BE1023529B1

BE1023529B1 - TRAILER WITH A REDUCED PLATFORM

Info

Publication number: BE1023529B1
Application number: BE2016/5134A
Authority: BE
Inventors: Rudolf Claassen
Original assignee: Van Hool Nv
Priority date: 2016-02-24
Filing date: 2016-02-24
Publication date: 2017-04-24

Abstract

De huidige uitvinding betreft een container chassis, omvattende een ophanging, een chassis, een koppelsysteem, een laadvloer, en een platform, waarbij genoemd platform lager ligt dan de laadvloer. Verder voorziet de uitvinding in het gebruik van een dergelijke container chassis voor het transporteren van tankcontainers.The present invention relates to a container chassis, comprising a suspension, a chassis, a coupling system, a loading floor, and a platform, said platform being lower than the loading floor. The invention further provides for the use of such a container chassis for transporting tank containers.

Description

OPLEGGER MET EEN VERLAAGD PLATFORM TECHNISCH DOMEINTRAILER WITH A REDUCED PLATFORM TECHNICAL DOMAIN

De uitvinding heeft betrekking op de constructie van een container chassis met een verlaagd platform, geschikt voor het transporteren van tankcontainers.The invention relates to the construction of a container chassis with a lowered platform suitable for transporting tank containers.

STAND DER TECHNIEKBACKGROUND ART

Container chassis geschikt voor het transporteren van tankcontainers bestaan maar vaak treden er problemen op wanneer er geladen en/of gelost wordt als de container nog op het container chassis staat. Veelal is de losleiding moeilijk bereikbaar en wordt de toegang tot de container belemmerd door de constructie van het container chassis zelf. Dit probleem is van groter belang wanneer het gaat om gevaarlijke goederen opgeslagen in de container, bijvoorbeeld chemicaliën. Hierbij is aan laden en lossen als de container nog op het container chassis staat altijd een risico aan verbonden. Vaak is er ook geen andere mogelijkheid om te laden en te lossen wanneer de container op het container chassis staat, omdat er geen kraan voorhanden is om de container van het container chassis te tillen.Container chassis suitable for transporting tank containers exist, but problems often arise when loading and / or unloading is carried out while the container is still on the container chassis. The discharge line is often difficult to reach and access to the container is impeded by the construction of the container chassis itself. This problem is of greater importance when it comes to dangerous goods stored in the container, for example chemicals. There is always a risk associated with loading and unloading when the container is still on the container chassis. Often there is no other possibility to load and unload when the container is on the container chassis, because there is no crane available to lift the container from the container chassis.

De uitvinding beoogt er in de risico's verbonden aan het laden en lossen van een container op een container chassis te verminderen. Verder beoogt de uitvinding het gebruikscomfort voor een operator tijdens het laden en het lossen te verbeteren.It is an object of the invention to reduce the risks associated with loading and unloading a container on a container chassis. A further object of the invention is to improve the user comfort for an operator during loading and unloading.

SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION

In een eerste aspect voorziet de uitvinding in een container chassis 2 geschikt om te worden getrokken door een trekvoertuig, omvattende - een ophanging, omvattende minstens één wielas; - een chassis, opgebouwd uit minstens twee langsliggers 3 en meerdere dwarsliggers 4, omvattende een distaal einde en een proximaal einde, gemonteerd op genoemde ophanging; - een koppelsysteem, geschikt voor het container chassis te koppelen aan het trekvoertuig, verbonden aan het proximale einde van genoemde chassis; - een laadvloer 1, gevormd of ondersteund door genoemd chassis; - een platform 12, verbonden aan het distale eind van het chassis, waarbij genoemd platform 12 lager ligt dan de laadvloer 1.In a first aspect, the invention provides a container chassis 2 suitable for being towed by a towing vehicle, comprising - a suspension, comprising at least one wheel axle; - a chassis composed of at least two longitudinal beams 3 and a plurality of cross beams 4, comprising a distal end and a proximal end mounted on said suspension; - a coupling system suitable for coupling the container chassis to the towing vehicle connected to the proximal end of said chassis; - a loading floor 1, formed or supported by said chassis; - a platform 12 connected to the distal end of the chassis, said platform 12 being lower than the loading floor 1.

