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  Elastischer Radreifen. 



   Die Erfindung bezieht sich auf einen elastischen Radreifen aus Kautschuk oder dgl., der sich auch in unbelastetem Zustande in Spannung befindet und betrifft eine besondere Ausgestaltung des Reifens selbst. 



   Der Reifen gemäss der Erfindung besteht aus einem zentralen Kern sehr widerstandsfähigen Materiales, um welchen Schläuche aus Kautschuk derart angeordnet sind, dass sich 
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 aus Segmenten zusammengesetzt sein. 



   Für Motorwagen haben sich Reifen von nachstehenden Abmessungen als besonders widerstandsfähig erwiesen. Der Kern aus hartem Kautschuk soll unbelastet einen Durchmesser von etwa   50 mm,   der über denselben gezogene Kautschukschlauch, gleichfalls in unbelastetem Zustande, einen äusseren Durchmesser von   40 t ? MM   und einen inneren Durchmesser von 15 mm und ein zweiter über diesen gezogener Schlauch die gleichen Abmessungen besitzen. Gegebenenfalls kann über den zweiten Schlauch noch ein dritter von gleichen Abmessungen aufgezogen werden. Es ist ohneweiters ersichtlich, dass die Schläuche hiebei stark gedehnt und gespannt werden müssen, und dass die Spannung bei den äusseren Schläuchen höher ist als bei den inneren.

   Diese Spannung wird dazu ausgenutzt, den Kern bzw. die inneren Schläuche zusammenzupressen, wodurch die Widerstandsfähigkeit des Reifens gegenüber bekannten Vollreifen beträchtlich erhöht wird. 



   Der auf diese Weise hergestellte Vollreifen kann entweder unmittelbar auf dem   Radumfang   befestigt werden oder mit einem besonderen Laufmantel versehen sein-
Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 die einzelnen Teile des Reifens. a ist der zentrale Kern und b, c sind die auf diesen aufzuziehenden   Schläuche.   Fig. 2 veranschaulicht   erneu   Teil des fertigen Reifens bei welchem die   Schläuche b, ('auf   den Kern a aufgezogen sind. 



    F) g.   3 zeigt einen Schnitt durch einen Reifen, dessen   Schläuche   b, c, d aus Segmenten   zusammengesetzt   sind, wobei die Stossstellen gegeneinander versetzt sind. Fig. 4 veranschaulicht im Längenschnitt durch den Reifen die Dimensionsänderungen, die die Telle beim Aufziehen der Schläuche erfahren,   F) g. zeigt   in vollen Linien einen Querschnitt   des Schlauches b   vor dem Aufziehen auf den Kern und : n punktierten Linien nach dem Aufziehen und Fig. 6 den fertigen Reifen in Seitenansicht. 



   Die Enden des Reifens können in geeigneter Weise miteinander verbunden sein, Joch ist dies nicht notwendig, wenn ein besonderer   Laufmante ! verwendet wird. Es können   selbstverständlich auch mehrere Reifen der beschriebenen Ausgestaltung in einem ge-   meinsamen   Mantel untergebracht werden. 



   Um den   Widerstand bpinn   Aufziehen der Schläuche zu verringern, kann ein ge-   eigneten   Schmiermaterial, beispielsweise Kautschuklösung oder Glyzerin, angewendet werden. 

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