<Desc/Clms Page number 1>
CARSTOP Universeel elektronisch antidiefstalsysteem voor wagens. vrachtwagens en alle andere voer- of vaartuigen aangedreven door verbrandings- of ontploffingsmotoren voorzien van elektrische start- en (of) ontstekingssystemen. afgekort CARSTOP.
De uitvinding omvat een universeel elektronisch antidiefstalsysteem voor wagens, vrachtwagens en alle andere voer- of vaartuigen aangedreven door verbrandings- of ontploffingsmotoren voorzien van elektrische start- en (of) ontstekingssystemen.
Men kent reeds de antidiefstalsystemen die via magnetische schakelonderbrekers het starten van de motor verhinderen. Deze systemen worden in werking gesteld via kode of sleutelkontakten al dan niet gepaard met infrarood of ultrasoon detektoren. De bestaande systemen onderbreken de startmotor, de ontsteking de benzinepomp of injektiesystemen.
De onderbreking gebeurt in het algemeen als volgt : - Er is een enkelvoudige magnetische schakelonderbreker.
- Er is steeds positieve voedingsspanningsonderbreking.
- De sturing van het deaktiveringsproces gebeurt via elementen onafhankelijk van de bestaande uitrusting.
- De status van de sturing blijft steeds in een van beide standen, zijnde aktief of inaktief.
- De schakeling is mogelijk voorzien van overnamekontakt.
- Enkelvoudige voedingsspanning afhankelijk van het toepassingsgebied en de uitvoering.
- De bestaande systemen maken deel uit van een akoestische of visuele alarminstallatie.
Door het gebruik van een enkelvoudige magnetische schakelonderbreker is het meestal zeer eenvoudig deze buiten werking te stellen door overbrugging van de bestaande kontakten.
<Desc/Clms Page number 2>
Door het gebruik van steeds positieve voedingsspanningsonderbreking is het vrij eenvoudig het systeem te desaktiveren via de rechtstreekse toevoeging van de batterijspanning, zonder het risico te lopen kortsluitingen te veroorzaken die het systeem onbruikbaar maken.
Doordat deze systemen geaktiveerd worden door middel van kodeslot of sleutelkontakt, zonder gebruik te maken van de bestaande uitrusting, wordt de visuele herkenbaarheid erdoor bevorderd hetgeen voor beroepskriminelen deaktiveren.
Eens het systeem gedeaktiveerd, blijft de status van de sturing in het algemeen onveranderd tot deze terug op aktief gezet wordt door de oorspronkelijke handeling.
Dit heeft tot gevolg dat kriminelen steeds het voer- of vaartuig, na deaktivering van het antidiefstalsysteem, kunnen blijven gebruiken zonder bijkomende ingrepen.
De bestaande systemen zijn zodanig van opbouw dat zij enkel voor een toepassing kunnen ingezet worden, afhankelijk van de voedingsspanning gebruikt door het voer- of vaartuig meestal 12 of 24 Volt.
Door de koppeling aan een alarmeenheid wordt het systeem pas funktioneel bij detektie, hetgeen een bijkomende stap vertegenwoordigd bij het immobiliseren van het voer- of vaartuig.
Deze uitvinding heeft tot doel een oplossing te bieden voor de opgesomde nadelen van de bestaande elektronische antidiefstalsystemen.
Het universeel elektronisch antidiefstalsysteem bestaat erin gebruik te maken van uitsluitend elektronische onderdelen, gekoppeld aan de algemeen bestaande uitrusting van het voer- of vaartuig, en kan enkel gedeaktiveerd worden bij het aan boord gaan van het voer- of vaartuig binnen een nader bepaalde tijdslimiet door gebruik te maken van de bestaande uitrusting van het voer- of vaartuig.
De voordelen van deze uitvinding bestaan hieruit dat : -Geen enkele magnetische schakelonderbreker meer gebruikt wordt.
<Desc/Clms Page number 3>
- Het mogelijk is zowel positieve als negatieve voedingsspanningsonderbreking toe te passen.
-De sturing van het deaktiveringsproces zodanig gekoppeld kan worden dat er enkel en alleen gebruik gemaakt wordt van de bestaande uitrusting.
-De status van de sturing steeds aktief blijft, ongeacht het gebruik van het voer- of vaartuig maar zonder de werking ervan te verhinderen na deaktivering.
- Deze schakeling geenszins gebruik maakt van overnamekontakten.
-De benodigde voedingsspanning van het systeem onbelangrijk is voor zover zij ligt tussen minimaal9. 5 Volt en 35 Volt.
- Het systeem volledig zelfwerkend en onafhankelijk is.
- Er voor voertuigen een bijkomende beveiliging gekreërd is in die zin dat het voertuig niet kan starten indien alle deuren niet gesloten zijn.
