<Desc/Clms Page number 1>
Inrichting voor het beveiligen van waardetransporten.
Deze uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het beveiligen van waardetransporten, meer speciaal geldtransporten.
In het bijzonder heeft zij betrekking op transporten die gebeuren door middel van voertuigen.
Het is bekend dat, alhoewel voor dergelijke transporten beveiligde voertuigen worden aangewend, deze transporten nooit volledig veilig kunnen geschieden. Een zwak punt bij het transport bestaat uit het ogenblik waarop de begeleider van zulk voertuig dit laatste verlaat om de waardestukken, dikwijls geld, van het voertuig naar een gebouw, bijvoorbeeld een bankgebouw, te brengen.
De uitvinding beoogt een oplossing die hieraan verhelpt.
Hiertoe bestaat de uitvinding uit een inrichting voor het beveiligen van waardetransporten, meer speciaal geldtransporten, waarbij het transport gebeurt door middel van voertuigen, daardoor gekenmerkt dat de inrichting hoofdzakelijk bestaat uit een constructie in de vorm van een sas en/of gang voor personen, waarmee een afgeschermde verbinding kan worden gerealiseerd tussen zulk voertuig en een gebouw.
Het is duidelijk dat hierdoor een constructie wordt geboden die aan één uiteinde kan samenwerken met zulk voertuig, meer speciaal aan dit voertuig kan aansluiten ter plaatse van een deur of portier, en die aan haar andere uiteinde kan samenwerken met de gevel van het betreffende gebouw,
<Desc/Clms Page number 2>
meer speciaal aan deze gevel kan aansluiten ter plaatse van een in deze gevel aanwezige deur of los-en/of laadopening.
Door middel van de voornoemde gang wordt bekomen dat de personen die de betreffende waardestukken laden of lossen tijdens de volledige duur van hun activiteit beschermd zijn, doordat zij van de omgeving zijn afgeschermd.
De constructie kan hierbij zodanig zijn uitgevoerd dat zij een volledige afscherming biedt tegen aanslagen of kan zodanig zijn uitgevoerd dat bij een eventuele dreigende aanslag de voornoemde personen minstens voldoende tijd hebben om zieh opnieuw in hun voertuig te begeven, dit alvorens de constructie mogelijk wordt vernield.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is de inrichting uitgerust met middelen die toelaten dat de verbinding minstens in twee toestanden kan worden gebracht, respectievelijk een toestand waarin een ten opzichte van de omgeving afgeschermde doorgang wordt verkregen tussen het voornoemde voertuig en het voornoemde gebouw, en een toestand waarin de voornoemde constructie een vrije doorgang voor het gebouw laat, voor voorbijgangers en dergelijke. Op deze wijze wordt bekomen dat het geheel, buiten de ogenblikken waarop de waardestukken of dergelijke door de gang en/of het sas worden gedragen, geen hinder vormt voor voorbijgangers. Dit is vooral nuttig in het geval dat de inrichting bedoeld is om te worden opgesteld op de stoep.
Bij voorkeur zal de voornoemde constructie aanpasbaar zijn aan de afstand tussen het voertuig en het gebouw, zodanig dat steeds een volledig afgeschermde verbinding kan worden
<Desc/Clms Page number 3>
gerealiseerd, zelfs wanneer het voertuig niet steeds op exact dezelfde plaats wordt geparkeerd.
In een voorkeurdragende uitvoeringsvorm is de voornoemde constructie uitschuifbaar en/of verschuifbaar. Dit laat toe dat enerzijds, een aanpassing aan de voornoemde afstand mogelijk is, en, anderzijds, de constructie opzij kan worden geschoven, uit de weg van eventuele voorbijgangers.
In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm bestaat de voornoemde constructie uit telescopisch uitschuifbare delen, met als voordeel dat, enerzijds, een relatief grote afstand kan worden overbrugd, en, anderzijds, de constructie weinig plaats inneemt in ineengeschoven toestand.
In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm zal de betreffende constructie aangebracht zijn aan het gebouw, alhoewel het volgens een variante niet uitgesloten is om de constructie aan het voertuig aan te brengen, of nog om de constructie op te bouwen uit verschillende delen die met elkaar kunnen samenwerken en respectievelijk aan het voertuig en het gebouw zijn aangebracht.
In het geval dat de constructie geïnstalleerd is ter plaatse van het gebouw, zal zij bij voorkeur aan de gevel van het gebouw bevestigd zijn of direct ervoor gemonteerd zijn en naar voren kunnen worden uitgeschoven.
