<Desc/Clms Page number 1>
Vorrichtung zur Verstellung von Weichen, Signalen oder dgl. von elektrisch betriebenen
Fahrzeugen aus.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung von Weichen, Signalen oder dg1. vom Wagen aus bei elektrischen Strassenbahnen und dgr. und insbesondere eine Vorrichtung
EMI1.1
Kontaktarme hineinragt und dadruch den betreffenden Arm an der Herstellung des Stromschlusses hindert, während der andere, durch den Spulenkern nicht aufgehaltene Kontaktarm den Stromkreis für die Weichen bzw. Signalstellvorrichtung schliesst. Auf diese Weise wird also
EMI1.2
Bewegung gehindert wird.
Die Spule ist vorteilhaft so angeordnet, dass sie quer zu den Ebenen liegt, in welchen sich die Kontaktarme bewegen und dass der Kontaktarm, welcher gerade den Stromschluss herstellt.
EMI1.3
An den Seitenstangen B ist mittels eines Schwinghebelpaares F1 eine Glied F in Form einer
Metallschiene in bezug auf die Laufschiene C so aufgehängt, dass es durch die Ränder der Strom- @ abnehmerrolle G gehoben bzw. aufwärtsgeschwungen wird, wenn diese unter dem Glied F hindurchgeht. An der Welle F2 der Schwinghebel F1 sind zwei Kontaktarme Jll angebracht.
Der untere Teil Il jedes dieser Arme ist mit der Welle starr verbunden, während der obere
EMI1.4
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Teiles H bei dessen Drehung nicht folgen kann. Auf diese Weise bestimmt die Spule, welcher der beiden Arme 1P den Kontakt schliesst. Für jeden Kontaktarm 1P ist ein feststehender Kontakt L angeordnet, der an einem Isolator M der Seitenstangen B befestigt ist und einen Stromkreis schliesst, wenn der zugehörige Arm 1P mit ihm zur Berührung kommt.
Diese Stromkreise sind nicht dargestellt ; es ist aber ohneweiters einzusehen, dass in ihnen geeignete Spulen oder sonstige elektromagnetische Vorrichtungen eingeschaltet sein können, welche in bekannter Weise das betretende Signal oder die betreffende Weiche verstellen.
Beispielsweise kann der eine Kontaktarm den Strom eines Elektromagneten schliessen oder öffnen, welcher bei seiner Erregung die Weiche für die gerade Fahrtrichtung einstellt, während der andere Kontaktarm den Stromkreis eines Elektromagneten schliesst oder öffnet, welcher diese Weiche für die Kurvenfut verstellt. Die Stromkreise können auch Elektromagnete zur Umstellung von Fahrt-oder dgl. Signalen enthalten.
Die Wicklung der Spule J ist mit einem Ende an die Stromleitung A und mit dem anderen Ende an die Laufschiene C angeschlossen, so dass, wenn ein Wagen unter der Vorrichtung hindurch fährt und der Wagenführer den Stromschalter geschlossen hält, Strom aus der Leitung A durch die Spule J, die Laufschiene C und den Stromabnehmer G nach dem Kontroller und Motor des
EMI2.2
Unterbricht der Fahrer den Strom für den Wagen, wenn dieser den Leitungskontakt passiert. so wird die Spule nicht erregt und daher auch ihr Kern mcht verschoben. Da in diesem Falle das Kernende J1 unter der Einwirkung der Feder K aus der Spule hervorragt, so wird der an dieser Seite liegende Kontaktarm an der Drehung bis zur Berührung mit dem zugehörigen
EMI2.3
geschlossenem Strom erreicht hat oder den Strom schliesst. wenn er beim Erreichen des Kontaktes geöffnet war.
Die Ausführungsform nach Fig. 1, 2,3 und 4 ist für Stromabnehmer mit Kontaktrollen
EMI2.4
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for adjusting switches, signals or the like of electrically operated
Vehicles.
The invention relates to a device for adjusting points, signals or dg1. from the car with electric trams and dgr. and in particular an apparatus
EMI1.1
Contact arms protrudes and thereby prevents the arm in question from establishing the electrical connection, while the other contact arm, which is not held up by the coil core, closes the circuit for the switches or signal setting device. So this way will
EMI1.2
Movement is prevented.
The coil is advantageously arranged in such a way that it lies transversely to the planes in which the contact arms move and that the contact arm which is currently making the current connection.
EMI1.3
On the side bars B is a link F in the form of a by means of a pair of rocking levers F1
Metal rail suspended with respect to the track C so that it is lifted or swung upwards by the edges of the current collector roller G as it passes under the link F. Two contact arms Jll are attached to the shaft F2 of the rocker arm F1.
The lower part II of each of these arms is rigidly connected to the shaft, while the upper
EMI1.4
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
Part H cannot follow when it rotates. In this way, the coil determines which of the two arms 1P makes contact. For each contact arm 1P, a fixed contact L is arranged, which is fastened to an insulator M of the side bars B and closes a circuit when the associated arm 1P comes into contact with it.
These circuits are not shown; but it can be seen without further ado that suitable coils or other electromagnetic devices can be switched on in them, which adjust the entering signal or the relevant switch in a known manner.
For example, one contact arm can close or open the current of an electromagnet which, when excited, sets the switch for the straight direction of travel, while the other contact arm closes or opens the circuit of an electromagnet which adjusts this switch for the curve path. The circuits can also contain electromagnets for changing over travel or similar signals.
The winding of the coil J has one end connected to the power line A and the other end to the track C, so that when a car passes under the device and the driver keeps the power switch closed, power from line A flows through it Coil J, the running rail C and the current collector G after the controller and motor of the
EMI2.2
The driver interrupts the power to the car when it passes the line contact. so the coil is not excited and therefore its core is not shifted either. Since in this case the core end J1 protrudes from the coil under the action of the spring K, the contact arm located on this side will rotate until it comes into contact with the associated one
EMI2.3
closed stream or closes the stream. if it was open when the contact was reached.
The embodiment according to FIGS. 1, 2, 3 and 4 is for current collectors with contact rollers
EMI2.4
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.