De uitvinding zoals beschreven hierna onder tekening nr 1 bestaat uit een elektronische, in kraakvrij hars ingegoten schakeling, met negen brandvrije aansluitdraden waarvan er drie gebruikt worden voor het deaktiveren van elektrische en of elektronische organen van de motor, en zes aansluitdraden die gebruikt worden voor de sturing en stroomvoorziening van de schakeling.
Tevens worden er nog drie bijkomende draden gebruikt voor de visuele indikatie van de status.
BESCHRIJVING V AN TEKENING NR. 1
Draad nr. 1 wordt gebruikt voor het toevoeren van de positieve voedingsspanning.
Draad nr. 2 wordt aangesloten op het deurkontakt en geeft door elektrische impulsen de start voor het aktiveren van de tijdschakeling dat de duurtijd bepaald binnen dewelke het systeem kan gedeaktiveerd worden.
Draad nr. 3 wordt gebruikt als stroomtoevoer naar de positieve pool van een motoronderdeel dat onderbroken wordt om het starten van de motor onmogelijk te maken.
Draad nr. 4 wordt aangesloten op het sleutelkontakt om het systeem de nodige positieve spanning te bezorgen voor het schakelen van het motoronderdeel gevoed door draad nr. 3.
Draad nr. 5 wordt aangesloten op het sleutelkontakt die de boordinstrumenten voorziet van spanning om het stuursysteem de nodige spanning te bezorgen voor het sturen van de stroomonderbrekers.
<Desc/Clms Page number 4>
Draad nr. 6 wordt aangesloten op een naar keuze, door de gebruiker te bepalen stroomverbruiker die deel uitmaakt van de bestaande uitrusting, van het voer-of vaartuig, en wordt beschreven als zijnde kode twee.
Draad nr. 7 wordt aangesloten op stroomtoevoer naar de negatieve pool van een motoronderdeel dat onderbroken wordt om het starten van de motor onmogelijk te maken.
Draad nr. 8 wordt gebruikt voor het toevoeren van de negatieve voedingsspanning.
Draad nr. 9 wordt aangesloten op een naar keuze, door de gebruiker te bepalen stroomverbruiker die deel uitmaakt van de bestaande uitrusting, van het voer- of vaartuig, maar veschillend van de gekozen stroomverbruiker bepaald onder draad nr. 6, en wordt beschreven als zijnde kode een.
Draad nr. 10 wordt aangesloten op bijhorende visuele indikator zijnde groen.
Draad nr. 11 wordt aangesloten op bijhorende visuele indikator zijnde gemeenschappelijke.
Draad n r. 12 wordt aangesloten op bijhorende visuele indikator zijnde rood.
De uitvinding zoals beschreven hierna onder tekening nr. 2 omvat de elktronische bepaling van de schakeling.
BESCHRIJVING V AN TEKENING NR. 2.
Elementen ; D1, R1, C1, C2 en U 1 zorgen voor het stabielhouden van de toegeveogde spanning waarbij op pen 3 van U 1 een positieve stabiele voeding staat van 8. S Volt. D1 verzorgd de beveiliging tegen verkeerde polarisatie.
Elementen ; R2, R3, R4, RS, R6, R7, C3, C4, CS, D2, D3, T1, en U2b bepalen het start en tijdsbepalend netwerk.
Elementen ; R8, R9, R1S en T2 verzorgen het resetten van de tijdschakeling.
Elementen ; R16, R17, R18, DS en U3a vormen het eerste kodenetwerk.
Elementen ; R12, R13, R14, D4 en U3b vormen het tweede kodenetwerk.
Elementen ; R19, R23, R24, R2S en THY1 verzorgen de sturing van de stroomonderbrekers zijnde respektievelijk T3 als negatieve onderbreker en THY2 zijnde positieve onderbreker.
Elementen ; R10, R11, R20, R21, R22, C6, BICLED 1, T4, TS en U2a dienen voor de visuele kontrole van de status.
<Desc / Clms Page number 1>
CARSTOP Universal electronic anti-theft device for cars. trucks and all other vehicles or vessels powered by combustion or explosion engines equipped with electric starting and (or) ignition systems. abbreviated CARSTOP.
The invention includes a universal electronic anti-theft device for cars, trucks and all other vehicles or vessels powered by combustion or explosion engines equipped with electric starting and (or) ignition systems.
Anti-theft systems are already known that prevent the engine from starting via magnetic circuit breakers. These systems are operated via code or key contacts, possibly with infrared or ultrasonic detectors. The existing systems interrupt the starter motor, the ignition, the petrol pump or injection systems.
The interruption generally occurs as follows: - There is a single magnetic circuit breaker.
