method thereof .

STAND VAN DE TECHNIEK Aanbieders van logistieke diensten proberen de kwaliteit van hun dienstverlening continu te verbeteren, waarbij de kwaliteit van het transport van goederen tussen een magazijn (“Warehouse”) en een bestemming voor levering een essentiële rol speelt.STATE OF THE ART Logistics service providers try to continuously improve the quality of their services, whereby the quality of the transport of goods between a warehouse (“Warehouse”) and a destination for delivery plays an essential role.

De kwaliteit van het transport kan afhangen van verschillende parameters, waaronder een continue monitoring van de status (e.g. temperatuur, vochtigheid, positie, snelheid) van de oplegger (“trailer”). Zo kan een oplegger vandaag-de-dag voorzien zijn van een telematica-eenheid voor het opslaan, eventueel verwerken, en versturen van telematica gegevens van de oplegger naar een vast basisstation. Het continu of op continue basis versturen van de gegevens vereist echter wel een stabiele draadloze communicatie tussen de oplegger en het vast basisstation. Bovendien kan deze draadloze communicatie toelaten dat een operator of een automatisch systeem kan ingrijpen vanop afstand.The quality of the transport can depend on various parameters, including continuous monitoring of the status (eg temperature, humidity, position, speed) of the trailer (“trailer”). For example, today a trailer can be equipped with a telematics unit for storing, possibly processing and sending telematics data from the trailer to a fixed base station. However, the continuous or continuous transmission of the data requires stable wireless communication between the trailer and the fixed base station. In addition, this wireless communication can allow an operator or an automated system to intervene remotely.

Een technische uitdaging voor dit soort systemen is het continu in stand houden van de draadloze communicatie tussen de oplegger en het basisstation. Echter, doordat opleggers bijna voortdurend in beweging zijn, ookin gebieden waar er niet altijd draadloze communicatie met een vast basisstation mogelijk is, is dit niet steeds mogelijk. Een werkwijze gekend in de stand-der-techniek (e.g. US8,537,747), voorziet in een systeem en een werkwijze voor het tot stand brengen van een draadloos communicatiesysteem vanuit een telematica-eenheid naar een basisstation. Volgens een uitvoeringsvorm in US8,537,747 voorziet de werkwijze in een bepaling of er een verbinding mogelijk is vanaf de telematica- eenheid naar het vaste basisstation, waarbij de bepaling op een iteratieve wijze van het tot stand brengen van een tweede communicatiekanaal gebeurd.A technical challenge for these types of systems is the continuous maintenance of wireless communication between the trailer and the base station. However, because trailers are moving almost continuously, even in areas where wireless communication with a fixed base station is not always possible, this is not always possible. A method known in the art (e.g. US8,537,747) provides a system and a method for establishing a wireless communication system from a telematics unit to a base station. According to an embodiment in US8,537,747, the method provides a determination of whether a connection is possible from the telematics unit to the fixed base station, the determination being made in an iterative manner to establish a second communication channel.

Een nadelig aspect hiervan is dat de gekende systemen oplossingen voorzien die geïmplementeerd kunnen worden op de telematica eenheid, maar niet het basisstation, waardoor deze systemen niet of slechts beperkt schaalbaar zijn. Bovendien zijn deze systemen niet efficiënt aangezien ze iteratief testen om een verbinding tot stand te brengen.A disadvantage of this is that the known systems provide solutions that can be implemented on the telematics unit, but not the base station, as a result of which these systems are not or only scalable to a limited extent. In addition, these systems are not efficient as they test iteratively to establish a connection.

Een bijkomend nadelig aspect is dat de opleggers moeilijk te monitoren zijn aangezien het activeren gebeurt vanuit de eenheid en niet vanuit het basisstation.An additional disadvantage is that the semi-trailers are difficult to monitor since activation takes place from the unit and not from the base station.

SAMENVATTING De huidige uitvinding heeft als doel voornoemde tekortkomingen te overwinnen en voorziet in een computer-geïmplementeerde werkwijze voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers en een vast basisstation, waarbij het draadloos communicatiesysteem een eerste communicatiekanaal en een tweede communicatiekanaal bevat, waarbij het vast basisstation een centrale gegevensverwerkingseenheid en een centrale database bevat, waarbij elke oplegger een telematica-eenheid bevat voor het uitwisselen van gegevens met het vast basisstation, waarbij de gegevens een unieke oplegger identificatienummer bevatten en opgeslagen zijn in de centrale database, waarbij de werkwijze een detectiefase en eenactivatiefase bevat, waarbij de detectiefase uitgevoerd wordt door een detectiesysteem verbonden met het vast basisstation, waarbij de detectiefase voor elke oplegger van een vooraf bepaalde selectie van opleggers de volgende stappen bevat:SUMMARY The present invention aims to overcome the aforementioned shortcomings and provides a computer-implemented method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers and a fixed base station, the wireless communication system comprising a first communication channel and a second communication channel, wherein the fixed base station contains a central data processing unit and a central database, each trailer comprising a telematics unit for exchanging data with the fixed base station, the data containing a unique trailer identification number and stored in the central database, the method detection phase and activation phase, wherein the detection phase is performed by a detection system connected to the fixed base station, the detection phase for each trailer of a predetermined selection of trailers comprising the following steps:

d1. het opvragen van de recentste gegevens in de centrale database, waarbij de gegevens een registratietijdstip bevatten; d2. het opslaan van de gegevens in een detectiesysteemdatabase; d3. het bepalen van een tijdsverschil tussen een gegeven tijdstip en het registratietijdstip;d1. retrieving the most recent data in the central database, the data containing a recording time; d2. storing the data in a detection system database; d3. determining a time difference between a given time and the recording time;

d4. het verzenden, indien het bepaalde tijdsverschil groter is dan een vooraf bepaalde streefwaarde, van de unieke oplegger identificatienummer naar het activatiesysteem; d5. het herhalen van stappen d1 tot d4 voor een volgende oplegger uit de vooraf bepaalde selectie van opleggers;d4. sending, if the determined time difference is greater than a predetermined target value, the unique trailer identification number to the activation system; d5. repeating steps d1 to d4 for a next trailer from the predetermined selection of trailers;

en waarbij de activatiefase, uitgevoerd door het activatiesysteem verbonden met het vast basisstation, de stappen bevat: al. het ontvangen van de unieke opiegger identificatienummer uit stap d.; a2. het opslaan van de unieke oplegger identificatenummer in de activatiesysteemdatabase;and wherein the activation phase, performed by the activation system connected to the fixed base station, comprises the steps of: a. receiving the unique initiator identification number from step d .; a2. storing the unique trailer identification number in the activation system database;

a3. het versturen van een activatiebericht naar de telematica-eenheid, gelinkt aan de unieke oplegger identificatienummer, voor het activeren van het tweede communicatiekanaal.a3. sending an activation message to the telematics unit, linked to the unique trailer identification number, for activating the second communication channel.

Een voordelig aspect van deze voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding is dat de werkwijze voorziet in een schaalbare, efficiënte en veilige werkwijzevoor het beheren van een communicatiesysteem tussen een vast basisstation en een veelvoud van opleggers.An advantageous aspect of this preferred embodiment of the method according to the invention is that the method provides a scalable, efficient and secure method for managing a communication system between a fixed base station and a plurality of trailers.

Inderdaad, de werkwijze werkt immers, op basis van een unieke oplegger identificatienummer, in twee fases, i.e. een detectiefase en een activatiefase, wat een positieve impact heeft op de schaalbaarheid van de werkwijze.Indeed, the method works, based on a unique trailer identification number, in two phases, i.e. a detection phase and an activation phase, which has a positive impact on the scalability of the method.

Zo moet de beschikbaarheid van hetcommunicatiesysteem niet steeds rechtstreek actief getest worden, maar kan deze getest worden aan de hand van een tijdsverschil (indirect), wat minder belastend is voor het systeem in vergelijking met een iteratieve werkwijze, waarbij de her-activatie van het eerste communicatiekanaal gepusht wordt, en er pas wordt overgegeven naar een tweede communicatiekanaal indien deze her-activatie niet zou lukken.For example, the availability of the communication system does not always have to be actively tested directly, but it can be tested on the basis of a time difference (indirectly), which is less burdensome for the system compared to an iterative method, whereby the reactivation of the first communication channel is pushed, and there is only transfer to a second communication channel if this reactivation would not work.

