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AT514150B1 - Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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AT514150B1
AT514150B1 ATA50224/2013A AT502242013A AT514150B1 AT 514150 B1 AT514150 B1 AT 514150B1 AT 502242013 A AT502242013 A AT 502242013A AT 514150 B1 AT514150 B1 AT 514150B1
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AT
Austria
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shaft
gear
transmission
drive
differential
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ATA50224/2013A
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English (en)
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AT514150A1 (de
Inventor
Stefan Lichtenegger
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50224/2013A priority Critical patent/AT514150B1/de
Priority to PCT/EP2014/055839 priority patent/WO2014161739A1/de
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit mehreren Schaltstellungen, mit mehreren Mehrwellengetrieben und mehreren Schaltelementen, mit einer ersten Antriebswelle (W1) für Primärantrieb, einer zweiten Antriebswelle (W2) für einen Sekundärantrieb (SEK), einer Abtriebswelle (W3) und mehreren Getriebewellen (W4, W5; W6), Differenzwellen (d1.1, d2.1, d1.2, d2.2, d3.2) und Summenwellen (s1, s2), wobei eine erste Differenzwelle (d1.1) eines ersten Mehrwellengetriebes (RS1) mit einer ersten Differenzwelle (d1.2) eines zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) drehfest in Verbindung steht, die erste Antriebswelle (W1) und eine Summenwelle (s2) des ersten Mehrwellengetriebes (RS1) in Verbindung stehen, , und wobei eine weitere Differenzwelle (d2.2; d3.2) des zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) mit dem Sekundärantrieb (SEK) in Verbindung steht. Eine hohe Funktionalität kann dadurch erreicht werden, dass eine zweite Differenzwelle (d2.1) des ersten Mehrwellengetriebes (RS1) und die Summenwelle (s2) des zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) - vorzugsweise über eine zweite Getriebewelle (W5) - über eine erste Schaltkupplung (C) verbindbar sind.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit mehreren Schalt¬stellungen, mit mehreren Mehrwellengetrieben und mehreren durch Schaltkupplungen oderBremseinrichtungen gebildeten Schaltelementen, mit einer ersten Antriebswelle für einen ins¬besondere durch eine Brennkraftmaschine gebildeten Primärantrieb, einer zweiten Antriebswel¬le für einen insbesondere durch eine elektrische Maschine gebildeten Sekundärantrieb, einerAbtriebswelle und mehreren Getriebewellen, Differenzwellen und Summenwellen, wobei eineerste Differenzwelle eines als 3-Wellengetriebe ausgebildeten Mehrwellengetriebes, insbeson¬dere über eine erste Getriebewelle, mit einer ersten Differenzwelle eines zweiten Mehrwellenge¬triebes drehfest in Verbindung steht, die erste Antriebswelle und eine Summenwelle des erstenMehrwellengetriebes in Verbindung stehen, und wobei eine zweite Differenzwelle des zweitenMehrwellengetriebes - vorzugsweise direkt - mit dem Sekundärantrieb in Verbindung steht.
[0002] Die DE 10 2009 044 491 A1 offenbart eine Getriebeanordnung in Planetenbauweise dereingangs genannten Art mit zwei Planetensätzen und mehreren Wellen, Mittels gezielter Betäti¬gung von Schaltelementen können verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen einerAntriebs- und einer Abtriebswelle dargestellt werden.
[0003] Ähnliche Getriebeanordnungen sind auch aus den Veröffentlichungen DE 10 2010 0291194 A1, DE 10 2009 046 730 A1 und US 8 287 412 B2 bekannt.
[0004] Die bekannten Getriebeanordnungen haben den Nachteil, dass sie entweder eine kom¬plexe Anordnung mit hohem Platzbedarf aufweisen oder nur relativ wenige Schaltkombinatio¬nen erlauben.
[0005] Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Getriebe der eingangs genannten Art mit gerin¬gem Aufwand und Platzbedarf eine hohe Funktionalität zu erreichen.
[0006] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass eine zweite Differenzwelle des erstenMehrwellengetriebes und die Summenwelle des zweiten Mehrwellengetriebes - vorzugsweiseüber eine zweite Getriebewelle - über eine erste Schaltkupplung verbindbar sind.