Een voordeel van een verlaagd platform 12 ten opzichte van de laadvloer 1 aan het distale eind is dat een operator makkelijker bij de losleiding kan komen. Dit maakt laden en lossen makkelijker en ook veiliger. Het container chassis volgens de uitvinding is uitermate geschikt voor het transporteren van chemische stoffen. Vaak zijn risico's verbonden aan het transporteren van dergelijke stoffen. Daarom is het belangrijk dat tijdens het laden en lossen de risico's op een ongeval zo veel mogelijk beperkt worden. Een vlotte toegang tot de losleiding neemt alvast een groot deel van de risico's weg. Container chassis volgens de stand der techniek zijn er vaak niet op voorzien om een vlotte toegang te geven tot de losleiding van de tankcontainer. Zie Figuur 1a, indien een operator kraan 38 wenst te bedienen en aan te sluiten moet hij met een losslang op de laadvloer kruipen, verschillende balken zoals balk 39 verhinderen een vlotte toegang tot kraan 38. Vooral bij het afkoppelen van de losslang van kraan 38 is er een verhoogd risico op morsen, een vlotte bereikbaarheid verkleind dit risico.An advantage of a lowered platform 12 compared to the loading floor 1 at the distal end is that it is easier for an operator to access the discharge line. This makes loading and unloading easier and also safer. The container chassis according to the invention is extremely suitable for transporting chemical substances. Often risks are associated with the transport of such substances. It is therefore important that the risks of an accident are limited as much as possible during loading and unloading. Easy access to the discharge pipe takes away a large part of the risks. Container chassis according to the state of the art are often not provided for giving smooth access to the discharge line of the tank container. See Figure 1a, if an operator wishes to operate and connect crane 38, he must crawl onto the loading floor with a release hose, different beams such as beam 39 prevent easy access to crane 38. Especially when disconnecting the release hose from crane 38, there is an increased risk of spillage, and easy accessibility reduces this risk.

In een tweede aspect voorziet de uitvinding in een gebruik een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding voor het transporteren van een tankcontainer 37.In a second aspect, the invention provides a use of a container chassis according to an embodiment of the invention for transporting a tank container 37.

Doordat het container chassis 2 voorzien is van een verlaagd platform 12 is het container chassis 2 uiterst geschikt om een vlotte toegang te verlenen tot de kraan 38 van een tankcontainer 37. Hierdoor worden de risico's tijdens het laden en lossen van de genoemde tankcontainer 37 drastisch verlaagd. Een operator moet niet meer over balken kruipen of op de laadvloer 1 zelf kruipen. Vooral wanneer een operator de losslagen aan- en afkoppelt is een vlotte bereikbaarheid van groot belang.Because the container chassis 2 is provided with a lowered platform 12, the container chassis 2 is extremely suitable for providing smooth access to the crane 38 of a tank container 37. As a result, the risks during loading and unloading of the said tank container 37 are drastically reduced. . An operator no longer has to crawl over beams or crawl on the load floor 1 itself. Especially when an operator connects and disconnects the release layers, easy accessibility is of great importance.

BESCHRIJVING VAN DE FIGURENDESCRIPTION OF THE FIGURES

Figuur 1a geeft een container chassis weer volgens de stand der techniek.Figure 1a shows a container chassis according to the state of the art.

Figuur 1b geeft een aanzicht weer van een 20 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.Figure 1b shows a view of a 20-foot tank container 37 placed on a container chassis according to an embodiment of the invention.

Figuur 1c geeft een aanzicht weer van een 30 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding.Figure 1c shows a view of a 30 foot tank container 37 placed on a container chassis according to an embodiment of the invention.

Figuur 2 geeft een aanzicht weer van een container chassis 2 volgens een uitvoerigsvorm van de uitvinding.Figure 2 shows a view of a container chassis 2 according to an embodiment of the invention.

Figuur 3a en 3b geven een aanzicht weer van het distaal eind van het container chassis 2 en de optrekstang 40 in verzonken toestand, figuur 3a, en opgetrokken toestand figuur 3b.Figures 3a and 3b show a view of the distal end of the container chassis 2 and the retracting rod 40 in the sunken state, Figure 3a, and the raised state of Figure 3b.

