BE1016526A3 - Dispositif de renfort du pneu. - Google Patents

Abstract

Un dispositif de refort du pneu comprend un pneu et deux auxiliaires montés à l'intérieur du pneu pour maintenir la forme du pneu afin qu'il continue à rouler lorsque le pneu est cassé, chaque pneu auxiliaire étant formé d'une pluralité d'éléments auxiliaires de pneu creux, d'une pluralité de plaques de raccordement légèrement courbées d'une pluralité de plaques de raccordement légèrement courbées attachées aux éléments auxiliaires de pneu des deux cotés au moyen de boulons à écrou pour raccorder les éléments auxiliaires de pneu en une série d'éléments auxiliaires de pneu liés, et de deux barres en forme de U attachées ensemble au moyen d'un boulon à écrou et d'une groupille et raccordées à la série des éléments auxiliaires de pneu liés au moyen de boulons à écrou et de goupilles pour joindre les extrémités de la série des éléments auxiliaires de pneu liés.

Description

  2005/0235
DISPOS ITIF DE RENFORT DU PNEU
Arrière-plan de l ' invention .
1 . Domaine de l ' invention . La présente invention se rapporte à des pneus de véhicules et, plus particulièrement, à un dispositif de renfort du pneu.
2. Description de la technique apparentée.
Les pneus classiques des véhicules englobent deux types, à savoir, l'un avec une chambre à air et l'autre sans chambre à air. Un pneu muni d'une chambre à air est gonflable. Lorsque la chambre à air d'un pneu est transpercée par un objet pointu extérieur, elle fuit, et le conducteur doit immédiatement arrêter la voiture. Un éclatement soudain d'un pneu peut provoquer un accident de la route lorsque la voiture roule sur une autoroute.

   Un pneu sans chambre à air, ou ce que l'on appelle un pneu de haute vitesse, n'éclate pas lorsqu'il est transpercé par un objet pointu extérieur, ce qui laisse suffisamment de temps au conducteur pour rouler jusqu'à un garage pour réparation. Cependant, ce pneu ne présentant aucune perte significative de pression lorsqu'il est transpercé par un objet pointu extérieur, le conducteur peut continuer à rouler sur une route ou une autoroute. Dans ce cas, un accident peut se produire .
Par conséquent, il est souhaitable de procurer une jante auxiliaire pour une roue de véhicule, qui élimine les problèmes susmentionnés. Résumé de l'invention.
On a réalisé l'invention dans les 2005/0235 circonstances considérées.

   Le but principal de l'invention est de procurer un dispositif de renfort du pneu, qui permet au conducteur de la voiture de continuer à rouler sans risque pendant une certaine période de temps lors d'un éclatement du pneu. Un autre but de l'invention est de procurer un dispositif de renfort du pneu dont l'installation est aisée. Un autre but de l'invention est encore de procurer un dispositif de renfort du pneu, qui s'adapte à des pneus de différentes tailles.
Pour atteindre ces buts et d'autres encore de l'invention, le dispositif de renfort du pneu comprend un pneu, et deux pneus auxiliaires montés à l'intérieur du pneu pour maintenir la forme du pneu afin qu'il continue à rouler lorsque le pneu est cassé.

   Chaque pneu auxiliaire se compose d'une pluralité d'éléments auxiliaires de pneu creux, d'une pluralité de plaques de raccordement légèrement courbées attachées aux éléments auxiliaires de pneu des deux côtés au moyen de boulons à écrou pour raccorder les éléments auxiliaires de pneu en une série d'éléments auxiliaires de pneu liés, et de deux barres en forme de U attachées ensemble au moyen d'un boulon à écrou et d'une goupille et raccordées à la série des éléments auxiliaires de pneu liés au moyen de boulons à écrou et de goupilles pour joindre les extrémités de la série des éléments auxiliaires de pneu liés .

   Brève description des dessins .
La Fig. 1 représente une élévation transversale d'un pneu selon l'invention.
La Fig. 2 représente une vue perspective d'un 2005/0235 élément auxiliaire de pneu selon l'invention.
La Fig. 2A représente une vue schématique du dessous montrant les éléments auxiliaires de pneu raccordés en série.

   La Fig. 3 représente une vue éclatée d'une partie du dispositif de renfort du pneu selon 1 ' invention.
La Fig. 4 représente une vue éclatée d'une autre partie du dispositif de renfort du pneu selon 1 ' invention .
La Fig. 5 représente une vue en coupe montrant le dispositif de renfort du pneu installé selon 1 ' invention .
La Fig. 6 représente une vue éclatée d'une forme alternative de l'invention.
La Fig. 7 représente une vue en coupe d'une partie de la forme alternative de l'invention.
La Fig. 8 représente une vue en coupe montrant deux pneus auxiliaires installés dans un pneu selon l'invention.
Description détaillée de la forme de réalisation préférée .
En se référant à la Fig. 1, on montre un pneu 10 présentant deux rebords de maintien 101 qui s'étendent des deux côtés le long du diamètre intérieur de celui-ci.