Bovendien voorziet de werkwijze in een veilig systeem aangezien er een tweede communicatiekanaal geactiveerd wordt indien het eerste communicatiekanaal tijdelijk inactief is, wat resulteert in een continue monitoring.In addition, the method provides a secure system since a second communication channel is activated if the first communication channel is temporarily inactive, resulting in continuous monitoring.

De continuïteit van de monitoring is bovendien vrij instelbaar (cf. vooraf bepaalde streefwaarde). Dit heeft een bijkomend voordeel naar efficiëntie toe van het systeem.The continuity of the monitoring is also freely adjustable (see predefined target value). This has an additional advantage towards the efficiency of the system.

Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, waarbij de de-activatiefase de volgende stappen bevat: |. het identificeren, in de centrale database, van de laatste en voorlaatste gegevens van een oplegger, waarbij de gegevens informatie bevatten met betrekking tot het gebruikte communicatiekanaal voor het versturen van de gegevens van de telematica-eenheid naar het vaste basisstation; |. het versturen van een de-activatiebericht, vanuit het basisstation, naar de telematica-eenheid indien de voorlaatste gegevens verstuurd werden met het tweede communicatiekanaal en de laatste gegevens verstuurd werden met het eerste communicatiekanaal.According to a special embodiment of the method according to the invention, wherein the deactivation phase comprises the following steps: |. identifying, in the central database, the latest and penultimate data of a trailer, the data containing information related to the communication channel used to send the data from the telematics unit to the fixed base station; |. sending a deactivation message, from the base station, to the telematics unit if the penultimate data was sent with the second communication channel and the last data was sent with the first communication channel.

Deze uitvoeringsvorm heeft als voordelig aspect dat het tweede communicatiekanaal niet onnodig actief blijft.The advantageous aspect of this embodiment is that the second communication channel does not remain unnecessarily active.

Bovendien heeft dit tweede communicatiekanaal vaak een hogere kost (e.g.Moreover, this second communication channel often has a higher cost (e.g.

SMS vs.SMS vs.

GPRS), waardoor er een kostenbesparende werkwijze voorzien kan worden.GPRS), so that a cost-saving working method can be provided.

Bovendien kan het zijn dat gegevens verstuurd over een tweede communicatiekanaal er langer overdoen om het basisstation te bereiken, waardoor de continue monitoring beïnvloed wordt.In addition, data sent over a second communication channel may take longer to reach the base station, affecting continuous monitoring.

Door het deactiveren van dit communicatiekanaal, kan men een betere monitoring uitvoeren van het veelvoud van de opleggers.By deactivating this communication channel, a better monitoring of the multiple of trailers can be carried out.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat de stap van het versturen van een activatiebericht vanuit het activatiesysteem naar de telematica-eenheid, een stap van het versturen van het activatiebericht naar een tussenstation, waarbij het tussenstation 5 verbonden is met de telematica-eenheid.In a special embodiment of the method according to the invention, the step of sending an activation message from the activation system to the telematics unit comprises a step of sending the activation message to an intermediate station, wherein the intermediate station 5 is connected to the telematics -unit.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat het activatiebericht een versleuteling. Dit heeft een voordelig aspect naar de beveiliging toe van het systeem.In a special embodiment of the method according to the invention, the activation message contains an encryption. This has an advantageous aspect regarding the security of the system.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat het activatiebericht een vooraf bepaalde tijdsduur voor de activatie van het tweede communicatiekanaal, en een vooraf bepaald tijdsinterval voor het versturen van gegevens vanuit de telematica-eenheid naar het vast basisstation.In a special embodiment of the method according to the invention, the activation message contains a predetermined time for the activation of the second communication channel, and a predetermined time interval for sending data from the telematics unit to the fixed base station.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, wordt de vooraf bepaalde set van opleggers bepaald op basis van een eigenschap van de opleggers opgeslagen in de centrale database.In a special embodiment of the method according to the invention, the predetermined set of trailers is determined on the basis of a property of the trailers stored in the central database.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat het eerste communicatiekanaal een GPRS-ondersteunde communicatiedienst.In a special embodiment of the method according to the invention, the first communication channel contains a GPRS-supported communication service.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat het tweede communicatiekanaal een sms-ondersteunende communicatiedienst.In a special embodiment of the method according to the invention, the second communication channel comprises an SMS-supporting communication service.

Een ander aspect van de uitvinding voorziet een systeem voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers en een vast basisstation, waarbij het draadloos communicatiesysteem een eerste communicatiekanaal en een tweede communicatiekanaal bevat, waarbij het vast basisstation een centrale gegevensverwerkingseenheid en een centrale database bevat, waarbij elke oplegger een telematica-eenheid bevat voor het uitwisselen van gegevens methet vast basisstation, waarbij de gegevens een unieke opleggeridentificatienummer bevatten en opgeslagen zijn in de centrale database,Another aspect of the invention provides a system for managing a wireless communication system between a plurality of trailers and a fixed base station, the wireless communication system comprising a first communication channel and a second communication channel, the fixed base station having a central data processing unit and a central database each trailer includes a telematics unit for exchanging data with the fixed base station, the data containing a unique trailer identification number and stored in the central database,

waarbij het systeem verdera. een detectiesysteem bevat, waarbij het detectiesysteem een detectiesysteemgegevensverwerkingseenheid en eendetectiesysteemdatabase bevat;whereby the system continues. a detection system, wherein the detection system includes a detection system data processing unit and a detection system database;

b. een activatiesysteem bevat, waarbij het activatiesysteem eenactivatiesysteemverwerkingseenheid en een activatiesysteemdatabase bevat;b. an activation system, wherein the activation system includes an activation system processor and an activation system database;

waarbij het systeem aangepast is voor het uitvoeren van een computer-wherein the system is adapted to run a computer

geïmplementeerde werkwijze bevattende een detectiefase en een activatiefase, waarbij de detectiefase uitgevoerd wordt door een detectiesysteem verbonden met het vast basisstation, waarbij de detectiefase voor elke oplegger van een vooraf bepaalde selectie van opleggers de volgende stappen bevat:implemented method comprising a detection phase and an activation phase, wherein the detection phase is performed by a detection system connected to the fixed base station, the detection phase for each trailer of a predetermined selection of trailers comprising the following steps:

a. het opvragen van de recentste gegevens in de centrale database, waarbij de gegevens een registratietijdstip bevatten;requesting the most recent data in the central database, the data containing a registration time;

b.b.

Het opslaan van de gegevens in een detectiesysteemdatabase; C.Storing the data in a detection system database; C.

Het bepalen van een tijdsverschil tussen een gegeven tijdstip en het registratietijdstip;Determining a time difference between a given time and the recording time;

d.d.

Het verzenden indien het bepaalde tijdsverschil groter is dan een vooraf bepaalde streefwaarde, van de unieke oplegger identificatenummer naar het activatiesysteem;Sending, if the determined time difference is greater than a predetermined target value, the unique trailer identification number to the activation system;

e.e.