Hierbij kan de voornoemde constructie zowel zijn uitgevoerd als een voorzetconstructie, als in de vorm van een constructie die minstens gedeeltelijk is ingebouwd in het gebouw, zodanig dat zij in ingeschoven toestand minstens gedeeltelijk verzonken is in de gevel van het betreffende gebouw.
<Desc/Clms Page number 4>
Zoals verder uit de beschrijving zal blijken, kan volgens de uitvinding ook gebruik worden gemaakt van constructies die op een andere wijze omvormbaar of verplaatsbaar zijn dan de voornoemde uitschuifbare constructie, bijvoorbeeld constructies die horizontaal en/of verticaal verplaatsbaar, hetzij verschuifbaar, hetzij wentelbaar, zijn.
Volgens de uitvinding kan de inrichting worden voorzien van aandrijfmiddelen om de constructie te bewegen, waarbij deze aandrijfmiddelen er voor zorgen dat de constructie van een inactieve toestand in een toestand wordt gebracht waarbij een afgesloten verbinding voorhanden is tussen het portier van een voertuig en bijvoorbeeld de ingang van een gebouw.
Hierbij kan de inrichting uitgerust zijn met een afstandsbesturing voor de aandrijfmiddelen, die toelaat dat de aandrijfmiddelen worden bevolen bijvoorbeeld van uit het voertuig.
De inrichting zal hierbij bij voorkeur ook voorzien zijn van vergrendelingsmiddelen, waarmee de aandrijving en/of de beweegbare delen van de constructie minstens in de gebruikstoestand kunnen worden vergrendeld, zodat de constructie van buitenuit niet kan worden bewogen.
Uiteraard zouden de aandrijfmiddelen ook vanuit het gebouw kunnen worden aangestuurd, of worden aangestuurd door middel van een sensor die de aanwezigheid van het betreffende voertuig waarneemt.
Alhoewel het niet uitgesloten is om het sas en/of de gang uitsluitend uit zijwanden uit te voeren, geniet het de voorkeur dat de constructie wel overkoepeld is, zodanig dat
<Desc/Clms Page number 5>
de personen die gebruik maken van het sas en/of de gang volledig afgeschermd zijn van de buitenomgeving.
Bij voorkeur is de constructie voorzien van gedeeltelijk of volledig doorzichtige wanden, bijvoorbeeld uit glas dat in een raamwerk gevat zit. Hierdoor kunnen de personen die gebruik maken van het sas eventuele verdachte toestanden of naderend onheil buiten het sas waarnemen.
In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm zal de constructie vervaardigd worden uit inbraakremmende en/of beschuttende materialen, zoals gewapend of kogelvrij glas en/of kogelvrij aluminium.
Opgemerkt wordt dat de uitvinding ook kan worden aangewend voor het beschermen van personen op zieh, om te verhinderen dat een aanslag op deze personen wordt gepleegd. Het voorste uiteinde van de gang kan dan aangepast zijn aan de vormgeving van personenwagens.
Het is duidelijk dat zulke constructie ook bijzonder geëigend is voor het erop aanbrengen van reclame.
Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een gebouw weergeeft, alsmede een transportvoertuig, waarbij aan het gebouw een inrichting volgens de uitvinding is aangebracht ; figuren 2 tot 4 verschillende stappen weergeven van de aanwending van de voornoemde inrichting ;
<Desc/Clms Page number 6>
figuur 5 een variante van de inrichting van de uitvinding weergeeft.
Zoals weergegeven in de figuren 1 tot 4 heeft de uitvinding betrekking op een inrichting 1 voor het beveiligen van waardetransporten, welke tot dit doel bestaat uit een constructie 2 in de vorm van een sas en/of gang voor personen, waarmee een afgeschermde verbinding kan worden gerealiseerd tussen een voertuig 3, meer speciaal een portier 4 van dit voertuig 3, en de ingang 5 van een gebouw, bijvoorbeeld een bankgebouw 6.
In het weergegeven voorbeeld is de inrichting uitgevoerd uit tunnelvormige delen 7-8-9, waarvan het deel 7 vast is, terwijl de delen 8 en 9 telescopisch in- en uitschuifbaar zijn ten opzichte van het deel 7, zoals duidelijk blijkt uit de verschillende standen die in de figuren 1 tot 4 zijn afgebeeld.
De delen 8 en 9 zijn hierbij verschuifbaar in geleidingen 10 en 11 die in de stoep 12 zijn aangebracht.