   En outre, le pneu 10 présente une couche de renfort maillée (non illustrée), incluse dans celui-ci.
En se référant aux Fig. 2 à 5, un pneu auxiliaire 1000 est monté dans le pneu 10, et est adapté pour maintenir le pneu 10 afin qu'il continue à rouler lorsque le pneu 10 est cassé. Le pneu auxiliaire 1000 se 2005/0235 compose d'une pluralité d'éléments auxiliaires de pneu 20, d'une pluralité de plaques de raccordement 30 légèrement courbées, et de deux barres en forme de U 40, 40a.

   Les éléments auxiliaires de pneu 20 sont des pièces creuses comprenant chacune deux trous de montage 201 alignés sur les deux faces latérales opposées, deux arêtes supérieures saillantes 203 localisées des deux côtés au sommet, une rainure de montage supérieure 202 définie entre les arêtes supérieures saillantes 203, et des encoches d'extrémité 204 formées symétriquement des deux côtés dans les parties avant et arrière.

   On insère les premiers boulons à écrou 301 dans les plaques de raccordement 30 et dans les trous de montage 201 des éléments auxiliaires de pneu 20 pour raccorder les éléments auxiliaires de pneu 20 en série, et on attache les goupilles 301b respectivement à un trou débouchant transversal 301a respectif de chacun des premiers boulons à écrou 301 pour fixer les premiers boulons à écrou 301 aux plaques de raccordement 30 et aux éléments auxiliaires de pneu 20. On fixe ensemble les deux barres en forme de U 40 , 40a au moyen d'un deuxième boulon à écrou 302 pour joindre les extrémités de la série des éléments auxiliaires de pneu 20 liés.

   Les deux barres en forme de U 40 , 40a comprennent chacune deux trous d'extrémité 401 ou 401a, raccordés respectivement aux trous de montage 201 des deux éléments auxiliaires de pneu 20 aux extrémités de la série des éléments auxiliaires de pneu 20 liés, et un trou de montage central 402 ou 402a. La deuxième barre en forme de U 40a comprend en outre un trou de goupille 403 qui s'étend transversalement au travers des deux bras de la de 2005/0235 celle-ci.

   On insère le deuxième boulon à écrou 302 dans le trou (débouchant) de montage central 402 de la première barre en forme de U 40 et on le visse dans le trou (de vis) de montage central 402a (trou de vis) de la deuxième barre en forme de U 40a, le deuxième boulon à écrou 302 présentant un épaulement polygonal 302a qui bute contre la paroi intérieure de la première barre en forme de U 40, et une pluralité de trous débouchants transversaux 302b. On insère une goupille 301b dans le trou de goupille 403 de la deuxième barre en forme de U 40a et dans un des trous débouchants transversaux 302b du deuxième boulon à écrou 302 pour fixer le deuxième boulon à écrou 302 aux barres en forme de U 40, 40a.
Les Fig. 6 et 7 représentent une forme alternative de l'invention.

   Selon cette forme de réalisation, on utilise une barre en forme de U 40, un écrou de positionnement 50 et une goupille de positionnement 60 avec le deuxième boulon à écrou 302 pour joindre les extrémités de la série des éléments auxiliaires de pneu 20 liés. La barre en forme de U 40 présente deux trous d'extrémité 401 raccordés aux trous de montage 201 de l'élément auxiliaire de pneu 20 à une extrémité de la série des éléments auxiliaires de pneu 20 liés, et un trou de montage central 402.

   On insère l' écrou de positionnement 50 dans les trous de montage 201 de l'élément auxiliaire de pneu 20 à l'autre extrémité de la série des éléments auxiliaires de pneu 20 liés, l' écrou de positionnement 50 présentant un trou débouchant axial 501 qui s'étend sur l'axe entre les deux extrémités distales de celui-ci, un trou de vis d'extrémité 503 à une extrémité du trou débouchant 2005/0235 axial 501, un trou de vis transversal 502 qui croise le trou débouchant axial 501 en son milieu, un premier trou de goupille transversal 504 qui croise le trou de vis d'extrémité 503, et un deuxième trou de goupille transversal 504a localisé près d'une extrémité, à distance du trou de vis d'extrémité 503.