Figuur 4a en 4b geven een aanzicht weer van de optrekstang 40 en haak 41 in opgetrokken toestand, figuur 4a, en verzonken toestand, figuur 4b.Figures 4a and 4b show a view of the pull-up rod 40 and hook 41 in the raised state, Figure 4a, and the sunken state, Figure 4b.

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVINGDETAILED DESCRIPTION

De term "container chassis " verwijst naar een wagen, voertuig of een voertuig deel dat door een ander voertuig wordt voort getrokken.The term "container chassis" refers to a car, vehicle, or vehicle part that is pulled by another vehicle.

De term "chassis" verwijst naar de onderbouw van een voertuig, hier een container chassis of een kastenwagen. Het chassis zorgt voor de mechanische stijfheid van het voertuig.The term "chassis" refers to the substructure of a vehicle, here a container chassis or a cupboard trolley. The chassis ensures the mechanical rigidity of the vehicle.

In een eerste aspect voorziet de uitvinding in een container chassis 2 geschikt om te worden getrokken door een trekvoertuig, omvattende - een ophanging, omvattende minstens één wielas; - een chassis, opgebouwd uit minstens twee langsliggers 3 en meerdere dwarsliggers 4, omvattende een distaal einde en een proximaal einde, gemonteerd op genoemde ophanging; - een koppelsysteem, geschikt voor het container chassis 2 te koppelen aan het trekvoertuig, verbonden aan het proximale einde van genoemde chassis; - een laadvloer 1, gevormd of ondersteund door genoemd chassis; - een platform 12, verbonden aan het distale eind van het chassis, waarbij genoemd platform 12 lager ligt dan de laadvloer 1. Lager wilt hier zeggen dat de hoogte vanaf de grond gemeten tot aan het platform lager is dan de hoogte vanaf de grond tot aan de laadvloer. Bij een hellende laadvloer wordt het laagste punt van de laadvloer genomen als referentie.In a first aspect, the invention provides a container chassis 2 suitable for being towed by a towing vehicle, comprising - a suspension, comprising at least one wheel axle; - a chassis composed of at least two longitudinal beams 3 and a plurality of cross beams 4, comprising a distal end and a proximal end mounted on said suspension; - a coupling system, suitable for coupling the container chassis 2 to the towing vehicle, connected to the proximal end of said chassis; - a loading floor 1, formed or supported by said chassis; - a platform 12 connected to the distal end of the chassis, said platform 12 being lower than the loading floor 1. Lower here means that the height measured from the ground up to the platform is lower than the height from the ground up to the loading floor. With a sloping load floor, the lowest point of the load floor is taken as a reference.

Bij voorkeur ligt het platform 10 tot 90 % lager dan de laadvloer, meer bij voorkeur 20 tot 80% lager, nog meer bij voorkeur 30 tot 70 % lager, zelfs nog meer bij voorkeur 40 tot 60 % lager en meest bij voorkeur 50 % lager. Het percentage is uitgedrukt ten opzicht van de hoogte van de laadvloer, of het laagste punt van de laadvloer indien het container chassis een hellende laadvloer omvat.Preferably the platform is 10 to 90% lower than the loading floor, more preferably 20 to 80% lower, even more preferably 30 to 70% lower, even more preferably 40 to 60% lower and most preferably 50% lower . The percentage is expressed relative to the height of the loading floor, or the lowest point of the loading floor if the container chassis comprises an inclined loading floor.