[0007] Unter Mehrwellengetrieben - insbesondere 3-Wellengetriebe oder 4-Wellengetriebe -werden hier insbesondere Planetengetriebe verstanden. Bei einem Mehrwellengetriebe gibt esunabhängig von der Bauart immer zumindest zwei Wellen, welche bezogen auf das Wellenmo¬ment immer das gleiche Vorzeichen besitzen, und eine Welle mit entgegengesetztem Vorzei¬chen. Die Wellen mit gleichen Vorzeichen werden als Differenzwellen bezeichnet, die Welle mitentgegengesetztem Vorzeichen wird als Summenwelle bezeichnet. Als Stegwelle wird jeneWelle bezeichnet, welche nur Kupplungsleistung übertragen kann. Wellen, welche sowohlKupplungsleistung als auch Wälzleistung übertragen können, werden als Zentralwellen be¬zeichnet.
[0008] Ein Mehrwellengetriebe besitzt ein eindeutiges Momenten- und Drehzahlverhalten inBezug auf die Differenz- und Summenwellen. Um aber ein Mehrwellengetriebe kinematisch zubeschreiben, behilft man sich der sogenannten Standübersetzung. Die Standübersetzung istdefiniert als die Übersetzung zwischen den beiden Zentralwellen bei still stehender Stegwelle.Die Standübersetzung kann positiv oder negativ sein, und das wiederum macht eine Unter¬scheidung in sogenannte Plus- und Minusgetrieben notwendig.
[0009] Ein Minusgetriebe bezeichnet ein Mehrwellengetriebe, bei dem die Zentralwellen zu¬gleich die Differenzwellen darstellen, die übrige Stegwelle ist hierbei die Summenwelle.
[0010] Ein Plusgetriebe bezeichnet ein Mehrwellengetriebe, bei dem die Stegwelle und eine derbeiden Zentralwellen die Differenzwellen darstellen, die übrige Zentralwelle ist dann die Sum¬menwelle.
[0011] Bei einem einfachen Planetenradsatz mit nur einem Planetenrad, welches einerseits mitdem Sonnenrad kämmt und andererseits auch mit dem Hohlrad kämmt, sind die ZentralwellenSonnenrad und Hohlrad die Differenzwellen, die Stegwelle ist die Summenwelle. Dieser Plane- tensatz besitzt also die Kinematik eines Minusgetriebes.
[0012] Bei einem Planetenradsatz mit einem oder mehreren Planetenradpaaren, wobei jeweilsdas erste Planetenrad mit dem Sonnenrad und dem zweiten Planetenrad, und das zweite Pla¬netenrad mit dem Hohlrad und dem ersten Planetenrad kämmt, bilden die Stegwelle und dasSonnenrad als erste Zentralwelle die Differenzwellen, das Hohlrad als zweite Zentralwelle ist dieSummenwelle. Dieser Planetensatz besitzt also die Kinematik eines Plusgetriebes.
[0013] Im vorliegenden Fall können beide Mehrwellengetriebe als 3-Wellengetriebe ausgeführtsein. Alternativ dazu kann das erste Mehrwellengetriebe als 3- Wellengetriebe und das zweiteMehrwellengetriebe als 4-Wellengetriebe ausgeführt sein.
[0014] Weiters können entweder beide Mehrwellengetriebe, oder nur eines der beiden Mehr¬wellengetriebe als Minusgetriebe - beispielsweise als einfache Stirnrad-Planetengetriebe miteinem Planetenrad- und das andere Mehrwellengetriebe als Plusgetriebe - beispielsweise alseinfaches Stirnrad-Planetengetriebe mit zwei Gruppen von miteinander kämmenden Planeten¬rädern - ausgebildet sein.
[0015] In einer ersten Ausführung, bei der das erste Mehrwellengetriebe als Minusgetriebeausgebildet ist, ist es vorteilhaft, wenn die erste Getriebewelle mit der zweiten Getriebewelleüber eine zweite Schaltkupplung drehfest verbindbar ist.