In het voorbeeld zijn de delen 7-8-9 uitgevoerd in de vorm van een raamwerk, bijvoorbeeld uit metalen profielen 13, waarbij in dit raamwerk glazen wanden 14, meer speciaal uit gewapend en/of kogelvrij glas, geplaatst zijn.
De constructie 2 is ook overkoepeld, door middel van dakgedeelten 15 die in dit geval eveneens uit een raamwerk met glazen wanden 14 bestaan.
Opgemerkt wordt dat de hoogte van de constructie 2 bij voorkeur 2 ä 2, 5 meter bedraagt en bij voorkeur niet of slechts zeer weinig boven het voertuig 3 uitsteekt.
<Desc/Clms Page number 7>
Aan de voorzijde van het deel 9 kunnen beschermende strips 16 worden voorzien, die beletten dat het koetswerk van het voertuig 3 wordt beschadigd wanneer de constructie 2 tot tegen de zijwand van het voertuig 3 wordt uitgeschoven.
De inrichting 1 is eveneens uitgerust met aandrijfmiddelen 17 waarmee de constructie 2 kan worden bevolen, wat in dit geval betekent dat hiermee de delen 8 en 9 kunnen worden uitgeschoven en nadien terug worden ingeschoven. Deze aandrijfmiddelen 17, die slechts schematisch zijn afgebeeld, kunnen van willekeurige aard zijn en bestaan bijvoorbeeld uit tandlataandrijvingen die voorzien zijn van een elektrische motor.
Het geheel kan vanuit het voertuig 3 worden bevolen door middel van een afstandsbesturing 18.
Het gebruik en de werking van de inrichting 1 kan eenvoudig uit de figuren worden afgeleid.
In rusttoestand is de constructie 2 ingeschoven zoals in figuur 1, waardoor een vrije doorgang over de stoep 12 voor voorbijgangers bestaat.
Wanneer zoals in figuur 2 het voertuig 3 voor het gebouw 6 is geparkeerd, of eventueel kort daarvoor, worden via de afstandsbesturing 18 de aandrijfmiddelen 17 ingeschakeld, waardoor de delen 8 en 9 uitschuiven, dit tot de stand van figuur 3 wordt bereikt. Op dat ogenblik kan de constructie 2 vergrendeld worden zodat zij van buitenuit niet kan worden ingeschoven.
<Desc/Clms Page number 8>
Vervolgens kan het portier 4 geopend worden en kan het laden en/of lossen op beveiligde wijze via het aldus gevormde sas geschieden.
Nadat deze handeling voltrokken is, wordt het portier 4 gesloten en kan het voertuig 3 wegrijden, dit nadat de aandrijfmiddelen 17 zodanig werden geactiveerd dat de constructie 2 van de toestand van figuur 4 opnieuw in de toestand van figuur 1 wordt gebracht.
In figuur 5 is een variante weergegeven waarbij het geheel gevormd door de delen 7-8-9 in de plaats van in de vorm van een voorzetconstructie is uitgevoerd in de vorm van een constructie 2 die in ingeschoven toestand volledig is verzonken in de gevel van het gebouw 6. In dit geval is het deel 7 ook uitschuifbaar uit de gevel, over geleidingen 19.
Het is duidelijk dat de uitvinding zieh niet beperkt tot het in de figuren weergegeven uitschuifsysteem doch dat ook andere uitvoeringsvormen mogelijk zijn.
Zo bijvoorbeeld kan de voornoemde constructie worden uitgevoerd als een gang met een vaste basisconstructie met zijwanden, bijvoorbeeld in de vorm van schuifdeuren, die kunnen worden open gemaakt voor de doorgang van voorbijgangers.
Volgens nog een andere mogelijkheid zal de constructie worden uitgevoerd als een gang met zijwanden en eventueel een dak, waarvan de zijwanden, of eventueel de volledige constructie, kunnen worden op en neer bewogen, zodanig dat in de neergelaten positie een afgeschermde verbinding wordt bekomen, terwijl in de opgehaalde positie een vrije
<Desc/Clms Page number 9>
doorgang voor de voorbijgangers onder de constructie ontstaat.
Tevens kan de constructie 2 worden uitgevoerd in de vorm van een sas dat men bij niet gebruik in de grond kan laten zakken.
Volgens nog een mogelijkheid kan gebruik worden gemaakt van een tunnelvormige constructie die in haar geheel naar voren uit het gebouw of naar buiten uit het voertuig kan worden geschoven, bijvoorbeeld tot het vrije voorste uiteinde daarvan in contact komt met respectievelijk het voertuig of de gevel van het gebouw.