Een voordeel van een verlaagd platform ten opzichte van de laadvloer aan het distale eind is dat een operator makkelijker bij de losleiding kan komen. Dit maakt laden en lossen makkelijker en ook veiliger. Het container chassis is uitermate geschikt voor het transporteren van chemische stoffen. Vaak zijn risico's verbonden aan het transporteren van dergelijke stoffen. Daarom is het belangrijk dat tijdens het laden en lossen de risico's op een ongeval zo veel mogelijk beperkt worden. Een vlotte toegang tot de losleiding neemt alvast een groot deel van de risico's weg. Container chassis volgens de stand der techniek zijn er vaak niet op voorzien om een vlotte toegang te geven tot de losleiding. Zie Figuur 1a, indien een operator kraan 38 wenst te bedienen en aan te sluiten moet hij met een losslang op de laadvloer kruipen, verschillende balken zoals balk 39 verhinderen een vlotte toegang tot kraan 38. Vooral bij het afkoppelen van de losslang van kraan 38 is er een verhoogd risico op morsen, een vlotte bereikbaarheid verkleind dit risico.An advantage of a lowered platform compared to the loading floor at the distal end is that it is easier for an operator to reach the discharge line. This makes loading and unloading easier and also safer. The container chassis is extremely suitable for transporting chemical substances. Often risks are associated with the transport of such substances. It is therefore important that the risks of an accident are limited as much as possible during loading and unloading. Easy access to the discharge pipe takes away a large part of the risks. Container chassis according to the state of the art are often not provided to give smooth access to the discharge line. See Figure 1a, if an operator wishes to operate and connect crane 38, he must crawl onto the loading floor with a release hose, different beams such as beam 39 prevent easy access to crane 38. Especially when disconnecting the release hose from crane 38, there is an increased risk of spillage, and easy accessibility reduces this risk.

Het container chassis wordt gedefinieerd door een lengte en een breedte, de lengte en lengterichting zijn georiënteerd volgens de uiteindelijke rijrichting van het container chassis. De breedte en de breedterichting staan haaks hierop.The container chassis is defined by a length and a width, the length and length direction are oriented according to the final driving direction of the container chassis. The width and the width direction are perpendicular to this.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is genoemde container chassis een oplegger.In a preferred embodiment, said container chassis is a trailer.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemde container chassis minstens twee containerarmen 20, 31, 32, 33 verbonden aan genoemd chassis, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen 21 omvat. Bij voorkeur zijn genoemde container-vergrendelmechanismen 21 een draaislot ook gekend als een twistlock.In a preferred embodiment, said container chassis comprises at least two container arms 20, 31, 32, 33 connected to said chassis, wherein each container arm comprises at least two container locking mechanisms 21. Preferably, said container locking mechanisms 21, a twist lock, are also known as a twist lock.

Dit heeft als voordeel dat het container chassis geschikt is voor het transporteren van tankcontainers, meer bij voorkeur een 20 voet of een 30 voet tankcontainer.This has the advantage that the container chassis is suitable for transporting tank containers, more preferably a 20-foot or a 30-foot tank container.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis minstens vier containerarmen 20, 31, 32, 33 verbonden aan genoemd chassis, waarbij elke containerarm minstens twee container-vergrendelmechanismen 21 omvat. Bij voorkeur zijn genoemde container-vergrendelmechanismen 21 een draaislot ook gekend als een twistlock.In a preferred embodiment, said container chassis comprises at least four container arms 20, 31, 32, 33 connected to said chassis, wherein each container arm comprises at least two container locking mechanisms 21. Preferably, said container locking mechanisms 21, a twist lock, are also known as a twist lock.

Dit heeft als voordeel dat het container chassis geschikt is voor het transporteren van boxcontainers en tankcontainers van verschillende lengtes. De vier container armen zijn geplaatste dat de middelste containerarmen 31 en 32 geschikt zijn voor het verankeren van container met een eerste lengte, bij voorkeur een 20 voet container. De twee overige containerarmen 20 en 33 zijn geplaatst voor het verankeren van een container met een tweede lengte, groter dan de eerste lengte, bij voorkeur een 30 voet container.This has the advantage that the container chassis is suitable for transporting box containers and tank containers of different lengths. The four container arms are positioned so that the middle container arms 31 and 32 are suitable for anchoring a container with a first length, preferably a 20-foot container. The two remaining container arms 20 and 33 are positioned for anchoring a container with a second length, greater than the first length, preferably a 30-foot container.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd het container chassis minstens twee containerarmen 31 en 32 met verzinkbare container-vergrendelmechanismen 21. Bij voorkeur zijn de twee middelste containerarmen uitgerust met verzinkbare container-vergrendelmechanismen.In a preferred embodiment, said container chassis comprises at least two container arms 31 and 32 with retractable container locking mechanisms 21. Preferably, the two middle container arms are equipped with retractable container locking mechanisms.

