[go: up one dir, main page]

AT511147A1 - Getriebe mit zumindest einer welle - Google Patents

Getriebe mit zumindest einer welle Download PDF

Info

Publication number
AT511147A1
AT511147A1 ATA210/2011A AT2102011A AT511147A1 AT 511147 A1 AT511147 A1 AT 511147A1 AT 2102011 A AT2102011 A AT 2102011A AT 511147 A1 AT511147 A1 AT 511147A1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
transmission
gear
cavity
coupling
clutch
Prior art date
Application number
ATA210/2011A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA210/2011A priority Critical patent/AT511147A1/de
Priority to ATA1779/2011A priority patent/AT511149B1/de
Publication of AT511147A1 publication Critical patent/AT511147A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/061—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having interengaging clutch members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) mit zumindest einer Welle (2), auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad (3, 4) drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern (3, 4) zumindest eine Kupplung (5) angeordnet ist, um die Welle (2) mit zumindest einem der beiden Zahnräder (3, 4) antriebszuverbinden. Eine äußerst kompakte Bauweise kann verwirklicht werden, wenn die Kupplung (5) zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades (3, 4) angeordnet ist.

Description

fc 4 fc 4
» fc - * * « Ί 56145
Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit zumindest einer Welte, auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern zumindest ein Kuppiungseiement angeordnet ist, um die Welle mit zumindest einem der beiden Zahnräder antriebszuverbinden.
Aus der US 7,559,415 B2 ist eine hydraulische Synchronkupplung zur Verbindung einer Welle mit zumindest einem Zahnrad bekannt, wobei die Synchronkupplung zwischen zwei Zahnrädern auf der Welle angeordnet ist.
Eine ähnliche Synchronkupplung wird durch die FR 2 928 431 Al oder die US 4,131,185 A geoffenbart.
Nachteilig ist, dass diese zwischen zwei Zahnrädern angeordneten Kupplungen relativ viel Bauraum in Anspruch nehmen und die Baulänge des Getriebes in axialer Richtung vergrößern.
Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden und bei einem Getriebe der eingangs genannten Art den erforderlichen Bauraum wesentlich zu verkleinern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Kupplung zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades angeordnet ist.
Dabei kann dass die Kupplung zumindest teilweise innerhalb eines durch einen ersten und/oder zweiten Zahnkranzbereich des ersten Zahnrades bzw. zweiten Zahnrades begrenzten ringförmigen ersten Hohlraumes angeordnet sein. Der vorzugsweise zylindrische erste und/oder zweite Hohlraum kann dabei stirnseitig durch eine Zahnradscheibe des ersten bzw. zweiten Zahnrades begrenzt sein. Erster und der zweiter Hohlraum sind im Bereich einer normal auf die Drehachse ausgebildeten Zwischenebene zwischen den beiden Zahnrädern miteinander verbunden und bilden einen zentralen Ringraum aus.
Die Kupplung ist somit vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb eines durch den ersten und den zweiten Zahnkranzbereich und die erste und die zweite Zahnradscheibe aufgespannten Ringraumes angeordnet.
Dadurch, dass die Kupplung innerhalb der beiden Zahnräder angeordnet ist, kann die erforderliche Baulänge des Getriebes wesentlich verkürzt werden.
Die Kupplung kann als Klauenkupplung und/oder als Synchronkupplung ausgebildet sein. - *2 -
Besonders wenig Bauraum wird benötigt, wenn die Kupplung hydraulisch betätigbar ist und pro Zahnrad einen hydraulischen Betätigungskolben aufweist, wobei ein erster Betätigungskolben innerhalb des ersten Hohlraumes und ein zweiter Betätigungskolben innerhalb des zweiten Hohlraumes angeordnet ist. Zumindest ein Betätigungskolben kann dabei ein Klauenelement aufweisen, welches mit einem reziprok geformten Klauenelement des entsprechenden Zahnrades zusammenwirkt· Im Falle einer Synchronkupplung kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest ein Betätigungskolben auf einen innerhalb des ersten oder zweiten Hohlraumes angeordneten Synchronring einwirkt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen schematisch Fig. 1 ein Detail eines erfindungsgemäßen Getriebes in einem Längsschnitt in einer ersten Ausführungsvariante und Fig. 2 ein Detail einer erfindungsgemäßen Getriebes in einer zweiten Ausführungsvariante.
Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Das Getriebe 1 weist eine Welle 2 auf, auf welcher ein erstes Zahnrad 3 und ein zweites Zahnrad 4 drehbar gelagert sind. Die beiden Zahnräder 3, 4 sind über eine zwischen den beiden Zahnrädern 3, 4 angeordnete Kupplung 5 mit der Welle 2 antriebsverbindbar.
Das erste Zahnrad 3 weist dabei einen von einem ringförmigen ersten Zahnkranzbereich 6 gebildeten im wesentlichen kreisringförmigen ersten Hohlraum 7 auf, wobei außen am ersten Zahnkranzbereich 6 der Zahnkranz 6a angeordnet ist. Analog dazu ist innerhalb eines zweiten Zahnkranzbereiches 8 ein im wesentlichen kreisringförmiger zweiter Hohlraum 9 angeordnet. Der Zahnkranz 8a des zweiten Zahnrades 4 befindet sich am äußeren Umfang des zweiten Zahnkranzbereiches 8. Die Kupplung 5 wird zumindest überwiegend vom ersten Hohlraum 7 und vom zweiten Hohlraum 9 der Zahnräder 3, 4 aufgenommen. Der erste und der zweite Hohlraum 7, 9 sind im Bereich der normal auf die Drehachse 2' ausgebildeten Zwischenebene ε zwischen den beiden Zahnrädern 3, 4 offen und miteinander, verbunden und bilden somit zwischen der Welle 2 und den Zahnrädern 3, 4 einen zentralen Ringraum 79 aus. Ein hydraulischer erster Betätigungskolben 10 befindet sich dabei innerhalb des ersten Hohlraumes 7, ein hydraulischerzweiter Betätigungskolben 11 innerhalb des zweiten Hohiraumes 9. Der erste hydraulische Betätigungskolben 10 und der zweite hydraulische Betätigungskolben 11 grenzen an einen ersten bzw. zweiten Druckraum 12, 13, in welchen eine erste bzw. zweite pneumatische oder hydraulische Druckleitung 14, 15 einmündet. Über die Druckleitungen 14, 15 können die Betätigungskolben 10, 11 * * * -'3 - entgegen der Rückstellkraft von Rückstellfedern 16, 17 ausgelenkt werden, um die Welle 2 mit dem ersten Zahnrad 3 oder dem zweiten Zahnrad 4 zu verbinden.
Die Betätigungskolben 10, 11 sind axial in einem Gehäusering 18 der Kupplung 5 geführt, welcher mit der Welle 2 drehverbunden ist. Dabei sind die Betätigungskolben 10, 11 über eine Außenverzahnung 10a, 11a mit einer Innenverzahnung 18a des Gehäuserings 18 drehverbunden.
Der erste Hohlraum 7 wird stirnseitig durch eine erste Zahnradscheibe 3a des ersten Zahnrades 3 und der zweite Hohlraum 9 durch eine zweite Zahnradscheibe 4a des zweiten Zahnrades 4 begrenzt.
Im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung 5 als Synchronkupplung ausgeführt, wobei im ersten Hohlraum 7 ein erster Synchronring 19 und im zweiten Hohiraum 9 ein zweiter Synchronring 20 angeordnet ist. Bei axialer Auslenkung des ersten bzw. zweiten Betätigungskolbens 10, 11 entgegen der Rückstellkraft der Rückstellfedern 16, 17 werden die Synchronringe 19, 20 an Synchronflächen 21, 22 des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4 gepresst, wodurch eine Drehzahlanpassung erfolgt. Nach Drehzahlabgleichung zwischen dem ersten bzw. zweiten Zahnrad 3, 4 und der Welle 2 erfolgt durch Verschieben der Betätigungskolben 10, 11 in ihre Endlage eine formschlüssige Verbindung zwischen der Außenverzahnung 10a, 11a der Betätigungskolben 10, 11 und einer Innenverzahnung 23, 24 des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4.
Im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Kupplung 5 als Klauenkupplung ausgeführt. Eine Klauenkupplung kann unter anderem eingesetzt werden, wenn die Synchronisation zwischen den Zahnrädern 3, 4 und der Welle 2 extern, beispielsweise über eine elektrische Maschine durch Beschleunigen oder Abbremsen der Zahnräder 3,4 erfolgt. Die Betätigungskolben 10, 11 weisen dabei an ihrer den benachbarten Zahnrad 3, 4 zugewandten Stirnseite Klauenelemente 25, 26 auf, welche bei Auslenkung der Betätigungskolben 10, 11 mit entsprechend reziproken Formelementen 27, 28 - beispielsweise Vorsprünge oder Vertiefungen - in den Zahnradscheiben 3a, 4a des ersten bzw. zweiten Zahnrades, 3, 4 formschlüssig verbunden werden können. Dabei kann auf Synchronringe verzichtet werden.
Durch die zumindest überwiegende Anordnung aller Teile der Kupplung 5 im ersten bzw. zweiten Hohlraum 7, 8 innerhalb des ersten bzw. zweiten Zahnrades 3, 4 kann die Baulänge des Getriebes 1 in axialer Richtung wesentlich verkürzt werden und somit ein äußerst kompaktes Getriebe 1 realisiert werden.

