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MONOFILAMENT DESTINÉ AUX BROSSES. EN PARTICULIER AUX BROSSES ROTATIVES D'INSTALLATIONS DE LAVAGE AUTOMATIQUE
DE VÉHICULES Obiet de l'invention
L'invention est relative à des améliorations apportées aux poils se présentant sous forme de monofilaments destinés en particulier à des brosses rotatives utilisées dans des installations de lavage automatique des véhicules tels que automobiles, camions, autocars, trains, etc. L'invention concerne cependant de manière générale des monofilaments convenant à des brosses de tous types pour le lavage de tout objet et n'est pas nécessairement limité aux installations précitées.
Arrière-plan technologique
Actuellement, on utilise des poils de brosses qui sont constitués de monofilaments obtenus par extrusion et qui présentent un diamètre de l'ordre du millimètre. Ces monofilaments présentent en coupe une section droite qui affecte la forme générale
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approximative d'un polygone, en particulier d'un losange mais dont les quatre faces sont cependant généralement concaves. Par rapport à un monofilament qui présenterait en coupe une forme ronde ou arrondie, cette forme générale en coupe d'un losange à côtés concaves présente l'avantage de mieux retenir l'eau qui est injectée ou projetée simultanément à la rotation des brosses.
En effet, sur les quatre côtés du monofilament, celui-ci présente quatre rainures longitudinales permettant la circulation de l'eau, éventuellement de l'eau mélangée à un tensioactif. D'autres formes peuvent cependant exister.
Ces monofilaments sont réalisés actuellement en divers matériaux tels que des polyoléfines ou des polyamides.
Ils sont disposés selon des motifs géométriques variables sur un support adéquat par des moyens convenables sous forme, par exemple d'un manchon rotatif.
Malgré un choix aussi judicieux que possible des matières, des dimensions et des formes et motifs d'implantation, il apparaît que des véhicules, en particulier s'ils passent régulièrement dans des stations de lavage automatique présentent après un certain temps des marques ou griffures résultant de l'action de la brosse et plus particulièrement des poils entraînés à vitesse relativement élevée. Ces marques apparaissent tout particulièrement sous l'effet du soleil et sous certains angles d'observation. Elles peuvent conduire certains conducteurs à éviter le recours à des stations de lavage automatique ou entraîner des plaintes.
Buts visés par la présente invention
La présente invention vise à éviter les inconvénients précités et, dans une certaine mesure,
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cherche également à accroître l'effet de retenue d'eau par les monofilaments et faciliter ainsi l'intégralité du processus de lavage.
Eléments caractéristiques de l'invention
Il est apparu que les buts visés par l'invention pouvaient être atteints en réalisant les monofilaments de brosses rotatives destinées aux installations de lavage automatique de véhicules sous forme torsadée tout en maintenant une section droite de forme générale d'un polygone, de préférence d'un polygone à côtés concaves, selon l'état de la technique.
De préférence, la forme générale est celle d'un losange et plus particulièrement d'un carré mais d'autres formes polygonales sont possibles, qu'elles soient à côtés concaves ou non.
Le terme torsadé doit s'entendre comme signifiant que, contrairement aux formes d'exécution de l'état de la technique où les arêtes du monofilament sont parallèles à l'axe longitudinal, dans le cas de l'invention, elles affectent une forme hélicoïdale par rapport à l'axe longitudinal du monofilament. Il convient cependant de maintenir les rainures longitudinales sur les faces du monofilament.
Le degré de torsion (ou le pas) c'est-à- dire le nombre de torsions par unité de longueur du filament est choisi en fonction de l'effet souhaité. Un degré de torsion très faible est généralement choisi. Le sens de torsion est généralement quelconque (gauche ou droit). Il en est de même pour le diamètre et le type de matière, pour autant qu'ils soient adaptés aux buts recherchés.