Dit heeft als voordeel dat deze niet in de weg zitten wanneer een grotere container op het container chassis geplaats wordt.This has the advantage that they do not get in the way when a larger container is placed on the container chassis.

In een voorkeursuitvoeringsvorm beschrijft de dwarsligger of containerarm 33 dichts gelegen bij het distale eind een U-vorm. Dit wil zeggen dat genoemde dwarsligger of container arm geen rechte balk is maar op zijn minst deels een kromme beschrijft of minsten vier buigingen of hoeken omvat.In a preferred embodiment, the cross member or container arm 33 closest to the distal end describes a U-shape. That is, said cross-member or container arm is not a straight beam but at least partially describes a curve or comprises at least four bends or angles.

Deze U vorm laat toe dat het platform 12 vlot bereikbaar is door een operator. De toegang tot het platform wordt hierbij niet gehinderd door de genoemde dwarsligger of containerarm 33.This U shape allows the platform 12 to be easily accessible by an operator. The access to the platform is hereby not impeded by the said cross-member or container arm 33.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de laatste dwarsligger of containerarm 33 zowel horizontale als verticale segmenten. Deze zijn bij voorkeur georiënteerd zodat een vlotte doorgang tot bij het platform kan bekomen worden. Bij voorkeur omvat genoemde dwarsligger of containerarm drie horizontale segmenten en twee verticale segmenten die elkaar afwisselen.In a preferred embodiment, the last cross-member or container arm 33 comprises both horizontal and vertical segments. These are preferably oriented so that a smooth passage to the platform can be achieved. Preferably, said sleeper or container arm comprises three horizontal segments and two vertical segments that alternate with each other.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de dwarsligger of containerarm 33 dichts gelegen bij het distale eind een middensectie 25, die zich bevindt op een hoogte geleden van 90 tot 110 % van de hoogte van het platform 12, en twee uiteindes die zich bevinden op een hoogte van 90 tot 110 % van de hoogte van de laadvloer 1.In a preferred embodiment, the cross-member or container arm 33 located close to the distal end comprises a center section 25, located at a height ago of 90 to 110% of the height of the platform 12, and two ends located at a height of 90 up to 110% of the height of the loading floor 1.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is de dwarsligger dichts gelegen bij het distale eind één van de containerarmen, namelijk containerarm 33. Dit heeft als voordeel dat de laatste containerarm ook de rol van dwarsligger op zich neemt en daardoor een dwarsligger kan worden uitgespaard wat de constructie eenvoudiger maakt en het container chassis lichter in gewicht maakt.In a preferred embodiment, the cross-member located closest to the distal end is one of the container arms, namely container arm 33. This has the advantage that the last container arm also assumes the role of cross-member and thereby a cross-member can be saved, which simplifies the construction makes the container chassis lighter in weight.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het koppelsysteem een kingpin. Dit zorgt er voor dat het container chassis kan verbonden worden met een trekvoertuig voorzien van een koppelschotel. Het container chassis is hier een oplegger. Bij voorkeur zijn dan ook alle assen aan het ene uiteinde van het container chassis geplaatst. Het andere uiteinde van het container chassis is voorzien van het koppelsysteem.In a preferred embodiment, the coupling system is a kingpin. This ensures that the container chassis can be connected to a towing vehicle provided with a coupling plate. The container chassis is a trailer here. All axles are therefore preferably placed at one end of the container chassis. The other end of the container chassis is equipped with the coupling system.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het koppel systeem een dissel. En nog meer bij voorkeur is het koppelsysteem voorzien om te worden gekoppeld aan een vangmuilkoppening. Dit heeft als gevolg dat het container chassis wielassen heeft aan beide uiteindes van het container chassis, hierdoor kan het container chassis blijven staan zonder dat het trekvoertuig aanwezig moet zijn of dat een uiteinde van het container chassis moet onderstut worden. Het container chassis is dan een aanhangwagen.In a preferred embodiment, the coupling system is a drawbar. And even more preferably, the coupling system is provided to be coupled to a catch nozzle. This has the result that the container chassis has wheel axles at both ends of the container chassis, as a result of which the container chassis can remain standing without the towing vehicle having to be present or that one end of the container chassis must be supported. The container chassis is then a trailer.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat het genoemd chassis dwarsliggers, haaks op de lengte richting van het container chassis. De gemiddelde afstand tussen twee dwarsliggers is bij voorkeur van 10 tot 100 cm, meer bij voorkeur van 20 tot 90 cm, nog meer bij voorkeur van 30 tot 80 cm en meest bij voorkeur van 40 tot 70 cm, typisch 50 of 60 cm.In a preferred embodiment, said chassis comprises sleepers perpendicular to the longitudinal direction of the container chassis. The average distance between two sleepers is preferably from 10 to 100 cm, more preferably from 20 to 90 cm, even more preferably from 30 to 80 cm and most preferably from 40 to 70 cm, typically 50 or 60 cm.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het platform 12 voorzien van perforaties 13, en is dat een opvangreservoir of lekbak voorzien onder genoemd platform 12.In a preferred embodiment, the platform 12 is provided with perforations 13, and is a receiving reservoir or drip tray provided under said platform 12.