[0016] In einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführung, bei der das erste Mehrwellengetriebeals Plusgetriebe ausgebildet ist, kann die Summenwelle des ersten Mehrwellengetriebes übereine zweite Schaltkupplung mit der zweiten Getriebewelle drehfest verbunden werden.
[0017] Zumindest eines der Mehrwellengetriebe -vorzugsweise das erste Mehrwellengetriebe -kann als Plusgetriebe - vorzugsweise - ausgebildet sein.
[0018] Die erste Getriebewelle kann über eine Bremse blockiert werden.
[0019] Die erste Antriebswelle und die Summenwelle des ersten Mehrwellengetriebes einer¬seits, und die Abtriebswelle und die Summenwelle des zweiten Mehrwellengetriebes anderer¬seits können drehfest verbunden sein.
[0020] Bei den Schaltkupplungen und der Bremseinrichtung kann es sich um kraft- oder form¬schlüssige Schaltelemente wie zum Beispiel Lamellenkupplungen oder Lamellenbremsen oderKlauenkupplungen handeln. Sofern ein oder mehrere formschlüssige Schaltelemente vorgese¬hen sind, kann einzelnen oder jedem dieser eine Synchronisiereinrichtung zugeordnet sein,oder eine zentrale, mechanisch oder elektrisch Synchronisiereinrichtung im Getriebe angeord¬net sein.
[0021] Mit der erfindungsgemäßen hybridisierten Getriebeanordnung mit einem Primärantriebund einem Sekundärantrieb ist es möglich, mehrere verschiedene Betriebsmodi darzustellenum verschiedene Funktionalitäten mit nur zwei Mehrwellengetrieben und drei Schaltelementenzu realisieren.
[0022] Der Primärantrieb ist vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, der Sekundärantriebvorzugsweise eine Elektromaschine, die einen Vier-Quadranten-Betrieb ermöglicht.
[0023] Mit der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung können folgende fünf bzw. sechs ver¬schiedenen Zustände für die Leistungsübertragung realisiert werden: [0024] 1. Ein Gang mit fixer Übersetzung für einen Sekundärantrieb. Dieser kann durch ent¬sprechende Wahl der Drehrichtung des Antriebes entweder ein Vorwärts- oder ein Rückwärts¬gang sein.
[0025] 2. Ein erster elektrodynamisch leistungsverzweigter Fahrbereich ohne fixe Übersetzung,aber mit konstantem Drehmomentverhältnis, bei dem zur Leistungsübertragung beide Antriebebeteiligt sein müssen.
[0026] 3. Ein zweiter elektrodynamisch leistungsverzweigter Fahrbereich ohne fixe Überset¬zung, aber mit konstantem Drehmomentverhältnis, bei dem zur Leistungsübertragung beide
Antriebe beteiligt sein müssen.
[0027] 4. Ein erster Gang mit fixer Übersetzung für einen Primärantrieb. Durch motorischenbzw. generatorischen Betrieb des Sekundärantriebes kann dem System zusätzliche Leistungzugeführt bzw. abgeführt werden.
[0028] 5. Ein zweiter Gang mit fixer Übersetzung für einen Primärantrieb. Durch motorischenbzw. generatorischen Betrieb des Sekundärantriebes kann dem System zusätzliche Leistungzu- bzw. abgeführt werden.
[0029] 6. In einer erfindungsgemäßen Ausführung, bei der das zweite Mehrwellengetriebe als4-Wellengetriebe ausgebildet ist, kann ein dritter Gang mit fixer Übersetzung für einen Primär¬antrieb geschaltet werden. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des Sekundäran¬triebes kann dem System zusätzliche Leistung zu- bzw. abgeführt werden.