Het herhalen van stappen a. tot d. voor een volgende oplegger uit de vooraf bepaalde selectie van opleggers;Repeating steps a. To d. for a subsequent trailer from the predetermined selection of trailers;

en waarbij de activatiefase, uitgevoerd door het activatiesysteem verbonden met het vast basisstation, de stappen bevat:and wherein the activation phase, performed by the activation system connected to the fixed base station, comprises the steps:

f. het ontvangen van de unieke oplegger identificatienummer uit stap d.; g. het opslaan van de unieke oplegger identificatenummer in de activatiesysteemdatabase;f. receiving the unique trailer identification number from step d .; g. storing the unique trailer identification number in the activation system database;

h. het versturen van een activatiebericht naar de telematica-eenheid, gelinkt aan de unieke oplegger identificatienummer, voor het activeren van het tweede communicatiekanaal. Een voordelig aspect van deze voorkeurdragende uitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding is dat het systeem voorziet in een schaalbare, efficiënte en veilige werkwijze voor het beheren van een communicatiesysteem tussen een vast basisstation en een veelvoud van opleggers. Inderdaad, het systeem werkt immers, op basis van een unieke oplegger identificatienummer, met twee systemen, i.e. een detectiesysteem en een activatiesysteem, wat een positieve impact heeft op de schaalbaarheid van het systeem. Zo moet de beschikbaarheid van het communicatiesysteem niet steeds rechtstreek actief getest worden, maar kan deze getest worden aan de hand van een tijdsverschil (indirect), wat minder belastend is voor het systeem in vergelijking met een iteratief systeem, waarbij de her-activatie van het eerste communicatiekanaal gepusht wordt, en er pas wordt overgegeven naar een tweede communicatiekanaal indien deze her- activatie niet zou lukken. Bovendien voorziet het systeem in een veilig systeem aangezien er een tweede communicatiekanaal geactiveerd wordt indien het eerste communicatiekanaal tijdelijk inactief is, wat resulteert in een continue monitoring. De continuïteit van de monitoring is bovendien vrij instelbaar (cf. vooraf bepaalde streefwaarde). Dit heeft een bijkomend voordeel naar efficiëntie toe van het systeem.h. sending an activation message to the telematics unit, linked to the unique trailer identification number, for activating the second communication channel. An advantageous aspect of this preferred embodiment of the system according to the invention is that the system provides a scalable, efficient and secure method of managing a communication system between a fixed base station and a plurality of trailers. Indeed, based on a unique trailer identification number, the system works with two systems, i.e. a detection system and an activation system, which has a positive impact on the scalability of the system. For example, the availability of the communication system does not always have to be actively tested directly, but it can be tested on the basis of a time difference (indirectly), which is less stressful for the system compared to an iterative system, whereby the reactivation of the the first communication channel is pushed, and there is only transfer to a second communication channel if this reactivation is not successful. In addition, the system provides a secure system since a second communication channel is activated if the first communication channel is temporarily inactive, resulting in continuous monitoring. The continuity of the monitoring is also freely adjustable (see predefined target value). This has an additional advantage towards the efficiency of the system.

Een bijzondere uitvoeringsvorm van het systeem volgens de uitvinding, bevat een eerste ophaalsysteem en een tweede ophaalsysteem, waarbij het eerste ophaalsysteem ingericht is om gegevens te ontvangen en op te slaan dewelke verstuurd zijn van de telematica-eenheid met het eerste communicatiekanaal, en waarbij het tweede ophaalsysteem ingericht is om gegevens te ontvangen van de telematica-eenheid dewelke verstuurd zijn met het tweede communicatiekanaal.A particular embodiment of the system according to the invention comprises a first retrieval system and a second retrieval system, wherein the first retrieval system is arranged to receive and store data sent from the telematics unit with the first communication channel, and wherein the second retrieval system is arranged to receive data from the telematics unit sent with the second communication channel.

Een ander aspect van de uitvinding voorziet in een gebruik van het systeem volgens eender welke van voorgaande uitvoeringsvormen, voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers en een vast basisstation.Another aspect of the invention provides for use of the system according to any of the previous embodiments to manage a wireless communication system between a plurality of trailers and a fixed base station.

KORTE BESCHRIJVING VAN DE FIGUREN Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding in detail te beschrijven, zijn hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, voorkeur dragende uitvoeringsvorm beschreven van een systeem en een werkwijze voor het beheren van een communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers en een vast basisstation, met verwijzing naar bijgaande figuren, waarin e Figuur 1, ook afgekort als FIG.1, een schematische voorstelling illustreert van een communicatie omgeving bevattende systeem volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding; e Figuur 2, ook afgekort als FIG.2, een schematische voorstelling illustreert van een communicatie omgeving bevattende systeem volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding; e Figuur 3, ook afgekort als FIG.3, een beslissingsdiagram illustreert van een detectiefase volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding; e Figuur 4, ook afgekort als FIG.4, een beslissingsdiagram illustreert van een activatiefase volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding;BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES With the understanding of describing the features of the invention in detail, hereinafter, by way of example, without any limitation, a preferred embodiment of a system and method for managing a communication system between a plurality of trailers and a fixed base station, with reference to the accompanying figures, in which the Figure 1, also abbreviated as FIG. 1, illustrates a schematic representation of a communication environment containing system according to a preferred embodiment of the invention; Figure 2, also abbreviated as Figure 2, illustrates a schematic representation of a communication environment containing system according to a preferred embodiment of the invention; Figure 3, also abbreviated as Figure 3, illustrates a decision diagram of a detection phase according to a preferred embodiment of the invention; Figure 4, also abbreviated as Figure 4, illustrates a decision diagram of an activation phase according to a preferred embodiment of the invention;

e Figuur 5, ook afgekort als FIG.5, een beslissingsdiagram illustreert van een de-activatiefase volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding;Figure 5, also abbreviated as FIG. 5, illustrates a decision diagram of a deactivation phase according to a preferred embodiment of the invention;

GEDETAILEERDE BESCHRIJVING De volgende gedetailleerde beschrijving heeft als doel om voorkeurdragende uitvoeringsvormen van de uitvinding te beschrijven en wordt niet geacht om een beperkte representatie te zijn van de enige uitvoeringsvormen waaronder de uitvinding kan voorkomen of toegepast kan worden. De beschrijving tracht duidelijk te zijn in de functionaliteiten en stappen die nodig zijn om de uitvinding te construeren en te laten opereren. Het dient begrepen te worden dat dezelfde of equivalente functionaliteiten en onderdelen bekomen kunnen worden door andere uitvoeringsvormen en dat deze ook bedoeld zijn om te vallen binnen de beschermingsomvang van de uitvinding.DETAILED DESCRIPTION The following detailed description is intended to describe preferred embodiments of the invention and is not intended to be a limited representation of any embodiments under which the invention may be prevented or practiced. The description seeks to be clear in the functionalities and steps necessary to construct and operate the invention. It is to be understood that the same or equivalent functionalities and parts can be obtained by other embodiments and that they are also intended to fall within the scope of the invention.

De onderhavige uitvinding zal hierna beschreven worden aan de hand van welbepaalde uitvoeringsvormen en onder verwijzing naar bepaalde tekeningen of figuren, doch de uitvinding is daar niet toe beperkt en wordt enkel gedefinieerd door de conclusies. De hier weergegeven tekeningen of figuren zijn enkel schematische weergaven en zijn niet beperkend. In de tekeningen of figuren kunnen de afmetingen van bepaalde onderdelen in kwestie dus niet op schaal zijn weergegeven, en dit enkel voor illustratie doeleinden. De afmetingen en de relatieve afmetingen komen niet noodzakelijkerwijze overeen met de werkelijke praktijkuitvoeringen van de uitvinding.The present invention will be described below with reference to specific embodiments and with reference to certain drawings or figures, but the invention is not limited thereto and is only defined by the claims. The drawings or figures shown here are only schematic representations and are not limitative. In the drawings or figures, therefore, the dimensions of certain parts in question may not be shown to scale, and this only for illustration purposes. The dimensions and relative dimensions do not necessarily correspond to actual practical embodiments of the invention.

Daarenboven worden termen zoals “eerst”, “tweede”, “derde” en dergelijke in de beschrijving en in de conclusies gebruikt om een onderscheid te maken tussen gelijkaardige elementen en niet noodzakelijkerwijze om een sequentiële of chronologische volgorde aan te geven. De termen in kwestie zijnonderling verwisselbaar in de daarvoor geschikte omstandigheden, en de uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere volgorden werken dan deze die hier worden beschreven of geïllustreerd. Bovendien worden termen zoals “top”, “bodem”, “boven”, “onder”, en dergelijke in de beschrijving en in de conclusies gebruikt voor beschrijvende doeleinden en niet noodzakelijk om relatieve posities aan te duiden. De aldus gebruikte termen zijn onderling verwisselbaar in de daarvoor geschikte omstandigheden, en de uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere oriëntaties werken dan deze die hier worden beschreven of geïllustreerd.In addition, terms such as "first", "second", "third" and the like are used in the description and in the claims to distinguish between similar elements and not necessarily to indicate a sequential or chronological order. The terms in question are interchangeable under appropriate conditions, and the embodiments of the invention may operate in sequences other than those described or illustrated here. In addition, terms such as "top", "bottom", "top", "bottom", and the like in the description and in the claims are used for descriptive purposes and not necessarily to indicate relative positions. The terms so used are interchangeable under appropriate circumstances, and the embodiments of the invention may operate in orientations other than those described or illustrated herein.