Dit heeft als voordeel dat vloeistoffen die lekken tijdens het laden en lossen of tijdens het aan en afkoppelen van de losslang aan de kraan 38 van een tankcontainer 37 worden opgevangen. Meer bij voorkeur worden ook morsplaten 44 voorzien vanaf de tweede laatste containerarm, zodat ook lekkages die zich voordoen op die plaats naar het opvang reservoir worden geleidt. De opvangbak en morsplaten 44 verminderen ook de risico's tijdens het laden en het lossen. Zo kan minder lekkage in contact komen met de ondergrond.This has the advantage that liquids that leak during loading and unloading or during the coupling and uncoupling of the discharge hose to the tap 38 of a tank container 37 are collected. More preferably, spill plates 44 are also provided from the second last container arm, so that also leaks that occur at that location are guided to the receiving reservoir. The collection tray and spill plates 44 also reduce the risks during loading and unloading. This way less leakage can come into contact with the substrate.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is genoemd container chassis aan het distaal einde voorzien van een opstap 42, op een hoogte gelegen tussen de hoogte van het platform 12 en tussen de hoogte van de laadvloer 1.In a preferred embodiment, said container chassis is provided at the distal end with a step 42, located at a height between the height of the platform 12 and between the height of the loading floor 1.

Ook deze opstap komt de veiligheid ten goede en verminderd de risico's bij het laden en lossen. Vooral bij tankcontainers moet er bovenaan de container een ventiel worden open gedraai voor lucht in en uit de container te laten tijdens het laden en lossen. Het voorzien van genoemde opstap 42 laat dit toe.This step also improves safety and reduces the risks during loading and unloading. Especially with tank containers, a valve must be opened at the top of the container to allow air in and out of the container during loading and unloading. The provision of said step 42 permits this.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis 2 aan het distale eind een optrekstang 40.In a preferred embodiment, said container chassis 2 comprises a pull-up rod 40 at the distal end.

Deze optrekstang 40 verhoogd de veiligheid voor een operator nog verder tijdens het laden en het lossen waardoor de risico's nog verder afnemen. Omdat afhankelijk van de grootte van de container de optrek stand al den niet in de weg zit moet de optrekstang onder de laadvloer kunnen zakken. Bij voorkeur wordt de optrekstang door haak 41 omhoog gehouden. Door aan haak 41 te trekken, zal de optrekstang onder de laadvloer 1 zakken.This lifting rod 40 further increases safety for an operator during loading and unloading, thereby further reducing the risks. Because depending on the size of the container, the pull-up position is not in the way, the pull-up rod must be able to lower under the loading floor. The pull-up rod is preferably held up by hook 41. By pulling on hook 41, the pull-up rod will lower under the loading floor 1.

In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn longitudinaal uitgerekte kokers 17 hoofdzakelijk parallel ten opzichte van genoemde langsliggers 3 en tussen genoemde langsliggers 3 gelegen.In a preferred embodiment, longitudinally elongated sleeves 17 are situated substantially parallel to said longitudinal beams 3 and between said longitudinal beams 3.

