<Desc/Clms Page number 1>
In ein mehrspuriges Fahrzeug umwandelbares einspuriges Motorrad.
Vorliegende Erfindung betrifft Ausführungsformen eines in ein mehrspuriges Fahrzeug umwandelbaren Motorrades, welche die Regulierung der Höhenlage des dritten, an der Seite des Motorrades befestigten Laufrades auf einfache Weise erzielen.
In der Zeichnung sind in den Fig. 1 bis 10 zehn Ausführungsformen der Stützstangenausbildwlg dargestellt.
5,6 bezeichnen das, das dritte abnehmbare Rad 7 mit dem Fahrzeuge verbindende Gelenk- parallelogramm. welches einerseits an der auf der vertikalen Fahrzeugstrebe 1 verstellbar befestigten Hülse 2 und andererseits an einer Hülse 8 angelenkt ist. In der Hülse 8 ruht entgegen der Wirkung einer Pufferfeder vertikal verschiebbar der Vierkantbolzen 10, dessen unteres Ende mit der Achse 12 des Rades 7 verschraubt ist.
15 bezeichnet die einerseits mit der Strebe 1 angelenkte und andererseits mit dem Gelenk- parailelogramm verbundene Stützstange des Gestänges.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeuge erfolgt die Regulierung der Höhenlage des dritten Rades durch Längenänderung der Stützstange 15, und zwar selbsttätig. Dies wird dadurch erreicht, dass die Strebe aus zwei ineinander verschiebbaren Teilen besteht, von denen der eine ein in der Hülse 4 drehbarer, aber gegen axiale Verschiebung gesicherter Bolzen 16 mit Drill- gewinde ist, während der andere Teil aus einer rohrförmigen, an dem Gelenkparallelogramme angelenkten Hülse 17 gebildet wird. Das freie Ende der Hülse 17 trägt eine : \futter 18, durch welche der Bolzen 16 geführt ist. Zum Feststellen des Bolzens 76 in der verstellten Lage dient eine Stellschraube 19 der Hülse 17.
Der Bolzen 16 stützt sich mit seinem unteren Ende gegen eine Pufferfeder 20, die bestrebt ist, den Bolzen aus der verstellten Lage in die ursprüngliche Lage zurückzuführen.
Wird beim Fahren mit dem Fahrzeuge beispielsweise eine Kurve genommen, @ so neigt der Fahrer das Rad in bekannter Weise, wodurch die mit dem Gestände verbundenen Streben-
EMI1.1
Seiten desselben in Eingriff stehen. Die Stangen 28, 29 sind in Stützen 31 des Rohres 14 geführt. weiche in dem Wege der abgebogenen Enden 32 der Stangen liegen und deren Verschiebung begrenzen.
Die Stangen können in der verstellten Lage dadurch festgestellt werden, dass ein am Rohre 77 drehbar angeordneter mittels Handkurhel betätigbarer Exzenter 33 an die Stange 28 angepresst wird und damit diese festhält. Statt eines Exzenters können auch andere Vorrichtungen zum
EMI1.2
Die Führung wird durch Stützen 31 des rohres 14, die Feststellung ebenfalls durch einen m Rohre 14 angeordneten Exzenter 33 bewirkt.
EMI1.3
schliesslich aus miteinander nach Art der sogenannten Nürnberger Schere verbundenen Gelenkparallelogrammen bestehen.
Besteht die Verbindungsstrebe aus zwei ineinandergleitenden Rohren oder dgl., so kann zum Feststellen der Rohre in der verstellten Lage die Einrichtung getroffen werden, dass (Fig. 8) das äussere Rohr an seinem freien Ende durch erweiterte Längsschlitze in
EMI1.4
<Desc/Clms Page number 2>
Nach der Ausführungsform gemäss Fig. 7 ist das Ende der Verbindungsstrebe 39 als Gabel 40 ausgebildet und an einer auf dem Rohre 5 des Gelenkparallelogrammes, axial verschiebbaren Hülse 41 gelenkig befestigt.
Letztere steht unter der Einwirkung einer Druckfeder 42, so dass die Hülse 41 und damit die Strebe 39 nach der Verstellung selbsttätig in die ursprüngliche Lage zurückgeführt wird.
Die Verbindungsstrebe kann (Fig. 9) statt aus starrem Material auch aus flexiblem, wie z. B. Stahlseil, Ketten oder dgl., bestehen, welche zweckmässig mit zwischengeschalteten Federn 44 versehen sind. Der Vorteil dieser Anordnung beruht in der Material-, Kosten-und Raumersparnis.
Die Regulierung der Höhenlage des dritten Rades kann schliesslich anstatt durch Längenveränderung der Verbindungsstrebe auch dadurch bewirkt werden, dass ein oder mehrere Gestänge- teile je aus zwei, derart gelenkig miteinander verbundenen Rohren gebildet werden, dass sie knicken können. Zweckmässig erfolgt das Einknicken dieser Stange entgegen der Wirkung einer nicht dargestellten Feder, welche bestrebt ist, die Stange in ihre gestreckte Lage zurückzuführen.