De term “bevattende” en afgeleide termen, zoals die gebruikt worden in de conclusies, moet of moeten niet geïnterpreteerd worden als beperkt zijnde tot de middelen die telkens daarna vermeld worden; de term sluit andere elementen of stappen niet uit. De term moet geïnterpreteerd worden als een specificatie van de vermelde eigenschappen, gehele getallen, stappen, of componenten waarnaar wordt verwezen, zonder dat evenwel de aanwezigheid of het toevoegen wordt uitgesloten van een of meer bijkomende eigenschappen, gehele getallen, stappen, of componenten, of groepen daarvan. De reikwijdte van een uitdrukking zoals “inrichting bevattende de middelen A en B” is dan niet enkel beperkt tot inrichtingen die zuiver bestaan uit componenten A en B. Wat er daarentegen bedoeld wordt, is dat, voor wat betreft de onderhavige uitvinding, de enige relevante componenten A en B zijn.The term "containing" and derived terms, as used in the claims, should or should not be interpreted as being limited to the means which are stated thereafter; the term does not exclude other elements or steps. The term is to be interpreted as a specification of the listed properties, integers, steps, or components referenced, without excluding the presence or addition of one or more additional properties, integers, steps, or components, or groups thereof. The scope of an expression such as "device containing means A and B" is then not only limited to devices consisting purely of components A and B. What is meant, on the other hand, is that, as far as the present invention is concerned, the only relevant components A and B.

Waar in een uitvoeringsvorm van de uitvinding verwezen wordt naar “communicatiekanaal”, een verwijzing wordt gemaakt naar een gegevenscommunicatie-service of dienst, zoals bijvoorbeeld pakketgegevenscommunicatie, voor het versturen van gegevens in een mobiele of draadloze communicatieomgeving.Where in one embodiment of the invention reference is made to "communication channel", reference is made to a data communication service or service, such as, for example, packet data communication, for transmitting data in a mobile or wireless communication environment.

Waar in een uitvoeringsvorm van de uitvinding verwezen wordt naar “eerste communicatiekanaal”, een verwijzing wordt gemaakt naar een hoofd communicatiekanaal. Waar in een uitvoeringsvorm van de uitvinding verwezen wordt naar “tweede communicatiekanaal”, een verwijzing wordt gemaakt naar een terugval communicatiekanaal. Waar in een uitvoeringsvorm van de uitvinding verwezen wordt naar “een set van gegevens”, een verwijzing wordt gemaakt naar gegevens. Met referentie naar FIG.1, wordt, bij wijze van voorbeeld, een systeem geïllustreerd, alsook een communicatieomgeving 10, voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers 1 en een vast basisstation 2, volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding, waarbij het systeem bevat is in een vast basisstation 2. Het systeem kan gebruikt worden in een communicatie omgeving 10. Naast het systeem, bevat de communicatie omgeving 10 ook een veelvoud van opleggers 1, dewelke een telematica-eenheid 5 bevatten. De telematica-eenheid 5 kan een ontvangstmodule en een verzendmodule (niet getoond) bevatten voor het versturen van telematica gegevens van de oplegger naar het vast basisstationWhere in one embodiment of the invention reference is made to "first communication channel", reference is made to a main communication channel. Where in one embodiment of the invention reference is made to "second communication channel", reference is made to a fallback communication channel. Where in one embodiment of the invention reference is made to "a set of data", reference is made to data. With reference to FIG. 1, by way of example, a system is illustrated, as well as a communication environment 10, for managing a wireless communication system between a plurality of trailers 1 and a fixed base station 2, according to a preferred embodiment of the invention, the system being contained in a fixed base station 2. The system may be used in a communication environment 10. In addition to the system, the communication environment 10 also includes a plurality of semitrailers 1, which include a telematics unit 5. The telematics unit 5 may include a receiving module and a sending module (not shown) for sending telematics data from the trailer to the fixed base station

2. Deze gegevens kunnen verstuurd worden over een eerste communicatiekanaal 3, bij voorkeur ondersteund door GPRS (General Packet Radio Service). De telematica eenheid 2 is ook aangepast om gegevens te versturen over een tweede communicatiekanaal 4, bij voorkeur onder SMS (“Short Message Service”). De gegevens kunnen dan via een publiek mobiel landnetwerk (PLMN) 12 tot bij het vaste basisstation 2 verstuurd worden. Het vaste basisstation 2 bevat een systeem volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding, waarbij het systeem een centraal systeem 11 bevat met een centrale gegevensverwerkingseenheid 8 en een centraledatabase 6, een detectiesysteem 7, en een activatiesysteem 9. Het dient begrepen te worden dat het aantal componenten geïllustreerd in FIG.1, alsook de verbinding tussen deze componenten slechts ter illustratie is en geen beperking heeft op het systeem en de werkwijze volgens voorkeurdragende uitvoeringsvormen van de uitvinding.2. This data can be sent over a first communication channel 3, preferably supported by GPRS (General Packet Radio Service). The telematics unit 2 is also adapted to send data over a second communication channel 4, preferably under SMS (“Short Message Service”). The data can then be sent via a public land mobile network (PLMN) 12 to the fixed base station 2. The fixed base station 2 contains a system according to a preferred embodiment of the invention, the system comprising a central system 11 with a central data processing unit 8 and a central database 6, a detection system 7, and an activation system 9. It is to be understood that the number components illustrated in FIG. 1, as well as the connection between these components is for illustration only and does not limit the system and method according to preferred embodiments of the invention.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding, kan het systeem en de werkwijze worden toegepast op veelvoud van opleggers 1 bevattende een telematica-eenheid 5. Echter, de uitvinding is niet beperkt tot het toepassen van de werkwijze op een veelvoud van opleggers 1. Het dient begrepen te worden dat de uitvinding ook toegepast kan worden in een communicatieomgeving 10 waarbij elk voertuig aangepast voor het bevatten van een telematica-eenheid 5, ook gebruikt kan worden.In a preferred embodiment of the invention, the system and method can be applied to a plurality of semi-trailers 1 containing a telematics unit 5. However, the invention is not limited to applying the method to a plurality of semi-trailers 1. It should be it is to be understood that the invention can also be applied in a communication environment 10 in which any vehicle adapted to contain a telematics unit 5 can also be used.

De telematica-eenheid 5 kan aangepast zijn om via een mobiel communicatienetwerk te communiceren met het vaste basisstation 2. Bij voorkeur worden de gegevens verstuurd vanaf een zendmodule in de telematica-eenheid 5 door gebruik te maken van radio transmissie, en kunnen de gegevens erna opgevangen worden door een antenne van een mobiel landnetwerk.The telematics unit 5 may be adapted to communicate with the fixed base station 2 via a mobile communication network. Preferably, the data is sent from a transmitter module in the telematics unit 5 using radio transmission, and the data can be received thereafter through an antenna of a mobile land network.

De telematica-eenheid 5 kan in verbinding staan met een of meerdere sensoren bevat in de oplegger 1 en informatie opslaan en doorsturen met betrekking tot de temperatuur, vochtigheid, beweging, positie, snelheid, in of van de oplegger 1 zonder hiertoe beperkt te zijn.The telematics unit 5 can communicate with one or more sensors contained in the trailer 1 and store and transmit information regarding the temperature, humidity, movement, position, speed, in or of the trailer 1 without being limited thereto.

Het verzenden van deze informatie bevat ook steeds een oplegger identificatienummer, waardoor de gegevens op basis van de oplegger identificatenummer verwerkt en opgeslagen kunnen worden in de centrale database van het centrale systeem.Sending this information also always contains a trailer identification number, which means that the data can be processed based on the trailer identification number and stored in the central database of the central system.