Deze kokers 17 zijn geschikt voor het opbergen van losslangen, geschikt voor het laden en lossen van vloeistoffen en gassen.These tubes 17 are suitable for storing release hoses, suitable for loading and unloading liquids and gases.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat genoemd container chassis een trede 43 parallel georiënteerd met het platform 12 wat een vlotte opstap mogelijk maakt naar de laadvloer 1.In a preferred embodiment, said container chassis comprises a step 43 oriented in parallel with the platform 12, which enables a smooth step to the loading floor 1.

Doordat het container chassis voorzien is van een verlaagd platform is het container chassis uiterst geschikt om een vlotte toegang te verlenen tot de kraan van een tankcontainer. Hierdoor worden de risico's tijdens het laden en lossen van de genoemde tankcontainer drastisch verlaagd. Een operator moet niet meer over balken kruipen of op de laadvloer zelf kruipen. Vooral wanneer een operator de losslagen aan- en afkoppelt is een vlotte bereikbaarheid van groot belang.Because the container chassis is equipped with a lowered platform, the container chassis is extremely suitable for providing smooth access to the tap of a tank container. This drastically reduces the risks during loading and unloading of the said tank container. An operator no longer has to crawl over beams or crawl on the load floor itself. Especially when an operator connects and disconnects the release layers, easy accessibility is of great importance.

De term "tankcontainer" verwijst naar een tank geschikt voor stockage van gassen en vloeistoffen die zich in een frame 36 bevind, het frame is bij voorkeur een standaard container maat.The term "tank container" refers to a tank suitable for storing gases and liquids contained in a frame 36, the frame is preferably a standard container size.

In wat volgt, wordt de uitvinding beschreven a.d.h.v. niet-limiterende voorbeelden die de uitvinding illustreren, en die niet bedoeld zijn of geïnterpreteerd mogen worden om de omvang van de uitvinding te limiteren.In the following, the invention is described a.d.h.v. non-limiting examples illustrating the invention, and which are not intended or may be interpreted to limit the scope of the invention.

VOORBEELDEN VOORBEELD 1:EXAMPLES EXAMPLE 1:

Figuur 1b geeft een aanzicht weer van een 20 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Het verlaagd platform 12 bied ongehinderde toegang tot de kraan 38 van de tankcontainer. De container wordt verbonden via container-vergrendelmechanismen 21 en containerarmen 31 en 32. Containerarmen 20 en 33 worden niet gebruikt. VOORBEELD 2:Figure 1b shows a view of a 20-foot tank container 37 placed on a container chassis according to an embodiment of the invention. The lowered platform 12 provides unhindered access to the crane 38 of the tank container. The container is connected via container locking mechanisms 21 and container arms 31 and 32. Container arms 20 and 33 are not used. EXAMPLE 2:

Figuur 1c geeft een aanzicht weer van een 30 voet tankcontainer 37 geplaatst op een container chassis volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. Hierbij zijn container armen 20 en 33 in gebruik om de container te vergrendelen. De kraan 38 van de tankcontainer 37 kan bereikt worden vanop de grond. VOORBEELD 3:Figure 1c shows a view of a 30 foot tank container 37 placed on a container chassis according to an embodiment of the invention. Container arms 20 and 33 are used to lock the container. The crane 38 of the tank container 37 can be reached from the ground. EXAMPLE 3:

Figuur 2 geeft een aanzicht weer van een container chassis 2 volgens een uitvoerigsvorm van de uitvinding. Het chassis is gevormd uit langsliggers 3 en dwarsliggers 4. Aan het chassis zijn containerarmen 20, 31, 32 en 33 bevestigd, die telkens voorzien zijn van container-vergrendelmechanismen 21. Het chassis is verder voorzien van steunribben 18. De laadvloer 1 wordt gevormd door de balken van het chassis. Aan het distale eind van het container chassis is een platform 12 voorzien dat voorzien is van perforaties 13 waaronder een lekbak voorzien is. Een trede 14 is voorzien tussen platform 12 en laadvloer. Achteraan is een opstap 42 voorzien. Containerarm 33 omvat een horizontale middensectie 25 en verticale secties 16. VOORBEELD 4:Figure 2 shows a view of a container chassis 2 according to an embodiment of the invention. The chassis is formed from longitudinal beams 3 and sleepers 4. Container arms 20, 31, 32 and 33 are attached to the chassis, which arms are each provided with container locking mechanisms 21. The chassis is furthermore provided with supporting ribs 18. The loading floor 1 is formed by the beams of the chassis. At the distal end of the container chassis is a platform 12 provided with perforations 13 under which a drip tray is provided. A step 14 is provided between platform 12 and loading floor. A step 42 is provided at the rear. Container arm 33 includes a horizontal center section 25 and vertical sections 16. EXAMPLE 4:

