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Kupplung für Fahrzeuge.
Gegenstand der Erfindung ist eine Kupplung für Fahrzeuge aller Art, bei der eine unbeabsichtigte Lösung durch einfache Mittel verhindert wird. Die neue Kupplung ist auf der Zeichnung in zwei beispielsweisen Ausführungsformen im Längsschnitt (Fig. 1 und 3) bzw. im Grundriss (Fig. 2 und 4) in Anwendung auf Feldbahnfahrzeuge dargestellt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 besteht sie aus einem am Fahrzeuge oder dessen Puffer 1 befestigten Kuppelhaken 2 und der Kuppelöse 6. Ein Verlorengehen der letzteren ist durch einen rückwärtigen Ansatz 4 des Hakens, der mit dem Rahmen oder Puffer des Fahrzeuges eine geschlossene Öse 5 bildet, verhindert. Zwischen dem Kuppelhaken 2 und der Fahrzeugstirnwand ist in dem Teil 1 eine der Querschnittsform der Kuppelöse 6 entsprechende Durchbrechung 7 und ein Anschlag 8 derart vorgesehen, dass nach Hineinführen der Kuppelöse 6 in die Durchbrechung 7 der obere Teil der Öse die Öffnung des Kuppelh2kens 2 abschliesst, während der untere Teil der Öse sich gegen den Anschlag 8 stützt.
Zwecks Kuppelns zweier Fahrzeuge wird die Kuppelöse 6 des einen Fahrzeuges über den Kuppelhaken 2 des andern gelegt und dessen Kuppelöse in die Durchbrechung 7 eingeführt, bis sie sich gegen den Anschlag 8 stützt. Beim Entkuppeln wird die sperrende Kuppelöse hochgehoben und gibt bei Schräg- stellung nach rückwärts die Kuppelöse des anderen Fahrzeuges fiel.
Bei der Ausführungsform mch Fig. 3 und 4 ist die der Ösenform angepasste Durchbrechung ? des Rahmens oder eines anderen Fahrzeugteil vermieden.
Das Ausklinken und Verlorengehen der Öse wird hier durch einen Querbalken oder Flansch 9 am Kuppelhakenamatz verhindert, der allein oder im Verein mit dem Wagenrahmen oder dem Anschlage 8 zum Abstützen der Kuppelöse in der Verriegelungsstellung d'ent.
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1.
Kupplung für Fahrzeuge aller Art, dadurch gekennzeichnet, dass in dem den Kuppelhaken aufnehmenden Rahmen, Puffer oder sonstigen Fahrzeugteile eine zwischen dem Haken und der Stirnwand des Fahrzeuges liegende, der Querschnittsform der Kuppelöse entsprechende Durchbrechung derart angeordnet ist, dass mch Einführen der Kuppelöse in die Durchbrechung der obere Teil der Öse die Öffnung des Kuppelhakens abschliesst, hingegen der untere Teil der Öse sich gegen einen im Rahmen, Puffer oder einem sonstigen Fahrzeugteil angeordneten Anschlag stützt.
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Coupling for vehicles.
The invention relates to a coupling for vehicles of all types, in which an unintentional release is prevented by simple means. The new coupling is shown on the drawing in two exemplary embodiments in longitudinal section (FIGS. 1 and 3) and in plan (FIGS. 2 and 4) in use on light rail vehicles.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2 it consists of a coupling hook 2 attached to the vehicle or its buffer 1 and the coupling eye 6. The latter is lost by a rear attachment 4 of the hook, which is closed with the frame or buffer of the vehicle Eye 5 is prevented. Between the coupling hook 2 and the vehicle front wall, an opening 7 corresponding to the cross-sectional shape of the coupling eye 6 and a stop 8 are provided in part 1 such that after the coupling eye 6 has been inserted into the opening 7, the upper part of the eye closes the opening of the coupling hook 2, while the lower part of the eyelet is supported against the stop 8.
For the purpose of coupling two vehicles, the coupling eye 6 of one vehicle is placed over the coupling hook 2 of the other and its coupling eye is inserted into the opening 7 until it is supported against the stop 8. When uncoupling, the locking coupling eye is lifted and, if it is tilted backwards, the coupling eye of the other vehicle falls.
In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, is the opening adapted to the shape of the eye? the frame or another vehicle part avoided.
The disengagement and loss of the eyelet is prevented here by a crossbar or flange 9 on the coupling hook, which alone or in conjunction with the carriage frame or the stop 8 to support the coupling eyelet in the locking position.
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1.
Coupling for vehicles of all types, characterized in that in the frame, buffer or other vehicle parts receiving the coupling hook, an opening corresponding to the cross-sectional shape of the coupling eye and lying between the hook and the front wall of the vehicle is arranged so that the coupling eye can be inserted into the opening the upper part of the eyelet closes the opening of the coupling hook, whereas the lower part of the eyelet is supported against a stop arranged in the frame, buffer or other vehicle part.
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