Volgens één uitvoeringsvorm van de uitvinding kan de telematica- eenheid 5 gebruik maken van cellulaire communicatietechnologieën of diensten zoals GSM-, W-CDMA- of CDMA-standaardenAccording to one embodiment of the invention, the telematics unit 5 may utilize cellular communication technologies or services such as GSM, W-CDMA or CDMA standards

{ BE2018/0160 13 Het vaste basisstation 2 kan een centraal systeem 11 bevatten, waarbij het centrale systeem 11 een centrale database 6 en een centrale gegevensverwerkingseenheid. Gegevens die van de telematica-eenheid 5 verstuurd worden, bevatten een unieke oplegger identificatienummer en worden opgeslagen op basis deze identificatenummer. Deze gegevens kunnen de temperatuur, etc. bevatten, maar ook de positie op basis van X- en Y coördinaten, zonder hiertoe beperkt te zijn. De gegevens kunnen worden opgeslagen in de database en samen met het tijdstip van registratie, of registratietijdstip. Dit tijdstip kan in verschillende formaten opgeslagen worden, bijvoorbeeld het aantal seconden te rekenen vanaf een referentiedatum, zonder hiertoe beperkt te zijn.{BE2018 / 0160 13 The fixed base station 2 may contain a central system 11, the central system 11 a central database 6 and a central data processing unit. Data sent from the telematics unit 5 contains a unique trailer identification number and is stored based on this identification number. This data can include the temperature, etc., but also the position based on X and Y coordinates, without being limited. The data can be stored in the database and together with the time of registration, or time of registration. This time can be stored in different formats, for example the number of seconds from a reference date, without being limited to this.

Het centraal systeem 11 kan ook een detectiesysteem 7 bevatten dewelke aangepast is om de stappen uit te voeren volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding.The central system 11 may also include a detection system 7 which is adapted to perform the steps according to a preferred embodiment of the method of the invention.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding, kan het detectiesysteem 7 bevat zitten in het centraal systeem, waardoor de centrale gegevensverwerkingseenheid tevens gebruikt wordt in het detectiesysteem. Een partitie van de centrale database kan dan gebruikt worden voor gegevensopslag door het detectiesysteem.According to a preferred embodiment of the invention, the detection system 7 may be contained in the central system, whereby the central data processing unit is also used in the detection system. A partition of the central database can then be used for data storage by the detection system.

Het activatie systeem kan beschouwd worden als een onafhankelijk systeem van het centrale systeem, waarbij de communicatie tussen het centrale systeem en het activatiesysteem voor gegevensuitwisseling kan gebeuren door middel van een LAN-verbinding, zonder hiertoe beperkt te zijn.The activation system can be considered as an independent system from the central system, where communication between the central system and the data exchange activation system can be done through a LAN connection, without being limited to it.

Het activatiesysteem 9 kan rechtstreeks verbinding maken met de telematica-eenheid 5 voor het versturen van een activatiebericht 93. In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm kan het activatiesysteem ook berichten versturen via https in een netwerk, waarbij de centrale tussenserver via een aanbieder van communicatiediensten, bijvoorbeeld SMS, het activatiebericht 93 kan doorsturen nar de telematica-eenheid 5.The activation system 9 can directly connect to the telematics unit 5 to send an activation message 93. In a preferred embodiment, the activation system can also send messages via https in a network, the central intermediate server via a provider of communication services, for example SMS, can activate the activation message 93 to the telematics unit 5.

FIG.2 illustreert een communicatie omgeving met de componenten zoals toegelicht voor FIG.1, maar waarbij het systeem ook een eerste ophaalsysteem 14 en een tweede ophaalsysteem 15 bevat. Het eerste ophaalsysteem 14 is om gegevens te ontvangen en op te slaan dewelke verstuurd zijn van de telematica-eenheid 5 met het eerste communicatiekanaalFIG. 2 illustrates a communication environment with the components as explained for FIG. 1, but wherein the system also includes a first retrieval system 14 and a second retrieval system 15. The first retrieval system 14 is to receive and store data sent from the telematics unit 5 with the first communication channel

3. Het tweede ophaalsysteem 15 is ingericht om gegevens te ontvangen van de telematica-eenheid 5 dewelke verstuurd zijn met het tweede communicatiekanaal 4.3. The second retrieval system 15 is arranged to receive data from the telematics unit 5 sent with the second communication channel 4.

Wat hierna volgt is een beschrijven van enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen van werkwijze volgens de uitvinding. Een voorkeurdragende Uitvoeringsvorm van de uitvinding voorziet in een werkwijze voor het beheren van een draadloos communicatiesysteem tussen een veelvoud van opleggers 1 en een vast basisstation 2, waarbij het draadloos communicatiesysteem een eerste communicatiekanaal 3 en een tweede communicatiekanaal 4 bevat.What follows is a description of some preferred embodiments of the method according to the invention. A preferred embodiment of the invention provides a method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers 1 and a fixed base station 2, the wireless communication system comprising a first communication channel 3 and a second communication channel 4.

Elke oplegger 1 bevat een telematica-eenheid 5 voor het uitwisselen van gegevens tussen de telematica-eenheid 5 en het vast basisstation 2. Het vast basisstation 2 bevat een centrale database 6 en een centrale gegevensverwerkingseenheid 8 voor de opslag van de uitgewisselde gegevens aan de hand van een uniek oplegger identificatienummer. De uitgewisselde gegevens kunnen, zonder hiertoe beperkt te zijn, data bevatten rond de temperatuur in de oplegger, een luchtdruk in de oplegger, een beweging in de oplegger, een vochtigheid in de oplegger, een toestand van de afsluitingsdeuren van de oplegger (open/gesloten), een positie van de oplegger, en een snelheid van de oplegger. De informatie van deze variabelen kan bekomen worden door sensoren die verbonden zijn met de telematica- eenheid 5 en informatie of gegevens uitgewisseld tussen de telematica- eenheid en een boordcomputer bevat in de trekker of stuurcabine van devrachtwagen. Deze gegevens bevatten steeds een uniek oplegger identificatienummer dewelke toelaat om de telematica-eenheid 5 van een oplegger 1, of de oplegger 1 zelf, te identificeren. In een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding waarbij een oplegger 1 verschillende telematica-eenheden 5 kan bevatten, is het systeem en de werkwijze volgens de uitvinding aangepast om zowel de oplegger 1 te identificeren als de telematica-eenheid 5 dewelke de gegevens verstuurd heeft naar het vaste basisstation 2. In deze uitvoeringsvormen kan er dan sprake zijn van een uniek oplegger identificatienummer en een uniek oplegger sub-identificatienummer.Each trailer 1 contains a telematics unit 5 for exchanging data between the telematics unit 5 and the fixed base station 2. The fixed base station 2 contains a central database 6 and a central data processing unit 8 for storing the exchanged data by hand of a unique trailer identification number. The data exchanged may include, but is not limited to, data about the temperature in the trailer, an air pressure in the trailer, a movement in the trailer, a humidity in the trailer, a condition of the trailer's closing doors (open / closed ), a position of the trailer, and a speed of the trailer. The information of these variables can be obtained by sensors connected to the telematics unit 5 and containing information or data exchanged between the telematics unit and an on-board computer in the tractor or driver's cab of the truck. These data always contain a unique trailer identification number, which allows to identify the telematics unit 5 of a trailer 1, or the trailer 1 itself. In a special embodiment of the invention in which a trailer 1 can contain different telematics units 5, the system and method according to the invention is adapted to identify both the trailer 1 and the telematics unit 5 which has sent the data to the fixed base station 2. In these embodiments, there may then be a unique trailer identification number and a unique trailer sub-identification number.