Figuur 3a en 3b geven een aanzicht weer van het distaal eind van het container chassis 2 en de optrekstang 40 in verzonken toestand, figuur 3a, en opgetrokken toestand figuur 3b. De haak 41 die de optrekstang 40 ondersteund is in beide figuren zichtbaar. Verder tonen de figuren ook nog de morsplaten 44, die er voor zorgen dat vloeistoffen die lekken bij het laden en lossen van een 20 voet container in de lekbak terecht komen.Figures 3a and 3b show a view of the distal end of the container chassis 2 and the retracting rod 40 in the sunken state, Figure 3a, and the raised state of Figure 3b. The hook 41 supporting the pull-up rod 40 is visible in both figures. Furthermore, the figures also show the spill plates 44, which ensure that liquids that leak when loading and unloading a 20-foot container end up in the drip tray.

Figuur 4a en 4b geven een aanzicht weer van de optrekstang 40 en haak 41 in opgetrokken toestand, figuur 4a, en verzonken toestand, figuur 4b. Verder zijn ook de trede 14 en trede ter hoogte van de laadvloer 15 te zien.Figures 4a and 4b show a view of the pull-up rod 40 and hook 41 in the raised state, Figure 4a, and the sunken state, Figure 4b. Furthermore, the step 14 and step at the level of the loading floor 15 can also be seen.

Claims

CONCLUSIONS

A container chassis (2) suitable for being towed by a towing vehicle, comprising - a suspension comprising at least one wheel axle; - a chassis made up of at least two longitudinal girders (3) and a plurality of cross girders (4), comprising a distal end and a proximal end mounted on said suspension; - a coupling system suitable for coupling the container chassis to the towing vehicle connected to the proximal end of said chassis; - a loading floor (1) formed or supported by said chassis; - a platform (12) connected to the distal end of the chassis, characterized in that said platform (12) is lower than the loading floor (1), and that said container chassis (2) has at least two container arms (20, 31 32, 33) connected to said chassis, wherein each container arm comprises at least two container locking mechanisms (21).

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, comprising at least four container arms (20, 31, 32, 33) connected to said chassis, wherein each container arm comprises at least two container locking mechanisms (21).

Container chassis (2) according to claim 2, comprising at least two container arms (20, 31, 32, 33) with retractable container locking mechanisms (21).

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the cross-member or container arm (33) closest to the distal end describes a U-shape.

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the last cross member or container arm (33) comprises both horizontal and vertical segments.

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the crossbar or container arm (33) closest to the distal end comprises a middle section (25), which is located at a height of 90 to 110% of the height of the platform (12), and comprises two ends located at a height of 90 to 110% of the height of the loading floor (1).

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the cross-member closest to the distal end is one of the container arms (33).

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein said coupling mechanism is a kingpin.

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein said coupling mechanism is a drawbar.

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the platform (12) is provided with perforations (13), and that a drip tray is provided under said platform (12).

Container chassis (2) according to at least one of the preceding claims, wherein the container chassis is provided at the distal end with a step (42), located at a height between the height of the platform (12) and between the height of the loading floor (1).

Container chassis according to at least one of the preceding claims, wherein said container chassis (2) comprises a pull-up rod (40) at the distal end.

Container chassis according to at least one of the preceding claims, wherein longitudinally stretched tubes (17) are situated substantially parallel to said longitudinal beams (3) and between said longitudinal beams (3).

Use of a container chassis (2) according to at least one of claims 1-13 for transporting a tank container (37).