[0030] Die Mehrwellengetriebe sind derart angeordnet, dass sich insgesamt fünf bzw. sechsdrehbare Getriebewellen mit einer ersten Antriebswelle für den Primärantrieb, verbunden mitder Summenwelle des ersten Mehrwellengetriebes, einer zweiten Antriebswelle für den Sekun¬därantrieb, verbunden mit einer zweiten Differenzwelle eines zweiten Mehrwellengetriebes undeiner Abtriebswelle, verbunden mit der Summenwelle des zweiten Mehrwellengetriebes, erge¬ben, indem eine erste Differenzwelle des ersten Mehrwellengetriebes über eine erste Getriebe¬welle mit einer ersten Differenzwelle des zweiten Mehrwellengetriebes drehbar in Verbindungsteht und eine zweite Differenzwelle des ersten Mehrwellengetriebes mit einer zweiten Getrie¬bewelle drehbar in Verbindung steht.
[0031] Durch ein Schaltelement ausgeführt als Bremseinrichtung kann eine mit einer Differenz¬welle des zweiten Getriebegehäuses antriebsverbundene dritte Getriebewelle mit einem stillstehenden Gehäuse gekoppelt werden. Durch ein eine erste Schaltkupplung bildendes Schalt¬element kann die zweite Getriebewelle mit der Abtriebswelle gekoppelt werden.
[0032] Ein weiteres Schaltelement ausgeführt als zweite Schaltkupplung dient dazu, das ersteMehrwellengetriebe zu verblocken. Es können damit also immer zwei der drei Einzelwellen - diebeiden Differenzwellen und die Summenwelle - des ersten Mehrwellengetriebes miteinanderverbunden werden.
[0033] Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der Fig. näher erläutert.
[0034] Es zeigen [0035] Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe in einer ersten Ausführungsvari¬ ante, [0036] Fig. 2 ein erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe in einer zweiten Ausführungsva¬ riante und [0037] Fig. 3 ein erfindungsgemäßes Mehrstufengetriebe in einer dritten Ausführungsvari¬ ante.
[0038] In den verschiedenen Ausführungsvarianten sind funktionsgleiche Teile mit gleichenBezugszeichen versehen.
[0039] Die Fig. zeigen verschiedene Getriebeanordnungen für Kraftfahrzeuge mit mehreren imFolgenden noch näher erläuterten Fahrmodi EL, N, PS1, PS2, DG, OD, mit jeweils einem Ge¬häuse G, in welchem jeweils - durch Planetengetriebe gebildete - erste und zweite Mehrwellen¬getriebe RS1, RS2 angeordnet sind. Jede Getriebeanordnung weist eine erste AntriebswelleW1 für einen durch eine nicht weiter dargestellte Brennkraftmaschine gebildeten Primärantrieb,eine zweite Antriebswelle W2 für einen durch eine elektrische Maschine gebildeten Sekundär¬antrieb SEK und eine Abtriebswelle W3, sowie weitere Getriebewellen W4 und W5 auf. In der inFig. 3 dargestellten Variante ist weiters eine Getriebewelle W6 vorgesehen. Mit A, C und E sindSchaltelemente bezeichnet, mittels deren gezielter Betätigung verschiedene Übersetzungsver¬hältnisse zwischen Antriebs- und Abtriebswellen W1, W2, W3 dargestellt werden können.
[0040] Im Folgenden werden die Mehrwellengetriebe RS1, RS2 mit den Begriffen Summenwel¬le und Differenzwelle beschrieben. Es kann sich bei einigen oder allen verwendeten Mehrwel¬lengetrieben RS1, RS2 um einfache Planetenradsätze - ausgeführt als Minusgetriebe oderPlusgetriebe - handeln. Bei einigen oder allen Schaltelementen A, C und E kann es sich umkraft- oder formschlüssige Schaltelemente wie z.B. Lamellenkupplungen oder Lamellenbremsenbzw. Klauenkupplungen handeln. Sofern ein oder mehrere formschlüssige Schaltelementevorgesehen sind, kann einzelnen oder jedem dieser eine Synchronisiereinrichtung zugeordnetsein, oder eine zentrale, mechanisch oder elektrisch Synchronisiereinrichtung im Getriebeangeordnet sein.