Le monofilament peut être implanté sur le support formant la brosse de la manière classique pour ce type de produit. Toutes les techniques habituelles
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d'implantation et de fixation (notamment en cousant les monofilaments) peuvent être utilisées.
La forme d'exécution décrite permet d'obtenir une bonne efficacité de lavage tout en réduisant le risque de marquage du véhicule.
Le monofilament est de préférence torsadé lors de sa fabrication en figeant par refroidissement à la température ordinaire, cette forme torsadée sur le filament encore chaud. On peut par exemple torsader le monofilament simultanément à son passage à l'état semipâteux dans une filière, soit en imprimant un mouvement de rotation à la tête de filière, soit en provoquant un mouvement de rotation de la bobine de réception du monofilament.
En principe, il convient que le monofilament soit torsadé que relativement faiblement pour déjà obtenir l'effet souhaité (par exemple quelques de tours par mètre courant). Des valeurs nettement plus élevées sont à éviter car elles n'accroissent pas l'efficacité mais induisent en revanche des tensions inutiles dans la matière. La détermination de la valeur particulière souhaitée en fonction du type de filament particulier peut être déterminée par des essais préalables.
Sans que le Demandeur entende se limiter d'une façon quelconque par l'explication qui suit, il pense que la forme torsadée des arêtes empêche l'apparition des marques sur les véhicules du fait que le point d'application de l'arête se déplace sur la surface avec laquelle il est en contact lors de la rotation de la brosse par suite de cette forme torsadée des monofilaments. Il n'y a donc pas d'effet de"traînée". De plus, il convient de noter que ce type de brosse est utilisé avec injection ou projection simultanée d'eau qui
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circule vers la périphérie de la brosse par un mouvement centrifuge dans les canaux sur les faces du monofilament.
La surface de contact des monofilaments avec la surface de la carrosserie du véhicule à laver se trouve accrue également par suite de la forme torsadée. On peut donc réduire la densité des monofilaments par unité de surface tout en gardant le même effet. Il semble que la circulation selon un trajet hélicoïdal de l'eau concourt à la fois à un moindre marquage des surfaces traitées mais aussi à une meilleure efficacité de l'effet de lavage à proprement parler, probablement à cause de l'augmentation du trajet parcouru par l'eau. Tous ces effets ont pour résultat d'accroître l'efficacité du lavage et de réduire les inconvénients résultant de l'usage de monofilaments droits.
Bien qu'on ait décrit une forme d'exécution préférée de l'invention, il doit être bien entendu que d'autres formes d'exécution sont possibles. C'est ainsi qu'il n'est pas nécessaire que tous les monofilaments de la brosse doivent être torsadés. Une alternance de monofilaments torsadés et de monofilaments droits peut être avantageuse. De même il est possible d'alterner sur un même filament des parties torsadées avec des parties non torsadées. Cette deuxième solution est cependant plus difficile à mettre en oeuvre au niveau du procédé de fabrication.
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MONOFILAMENT FOR BRUSHES. IN PARTICULAR TO ROTARY BRUSHES OF AUTOMATIC WASHING INSTALLATIONS
VEHICLES Object of the invention
The invention relates to improvements made to the bristles in the form of monofilaments intended in particular for rotary brushes used in automatic washing installations for vehicles such as cars, trucks, coaches, trains, etc. The invention however generally relates to monofilaments suitable for brushes of all types for washing any object and is not necessarily limited to the aforementioned installations.
Technological background
Currently, brush bristles are used which consist of monofilaments obtained by extrusion and which have a diameter of the order of a millimeter. These monofilaments have a cross section in cross section which affects the general shape
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approximate of a polygon, in particular of a rhombus but whose four faces are however generally concave. Compared to a monofilament which would have in section a round or rounded shape, this general shape in section of a rhombus with concave sides has the advantage of better retaining the water which is injected or projected simultaneously with the rotation of the brushes.
Indeed, on the four sides of the monofilament, it has four longitudinal grooves allowing the circulation of water, possibly water mixed with a surfactant. Other forms may however exist.
