<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de blocage en arrière pour le bras portebalai d'un essuie-glace de pare-brise.
La présente invention concerne un dispositif de blocage en arrière pour un bras porte-balai d'essuie-glace.
Dans les voitures modernes, on a de plus en plus tendance ä installer les arbres des mécanismes d'essuie-glace de pare-brise dans un logement prévu dans la carrosserie du véhicule et de faire en sorte que, lorsque l'essuie-glace est en position de repos, il soit en totalité ou en partie situé à l'intérieur du logement et ne soit plus visible. Ce type de dispositif suscite des difficultés parce qu'il n'est pas possible de bloquer le bras en arrière à distance du pare-brise, comme on peut le faire habituellement avec des bras entièrement visibles, grâce ä l'effet de dépassement de point mort du ressort du bras.
Or, il est néanmoins souhaitable que le bras puisse être retenu dans une position dans laquelle son balai d'essuie-glace soit dégagé du pare-brise, aussi bien pour le nettoyage de tout le pare-brise que pour le changement de balai d'essuie-glace et pour le montage initial sur le véhicule. Plusieurs possibilités ont été proposées en vue d'obtenir ce blocage en arrière du bras, mais elles se sont avérées de construction compliquée ou impliquent l'utilisation de pièces séparées qui peuvent, par conséquent, être facilement égarées.
L'invention a pour but de procurer un dispositif de blocage en arrière pour le bras d'un essuieglace qui soit de construction relativement simple et facile à utiliser et qui ne comporte pas de pièces séparées pouvant être égarées.
Suivant l'invention, il est prévu un dispositif de blocage en arrière pour le bras d'un essuie-
<Desc/Clms Page number 2>
glace de pare-brise comprenant un bras proprement dit, un organe de retenue portant le bras proprement dit, une tête à attacher à un arbre d'entrainement et articulée A l'organe de retenue et un ressort agissant entre la tete et l'organe de retenue dans un sens tel que le bras soit.
rappelé vers un pare-brise avec lequel l'essuie-glace doit être utilisé, le dispositif de blocage en arrière comprenant un ensemble à came et épaulement sur l'organe de retenue et une broche d'ancrage de ressort mobile dans la tête du bras, la broche d'ancrage de ressort faisant saillie à l'exté- rieur de la tête dans le trajet de l'ensemble à came et épaulement de l'organe de retenue, l'agencement étant tel que, lorsque l'organe de retenue pivote dans un sens s'écartant du pare-brise dans une mesure supérieure à l'angle de travail normal, l'ensemble à came et épaulement s'engage derrière la broche d'ancrage de ressort de manière à dégager cette broche d'ancrage de ressort de tout contact de travail avec la tête du bras et à la retenir contre 1'épaulement prévu sur l'organe de retenue,
ce qui l'empeche d'agir entre la tête du bras et l'organe de retenue pour solliciter l'organe de retenue vers le pare-brise.
La broche d'ancrage est, de préférence, placée ä ses extrémités opposées dans des boutonnières ménagées dans la tête, les boutonnières de la tete s'éten- d'3. nt en substance dans le sens longitudinal du bras d'essuie-glace dans son ensemble. La broche d'ancrage de ressort peut dans l'ensemble être en forme d'haltère et comporte au milieu, une partie plus étroite à laquelle le ressort est accroché, de sorte que ce ressort retient la broche d'ancrage en place et qu'aucune autre retenue n'est nécessaire.
L'invention sera décrite plus en détail ciaprès, à titre d'exemple, avec référence au dessin
<Desc/Clms Page number 3>
annexé, dans lequel : la Fig. l est une vue de cote d'une partie d'un bras d'essuie-glace de pare-brise montrant le dispositif de blocage en arrière de l'invention, le bras se trouvant dans sa position de travail normale ; la Fig. 2 est une vue semblable ä la Fig. l, mais montrant le dispositif de blocage en arrière dans sa position de blocage, et la Fig. 3 est une vue en plan du dessous de la partie du bras d'essuie-glace illustrée sur la Fig. 1.
Le bras d'essuie-glace de pare-brise 1 comprend un bras proprement dit (non représenté) supporté par un organe de retenue 2 qui est Na son tour articulé en 3 à une tête de bras 4 présentant un alésage 5 pour la fixation à l'arbre de l'essuie-glace. Le bras d'essuie-glace est sollicité ou rappelle en direction du pare-brise au moyen d'un ressort attaché à une extrémité à un dispositif d'ancrage (non représente) qui peut être l'extrémité du bras proprement dit et à l'autre extrémité, à une broche d'ancrage 8 prévue
EMI3.1
sur la tête de bras 4 transversalement, à celle-ci.
Comme on peut le voir sur la Fig. 1, étant donné que la ligne d'actionnement du ressort est décalée du pivot 3, l'organe de retenue 2 (avec le bras proprement dit) pivote dans le sens des aiguilles de la montre par rapport à la tête de bras 4 et a ainsi pour effet qu'un balai d'essuie-glace attaché à l'extrémité du bras soit presse contre le pare-brise.