De gegevens kunnen door middel van een zendmodule bevat in de telematica-eenheid 5 uitgewisseld worden, rechtstreeks of onrechtstreeks, met het vaste basisstation 2, door middel van een voorkeurdragend communicatiesysteem 3,4. De telematica-eenheid 5 kan tevens voorzien zijn van een ontvangstmodule voor het ontvangen, rechtstreeks of onrechtstreeks, van commando's verstuurd vanuit het vast basisstation 2, waarbij het vast basisstation de commando's kan versturen door middel van een voorkeurdragend communicatiesysteem 3,4. De commando's kunnen, zonder hiertoe beperkt te zijn, data bevatten die toelaten om de sensoren verbonden met de telematica-eenheid 5 te activeren of de-activeren.The data can be exchanged, directly or indirectly, with the fixed base station 2, by means of a preferred communication system 3,4, by means of a transmitter module contained in the telematics unit 5. The telematics unit 5 may also comprise a receiving module for receiving commands, directly or indirectly, from the fixed base station 2, the fixed base station being able to send the commands by means of a preferred communication system 3,4. The commands may include, but are not limited to, data allowing to activate or de-activate the sensors connected to the telematics unit 5.

Gegevens die door het vaste basisstation 2 ontvangen worden, kunnen na ontvangst door de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 opgeslagen worden in de centrale database 6 door middel van het unieke oplegger identificatienummer. In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding is de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 aangepast om de ontvangen gegevens te verrijken met een registratietijdstip, waarbij het registratietijdstip het tijdstip is, gebaseerd op de systeemtijd van de centrale gegevensverwerkingseenheid 8, waarop de gegevens ontvangen of toegekomen zijn in het vaste basisstation 2.Data received by the fixed base station 2 can be stored in the central database 6 after receipt by the central data processing unit 8 by means of the unique trailer identification number. In a preferred embodiment of the invention, the central data processing unit 8 is adapted to enrich the received data with a recording time, the recording time being the time, based on the system time of the central data processing unit 8, at which the data is received or arrived in the fixed base station 2.

In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, kan de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 een selectie maken van opleggers 1 voor dewelke er een monitoring, bij voorkeur continue, waarbij continue begrepen kan worden als op regelmatige tijdstippen, van de gegevens vereist is, alsook een monitoring van de beschikbaarheid van het eerste communicatiekanaal, bij voorkeur GPRS. Deze selectie kan automatisch gebeuren op basis van de gegevens opgeslagen in de centrale database 6, alsook manueel waarbij een operator een selectie van opleggers 1 aan de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 doorgeeft. De centrale gegevensverwerkingseenheid 8 kan dan op basis van het unieke oplegger identificatienummer de gegevens selecteren uit de centrale database 6. Indien de selectie op een automatische wijze kan gebeuren, zal de selectie gebeuren door de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 door te zoeken naar minstens een vooraf bepaalde datawaarde in minstens een vooraf bepaald dataveld in de centrale database 6. De detectiefase zal bijgevolg gestart worden op basis van de selectie of de lijst van unieke oplegger identificatienummers.In a preferred embodiment of the method according to the invention, the central data processing unit 8 can make a selection of semi-trailers 1 for which a monitoring, preferably continuous, whereby continuous can be understood as at regular intervals, as well as a monitoring the availability of the first communication channel, preferably GPRS. This selection can be made automatically on the basis of the data stored in the central database 6, as well as manually, in which an operator transmits a selection of trailers 1 to the central data processing unit 8. The central data processing unit 8 can then, on the basis of the unique trailer identification number, select the data from the central database 6. If the selection can be made automatically, the selection will be made by the central data processing unit 8 by searching for at least a predetermined data value in at least a predetermined data field in the central database 6. The detection phase will therefore be started on the basis of the selection or the list of unique trailer identification numbers.

Met verwijzing naar FIG.3, zal de detectiefase volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding verder toegelicht worden. De lijst 301 van unieke oplegger identificatienummers 301 zal door de detectiesysteemgegevensverwerkingseenheid gebruikt worden om de laatste opgeslagen gegevens uit de centrale database 6 op te vragen 302 en op te slaan 303 in de database van het detectiesysteem 7. De gegevens, dewelke minstens een registratietijdstip dienen te bevatten, kunnen worden opgeslagen in de detectiesysteemdatabase 72 aan de hand van het unieke oplegger identificatienummer.With reference to FIG. 3, the detection phase according to a preferred embodiment of the method according to the invention will be further explained. The list 301 of unique trailer identification numbers 301 will be used by the detection system data processing unit to retrieve the last stored data from the central database 6 302 and to store 303 in the database of the detection system 7. The data, which must at least have a recording time can be stored in the detection system database 72 using the unique trailer identification number.

In een volgende stap 304 kan het tijdsverschil tussen het registratietijdstip en een gegeven tijdstip, door de detectiesysteemgegevensverwerkingseenheid, voor een opgeslagen uniekeoplegger identificatienummer, bepaald of berekend worden. Het gegeven tijdstip kan de systeemtijd zijn waarop de stap 304 uitgevoerd wordt, maar kan ook een tijdstip zijn dat manueel of vooraf bepaald werd.In a next step 304, the time difference between the recording time and a given time can be determined or calculated by the detection system data processing unit for a stored unique semitrailer identification number. The given time may be the system time at which the step 304 is performed, but may also be a time determined manually or predetermined.

In een volgende stap 305 kan er bepaald worden door de detectiesysteemverwerkingseenheid of er een bericht verstuurd 306 moet worden naar het activatiesysteem 9, waarbij het al-dan-niet versturen afhankelijk is van de vergelijking van het bepaalde tijdsverschil met een vooraf bepaalde streefwaarde of grenswaarde. De stap bevat het verzenden 306, door de detectiesysteemgegevensverwerkingseenheid, van het unieke oplegger identificatienummer naar een activatiesysteemdatabase 92 indien het bepaalde tijdsverschil groter is dan een vooraf bepaalde streefwaarde 305, waarbij de activatiesysteemdatabase 92 bevat is in een activatiesysteem 9. Deze streefwaarde kan automatisch bepaald worden door het systeem, bijvoorbeeld op basis van de ervaringen uit het verleden, of manueel door een operator, of een combinatie van beide.In a next step 305, it can be determined by the detection system processor whether to send a message 306 to the activation system 9, the sending or not depending on the comparison of the determined time difference with a predetermined target value or limit value. The step includes sending 306, by the detection system data processing unit, the unique trailer identification number to an activation system database 92 if the determined time difference is greater than a predetermined target value 305, wherein the activation system database 92 is contained in an activation system 9. This target value can be automatically determined by the system, for example based on past experience, or manually by an operator, or a combination of both.

De voorgaande stappen kunnen iteratief verwerkt worden voor elke oplegger 1 op basis van de unieke oplegger identificatienummer gelinkt aan deze oplegger 1. Bovendien bevat een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding een stap waarop de lijst 301 van oplegger identificatienummers continue aangepast kan worden door de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 van het vaste basisstation 2.The foregoing steps can be iteratively processed for each trailer 1 based on the unique trailer identification number associated with this trailer 1. In addition, a preferred embodiment of the invention includes a step at which the list 301 of trailer identification numbers can be continuously modified by the central data processing unit 8 from the fixed base station 2.

Met verwijzing naar FIG.4, daar is geïllustreerd een combinatie van de stappen volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de activatiefase. De activatiefase kan uitgevoerd worden door het activatiesysteem 9, waarbij het activatiesysteem verbonden is met het vast basisstation 2. De verbinding kan gebeuren in een LAN-omgeving of draadloos, zonder hiertoe beperkt te zijn, en waarbij de verbinding is aangepast om data uit te wisselen. De activatiefase bevat de stappen van het ontvangen 401, door een activatiesysteemgegevensverwerkingseenheid, van de unieke opleggeridentificatienummer verstuurd door het detectiesysteem 7. In een volgende stap 402 wordt het unieke oplegger identificatienummer opgeslagen in de activatiesysteemdatabase. Opvolgend wordt er een activatiebericht 93 verstuurd vanuit het activatiesysteem 9 naar de telematica-eenheid 5 voor de activatie van het tweede communicatiekanaal voor draadloze communicatie tussen de telematica-eenheid 5 en het vaste basisstation 2. Voor het versturen van het activatiebericht 93 kan de centrale database 6 geraadpleegd worden door het activatiesysteem 9 voor het bepalen 404 van de telematica-eenheid 5 dewelke geassocieerd kan worden aan het unieke oplegger identificatienummer.With reference to FIG. 4, there is illustrated a combination of the steps according to a preferred embodiment of the activation phase. The activation phase can be performed by the activation system 9, where the activation system is connected to the fixed base station 2. The connection can be done in a LAN environment or wireless, without being limited, and the connection is adapted to exchange data . The activation phase includes the steps of receiving 401, by an activation system data processing unit, the unique trailer identification number sent by the detection system 7. In a next step 402, the unique trailer identification number is stored in the activation system database. Subsequently, an activation message 93 is sent from the activation system 9 to the telematics unit 5 for the activation of the second communication channel for wireless communication between the telematics unit 5 and the fixed base station 2. To send the activation message 93, the central database 6 are consulted by the activation system 9 for determining 404 of the telematics unit 5 which can be associated with the unique trailer identification number.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de uitvinding kan het activatiebericht 93 versleuteld zijn en kan het een tijdsduur voor activatie bevatten, alsook een tijdsinterval waarover gegevens verstuurd dienen te worden vanaf de telematica-eenheid 5 naar het vaste basisstation 2.According to a preferred embodiment of the invention, the activation message 93 may be encrypted and may contain a time for activation, as well as a time interval over which data is to be sent from the telematics unit 5 to the fixed base station 2.

