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"Dispositif d'avertissement" La présente invention se rapporte à un dispositif d'avertissement pour prévenir un conducteur de véhicule automobile Jorsque ce dernier quitte, par inadvertance, Ja bande de circulation d'une route sur laquelle le véhicule se déplace.
Avec le développement du réseau autoroutier, l'améiioration du réseau routier en général, les déplacements en automobile toujours plus fréquents et plus longs, on assiste à une densité toujours croissante du trafic routier. La longueur de certains trajets et la fatigue qu'elle peut engendrer chez les conducteurs augmente le risque d'inattention, voire même d'assoupissement, chez ces derniers. Le danger existe alors que le conducteur perde inconsciemment le contrôle de son véhicule, qui finit ainsi par quitter sa bande de circulation. Ceci présente un grand danger non seulement pour le conducteur du véhicule mais également pour les autres conducteurs roulant à proximité de ce véhicule.
L'invention vise à proposer une solution pour résoudre ce problème courant.
A cet effet, le dispositif suivant l'invention comprend au moins un détecteur destiné à être placé à l'avant du véhicule, à une certaine distance de la route, branché dans un circuit de commande d'un avertisseur sonore permettant de fermer ce circuit et ainsi d'enclencher cet avertisseur lorsque ce détecteur passe au-dessus d'une ligne délimitant sur le sol la bande précitée.
Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention, le détecteur comprend une cellule photoélectrique.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le circuit de commande précité comprend un temporisateur coopérant avec au moins un organe de manoeuvre, notamment de freins, d'indicateurs de direction, de phares, etc., présent dans le véhicule et pouvant etre actionné par le conducteur lorsque le véhicule est
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en mouvement, ce temporisateur permettant d'interrompre le circuit de commande de l'avertisseur sonore pendant un certain laps de temps après que le conducteur a actionné un tel organe de manoeuvre.
Avantageusement, le temporisateur est connecté à deux interrupteurs, tun de ces interrupteurs coopérant avec les indica- teurs de direction et l'autre avec les freins, de manière à interrompre le circuit de commande de l'avertisseur sonore pendant un certain laps de temps après l'utilisation des freins ou des indicateurs de direction.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif d'une forme de réalisation particulière du dispositif suivant l'invention
Les chiffres de référence utilisés se rapportent aux dessins annexés.
La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile muni du dispositif suivant l'invention.
La figure 2 est une vue latérale du véhicule muni du dispositif suivant l'invention.
La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un accessoire essentiel du dispositif suivant l'invention.
La figure 4 est une vue en coupe transversale de cet accessoire.
La figure 5 est un schéma électrique d'un circuit de commande du dispositif suivant l'invention.
La figure 6 est un schéma électrique suivant une forme de réalisation plus spécifique de l'invention.
Dans chacune des figures, les memes références se rapportent aux meme éléments.
Dans la forme de réalisation du dispositif d'avertissement suivant l'invention et illustrée par les figures, deux détecteurs 5 et 5'sont appliqués de part et d'autre du pare-chocs avant 19 d'un véhicule automobile l.
Dans cette forme de réalisation particulière, ces détecteurs comprennent des cellules photoélectriques 2, 2'servant
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à lire les lignes 15 délimitant habituellement les bandes de circulation ... 16 d'une route et à déclencher un avertisseur sonore, notamment un ronfleur 11, lorsqu'ils passent au-dessus d'une telle ligne.
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Comme montré à la figure 5, les cellules photoélectri- ques 2, 2' sont montées en parallele dans un circuit de commande du ronfleur 11 et commandent des contacts 6, 6'également montés en parallèle. Ces derniers excitent un temporisateur, en particulier un relais temporisé à temps de déclenchement réglable 7.
Ce relais temporise 7 contrôle un interrupteur 7'monté eo série avec le ronfleur 11.
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Des que le véhicule franchit une ligne 15 soit sur la droite, soit sur la gauche, la cellule correspondante, respectivement 2, 2', commande la fermeture du contact correspondant, respectivement 6, 6'. Par la fermeture d'un des contacts 6, 6', le relais temporisé 7 est activé.
Ce dernier provoque alors la fermeture de l'interrupteur 7'pendant quelques secondes, par exemple dix secondes. Ainsi, le circuit de commande du ronfleur 11 est ferme et celui-ci émet alors un signal sonore avertissant le conducteur que son véhicule quitte sa bande de circulation
16.
Le circuit de commande du ronfleur 11 est alimenté par la batterie 14 de ce véhicule.
Le ronfleur 11, petit klaxon, est monté dans l'habitacle du véhicule.
En outre, suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, un second relais temporisé à déclenchement réglable 10 est prévu. n contrôle un interrupteur 10'qui est agencé en série avec le montage en parallele des contacts 6, 6', et est branché simultanément sur un contact 8 coopérant avec les indicateurs de direction du véhicule et sur un contact 9, coopérant avec les freins du véhicule.
Le contact 8 peut coopérer avec les indicateurs de direction, par exemple en étant relié directement au levier de manoeuvre des indicateurs de direction, ou en faisant partie du circuit électrique de ces derniers.
Le contact 9 peut coopérer avec les freins, par exemple en étant relié directement à la pédale de freins. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, le contact 9 se ferme. De même, lorsqu'il actionne le levier des indicateurs de direction, le contact 8 se ferme.