   On insère le deuxième boulon à écrou 302 dans le trou de montage central 402 de la barre en forme de U 40 et on le visse dans le trou de vis transversal 502 de l' écrou de positionnement 50, le deuxième boulon à écrou 302 présentant un épaulement polygonal 302a qui bute contre la paroi intérieure de la barre en forme de U 40, et une pluralité de trous débouchants transversaux 302b. La goupille de positionnement 60 présente une tête filetée 602 vissée dans le trou de vis d'extrémité 503 de l' écrou de positionnement 50, et un corps de goupille 601 qui s'étend à partir d'une face de la tête filetée 602 et inséré dans le trou débouchant axial 501 de l' écrou de positionnement 50 et dans un des trous débouchants transversaux 302b du deuxième boulon à écrou 302.

   On monte deux goupilles 301b supplémentaires, respectivement dans le premier trou de goupille transversal 504 et dans le deuxième trou de goupille transversal 504a de l' écrou de positionnement 50. En se référant aux Fig. 5 et 8, on monte deux pneus auxiliaires 1000 dans le pneu 10 en forçant l'engrenage des rainures de montage supérieures 202 de l'élément auxiliaire de pneu 20 avec les rebords de maintien 101 du pneu 10. Si le pneu 10 se casse au cours de l'utilisation, les pneus auxiliaires 1000 maintiennent 2005/0235 la roue afin qu'elle continue à rouler, ce qui permet au conducteur de rouler sans risque jusqu'à un atelier de réparation pour réparation ultérieure.
On a construit un prototype de dispositif de renfort du pneu présentant les caractéristiques des
Fig. 1-8.

   Le dispositif de renfort du pneu fonctionne en douceur pour procurer toutes les caractéristiques discutées précédemment.
Bien que l'on ait décrit en détail des formes de réalisation particulières à des fins d'illustration, plusieurs modifications et améliorations peuvent être apportées sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. En conséquence, l'invention ne peut être limitée que par les revendications annexées .

Claims (2)

2005/0235 REVENDICATIONS

1.- Dispositif de renfort du pneu comprenant un pneu, ledit pneu présentant deux rebords de maintien qui s'étendent des deux côtés le long du diamètre intérieur de celui-ci, et deux pneus auxiliaires montés à l'intérieur dudit pneu et attachés respectivement aux rebords de maintien dudit pneu, dans lequel chacun desdits pneus auxiliaires comprend :

une pluralité d'éléments auxiliaires de pneu, lesdits éléments auxiliaires de pneu comprenant chacun deux trous de montage alignés sur les deux faces latérales opposées de ceux-ci, deux arêtes supérieures saillantes localisées des deux côtés sur la partie supérieure de ceux-ci, une rainure de montage supérieure définie entre lesdites arêtes supérieures saillantes et couplée à un rebord de maintien dudit pneu, et une pluralité d'encoches d'extrémité formées symétriquement des deux côtés dans les parties avant et arrière de ceuxci;

une pluralité de plaques de raccordement légèrement courbées attachées respectivement auxdits éléments auxiliaires de pneu des deux côtés pour raccorder lesdits éléments auxiliaires de pneu en une série d'éléments auxiliaires de pneu liés, lesdites plaques de raccordement légèrement courbées présentant chacune deux extrémités distales raccordées respectivement à deux desdits éléments auxiliaires de pneu;

une pluralité de premiers boulons à écrou insérés respectivement dans lesdites plaques de raccordement légèrement courbées et dans les trous de 2005/0235 montage desdits éléments auxiliaires de pneu pour attacher lesdites plaques de raccordement légèrement courbées auxdits éléments auxiliaires de pneu, lesdits premiers boulons à écrou présentant chacun une extrémité arrière et un trou de goupille transversal qui s'étend transversalement au travers de l'extrémité arrière; une pluralité de premières goupilles attachées respectivement au trou de goupille transversal de chacun desdits premiers boulons à écrou pour fixer lesdits premiers boulons à écrou auxdits éléments auxiliaires de pneu et auxdites plaques de raccordement légèrement courbées;

une première barre en forme de U et une deuxième barre en forme de U fixées ensemble pour joindre les extrémités de ladite série des éléments auxiliaires de pneu liés, ladite première barre en forme de U comprenant deux trous d'extrémité pour le raccordement aux trous de montage d'un desdits éléments auxiliaires de pneu à une première extrémité de ladite série des éléments auxiliaires de pneu liés et un trou de montage central, ladite deuxième barre en forme de U présentant deux trous d'extrémité pour le raccordement aux trous de montage d'un desdits éléments auxiliaires de pneu à une deuxième extrémité de ladite série des éléments auxiliaires de pneu liés, un trou de vis central, et un trou de goupille qui s'étend transversalement au travers des deux bras de celle-ci;

un deuxième boulon à écrou inséré dans le trou de montage central de ladite première barre en forme de U et vissé dans le trou de vis central de ladite deuxième barre en forme de U pour attacher ladite première barre en forme de U et ladite deuxième barre en forme de U 10