[0041] Die Mehrwellengetriebe RS1, RS2 sind in der Getriebeanordnung derart angeordnet,dass sich insgesamt fünf (Fig. 1, 2) bzw. sechs (Fig. 3) drehbare Getriebewellen mit einer An¬triebswelle W1 für den Primärantrieb, verbunden mit der Summenwelle s1 eines ersten Mehr¬wellengetriebes RS1, einer Antriebswelle W2 für den Sekundärantrieb SEK, verbunden miteiner Differenzwelle d2.2 eines zweiten Mehrwellengetriebes RS2 und einer Abtriebswelle W3,verbunden mit der Summenwelle s2 des zweiten Mehrwellengetriebes RS2, ergeben. Eine ersteDifferenzwelle d1.1 des ersten Mehrwellengetriebes RS1 steht über eine erste GetriebewelleW4 mit einer ersten Differenzwelle d1.2 des zweiten Mehrwellengetriebes RS2 drehbar in Ver¬bindung. Eine zweite Differenzwelle d2.1 des ersten Mehrwellengetriebes RS1 steht mit einerzweiten Getriebewelle W5 drehbar in Verbindung. Durch ein als Bremseinrichtung A ausgeführ¬tes Schaltelement kann die erste Getriebewelle W4 (Fig. 1, 2) bzw. eine mit einer dritten Diffe¬renzwelle d3.2 verbundene dritte Getriebewelle W6 (Fig. 3) mit dem still stehenden Gehäuse Ggekoppelt werden. Durch ein als erste Schaltkupplung C ausgeführtes Schaltelement kann diezweite Getriebewelle W5 mit der Abtriebswelle W4 gekoppelt werden. Ein weiteres als zweiteSchaltkupplung E ausgebildetes Schaltelement dient dazu, das erste Mehrwellengetriebe RS1zu verblocken. Es können damit also immer zwei der drei Einzelwellen d1.1, d2.1 und s1 desersten Mehrwellengetriebes RS1 miteinander verbunden werden.
[0042] Fig. 1 zeigt eine erste mögliche Ausführung der beschriebenen Getriebeanordnung, beider die als 3-Wellengetriebe ausgebildeten Mehrwellengetriebe RS1 und RS2 als einfacheStirnrad-Planetengetriebe mit einem Planetenrad, also als Minusgetriebe, ausgeführt sind. Dieoben beschriebene Funktion des der zweiten Schaltkupplung E wird erreicht, indem es diezweite Getriebewelle 5 mit der ersten Getriebewelle 4 drehbar verbinden kann. Der Sekundär¬antrieb SEK - beispielsweise eine elektrische Maschine - ist innerhalb des Getriebegehäuses Guntergebracht.
[0043] Fig. 2 zeigt eine weitere mögliche Ausführung der beschriebenen Getriebeanordnung,bei der das als 3-Wellengetriebe ausgebildete zweite Mehrwellengetriebe RS2 als einfachesStirnrad-Planetengetriebe mit einem Planetenrad, also als Minusgetriebe, und das ebenfalls als3-Wellengetriebe ausgebildete erste Mehrwellengetriebe RS1 als einfaches Stirnrad-Planetengetriebe mit einem Planetenradpaar, also als Plusgetriebe, ausgeführt ist. Durch dieAusführung als Plusgetriebe wird die Summenwelle s1 durch das Hohlrad gebildet und ist somitbezüglich des beanspruchten Bauraumes vorteilhaft an die erste Antriebswelle W1 anbindbar.Die oben beschriebene Funktion der zweiten Schaltkupplung E wird erreicht, indem es die ersteAntriebswelle W1 mit der zweiten Getriebewelle W5 drehbar verbinden kann. Hierbei ist dernicht dargestellte Sekundärantrieb SEK ebenfalls mit der Antriebswelle W2 direkt oder über einSchaltelement verbunden.
[0044] Im Folgenden ist zur Erläuterung der Schaltstellungen der einzelnen Schaltelemente inden jeweiligen Betriebszuständen elektrisches Fahren EL, Neutral N, erster Leistungsverzwei¬gungsmodus PS1, zweiter Leistungsverzweigungsmodus PS2, Direkte Übersetzung DG undOverdrive OD eine Schaltmatrix der Fahrmodi (Gänge) für die in den Fig. 1 und Fig. 2 gezeigtenGetriebeanordnungen dargestellt:
[0045] Folgende fünf Fahrmodi (Gänge) sind möglich:
[0046] 1. Elektrisches Fahren EL
[0047] Es steht mit dem Fahrmodus EL ein Gang mit fixer Übersetzung für einen Sekundäran¬trieb zur Verfügung. Dieser kann durch entsprechende Wahl der Drehrichtung des Antriebesentweder ein Vorwärts- oder ein Rückwärtsgang sein.
