BE1000254A4

BE1000254A4 - Vehicule sur rails a elements multiples pour le trafic a petite distance.

Info

Publication number: BE1000254A4
Application number: BE8701120A
Authority: BE
Original assignee: Gutehoffnungshuette Man
Priority date: 1986-10-04
Filing date: 1987-10-02
Publication date: 1988-09-27
Also published as: MX164554B; SK705587A3; KR880004987A; CZ277830B6; HU207015B; CZ705587A3; FR2604676B1; KR930001759B1; US4867072A; AT403564B; HUT52731A; ATA249287A; FR2604676A1; SK277862B6; CH673986A5; BR8705353A; DE3704127A1; CA1299920C

Abstract

Véhicule sur rails à éléments multiples pour le trafic à petite distance. Dans un tel véhicule, il est souhaitable que les moyens d'accès se situent à courte distance au-dessus du niveau de la chaussée et un couloir central continu de niveau constant est prévu et se trouve au niveau des moyens d'accès. L'entrainement des essieux des bogies moteurs s'effectue par l'intermédiaire d'arbres à cardans et de réducteurs. Les moteurs de traction peuvent etre installés latéralement en dessous de la caisse de la voiture en dehors du domaine de pivotement du bogie moteur.

Description

VEHICULE SUR RAILS A ELEMENTS MULTIPLES POUR LE TRAFIC
EMI1.1
A PETITE DISTANCE.

La presente invention concerne un véhicule sur rails a elements multiples pour le trafic ä petite distance, dans lequel chacune des caisses de voitures articulées l'une à l'autre est supportée, par l'inter- médiaire de ressorts en caoutchouc ä titre de suspension secondaire, sur un bogie moteur disposé en dessous de son milieu.
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11 est connu d'apuras le document DE OS 35 04 471, de monter des caisses de voitures articulées l'une à l'autre de véhicules sur rails & éléments multiples sur un bogie moteur disposé en dessous du milieu de la caisse. A titre de suspension secondaire, on utilise dans ce cas des ressorts en caoutchouc qui disposent d'une force de rappel suffi- sante pour ramener le bogie en ligne droite au sortir d'une courbe. Chacun des bogies a la forme d'un bogie moteur.

Un inconvénient de ce mode de construction réside dans le fait que la hauteur du plancher des véhicules est relativement elevee a causa des bogies moteurs, de sorte que des moyens d'accès compliqués sont necessaires pour permettre un accès commode aux véhicules dans le cas de quais situés au niveau de la chaussée.

Au départ de véhicules du type spécifié, l'invention a pour but de réaliser des bogies moteurs et des caisses de voitures d'une manière talle que l'acces puisse s'effectuer sans constructions de marchepieds compliques et sujets à des défaillances, et que le voyageur puisse parcourir la totalité de la rame
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u meine niveau, sans a au même niveau, donc sans franchir des marches et des ressauts analogues.

Suivant l'invention, ce but est realise par le

fait que les moteurs de traction des bogies moteurs sont installés latéralement en dessous de la caisse de la voiture, 1'extérieur d'un domaine de pivotement du bogie moteur, au moins un moteur de traction étant associé à chaque bogie moteur, que la transmission du couple du ou des moteurs de traction s'effectue sur au moins un essieu du bogie moteur par l'intermediaire d'arbres à cardans et de réducteurs, que des longerons du bogie moteur sont reliés l'un ä l'autre par des traverses coudées et que les traverses coudées admettent, avec un certain jeu, un couloir central de niveau constant qui s'etend sur toute la longueur du véhicule sur rails.

Gräce aux moteurs de traction disposes A cote des bogies moteurs, en dessous des caisses de voitures, et aux traverses coudées qui relient entre eux les longerons des bogies moteurs, il est possible de prévoir un couloir central dispose un niveau très bas et traversant la totalité de la rame. Des lors, les voitures ne nécessitent pas de moyens d'accès sujets à des défaillances et exigeants en entretien, pour, dans le cas d'un quai situe au niveau de la chaussée, parvenir au niveau surélevé du plancher, et il est possible d'éviter des quais surélevés qui non seulement sont onéreux, mais, compte tenu du reste du trafic, ne sont pas toujours realisables.

Des développements avantageux de l'invention sont repris dans les revendications 2 A 5.