Le contact 9 peut également coopérer avec les freins en faisant partie du circuit électrique de ces derniers.
Ces contacts 8 et 9 sont également montés en parallele
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dans Je circuit du relais temporisé. 10. Dès que le conducteur du véhicule actionne les indicateurs de direction ou freine, l'un des contacts, respectivement 8,9, se ferme donc et active ainsi le relais temporisé 10, provoquant l'ouverture de l'interrupteur 10'et la coupure du circuit du relais temporisé 7. Ainsi, le circuit de commande du ronfleur 11 est interrompu pendant un certain laps de temps, dont la durée est réglable, après 1'actionnement des freins ou des indicateurs de direction, même si le véhicule franchit une ligne 15.
Ceci permet d'éviter que le ronfleur 11 ne s'enclenche inutilement, par exemple lors d'un dépassement, précédé de l'actionnement des indicateurs de direction, et impliquant le franchissement d'une ligne 15 par le véhicule
Les cellules 2 sont placées à une distance de 40 à 100 cm et de préférence de 50 à 60 cm de la route, afin d'éviter
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que la réflexion sur la route mouillée d'éléments clairs avoisinant Ja route, tels que façades de maisons blanches, voitures blanches en stationnement le long de la route, ne puisse agir sur les cellules. Ceci pourrait provoquer la fermeture des contacts des cellules 6, 61 et enclencher ainsi le ronfleur 11, qui produirait un signal sonore non souhaité.
On peut utilement prévoir une paire de cellules supplémentaire, non représentée aux figures, montée en parallèle.
On dispose les cellules de la paire supplémentaire de part et d'autre du véhicule, à une certaine distance, vers l'arrière du véhicule, de la première paire. Ceci permet d'augmenter la fiabilité du dispositif d'avertissement suivant l'invention. En effet, au cas où : la bande de circulation est bordée par une ligne interrompue, qui est donc formée de traits successifs 20 qui s'étendent à une certaine distance l'un de l'autre, le véhicule, à hauteur du pare-chocs avant 19, pourrait franchir la ligne entre deux traits successifs 20, une cellule montée sur ce parechocs ne détecterait donc pas la ligne.
Par contre, une autre cellule, placée vers l'arrière du véhicule, à une certaine distance de la première, serait plus susceptible de franchir la ligne au-dessus d'un trait 20, auquel cas Ja ligne serait
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détectée. Comme c'est le cas pour les cellules placées à l'avant du véhicule, les cellules supplémentaires provoqueraient la fermeture des contacts correspondants. Ceci activerait le relais temporisé 7, entraînant la fermeture de l'interrupteur monté en série avec le ronfleur 11.
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Ce dernier serait ainsi enclenche.
La distance entre les deux paires de cellules est calculée en fonction de la vitesse moyenne ä laquelle le véhicule est supposé rouler et en fonction de la longueur moyenne de l'écart entre deux traits de ligne successifs 20. 11 va de soi que l'angle sous lequel
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le véhicule franchit la ligne joue également un rôle à cet égard mais on prend principalement en considération des angles suffisamment petits.
A l'entrée du circuit de commande du ronfleur 11, après Ja batterie 14 d'alimentation, un interrupteur 12 de mise hors circuit de ce circuit est prévu, de manière a éviter l'enclenchement du ronfleur 11 si la route est couverte de neige ou en zone urbaine, où de nombreux marquages sont dessinés au sol, tels que passages pour piétons. Cet interrupteur 12 peut être actionné par le conducteur pendant qu'il conduit.
Comme montre à Ja figure 3, chaque cellule est montée dans la partie supérieure d'une chambre 18. Cette chambre 18 est délimitée par une gaine de protection 17 entourant la cellule 2 et présentant une ouverture 3 face à la cellule 2 à une distance de 4 à 10 cm de celle-ci. L'ouverture 3 permet le passage de rayons infrarouges émis par la cellule 2 et destinés à être recaptés en cas de détection d'une ligne.
Afin d'assurer une protection plus efficace de la
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ccllule 2 contre des éclaboussures d'eau ou contre la pluie, et donc une lecture par celle-ci plus fiable, la gaine de protection 17 de la cellule 2 est profilée, dans sa partie inférieure, suivant une surface bombée au moins sur le côté avant de la gaine 17, orienté suivant le sens dans lequel le véhicule se déplace. Le profilage de la gaine 17 suivant une surface bombée peut également être prévu pour le coté opposé au côté précité ainsi que pour un côté latéral.
La gaine 17 peut alors être fixée aux extrémités du pare-chocs 19 par le côté latéral opposé au cêté latéral profile précité, par exemple par l'intermédiaire de vis.
Pour éviter que l'eau ne puisse pénétrer dans l'ouverture 3, cette dernière est munie, sur tout son pourtour, d'un rebord 4 orienté vers le bas. Cette ouverture permet à la cellule de fonctionner normalement.
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11 ressort de la description ci-dessus que la réalisation du dispositif d'avertissement suivant l'invention assure une protection du conducteur lorsque, par inadvertance, il s'écarte de sa bande de circulation par une détection efficace de lignes bordant les bandes de la route et ce dans un large éventail de situations pratiques, telles que par temps de pluie, de neige ou par circulation en zone urbaine.
I1 doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci dessins et montrée aux dessins annexés et que bien des modifications peuvent y etre apportées sans sortir du cadre du présent brevet.