[0048] 2. Erster elektrodynamisch leistunasverzweiater Fahrbereich PS1 [0049] 3. Zweiter elektrodynamisch leistunasverzweiater Fahrbereich PS2 [0050] Sowohl der erste, als auch zweite elektrodynamisch leistungsverzweigte FahrbereichPS1, PS2 weist keine starre Übersetzung, aber jeweils ein konstantes Drehmomentverhältnisauf, bei dem zur Leistungsübertragung beide Antriebe beteiligt sein müssen.
[0051] 4. Direkter Durchtrieb DG
[0052] Der Fahrmodus DG bildet einen ersten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis füreinen Primärantrieb. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des SekundärantriebesSEK kann dem System zusätzliche Leistung zugeführt bzw. abgeführt werden.
[0053] 5. Overdrive OD
[0054] Der Fahrmodus OD bildet einen zweiten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis füreinen Primärantrieb. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des SekundärantriebesSEK kann auch hier wieder dem System zusätzliche Leistung zugeführt bzw. abgeführt werden.
[0055] Durch den Fahrmodus EL mit fixer Übersetzung für den Sekundärantrieb SEK kannunabhängig vom Betriebszustand des Primärantriebes ein Vorwärts- oder Rückwärtsgangdargestellt werden. Innerhalb der beiden elektrodynamisch leistungsverzweigte FahrbereichePS1, PS2 kann der Primärantrieb in einem optimalen Betriebspunkt gehalten werden; die ent¬sprechende Übersetzung wird dabei über die Drehzahl des Sekundärantriebes SEK stufenloseingestellt. Ein gewisses Drehmomentverhältnis aller An- und Abtriebsmomente zueinandermuss innerhalb jedes Fahrbereiches gewahrt bleiben. Bei jedem der beiden Fahrmoden (Gän¬ge) DG, OD mit fixer Übersetzung für den Primärantrieb kann der Antrieb allein durch den Pri¬märantrieb erfolgen. Der Sekundärantrieb SEK, für den ebenfalls fixe Übersetzungen gelten,kann dem System wahlweise Leistung zu- oder abführen.
[0056] In der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsvariante ist das erste Mehrwellengetriebe als 3-Wellengetriebe - insbesondere als einfaches Stirnrad-Planetengetriebe mit einem Planetenrad,also als Minusgetriebe - und das zweite Mehrwellengetriebe RS2 als 4-Wellengetriebe - insbe¬sondere als einfaches Stirnrad-Planetengetriebe mit einem Stufenplanetenrad - ausgeführt ist,wobei das zweite Mehrwellengetriebe RS2 in dieser Ausführung eine erste Differenzwelle d1.2,eine zweite Differenzwelle d2.2 und eine dritte Differenzwelle d3.2 ausweist, wobei die zweite und die dritte Differenzwelle d2.2, d2.3 mit dem selben zweiten Planetenrad P2 und die ersteDifferenzwelle d1.2 mit einem drehfest und mit dem zweiten Planetenrad P2 verbundenenersten Planetenrad P1 im Zahneingriff steht. Von der in Fig. 1 gezeigten Ausführung unter¬scheidet sich diese Variante dadurch, dass die Bremseinrichtung A auf eine mit der drittenDifferenzwelle d3.2 antriebsverbundene dritte Getriebewelle W6 und nicht auf eine mit derersten Differenzwelle d1.2 antriebsverbundene erste Getriebewelle W4 einwirkt.