These monofilaments are currently made of various materials such as polyolefins or polyamides.
They are arranged in variable geometric patterns on a suitable support by suitable means in the form, for example of a rotary sleeve.
Despite as judicious a choice as possible of the materials, the dimensions and the shapes and patterns of installation, it appears that vehicles, in particular if they regularly pass through automatic washing stations, exhibit marks or scratches after a certain time. of the action of the brush and more particularly of the bristles entrained at relatively high speed. These marks appear particularly under the effect of the sun and from certain angles of observation. They can lead some drivers to avoid the use of automatic washing stations or lead to complaints.
Aims of the present invention
The present invention aims to avoid the aforementioned drawbacks and, to a certain extent,
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also seeks to increase the effect of water retention by the monofilaments and thus facilitate the entire washing process.
Character-defining elements of the invention
It appeared that the aims of the invention could be achieved by making the monofilaments of rotary brushes intended for automatic vehicle washing installations in twisted form while maintaining a cross section of general shape of a polygon, preferably of a polygon with concave sides, according to the state of the art.
Preferably, the general shape is that of a rhombus and more particularly of a square but other polygonal shapes are possible, whether they are concave sides or not.
The term twisted must be understood to mean that, unlike the embodiments of the state of the art where the edges of the monofilament are parallel to the longitudinal axis, in the case of the invention, they have a helical shape relative to the longitudinal axis of the monofilament. It is however advisable to maintain the longitudinal grooves on the faces of the monofilament.
The degree of twist (or the pitch), that is to say the number of twists per unit length of the filament is chosen according to the desired effect. A very low degree of twist is generally chosen. The direction of twist is generally arbitrary (left or right). It is the same for the diameter and the type of material, provided that they are adapted to the desired goals.
The monofilament can be implanted on the support forming the brush in the conventional manner for this type of product. All the usual techniques
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implantation and fixing (especially by sewing monofilaments) can be used.
The embodiment described provides good washing efficiency while reducing the risk of vehicle marking.
The monofilament is preferably twisted during its production by freezing by cooling to ordinary temperature, this twisted shape on the filament which is still hot. It is for example possible to twist the monofilament simultaneously with its passage to the semi-pasty state in a die, either by imparting a rotational movement to the die head, or by causing a rotational movement of the coil for receiving the monofilament.
In principle, the monofilament should be twisted only relatively weakly to already obtain the desired effect (for example a few turns per running meter). Significantly higher values are to be avoided since they do not increase efficiency but on the other hand induce unnecessary tensions in the material. The determination of the particular value desired as a function of the particular type of filament can be determined by prior tests.
Without the Applicant intending to be limited in any way by the following explanation, he thinks that the twisted shape of the edges prevents the appearance of marks on vehicles because the point of application of the edge moves on the surface with which it is in contact during the rotation of the brush as a result of this twisted shape of the monofilaments. There is therefore no "drag" effect. In addition, it should be noted that this type of brush is used with simultaneous injection or spraying of water which
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flows towards the periphery of the brush by a centrifugal movement in the channels on the faces of the monofilament.
The contact surface of the monofilaments with the surface of the body of the vehicle to be washed is also increased as a result of the twisted shape. We can therefore reduce the density of monofilaments per unit area while maintaining the same effect. It seems that the circulation along a helical path of the water contributes both to a less marking of the treated surfaces but also to a better effectiveness of the washing effect proper, probably because of the increase in the path traveled by water. All of these effects have the effect of increasing the effectiveness of washing and reducing the inconvenience resulting from the use of straight monofilaments.
Although a preferred embodiment of the invention has been described, it should be understood that other embodiments are possible. This is how it is not necessary that all the monofilaments of the brush have to be twisted. An alternation of twisted monofilaments and straight monofilaments may be advantageous. Similarly, it is possible to alternate twisted parts with non-twisted parts on the same filament. This second solution is however more difficult to implement at the level of the manufacturing process.