Volgens nog een andere mogelijkheid zal de constructie bestaan uit opvouwbare of wegklapbare delen, bijvoorbeeld in de vorm van een harmonica of in de vorm van tegen de wand van het gebouw wegklapbare delen.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvormen, doch dergelijke inrichting kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for securing the transport of valuables.
The present invention relates to a device for securing the transport of valuables, more particularly money transports.
In particular, it relates to transports carried out by means of vehicles.
It is known that although secured vehicles are used for such transports, these transports can never be carried out completely safely. A transport weakness consists in the moment when the escort of such a vehicle leaves the latter to take the valuables, often money, from the vehicle to a building, for example a bank building.
The object of the invention is a solution that solves this.
To this end, the invention consists of a device for securing valuables, more in particular cash transports, whereby the transport takes place by means of vehicles, characterized in that the device mainly consists of a construction in the form of a lock and / or corridor for persons, with which a shielded connection can be realized between such a vehicle and a building.
It is clear that this provides a construction that can cooperate at one end with such a vehicle, more specifically connect to this vehicle at the location of a door or door, and that at its other end can cooperate with the facade of the building in question,
<Desc / Clms Page number 2>
can connect more specifically to this facade at the location of a door or unloading and / or loading opening present in this facade.
The aforementioned corridor ensures that the persons loading or unloading the relevant valuables are protected for the entire duration of their activity, because they are shielded from the environment.
The construction can be designed in such a way that it offers complete protection against stops, or it can be designed in such a way that in the event of a threatening stop, the aforementioned persons have at least enough time to re-enter their vehicle, before the construction may be destroyed.
In a preferred embodiment, the device is equipped with means which allow the connection to be brought into at least two states, a state in which a passage shielded from the environment is obtained between the said vehicle and the aforementioned building, and a state in which the aforementioned construction allows a free passage for the building, for passers-by and the like. In this way it is obtained that the whole, outside the moments when the valuables or the like are carried through the corridor and / or the lock, does not hinder passers-by. This is especially useful in case the device is intended to be set up on the sidewalk.
Preferably, the aforementioned construction will be adaptable to the distance between the vehicle and the building, so that a fully shielded connection can always be
<Desc / Clms Page number 3>
even if the vehicle is not always parked in exactly the same place.
In a preferred embodiment, the aforementioned construction is extendable and / or slidable. This allows, on the one hand, an adaptation to the aforementioned distance, and, on the other hand, the construction can be pushed aside, out of the way of any passers-by.
In the most preferred embodiment, the aforementioned construction consists of telescopically extendable parts, with the advantage that, on the one hand, a relatively great distance can be bridged, and on the other hand, the construction takes up little space in the collapsed position.
In the most preferred embodiment, the construction in question will be arranged on the building, although according to a variant it is not excluded to attach the construction to the vehicle, or even to build the construction out of different parts that can interact with each other and are fitted to the vehicle and the building, respectively.
In case the structure is installed at the building site, it will preferably be attached to the building facade or mounted directly in front of it and extend forward.
The aforementioned construction can herein be designed as a secondary construction, as well as in the form of a construction that is at least partially built into the building, such that, when retracted, it is at least partly sunk into the facade of the building in question.
<Desc / Clms Page number 4>
As will further be apparent from the description, according to the invention use can also be made of constructions which are convertible or movable in another way than the aforementioned extendable construction, for instance constructions that are movable horizontally and / or vertically, whether slidable or rotatable .
According to the invention, the device can be provided with drive means for moving the construction, these drive means ensuring that the construction is brought from an inactive state to a state where a closed connection is available between the door of a vehicle and, for example, the entrance of a building.
The device can herein be equipped with a remote control for the drive means, which allows the drive means to be ordered, for example, from the vehicle.
The device will herein preferably also be provided with locking means, with which the drive and / or the movable parts of the construction can be locked at least in the position of use, so that the construction cannot be moved from the outside.
Of course, the drive means could also be controlled from the building or controlled by a sensor that detects the presence of the vehicle in question.
Although it cannot be ruled out that the lock and / or corridor are exclusively made of side walls, it is preferable that the construction is covered, such that
<Desc / Clms Page number 5>
the people who use the lock and / or the corridor are completely shielded from the outside environment.
Preferably, the construction is provided with partially or completely transparent walls, for instance of glass enclosed in a frame. This allows the persons using the lock to observe any suspicious conditions or impending doom outside the lock.