Nadat het tweede communicatiekanaal 4 geactiveerd is voor een oplegger 1, kan deze gedeactiveerd worden volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van de werkwijze zoals geïllustreerd in FIG.5. De de- activatiefase kan starten met het identificeren 501, in de centrale database, van de laatste twee opgeslagen gegevens per uniek oplegger identificatienummer, waarbij de gegevens informatie bevatten met betrekking tot het gebruikte communicatiekanaal voor het versturen van de gegevens van de telematica- eenheid 2 naar het vaste basisstation 2. In een volgende stap kan er een vergelijking 502 gemaakt worden tussen het gebruikte communicatiekanaal voor het versturen van de voorlaatste gegevens en de laatste gegevens. Indien de voorlaatste gegevens verstuurd zijn met het eerste communicatiekanaal, dan kan de de-activatiefase gestopt worden en dan zal de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 de de-activatiefase kunnen starten voor een volgend uniek oplegger identificatienummer. Indien de voorlaatste gegevens verstuurd werden met het tweede communicatiekanaal, en indien de laatstegegevens verstuurd werden met het eerste activatiekanaal, dan kan het systeem het tweede communicatiekanaal deactiveren door het versturen van een de-activatiebericht 93 naar de telematica-eenheid 5. Er dient echter opgemerkt te worden dat er in een bijzondere uitvoeringsvorm van deze werkwijze, ook een vergelijking kan gebeuren van de tijdstippen waarop de gegevens verstuurd werden indien deze opgeslagen zijn in de centrale database 6.After the second communication channel 4 has been activated for a trailer 1, it can be deactivated according to a preferred embodiment of the method as illustrated in FIG. 5. The deactivation phase can start with identifying 501, in the central database, of the last two stored data per unique trailer identification number, the data containing information regarding the communication channel used to send the data of the telematics unit 2 to the fixed base station 2. In a next step, a comparison 502 can be made between the communication channel used for transmitting the penultimate data and the last data. If the penultimate data has been sent with the first communication channel, the deactivation phase can be stopped and then the central data processing unit 8 can start the deactivation phase for a next unique trailer identification number. If the penultimate data was sent with the second communication channel, and if the last data was sent with the first activation channel, the system can deactivate the second communication channel by sending a deactivation message 93 to the telematics unit 5. However, it should be noted that in a special embodiment of this method, a comparison can also be made of the times at which the data were sent if they are stored in the central database 6.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een de- activatiefase volgens een werkwijze van de uitvinding, voorziet de de- activatiefase in een de-activatie van het tweede communicatiekanaal van een oplegger 1, indien de oplegger 1 niet meer behoort tot een selectie van opleggers waarvoor de activatiefase uitgevoerd werd, zelfs wanneer de in het activatiebericht 93 vooropgestelde tijdsduur nog niet verstreken is. De werkwijze bevat een stap van het opvragen, door de centrale gegevensverwerkingseenheid 8 in de activatiedatabase 92 van de selectie van opleggers 1 voor dewelke de activatiefase uitgevoerd werd, en een stap van het opvragen van de resterende tijdsduur van de vooropgesteld tijdsduur in de centrale database. Informatie rond de resterende tĳdsduur van de vooropgestelde tijdsduur kan verstuurd worden van de telematica-eenheid 5 naar het vaste basisstation 2. Indien de oplegger 1 niet behoort tot de selectie van opleggers en de vooropgestelde tijdsduur nog niet verstreken is, zal er vanuit het activatiesysteem 9 een de-activatiebericht 93 verstuurd worden naar de telematica-eenheid 5 van de oplegger 1. De de-activatiefase volgens een voorkeurdragende werkwijze van de uitvinding, wordt niet toegepast op een oplegger 1 waarvoor de in het activatiebericht 93 vooropgestelde tijdsduur verstreken is en die niet meer tot de selectie van opleggers 1 behoort waarvoor de activatiefase uitgevoerd werd. Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een werkwijze van de uitvinding, voorziet de uitvinding tevens in een re-activatie werkwijze. Dezere-activatie werkwijze kan toegepast worden op een oplegger 1 die behoort tot de selectie van opleggers waarvoor de activatiefase uitgevoerd werd, maar waarvoor de vooropgestelde tijdsduur reeds verlopen is. De werkwijze bevat een stap van het opvragen, door de centrale gegevensverwerkingseenheid 8, in de activatiedatabase 92 van een selectie van opleggers 1 voor dewelke de activatiefase uitgevoerd werd, en een stap van het opvragen van de resterende tijdsduur van de vooropgesteld tijdsduur in de centrale database. Indien de oplegger behoort tot de selectie van opleggers en de vooropgestelde tijdsduur verstreken is, zal er vanuit het activatiesysteem 9 een re-activatiebericht 93 verstuurd worden naar de telematica-eenheid 5 van de oplegger 1.According to a preferred embodiment of a deactivation phase according to a method of the invention, the deactivation phase provides for a deactivation of the second communication channel of a trailer 1, if the trailer 1 no longer belongs to a selection of trailers for which the activation phase was performed even if the time period set in the activation message 93 has not yet expired. The method includes a step of querying, by the central data processing unit 8 in the activation database 92, the selection of trailers 1 for which the activation phase was performed, and a step of querying the remaining duration of the predetermined duration in the central database. Information about the remaining duration of the predetermined duration can be sent from the telematics unit 5 to the fixed base station 2. If the semitrailer 1 does not belong to the selection of semitrailers and the predetermined period of time has not yet expired, the activation system 9 will a deactivation message 93 is sent to the telematics unit 5 of the semi-trailer 1. The deactivation phase according to a preferred method of the invention is not applied to a semi-trailer 1 for which the period of time specified in the activation message 93 has elapsed and which has not more belongs to the selection of trailers 1 for which the activation phase has been carried out. According to a preferred embodiment of a method of the invention, the invention also provides a reactivation method. This activation method can be applied to a trailer 1 belonging to the selection of trailers for which the activation phase has been carried out, but for which the predetermined period of time has already expired. The method includes a step of querying, by the central data processing unit 8, in the activation database 92 of a selection of trailers 1 for which the activation phase was performed, and a step of querying the remaining duration of the predetermined duration in the central database . If the trailer belongs to the selection of trailers and the predetermined period of time has elapsed, a reactivation message 93 will be sent from the activation system 9 to the telematics unit 5 of the trailer 1.

Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat de activatiefase verder een stap van het aanpassen van de gegevens in de centrale database van het vaste basisstation, op basis van het unieke oplegger identificatienummer, waarbij het actieve communicatiekanaal aangepast wordt van het eerste communicatiekanaal naar het tweede communicatiekanaal. Dit heeft als voordeel dat de werkwijze voorziet in een manier om in het systeem eenvoudig bij te houden voor welke opleggers het tweede communicatiekanaal actief is.According to a particular embodiment of the method according to the invention, the activation phase further comprises a step of adapting the data in the central database of the fixed base station, based on the unique trailer identification number, whereby the active communication channel is adapted from the first communication channel to the second communication channel. This has the advantage that the method provides a way to easily keep track of the trailers for which the second communication channel is active in the system.