Jusqu'ici, le Systeme est de la forme habituelle. Cependant, dans le cas présent, l'organe de retenue est pourvu d'un ensemble à came et épaulement 12 qui est destiné à coopérer avec la broche d'ancrage de ressort 8 et la broche d'ancrage de ressort 8 est elle-meine placée ä ses extrémités dans des boutonnières 15 de la tête de bras.
<Desc/Clms Page number 4>
Comme on peut le voir sur la Fig. 1, l'ensemble ä came et épaulement a la forme d'une surface de
EMI4.1
came 17 qui mène à un cran, en partie annulaire 19, dimensionné de manière à coopérer avec le diamètre de la oroche d'ancrage de ressort 8.
La broche d'ancrage de ressort 8 a avantageusement la forme d'une construction du type haltère dont la partie mediane 20 de moindre diamètre est utilisée pour positionner une plaque d'ancrage 21 sur l'extrémité du ressort 7, cette plaque 21 étant alors située entre les deux parties de plus grand diamètre 22 de la broche d'ancrage 8 et retenant la broche 8 dans la tête 4 sans nécessiter d'autres mesures.
On décrira ci-après le fonctionnement du dispositif de blocage en arrière decrit plus haut.
Au départ de la position représentée sur la Fig. 1, il convient de noter que l'organe de retenue 2 (avec le bras proprement dit) peut pivoter dans le sens des aiguilles de la montre par rapport à la tête de bras 4 sans aucune restriction. Cependant, si l'organe de retenue 2 est déplacé dans le sens contraire à celui des aiguilles de la montre pour soulever le balai d'essuie-glace du pare-brise, l'ensemble à came et épaulement 12 attaque la broche d'ancrage de ressort 8 et, grâce à sa surface de came 17, fait reculer la broche d'ancrage de ressort 8 le long des boutonnières 15 jusqu'a ce que cette broche soit engagée dans le cran 19. Cette position est illustrée sur la Fig. 2.
Dans la position de blocage en arrière, il convient de noter que le ressort 7, à son extrémité
EMI4.2
côté tete, n'agit plus sur la tête de bras 4, mais entièrement sur l'organe de retenue 2 et n'exerce, par conséquent, pas d'effet de pivotement sur l'organe de retenue 2 autour de la tete de bras 4, effet qui sinon serait provoqué par l'action du ressort 7 sur la broche
<Desc/Clms Page number 5>
d'ancrage de ressort 8.
La oroche d'ancrage de ressort 8 est retenue fermement dans le cran 19 de l'organe de retenue 2, de manière à retenir l'organe de retenue 2 et ainsi le bras d'essuie-glace de pare-brise dans la position bloquée en arrière. 11 est clair également que l'organe de retenue 2 est pourvu d'une saillie 24 qui peut être engagée avec un épaulement 25 sur la tête de bras 4, pour empêcher ainsi l'organe de retenue 2 de pivoter dans le sens contraire à celui des aiguilles de la montre dans une mesure risquant de produire un effort excessif sur l'un quelconque des éléments de la plaque d'ancrage de ressort 21.
Pour renvoyer le bras dans sa position de travail normale, il suffit de pousser l'organe de retenue 2 dans le sens des aiguilles de la montre, ce qui force la broche d'ancrage de ressort 8 à se dégager du cran 19 et lui permet de revenir élastiquement le long des boutonnières 15 pour reprendre la position représentée sur la Fig. 1. L'organe de retenue 2 (avec le bras proprement dit) est ainsi libéré en vue d'une action normale.
Bien entendu, l'invention n'est en aucune manière limitée aux details d'exécution décrits plus haut auxquels de nombreux changements et modifications peuvent être apportés sans sortir de son cadre. Par exemple, la broche d'ancrage en forme d'haltère peut être remplacée par une broche d'ancrage droite qui serait, par exemple, retenue en place par friction ou par d'autres moyens.
<Desc / Clms Page number 1>
Rear locking device for the wiper arm of a windscreen wiper.
The present invention relates to a rear locking device for a wiper blade holder arm.
In modern cars, there is an increasing tendency to install the shafts of the windshield wiper mechanisms in a housing provided in the vehicle body and to ensure that, when the wiper is in the rest position, it is completely or partially located inside the housing and is no longer visible. This type of device causes difficulties because it is not possible to lock the arm back away from the windshield, as can usually be done with arms fully visible, thanks to the point overshoot effect. death of the arm spring.
However, it is nevertheless desirable that the arm can be retained in a position in which its wiper blade is released from the windshield, both for cleaning the entire windshield and for changing the wiper blade. windshield wiper and for initial mounting on the vehicle. Several possibilities have been proposed in order to obtain this blocking behind the arm, but they have been found to be complicated in construction or involve the use of separate parts which can, therefore, be easily lost.
The object of the invention is to provide a rear locking device for the arm of a wiper which is of relatively simple construction and easy to use and which does not comprise separate parts which can be lost.
According to the invention, a rear locking device is provided for the arm of a wiper.