In the most preferred embodiment, the construction will be made of burglar-resistant and / or protective materials, such as reinforced or bulletproof glass and / or bulletproof aluminum.
It is to be noted that the invention can also be used to protect persons, to prevent an attack on these persons being committed. The front end of the corridor can then be adapted to the design of passenger cars.
It is clear that such a construction is also particularly suitable for advertising.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, some preferred embodiments are described hereinafter without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 schematically represents a building, as well as a transport vehicle, wherein the building a device according to the invention is arranged; Figures 2 to 4 show different steps of the use of the above-mentioned device;
<Desc / Clms Page number 6>
figure 5 represents a variant of the device of the invention.
As shown in Figures 1 to 4, the invention relates to a device 1 for securing the transport of valuables, which for this purpose consists of a construction 2 in the form of a lock and / or corridor for persons, with which a shielded connection can be realized between a vehicle 3, more specifically a doorman 4 of this vehicle 3, and the entrance 5 of a building, for example a bank building 6.
In the example shown, the device is constructed from tunnel-shaped parts 7-8-9, part 7 of which is fixed, while parts 8 and 9 are telescopic in and out relative to part 7, as is clearly evident from the different positions shown in Figures 1 to 4.
The parts 8 and 9 are slidable in guides 10 and 11 which are arranged in the sidewalk 12.
In the example, parts 7-8-9 are in the form of a frame, for instance of metal profiles 13, in which glass walls 14, more particularly of reinforced and / or bulletproof glass, are placed in this frame.
The construction 2 is also domed, by means of roof sections 15, which in this case also consist of a frame with glass walls 14.
It is noted that the height of the construction 2 is preferably 2.5 to 2.5 meters and preferably does not protrude or only very little above the vehicle 3.
<Desc / Clms Page number 7>
Protective strips 16 can be provided on the front of the part 9, which prevent the body of the vehicle 3 from being damaged when the structure 2 is extended against the side wall of the vehicle 3.
The device 1 is also equipped with drive means 17 with which the construction 2 can be ordered, which in this case means that the parts 8 and 9 can be extended therewith and then retracted again. These drive means 17, which are only shown schematically, can be of any nature and consist, for example, of toothed bar drives which are provided with an electric motor.
The whole can be ordered from the vehicle 3 by means of a remote control 18.
The use and operation of the device 1 can be easily deduced from the figures.
In the rest position, the construction 2 is retracted as in figure 1, so that a free passage over the sidewalk 12 for passers-by exists.
When, as in Figure 2, the vehicle 3 is parked in front of the building 6, or possibly shortly before that, the drive means 17 are switched on via the remote control 18, whereby the parts 8 and 9 extend, this is achieved until the position of Figure 3. At that moment the construction 2 can be locked so that it cannot be pushed in from the outside.
<Desc / Clms Page number 8>
Then, the door 4 can be opened and loading and / or unloading can take place in a secured manner via the lock thus formed.
After this operation has been completed, the door 4 is closed and the vehicle 3 can drive away, this after the drive means 17 have been activated such that the construction 2 of the state of figure 4 is brought back into the state of figure 1.
Figure 5 shows a variant in which the whole formed by parts 7-8-9, instead of in the form of an auxiliary construction, is in the form of a construction 2 which, when retracted, is fully recessed in the facade of the building 6. In this case, part 7 is also extendable from the facade, over guides 19.
It is clear that the invention is not limited to the extension system shown in the figures, but that other embodiments are also possible.
For example, the aforementioned construction can be designed as a corridor with a fixed basic construction with side walls, for example in the form of sliding doors, which can be opened to the passage of passers-by.
According to yet another possibility, the construction will be designed as a corridor with side walls and possibly a roof, the side walls of which, or possibly the entire construction, can be moved up and down, such that a shielded connection is obtained in the lowered position, while in the retrieved position a free one
<Desc / Clms Page number 9>
passage for passers-by under the construction is created.
The construction 2 can also be designed in the form of a lock which can be lowered into the ground when not in use.
According to another possibility, use can be made of a tunnel-shaped construction which can be slid in its entirety forwardly out of the building or outwards from the vehicle, for instance until the free front end thereof comes into contact with the vehicle or the facade of the vehicle, respectively. building.
According to yet another possibility, the construction will consist of foldable or foldable parts, for instance in the form of an accordion or in the form of foldable parts against the wall of the building.
The present invention is by no means limited to the exemplary embodiments described in the figures, but such apparatus can be realized in different shapes and sizes without departing from the scope of the invention.