Het deactiveren van het tweede communicatiekanaal kan tevens automatisch gebeuren indien de vooropgestelde tijdsduur verstreken is. Bovendien kan de de-activatie voor een uniek oplegger identificatienummer ook manueel gebeuren door een operator.Deactivation of the second communication channel can also be done automatically when the predetermined period of time has elapsed. In addition, deactivation for a unique trailer identification number can also be done manually by an operator.

In een bijzondere uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de uitvinding, bevat de werkwijze verder de volgende stappen: het ophalen, op basis van de unieke oplegger identificatenummer, door de centrale gegevensverwerkingseenheid, van de laatste gegevens verstuurd door de telematica-eenheid naar een eerste ophaalsysteem, met het eerste communicatiekanaal; het ophalen, op basis van de unieke oplegger identificatienummer, door de centrale gegevensverwerkingseenheid, van delaatste gegevens verstuurd door de telematica-eenheid naar een tweede ophaalsysteem, met het tweede communicatiekanaal, waarbij de stappen uitgevoerd worden voor stap i. van het identificeren, in de centrale database, van de laatste twee opgeslagen gegevens.In a special embodiment of the method according to the invention, the method further comprises the following steps: the retrieval, based on the unique trailer identification number, by the central data processing unit, of the latest data sent by the telematics unit to a first retrieval system, with the first communication channel; retrieving, based on the unique trailer identification number, by the central data processing unit, the latest data sent by the telematics unit to a second retrieval system, with the second communication channel, the steps being performed before step i. of identifying, in the central database, the last two stored data.

De beschrijving illustreert alleen voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding. De uitvinding is echter niet beperkt tot deze voorbeelden, maar kan variëren binnen de doelstellingen van bijgevoegde conclusies. Zo voorziet de uitvinding in een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een werkwijze, waarbij de stappen van de activatiefase worden uitgevoerd voor een oplegger (1) terwijl de stappen van de detectiefase uitgevoerd worden voor een volgende oplegger (1). Een ander aspect van de uitvinding voorziet ook in een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een systeem, bevattende een detectiesysteem en een activatiesysteem, waarbij het detectiesysteem en activatiesysteem aparte met elkaar verbonden systemen zijn. Een voordelig aspect van deze voorkeurdragende uitvoeringsvormen is dat er voorzien wordt in een betrouwbaar systeem en werkwijze waarbij het detectiesysteem de stappen van detectiefase kan blijven uitvoeren indien het activatiesysteem tijdelijk uitgeschakeld zou zijn, of dat het activatiesysteem de activatiestappen kan uitvoeren voor een oplegger (1) indien het detectiesysteem tijdelijk uitgeschakeld zou zijn voor een volgende oplegger (1). Een ander voordelig aspect is dat twee aparte systemen een hogere efficiëntie kunnen bereiken.The description only illustrates preferred embodiments of the invention. However, the invention is not limited to these examples, but may vary within the scope of the appended claims. Thus, the invention provides a preferred embodiment of a method, wherein the activation phase steps are performed for a trailer (1) while the detection phase steps are performed for a subsequent trailer (1). Another aspect of the invention also provides a preferred embodiment of a system comprising a detection system and an activation system, wherein the detection system and activation system are separate interconnected systems. An advantageous aspect of these preferred embodiments is that a reliable system and method is provided in which the detection system can continue to carry out the steps of detection phase if the activation system is temporarily switched off, or that the activation system can carry out the activation steps for a trailer (1). if the detection system was temporarily switched off for the next trailer (1). Another advantageous aspect is that two separate systems can achieve higher efficiency.

Claims

CONCLUSIONS

A computer-implemented method for managing a wireless communication system between a plurality of trailers (1) and a fixed base station (2), the wireless communication system comprising a first communication channel (3) and a second communication channel (4), the fixed base station contains a central data processing unit (8) and a central database (6), each trailer (1) containing a telematics unit (5) for exchanging data with the fixed base station (2), the data being a unique trailer identification number and stored in the central database (6), characterized in that the method comprises a detection phase and an activation phase, the detection phase being performed by a detection system (7) connected to the fixed base station (2), the detection phase for each trailer (1) of a predetermined selection (301) of trailers includes the following steps: d1. querying (302) the data in the central database (6), the data containing a recording time; d2. storing (303) the data in a detection system database (72); d3. determining (304) a time difference between a given time and the recording time; d4. transmitting (306), if the time difference is greater than a predetermined value (305), the unique trailer identification number to an activation system (9); d5. repeating (307) steps d1 to d4 for a next trailer (1) from the predetermined selection (301) of trailers;

and wherein the activation phase performed by the activation system (9) connected to the fixed base station (2) includes the following steps: at. receiving (401) the unique trailer identification number from step d .; a2. storing (402) the unique trailer identification number in an activation system database (92) a3. sending (403) an activation message (93) to the telematics unit (5), linked to the unique trailer identification number, to activate the second communication channel (4).

The method of claim 1, further comprising a deactivation phase (500) of the second communication channel, the deactivation phase comprising the following steps: ii Identifying (501), in the central database, the last and penultimate data from a trailer (1), the data containing information regarding the communication channel used to send the data from the telematics unit (2) to the fixed base station (2); j. sending (505) a deactivation message, from the base station (2), to the telematics unit (5) if the penultimate data was sent with the second communication channel and the last data was sent with the first communication channel.

The method of claim 1 or 2, wherein the step of sending (403) an activation message (93) is a step of sending the activation message (93) to an intermediate station, the intermediate station (12) being connected to the telematics unit (5).

The method of any of the preceding claims, wherein the activation message (93) contains an encryption.

The method according to any of the preceding claims, wherein the activation message (93) includes a predetermined time period for the activation of the second communication channel (4), and a predetermined time interval for sending data from the telematics unit (5 ) to the fixed base station (2).

The method according to any of the preceding claims, wherein the predetermined set of trailers is determined based on {at least one property of the trailers (1) stored in the central database (6).

The method according to any of the preceding claims, wherein the first communication channel (3) includes a GPRS-supported communication service.

The method according to any of the preceding claims, wherein the second communication channel (4) includes an SMS-supporting communication service.

A system for managing a wireless communication system between a plurality of trailers (1) and a fixed base station (2), the wireless communication system having a first communication channel (3) and a second communication channel (4)

wherein the fixed base station contains a central data processing unit (8) and a central database (6), each trailer (1) containing a telematics unit (5) for exchanging data with the fixed base station (2), the data contain a unique trailer identification number and are stored in the central database (6), characterized in that the system is continued. a detection system (7), the detection system (7) containing a detection system data processing unit (71) and a detection system database (72);

b. an activation system (9), wherein the activation system (9) includes an activation system processing unit (91) and an activation system database (92);

the system being adapted to perform a computer-implemented method comprising a detection phase and an activation phase, the detection phase being performed by a detection system (7) connected to the fixed base station (2), the detection phase for each trailer (1) of a predetermined selection (301) of trailers the following steps comprise: a. querying (302) the data in the central database (6), the data containing a registration time;

b.

Storing (303) the data in a detection system database (72);

c.

Determining (304) a time difference between a data time and the recording time;

d.

Sending (306), if the determined time difference is greater than a predetermined target value (305), the unique trailer identification number to the activation system (9);

e. Repeating (307) steps a. To d. for a subsequent trailer (1) from the predetermined selection (301) of trailers; and wherein the activation phase, performed by the activation system (9) connected to the fixed base station (2), comprises the steps: f. receiving (401) the unique trailer identification number from step d .; g. storing (402) the unique trailer identification number in the activation system database; h. sending (403) an activation message (93) to the telematics unit (5), linked to the unique trailer identification number, to activate the second communication channel (4).

The system of claim 9, further comprising a first retrieval system and a second retrieval system, wherein the first retrieval system is arranged to receive and store data sent from the telematics unit with the first communication channel, and wherein the second retrieval system is arranged to receive data from the telematics unit sent with the second communication channel.

A use of the system according to any of the preceding claims 12 to 14, for managing a wireless communication system between a plurality of trailers (1) and a fixed base station (2).