<Desc/Clms Page number 1>
Uitschuifbare trekstang voor auto's voorzien van een intrekbare bevestisinsshaak.
De uitvinding betreft een uitschuifbare trekstang, voorzien van een intrekbare bevestigingshaak om defekte voertuigen zoals auto's en lichte vrachtwagens te slepen, bestaand uit twee in elkaar schuivende vierkante buizen. Aan de binnenste buis is een ketting gelast die dwars door de andere buis via een stelhaffel (een stelhaffel is een stalen stuk dat aan de ene kant voorzien is van een inwendige schroefdraad en aan de andere kant een vorkachtig lichaam heeft waar men met een pen de ketting kan aanbevestigen) is bevestigd aan een uitneembare haak die zich buiten de stang laat zien en rechtstreeks laat koppelen aan de leepoog van het te slepen voertuig.
Trekstangen worden gebruikt om defekte voertuigen te slepen.
De huidige trekstangen bestaan uit een stalen pijp. Aan de voorzijde is deze pijp uitgerust met een koppeling identiek de koppelingen die gebruikt worden om aanhangwagens te bevestigen aan een trekhaak van een wagen.
Aan de achterzijde bevindt zieh een aangelast leepoog dat gekoppeld moet worden aan het leepoog van het te slepen voertuig door middel van een D-sluiting of manille. Een Dsluiting of manille is als het ware een kettingschakel die men met de hand kan losschroeven en beide leepogen met elkaar verbind. Deze bevestiging laat een behoorlijke speling toe die leidt tot schade aan bumper of spoiler en ook rijongemakken met zieh meebrengt. Verder is deze montage techniek bij vele grote wagens moeilijk of helemaal niet toepasbaar aangezien de sleepogen van vele wagens verstopt zitten in een holle ruimte achter een deurtje wat koppelen met een huidige trekstang onmogelijk maakt.
Het nieuwe systeem heeft tot doel de bovenvermelde speling weg te werken Dit gebeurt als volgt : De trekstang is voorzien van een inwendige ketting die via een haak het te slepen voertuig meetrekt terwijl het voertuig op afstand gehouden wordt door het tweede uitgeschoven gedeelte van de trekstang.
Beide voertuigen worden derhalve door middel van de uitgeschoven en vergrendelde trekstang zonder enige speling met elkaar verbonden. Deze uitvoering kan enke) gemaakt zijn en voorzien \an een aanhangersattache als ook dubbel, dit
EMI1.1
\\i een leepoog toch peliings e
<Desc/Clms Page number 2>
!/eggell aan beide kanten een haak en ketting die twee wagens yonder trekhaak maar welDe uitv inding wordt hierna meer in detail uitgelegd met behulp van tekeningen welke een wijze van uitvoering weergeven. Fig 7 geeft weer de haak Fig 10 geeft weer het slootstuk.
Fig 2 geeft weer een zij aan zieht van de buitenste gedeelte van de trekstang Fig 4 geeft weer het binnenste uitschuivende gedeelte van de trekstang Fig 5 geeft de veerklips weer. Fig 6 en 7 zijn twee gaten of vergrendelgaten Fig I I geeft een ketting weer als houder van de veerklips Fig 20 geeft weer de inwendige ketting Fig 9 geeft weer de stelhaffel Fig 8 geeft weer de kontra moer Fig 12 geeft het opbergvergrendeigat weer.
De inwendige ketting 20 die vastgehecht is aan de binnenzijde van de binnenste stang 4 en loopt door de buitenste vierkante buis 2 tot aan de haffel 9, dat de ketting met een schroefdraad regelbaar verbind met de haak 7. Een kontramoer 8 borgt de afstelling, stootdruk 10 is een vervalstuk die aan de ene kant een varkensneusachtig uitzicht heeft waarvan de openingen iets groter zijn dan de diameter van de haak 7, en aan de andere kant een vierkante buis is dat in de buitenste vierkante buis 2 pas. Met de veerklips 5 kan men naar keuze afhankelijk het soort leepoog via de pasgaten 6 en 7 de trekstang vergrendelen.
De kleine ketting 11 verhinderd het verlies van de veerklips 5 Het opbergvergrendelgat 12 belemmert het ongewild uitschuiven. Voor het monteren van een aanhangersattache zijn 2 gaten 13 voorzien.
<Desc / Clms Page number 1>
Extendable tow bar for cars equipped with a retractable mounting hook.
The invention relates to an extendable pull rod, provided with a retractable mounting hook for towing defective vehicles such as cars and light trucks, consisting of two telescoping square tubes. A chain is welded to the inner tube, which goes straight through the other tube via an adjusting lever (an adjusting fork is a steel piece with an internal screw thread on one side and a fork-like body on the other side where the pin is chain can be attached) is attached to a detachable hook that extends beyond the bar and connects directly to the towing eye of the vehicle to be towed.
Tie rods are used to tow defective vehicles.
The current tie rods consist of a steel pipe. At the front, this pipe is equipped with a coupling identical to the couplings used to attach trailers to a towbar of a car.
At the rear there is a welded towing eye that must be coupled to the towing eye of the vehicle to be towed by means of a D-closure or manille. A closure or manille is, as it were, a chain link that can be unscrewed by hand and connect both towing eyes. This fastening allows for considerable play leading to damage to the bumper or spoiler and also entails driving inconveniences. Furthermore, this mounting technique is difficult or not applicable for many large wagons because the towing eyes of many wagons are hidden in a hollow space behind a door, which makes coupling with a current pull rod impossible.
The aim of the new system is to eliminate the above mentioned clearance. This is done as follows: The drawbar is fitted with an internal chain that pulls the vehicle to be towed via a hook while the vehicle is kept at a distance by the second extended part of the drawbar.
Both vehicles are therefore connected without any play by means of the extended and locked drawbar. This version can be made single and equipped with a trailer attachment as well as double, this
EMI1.1
\\ I a pelagic peliings e
<Desc / Clms Page number 2>
! / eggell on both sides a hook and chain that two cars under towbar but the invention will be explained in more detail hereafter with the aid of drawings showing a method of implementation. Fig 7 shows the hook again. Fig 10 shows the ditch again.
Fig. 2 shows a side view of the outer part of the pull rod. Fig. 4 shows the inner extending part of the pull rod. Fig. 5 shows the spring clips. Fig. 6 and 7 are two holes or locking holes. Fig. I shows a chain holding the spring clips. Fig. 20 shows the inner chain. Fig. 9 shows the adjusting lever. Fig. 8 shows the back nut. Fig. 12 shows the storage locking hole.
The inner chain 20 which is attached to the inner side of the inner rod 4 and runs through the outer square tube 2 up to the yoke 9, which threadably adjusts the chain to the hook 7. A lock nut 8 secures the adjustment, impact pressure 10 is a drop piece which has a pig nose-like appearance on one side, the openings of which are slightly larger than the diameter of the hook 7, and on the other side is a square tube that fits into the outer square tube 2. Depending on the type of towing eye, the tie rod 5 can be locked via the holes 6 and 7 as desired.
The small chain 11 prevents the loss of the spring clips 5 The storage locking hole 12 prevents accidental extension. 2 holes 13 are provided for mounting a trailer attaché.