2005/0235 ensemble, ledit deuxième boulon à écrou présentant un épaulement polygonal qui bute contre la paroi intérieure de ladite première barre en forme de U, et une pluralité de trous débouchants transversaux; et une deuxième goupille insérée dans le trou de goupille de ladite deuxième barre en forme de U et dans un des trous débouchants transversaux dudit deuxième boulon à écrou pour fixer le deuxième boulon à écrou à ladite première barre en forme de U et à ladite deuxième barre en forme de U.

2.- Dispositif de renfort du pneu comprenant un pneu, ledit pneu présentant deux rebords de maintien qui s'étendent des deux côtés le long du diamètre intérieur de celui-ci, et deux pneus auxiliaires montés à l'intérieur dudit pneu et attachés respectivement aux rebords de maintien dudit pneu, dans lequel chacun desdits pneus auxiliaires comprend :

une pluralité d'éléments auxiliaires de pneu, lesdits éléments auxiliaires de pneu comprenant chacun deux trous de montage alignés sur les deux faces latérales opposées de ceux-ci, deux arêtes supérieures saillantes localisées des deux côtés sur la partie supérieure de ceux-ci, une rainure de montage supérieure définie entre lesdites arêtes supérieures saillantes et couplée à un rebord de maintien dudit pneu, et une pluralité d'encoches d'extrémité formées symétriquement des deux côtés dans les parties avant et arrière de ceuxci; une pluralité de plaques de raccordement légèrement courbées attachées respectivement auxdits éléments auxiliaires de pneu des deux côtés pour raccorder lesdits éléments auxiliaires de pneu en une 11

2005/0235 série d'éléments auxiliaires de pneu liés, lesdites plaques de raccordement légèrement courbées présentant chacune deux extrémités distales raccordées respectivement à deux desdits éléments auxiliaires de pneu; une pluralité de premiers boulons à écrou insérés respectivement dans lesdites plaques de raccordement légèrement courbées et dans les trous de montage desdits éléments auxiliaires de pneu pour attacher lesdites plaques de raccordement légèrement courbées auxdits éléments auxiliaires de pneu, lesdits premiers boulons à écrou présentant chacun une extrémité arrière et un trou de goupille transversal qui s'étend transversalement au travers de l'extrémité arrière;

une pluralité de premières goupilles attachées respectivement au trou de goupille transversal de chacun desdits premiers boulons à écrou pour fixer lesdits premiers boulons à écrou auxdits éléments auxiliaires de pneu et auxdites plaques de raccordement légèrement courbées; une barre en forme de U, ladite barre en forme de U comprenant deux trous d'extrémité pour le raccordement aux trous de montage d'un desdits éléments auxiliaires de pneu à une première extrémité de ladite série des éléments auxiliaires de pneu liés et un trou de montage central;

un deuxième boulon à écrou inséré dans les trous de montage de l'un desdits éléments auxiliaires de pneu à une deuxième extrémité de ladite série des éléments auxiliaires de pneu liés, ledit deuxième boulon à écrou comprenant un trou débouchant axial qui s'étend sur l'axe entre les première et deuxième extrémités de 12

2005/0235 celui-ci, un trou de vis d'extrémité formé dans la première extrémité à une extrémité dudit trou débouchant axial, un trou de vis transversal qui croise ledit trou débouchant axial en son milieu, un premier trou de goupille transversal qui croise ledit trou de vis d'extrémité, et un deuxième trou de goupille transversal localisé près de la deuxième extrémité à distance dudit trou de vis d'extrémité; un troisième boulon à écrou inséré dans le trou de montage central de ladite barre en forme de U et vissé dans le trou de vis transversal dudit deuxième boulon à écrou pour fixer ladite barre en forme de U audit deuxième boulon à écrou, ledit troisième boulon à écrou présentant un épaulement polygonal qui bute contre la paroi intérieure de ladite barre en forme de U, et une pluralité de trous débouchants transversaux;

une deuxième goupille, ladite deuxième goupille présentant une tête filetée vissée dans le trou de vis d'extrémité dudit deuxième boulon à écrou, et un corps de goupille qui s'étend à partir d'une face de ladite tête filetée et inséré dans le trou débouchant axial dudit deuxième boulon à écrou et dans un des trous débouchants transversaux dudit troisième boulon à écrou; et deux troisièmes goupilles montées respectivement dans le premier trou de goupille transversal et dans le deuxième trou de goupille transversal dudit deuxième boulon à écrou.