<Desc / Clms Page number 2>
windshield glass comprising an arm proper, a retaining member carrying the arm proper, a head to be attached to a drive shaft and articulated to the retaining member and a spring acting between the head and the member in a direction such that the arm is.
recalled to a windshield with which the wiper should be used, the rear locking device comprising a cam and shoulder assembly on the retainer and a movable spring anchor pin in the head of the arm , the spring anchor pin protruding outside the head in the path of the cam and shoulder assembly of the retainer, the arrangement being such that, when the retainer pivots in a direction away from the windshield to an extent greater than the normal working angle, the cam and shoulder assembly engages behind the spring anchor pin so as to release this anchor pin spring from any working contact with the head of the arm and to retain it against the shoulder provided on the retaining member,
which prevents it from acting between the head of the arm and the retaining member to urge the retaining member towards the windshield.
The anchor pin is preferably placed at its opposite ends in buttonholes in the head, the buttonholes of the head extend by 3. substantially in the longitudinal direction of the wiper arm as a whole. The spring anchor pin can generally be dumbbell shaped and has in the middle, a narrower part to which the spring is hooked, so that this spring retains the anchor pin in place and that no further deductions are required.
The invention will be described in more detail below, by way of example, with reference to the drawing
<Desc / Clms Page number 3>
annexed, in which: FIG. l is a side view of part of a windscreen wiper arm showing the rear locking device of the invention, the arm being in its normal working position; Fig. 2 is a view similar to FIG. 1, but showing the locking device back in its locking position, and FIG. 3 is a plan view from below of the part of the wiper arm illustrated in FIG. 1.
The windshield wiper arm 1 comprises an arm proper (not shown) supported by a retaining member 2 which is Na in turn articulated in 3 to an arm head 4 having a bore 5 for fixing to the wiper shaft. The wiper arm is biased or returns towards the windshield by means of a spring attached at one end to an anchoring device (not shown) which may be the end of the arm proper and to the other end, to an anchor pin 8 provided
EMI3.1
on the arm head 4 transversely to it.
As can be seen in Fig. 1, since the actuation line of the spring is offset from the pivot 3, the retaining member 2 (with the arm proper) pivots clockwise relative to the head of the arm 4 and a thus for effect that a wiper blade attached to the end of the arm is pressed against the windshield.
So far, the System is in the usual form. However, in the present case, the retaining member is provided with a cam and shoulder assembly 12 which is intended to cooperate with the spring anchor pin 8 and the spring anchor pin 8 is itself placed at its ends in buttonholes 15 of the arm head.
<Desc / Clms Page number 4>
As can be seen in Fig. 1, the cam and shoulder assembly has the shape of a surface of
EMI4.1
cam 17 which leads to a notch, partly annular 19, dimensioned so as to cooperate with the diameter of the spring anchoring oroche 8.
The spring anchoring pin 8 advantageously has the form of a dumbbell-type construction, the middle part 20 of smaller diameter is used to position an anchoring plate 21 on the end of the spring 7, this plate 21 then being located between the two larger diameter portions 22 of the anchoring pin 8 and retaining the pin 8 in the head 4 without requiring other measures.
The operation of the rear locking device described above will be described below.
From the position shown in FIG. 1, it should be noted that the retaining member 2 (with the arm proper) can pivot clockwise relative to the arm head 4 without any restrictions. However, if the retainer 2 is moved counterclockwise to lift the wiper blade from the windshield, the cam and shoulder assembly 12 attacks the anchor pin spring 8 and, thanks to its cam surface 17, causes the spring anchoring pin 8 to move back along the buttonholes 15 until this pin is engaged in the notch 19. This position is illustrated in FIG. 2.
In the rear locking position, it should be noted that the spring 7, at its end
EMI4.2
head side, no longer acts on the arm head 4, but entirely on the retaining member 2 and therefore does not exert a pivoting effect on the retaining member 2 around the arm head 4, an effect which would otherwise be caused by the action of the spring 7 on the spindle
<Desc / Clms Page number 5>
spring anchor 8.
The spring anchor oroche 8 is firmly retained in the notch 19 of the retaining member 2, so as to retain the retaining member 2 and thus the windshield wiper arm in the locked position backward. 11 is also clear that the retaining member 2 is provided with a projection 24 which can be engaged with a shoulder 25 on the arm head 4, thereby preventing the retaining member 2 from pivoting in the opposite direction to that watch hands to an extent likely to produce excessive force on any of the elements of the spring anchor plate 21.
To return the arm to its normal working position, it suffices to push the retaining member 2 clockwise, which forces the spring anchoring pin 8 to disengage from the notch 19 and allows it to return elastically along the buttonholes 15 to resume the position shown in FIG. 1. The retaining member 2 (with the arm proper) is thus released for normal action.
Of course, the invention is in no way limited to the details of execution described above to which many changes and modifications can be made without departing from its scope. For example, the dumbbell-shaped anchor pin can be replaced by a straight anchor pin which would, for example, be held in place by friction or by other means.