Des exemples de réalisation de l'invention
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sont représentés dans les dessins annexes, dans lesquels : la Fig. l est une vue en élévation de cöte d'une caisse de voiture à couloir central continu ; la Fig. 2 est une vue en plan d'une caisse de voiture illustrant diverses positions d'un moteur de

traction ; la Fig. 3 est une vue en élévation de côté d'une caisse de voiture dans la zone du bogie, deux moteurs de traction étant prévus ; la Fig. 4 est une vue en élévation de côté d'une caisse de voiture dans la zone du bogie, un moteur de traction Etant prévu : la Fig. 5 est une vue en élévation de cat d'une caisse de voiture à moteur vertical ;

la Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Fig. 3, deux moteurs de traction et des réducteurs latéraux étant prévus ; la Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig. 4, un moteur de traction et un réducteur disposé entre les roues étant prévus, la Fig. 8 est une vue en plan d'un bogie moteur comportant deux moteurs de traction disposés parallèlement aux axes des essieux, et la Fig. 9 est une vue en plan d'un bogie moteur comportant deux moteurs de traction disposes symétriquement par rapport A un axe longitudinal.

La Fig. 1 illustre une caisse de voiture 1 d'un véhicule sur rails à éléments multiples pour le trafic a petite distance. Le véhicule se caractérise par un couloir central 2 extrêmement surbaisse, chaque caisse de voiture 1 étant supportee par un bogie moteur 3 qui est disposé en dessous et au milieu de celle-ci.

Pour installer des moteurs de traction dans le bogie moteur 3, il est propose selon la Fig. 2, de monter un moteur de traction 4 disposé latéralement à l'exterieur d'un domaine de pivotement du bogie moteur 3, ce moteur entrainant un essieu 6 par l'intermediaire de moyens de transmission 5 (Fig. 6, 7).

En variante, il est aussi possible de prévoir deux moteurs de traction 4,4a, qui sont disposés

latéralement et opposes en diagonale en dessous de la caisse 1 de la voiture et qui entrainent les essieux, non représentés en détail, par l'intermediaire de moyens de transmission 5, Sa.

En lieu et place des moteurs de traction 4, 4a, il est possible de prévoir un moteur 4b dispose verticalement dans la caisse de la voiture et entrainant les essieux du bogie moteur 3 par l'intermédiaire de moyens de transmission 5b.

La Fig. 3 est une vue en elevation de côté du domaine d'un bogie comportant deux moteurs de traction 4,4a entrainant chacun un essieu 6,6b. Les moteurs de traction 4,4a montés en dessous de la caisse l sont relies aux essieux 6a, 6b par des moyens de transmission 5,5a. Les moyens de transmission peuvent entre formes d'arbres ä cardans 7a, 7b qui transmettent le couple moteur par l'intermediaire d'un réducteur 8,8a.

Grâce à la disposition représentée des moteurs de traction 4,4a, on peut obtenir une faible hauteur du couloir central 2 (Fig. 6,7), de sorte que le voyageur peut parcourir toute la rame en restant au même niveau.

La caisse 1 de la voiture prend appui sur des longerons 10 par l'intermediaire de ressorts en caoutchouc 9. Les longerons 10 sont reliés par des traverses coudées 11 (Fig. 6 et 7). Grâce au coudage, le couloir central surbaissé peut etre aménagé; ce couloir permettant de renoncer a des moyens d'acces sujets à des défaillances, dans le cas de quais surbaissés, mais de planchers surélévés. Suivant l'invention, les moyens d'taccas ainsi que le couloir central 2 sont maintenus surbaissés au même niveau.

Une variante de mécanisme d'entraînement est illustrée sur la Fig. 4. Un seul moteur de traction 4 est prévu sur cette figure et entraine l'essieu 6b par l'intermediaire de l'arbre a cardans 7b. La reduction

de la vitesse de rotation de l'arbre à cardans 7b s'effectue par l'intermediaire du réducteur 8. Le transfert du couple moteur au deuxième essieu 6a s'effectue par l'intermediaire d'un second arbre à cardans 12 et d'un réducteur 13.

La Fig. 5 illustre une variante de mécanisme d'entrainement comportant un moteur de traction 4b dispose verticalement dans la caisse 1 de la voiture.

Ce moteur transmet son couple par 1'intermédiaire d'un premier arbre A cardans 14 et d'un engrenage à pignons coniques 15 a l'arbre ä cardans 7b. A partir de ce dernier, la transmission ultérieure du couple s'opere comme illustre sur la Fig. 4.

La Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la Fig. 3. Comme sur la Fig. 3, l'entrainement est assuré par deux moteurs 4,4a (Fig. 3), seul le moteur de traction 4 étant représenté avec un réducteur 8 qui entraîne l'arbre d'essieu 6. Le moteur de traction 4 est monté latéralement en dessous de la caisse 1 de la voiture. Les longerons 10 du bogie moteur 3 sont reliés par des traverses coudées 11 qui laissent la place au couloir central surbaisse 2 traversant la totalité de la rame. Les moyens d'acces peuvent etre prévus au niveau du couloir central 2.

La Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig. 3 illustrant une possibilité d'entrainement avec un moteur 4. Comme le montre la Fig. 4, ce moteur entraîne un réducteur 8 qui, dans ce cas, est disposE entre les roues 16 et entraîne l'arbre d'essieu 6.

La Fig. 8 est une vue en plan d'un bogie moteur comportant deux moteurs de traction 4,4a. Les arbres d'entrainement des moteurs de traction 4,4a sont parallèles aux arbres des essieux 6. Les moteurs de traction sont suspendus latéralement en dessous de

la caisse 1 de la voiture, sont opposes en diagonale par rapport au pivot 17 et sont accouples aux essieux 6 de manière à transmettre le couple moteur par des arbres A cardans 7a, 7b avec intercalation de réducteurs Sa, 8. Pour égaliser les déplacements longitudinaux des arbres à cardans 7a, 7b dus aux mouvements de rotation du bogie moteur 3, ces arbres sont disposes en travers. Les réducteurs 8, 8a sont montés aux faces d'about des essieux 6, ce qui assure un montage aise et, compte tenu de la bonne accessibilité, un entretien sans problemes et peu onéreux.

La Fig. 9 est une vue en plan d'une variante du mécanisme d'entrainement représenté sur la Fig. 8, dans laquelle les arbres d'entratnement des deux moteurs de traction 4,4a sont parallèles aux arbres des essieux 6, mais sont disposés en dessous de la caisse 1 de la voiture symétriquement par rapport A un axe longitudinal 18 du bogie moteur 3. L'entrainement d'un des essieux 6 s'effectue par 1'intermediaire d'arbres a cardans 7a, 7c avec intercalation de réduc- teurs 8a, 8 qui sont disposés au niveau des faces d'about des essieux 6.

Claims

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R E V E N D 1 C A T 1 0 N S REVENDICATIONS - -------------------------- 1.- Véhicule sur rails a elements multiples pour le trafic à petite distance, dans lequel chacune des caisses de voitures articulées l'une à l'autre est supportée, par l'intermediaire de ressorts en caoutchouc, à titre de suspension secondaire, sur un bogie moteur dispose en dessous du milieu de la caisse de la voiture, caractérisé en ce que des moteurs de traction (4, 4a) du bogie moteur (3) sont disposés latéralement en dessous de la caisse (1) de la voiture à l'exterieur d'un domaine de pivotement du bogie moteur (3), au moins un moteur de traction (4) étant associé à chaque bogie moteur (3), la transmission du couple moteur du ou des moteurs de traction (4,4a)

à au moins un essieu du bogie moteur (3) s'effectue par des arbres a cardans (7b, 12,14) et des reducteurs (8), les longerons (10) du bogie moteur (3) sont reliés l'un a l'autre par des traverses coudées (11) et celles-ci admettent, avec un certain jeu, un couloir central (2) de niveau constant qui traverse la totalité du véhicule sur rails.
2. - Véhicule sur rails suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux moteurs de traction (4,4a) sont prévus et disposés latéralement en dessous de la caisse (1) de la voiture et opposés l'un à l'autre en diagonale et les réducteurs (8) respectivement associés à chaque moteur de traction (4,4a) sont montés aux extrémistes libres dun arbre d'essieu (6).
3.-Vehicule sur rails suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un seul moteur de traction (4) est prévu et disposé latéralement en dessous de la caisse (1) de la voiture, le réducteur (8) est dispose entre les roues de l'essieu et un deuxième essieu est relié de manière a'transmettre le <Desc/Clms Page number 8> couple moteur, par 1'intermédiaire d'un second arbre à cardans (12) et d'un reducteur (13), au premier essieu.
4. - Véhicule sur rails suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un moteur de traction (4b) à arbre vertical est prévu dans la caisse (1) de la voiture et est relie de manière a transmettre le couple, par l'intermédiaire d'un premier arbre à cardans (14), à un engrenage ä pignons coniques (5) qui, pour sa part, est relié, par l'intermediaire de l'arbre ä cardans (7b), au réducteur (8) prévu entre les roues de 1' essieu, le second essieu pouvant être entrain par l'intermédiaire du second arbre ä cardans (12) et du réducteur (13).
5. - Véhicule sur rails suivant la revendication 1, caractérise en ce qu'il comporte deux moteurs de traction (4,4a) dont les arbres d'entrainement sont disposés parallèlement aux essieux (6), ces moteurs de traction (4, 4a), compte tenu d'un pivot (17) du bogie moteur (3), étant opposés en diagonale ou disposés symétriquement par rapport ä un axe longitudinal (18) du bogie moteur (3) et étant relies aux essieux (6) de manière ä transmettre le couple moteur par l'intermediaire d'arbres a cardans (7a, 7b, 7c) et de réducteurs (8a, 8) disposes en dehors des essieux (6).