Um die Bewegung der Stangenteile zu begrenzen, besitzt der Gelenkteil der einen Stange einen Ringausschnitt 45, in weichem ein Bolzen oder Stift 46 des anderen Gelenkteiles eingreift.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. In ein mehrspuriges Fahrzeug umwandelbares einspuriges Motorrad, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Stützstange (15) zwischen dem Motorrad und dem Ende des Gelenkparallelogrammes aus einem in einer Hülse (17) federnd abgestützten und geführten Bolzen besteht, der ein in ein Muttergewinde der Hülse (17) eingreifendes Drillgewinde besitzt, wobei mittels eines in die Hülse (17) eingeschraubten Schraubenbolzens (19) die Stützstange in ihrer verstellten
Lage festgestellt werden kann.
2. In ein mehrspuriges Fahrzeug uniwandelbares einspuriges. lotorrad, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstange aus zwei aufeinandergleitenden und in Klammern oder dgl. axial verschiebbar geführten Flachstäben besteht, welche mittels eines zwischen sie gesteckten Bolzens.
EMI2.1
gestellt werden können.
<Desc / Clms Page number 1>
Single-track motorcycle convertible into a multi-track vehicle.
The present invention relates to embodiments of a motorcycle which can be converted into a multi-track vehicle, which achieve the regulation of the height of the third wheel attached to the side of the motorcycle in a simple manner.
In the drawing, ten embodiments of the Stützstangenausbildwlg are shown in FIGS.
5, 6 denote the articulated parallelogram connecting the third removable wheel 7 to the vehicle. which is hinged on the one hand to the sleeve 2 adjustably fastened on the vertical vehicle strut 1 and on the other hand to a sleeve 8. The square bolt 10, the lower end of which is screwed to the axle 12 of the wheel 7, rests in the sleeve 8 against the action of a buffer spring and is vertically displaceable.
15 denotes the support rod of the linkage, which is hinged on the one hand to the strut 1 and on the other hand is connected to the joint parailelogram.
In the vehicle shown in Fig. 1, the regulation of the height of the third wheel is done automatically by changing the length of the support rod 15. This is achieved in that the strut consists of two mutually displaceable parts, one of which is a twist-threaded bolt 16 rotatable in the sleeve 4 but secured against axial displacement, while the other part consists of a tubular parallelogram on the joint hinged sleeve 17 is formed. The free end of the sleeve 17 carries a chuck 18 through which the bolt 16 is guided. An adjusting screw 19 of the sleeve 17 is used to fix the bolt 76 in the adjusted position.
The bolt 16 is supported with its lower end against a buffer spring 20 which tries to return the bolt from the adjusted position to the original position.
If, for example, a curve is taken when driving the vehicle, @ the driver tilts the wheel in a known manner, whereby the struts associated with the frame
EMI1.1
Sides of the same are engaged. The rods 28, 29 are guided in supports 31 of the tube 14. which lie in the path of the bent ends 32 of the rods and limit their displacement.
The rods can be fixed in the adjusted position in that an eccentric 33 which is arranged on the tube 77 and can be actuated by means of a hand crank is pressed against the rod 28 and thus holds it in place. Instead of an eccentric, other devices for
EMI1.2
The guide is effected by supports 31 of the pipe 14, the fixing is also effected by an eccentric 33 arranged in the pipe 14.
EMI1.3
finally consist of joint parallelograms connected to one another in the manner of the so-called Nuremberg scissors.
If the connecting strut consists of two tubes or the like that slide into one another, the device can be made to fix the tubes in the adjusted position in that (FIG. 8) the outer tube is inserted at its free end through widened longitudinal slots
EMI1.4
<Desc / Clms Page number 2>
According to the embodiment according to FIG. 7, the end of the connecting strut 39 is designed as a fork 40 and is articulated to a sleeve 41 which is axially displaceable on the tube 5 of the joint parallelogram.
The latter is under the action of a compression spring 42, so that the sleeve 41 and thus the strut 39 is automatically returned to the original position after the adjustment.
The connecting strut can (Fig. 9) instead of rigid material also made of flexible, such. B. steel cable, chains or the like., Which are expediently provided with interposed springs 44. The advantage of this arrangement is the material, cost and space savings.
Finally, instead of changing the length of the connecting strut, regulating the height of the third wheel can also be effected by forming one or more linkage parts each from two tubes that are articulated to one another in such a way that they can kink. This rod is expediently buckled against the action of a spring, not shown, which tries to return the rod to its stretched position.
In order to limit the movement of the rod parts, the joint part of one rod has an annular cutout 45 in which a bolt or pin 46 of the other joint part engages.
PATENT CLAIMS:
1. Single-track motorcycle convertible into a multi-track vehicle, characterized in that the support rod (15) between the motorcycle and the end of the articulated parallelogram consists of a bolt that is spring-supported and guided in a sleeve (17) and that is inserted into a female thread The sleeve (17) has a twisting thread engaging, with the support rod being adjusted in its position by means of a screw bolt (19) screwed into the sleeve (17)
Location can be determined.
2. Single-lane that can be transformed into a multi-lane vehicle. Motorbike, characterized in that the support rod consists of two flat rods sliding one on top of the other and axially displaceably guided in brackets or the like, which by means of a bolt inserted between them.
EMI2.1
can be asked.