[0057] Dadurch, dass das Mehrwellengetriebe RS2 nicht als zweiläufiges 3-Wellengetriebe,sondern als zweiläufiges 4-Wellengetriebe ausgeführt ist, ergibt sich eine Anordnung mit sechsdrehbaren Getriebewellen W1, W2, W3, W4, W5 und W6, wobei eine dritte Differenzwelle d3.2des 4-Wellengetriebes RS2 mit der dritten Getriebewelle W6 drehbar in Verbindung steht.Durch die Bremseinrichtung A kann die dritte Getriebewelle W6 mit dem still stehenden Gehäu¬se G gekoppelt werden.
[0058] Im Folgenden ist zur Erläuterung der Schaltstellungen der einzelnen Schaltelemente inden jeweiligen Betriebszuständen elektrisches Fahren EL, Neutral N, erster Leistungsverzwei¬gungsmodus PS1, zweiter Leistungsverzweigungsmodus PS2, Direkte Übersetzung DG, Over¬drive OD und weiteren Overdrive OD2 eine Schaltmatrix der Fahrmodi (Gänge) für die in Fig. 3gezeigte Getriebeanordnung dargestellt:
[0059] Folgende sechs Fahrmodi (Gänge) sind möglich:
[0060] 1. Elektrisches Fahren EL
[0061] Es steht mit dem Fahrmodus EL ein Gang mit fixer Übersetzung für einen Sekundäran¬trieb zur Verfügung. Dieser kann durch entsprechende Wahl der Drehrichtung des Antriebesentweder ein Vorwärts- oder ein Rückwärtsgang sein.
[0062] 2. Erster elektrodynamisch leistunasverzweiater Fahrbereich PS1 [0063] 3. Zweiter elektrodynamisch leistunasverzweiater Fahrbereich PS2 [0064] Sowohl der erste, als auch zweite elektrodynamisch leistungsverzweigte FahrbereichPS1, PS2 weist keine starre Übersetzung, aber jeweils ein konstantes Drehmomentverhältnisauf, bei dem zur Leistungsübertragung beide Antriebe beteiligt sein müssen.
[0065] 4. Direkter Durchtrieb DG
[0066] Der Fahrmodus DG bildet einen ersten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis füreinen Primärantrieb. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des SekundärantriebesSEK kann dem System zusätzliche Leistung zugeführt bzw. abgeführt werden.
[0067] 5. Overdrive OP
[0068] Der Fahrmodus OD bildet einen zweiten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis füreinen Primärantrieb. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des SekundärantriebesSEK kann auch hier wieder dem System zusätzliche Leistung zugeführt bzw. abgeführt werden.
[0069] 6. weiterer Overdrive OD2 [0070] Der Fahrmodus OD2 bildet einen dritten Gang mit festem Übersetzungsverhältnis füreinen Primärantrieb. Durch motorischen bzw. generatorischen Betrieb des SekundärantriebesSEK kann auch hier wieder dem System zusätzliche Leistung zugeführt bzw. abgeführt werden.
[0071] Wesentlicher Vorteil dieser Anordnung ist die erhöhte Gesamtspreizung der schaltbarenGänge für den Primärantrieb.
[0072] Durch den Fahrmodus EL mit fixer Übersetzung für den Sekundärantrieb SEK kann injeder der in den Fig. 1 bis Fig. 3 gezeigten Ausführungsvarianten unabhängig vom Betriebszu¬stand des Primärantriebes ein Vorwärts- oder Rückwärtsgang dargestellt werden. Innerhalb derbeiden elektrodynamisch leistungsverzweigte Fahrbereiche PS1, PS2 kann der Primärantrieb ineinem optimalen Betriebspunkt gehalten werden; die entsprechende Übersetzung wird dabeiüber die Drehzahl des Sekundärantriebes SEK stufenlos eingestellt. Ein gewisses Drehmo¬mentverhältnis aller An- und Abtriebsmomente zueinander muss innerhalb jedes Fahrbereichesgewahrt bleiben. Bei jedem der Fahrmodi (Gänge) DG, OD bzw. OD2 mit fixer Übersetzung fürden Primärantrieb kann der Antrieb allein durch den Primärantrieb erfolgen. Der Sekundäran¬trieb SEK, für den ebenfalls fixe Übersetzungen gelten, kann dem System wahlweise Leistungzu- oder abführen.