- There is always a positive supply voltage interruption.
- The deactivation process is controlled via elements independent of the existing equipment.
- The status of the control always remains in one of the two positions, being active or inactive.
- The circuit may have a takeover contact.
- Single supply voltage depending on the area of application and the design.
- The existing systems are part of an acoustic or visual alarm system.
By using a single magnetic circuit breaker it is usually very easy to disable it by bridging the existing contacts.
<Desc / Clms Page number 2>
By using positive power supply interruptions, it is quite easy to deactivate the system by directly adding the battery voltage, without the risk of causing short circuits that make the system unusable.
Because these systems are activated by means of a code lock or key contact, without using the existing equipment, the visual recognition is improved, which deactivates for professional criminals.
Once the system is deactivated, the status of the controller generally remains unchanged until it is reactivated by the original operation.
As a result, criminals can continue to use the vehicle or vessel, after deactivating the theft deterrent system, without additional interventions.
The existing systems are constructed in such a way that they can only be used for an application, depending on the supply voltage used by the vehicle or vessel, usually 12 or 24 volts.
Due to the coupling to an alarm unit, the system only becomes functional upon detection, which represents an additional step in immobilizing the vehicle or vessel.
The aim of the present invention is to provide a solution to the listed disadvantages of the existing electronic theft deterrent systems.
The universal electronic theft deterrent system consists of using only electronic parts, linked to the generally existing equipment of the vehicle or vessel, and can only be deactivated when boarding the vehicle or vessel within a specified time limit by using to make the existing equipment of the vehicle or vessel.
The advantages of this invention are that: -No magnetic switch circuit breaker is used anymore.
<Desc / Clms Page number 3>
- It is possible to use both positive and negative supply voltage interruptions.
-The control of the deactivation process can be linked in such a way that only existing equipment is used.
-The status of the steering remains active, regardless of the use of the vehicle or vessel, but without hindering its operation after deactivation.
- This circuit in no way makes use of takeover contacts.
-The required supply voltage of the system is insignificant insofar as it lies between at least 9. 5 volts and 35 volts.
- The system is completely self-acting and independent.
- An additional protection has been created for vehicles in the sense that the vehicle cannot start if all doors are not closed.
The invention as described below under drawing No. 1 consists of an electronic cracked resin encapsulated circuit, with nine fireproof lead wires three of which are used to de-energize electrical and or electronic devices of the motor and six lead wires to be used for control and power supply of the circuit.
In addition, three additional wires are used for the visual indication of the status.
DESCRIPTION OF DRAWING NO. 1
Wire No. 1 is used to supply the positive supply voltage.
Wire No. 2 is connected to the door contact and by electrical impulses starts the activation of the timer that determines the duration within which the system can be deactivated.
Wire No. 3 is used as a power supply to the positive pole of an engine part that is interrupted to prevent starting the engine.
Wire No. 4 is connected to the key contact to provide the system with the necessary positive voltage for switching the motor part powered by Wire No. 3.
Wire No. 5 is connected to the key contact that supplies power to the onboard instruments to provide the control system with the voltage necessary to control the circuit breakers.
<Desc / Clms Page number 4>
Wire No. 6 is connected to a user-selectable power consumer which is part of the existing equipment of the vehicle or vessel and is described as code two.
Wire No. 7 is connected to power supply to the negative pole of an engine part that is interrupted to prevent starting the engine.
Wire No. 8 is used to supply the negative supply voltage.
Wire No. 9 is connected to a user-selectable power consumer that is part of the existing equipment of the vehicle or vessel, but different from the selected power consumer defined under Wire No. 6, and is described as being code one.
Wire No. 10 is connected to the corresponding visual indicator which is green.
Wire No. 11 is connected to associated visual indicator being common.
Wire no. 12 is connected to associated visual indicator which is red.
The invention as described below under drawing No. 2 includes the electronic determination of the circuit.
DESCRIPTION OF DRAWING NO. 2.
Elements; D1, R1, C1, C2 and U 1 ensure that the supplied voltage is kept stable, with pin 3 of U 1 having a positive stable power supply of 8. S Volt. D1 provides protection against incorrect polarization.
Elements; R2, R3, R4, RS, R6, R7, C3, C4, CS, D2, D3, T1, and U2b determine the start and timing network.
Elements; R8, R9, R1S and T2 reset the timer.
Elements; R16, R17, R18, DS and U3a form the first code network.
Elements; R12, R13, R14, D4 and U3b form the second code network.
Elements; R19, R23, R24, R2S and THY1 control the circuit breakers being T3 as negative breakers and THY2 being positive breakers, respectively.
Elements; R10, R11, R20, R21, R22, C6, BICLED 1, T4, TS and U2a are used for visual status checking.