[0073] Der offensichtlichste konstruktive Vorteil liegt in der Einfachheit der Anordnungen. Mitnur zwei Mehrwellengetrieben RS1, RS2 und 3 Schaltelementen A, C, E ist es möglich sechsvon insgesamt acht theoretisch möglichen Schaltkombinationen sinnvoll zu nutzen.

Claims (11)

  1. Patentansprüche 1. Getriebeanordnung für Kraftfahrzeuge mit mehreren Schaltstellungen, mit mehreren Mehr¬wellengetrieben und mehreren durch Schaltkupplungen oder Bremseinrichtungen gebilde¬ten Schaltelementen, mit einer ersten Antriebswelle (W1) für einen insbesondere durch ei¬ne Brennkraftmaschine gebildeten Primärantrieb, einer zweiten Antriebswelle (W2) für ei¬nen insbesondere durch eine elektrische Maschine gebildeten Sekundärantrieb (SEK), ei¬ner Abtriebswelle (W3) und mehreren Getriebewellen (W4, W5; W6), Differenzwellen (d1.1,d2.1; d1.2, d2.2, d3.2) und Summenwellen (s1, s2), wobei eine erste Differenzwelle (d1.1)eines als 3-Wellengetriebe ausgebildeten Mehrwellengetriebes (RS1), insbesondere übereine erste Getriebewelle (W4), mit einer ersten Differenzwelle (d1.2) eines zweiten Mehr¬wellengetriebes (RS2) drehfest in Verbindung steht, die erste Antriebswelle (W1) und eineSummenwelle (s1) des ersten Mehrwellengetriebes (RS1) in Verbindung stehen, und wo¬bei eine weitere Differenzwelle (d2.2; d3.2) des zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) - vor¬zugsweise direkt - mit dem Sekundärantrieb (SEK) in Verbindung steht, dadurch gekenn¬zeichnet, dass eine zweite Differenzwelle (d2.1) des ersten Mehrwellengetriebes (RS1)und die Summenwelle (s2) des zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) - vorzugsweise übereine zweite Getriebewelle (W5) - über eine erste Schaltkupplung (C) verbindbar sind.
  2. 2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle(W3) mit der Summenwelle (s2) des zweiten Mehrwellengetriebes (RS2) verbunden ist.
  3. 3. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindesteine Differenzwelle (d1.2; d3.2) des zweiten Mehrwellengetriebe (RS2) mittels einer - vor¬zugsweise über eine Getriebewelle (W4; W6) auf diese Differenzwelle (d1.2; d3.2) ein¬wirkende - Bremseinrichtung (A) blockierbar ist.
  4. 4. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Antriebswelle (W1) und die Summenwelle (s1) des ersten Mehrwellengetriebe(RS1) drehfest verbunden sind.
  5. 5. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dassdas zweite Mehrwellengetriebe (RS2) als Minusgetriebe ausgebildet ist.
  6. 6. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dassdas zweite Mehrwellengetriebe (RS2) als 3- Wellengetriebe ausgebildet ist.
  7. 7. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dassdas zweite Mehrwellengetriebe (RS2) als 4- Wellengetriebe ausgebildet ist (Fig. 3).
  8. 8. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dassdas erste Mehrwellengetriebe (RS1) als Minusgetriebe ausgebildet ist (Fig. 1, Fig. 3).
  9. 9. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dassdas erste Mehrwellengetriebe (RS1) als Plusgetriebe - vorzugsweise mit zwei Gruppen vonmiteinander kämmenden Planetenrädern - ausgebildet ist (Fig. 2).
  10. 10. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Getriebewelle (W4) mit der zweiten Getriebewelle (W5) über eine zweite Schalt¬kupplung (E) drehfest verbindbar ist (Fig. 1, Fig. 3).
  11. 11. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dassdie Summenwelle (s1) des ersten Mehrwellengetriebe (RS1) über eine zweite Schaltkupp¬lung (E) mit der zweiten Getriebewelle (W5) drehfest verbindbar ist (Fig. 2). Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
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