Claims (11)

  1. * · » * * · ' ' 4 —* PATENTA NSPRÜCHE 1. Getriebe (1) mit zumindest einer Welle (2), auf welcher zumindest ein erstes und ein zweites Zahnrad (3, 4) drehbar gelagert sind, wobei zwischen den Zahnrädern (3, 4) zumindest eine Kupplung (5) angeordnet ist, um die Welle (2) mit zumindest einem der beiden Zahnräder (3, 4) antriebszuver-binden, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest überwiegend innerhalb des ersten und/oder zweiten Zahnrades (3, 4) angeordnet ist.
  2. 2. Getriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise innerhalb eines durch einen ersten Zahnkranzbereich (6) des ersten Zahnrades (3) begrenzten ringförmigen ersten Hohlraumes (7) angeordnet ist,
  3. 3. Getriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest teilweise innerhalb eines durch einen zweiten Zahnkranzbereich (8) des zweiten Zahnrades (4) begrenzten, ringförmigen zweiten Hohlraumes (9) angeordnet ist.
  4. 4. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (7, 9) stirnseitig durch eine erste und/oder zweite Zahnradscheibe begrenzt ist.
  5. 5. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Hohlraum (7, 9) zusammen einen zentralen Ringraum (79) bilden.
  6. 6. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) zumindest überwiegend innerhalb eines durch den ersten und den zweiten Zahnkranzbereich (6, 8) und die erste und die zweite Zahnradscheibe aufgespannten Ringraumes (79) angeordnet ist.
  7. 7. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) als Klauenkupplung ausgebildet ist.
  8. 8. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) als Synchronkupplung ausgebildet ist.
  9. 9. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (5) hydraulisch betätigbar ist und pro Zahnrad (3, 4) einen hydraulischen Betätigungskolben (10, 11) aufweist, wobei ein erster Betätigungskolben (10) innerhalb des ersten Hohlraumes (7) und ein zwei- * Ft * * * « * » « * * i > 4· * ft* t * * *11« *«> « “ ‘' ---5- ter Betätigungskolben (11) innerhalb des zweiten Hohlraumes (9) angeordnet ist.
  10. 10. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Betätigungskoiben (10, 11) ein Kiauenelement aufweist, welches mit einem reziprok geformten Klauenelement (25, 26) des ersten bzw. zweiten Zahnrades (3, 4) zusammenwirkt.
  11. 11. Getriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Betätigungskolben (10, 11) auf einen innerhalb des ersten oder zweiten Hohlraumes (7, 9) angeordneten Synchronring (19, 20) einwirkt. 2011 02 17 Fu/St
ATA210/2011A 2011-02-17 2011-02-17 Getriebe mit zumindest einer welle AT511147A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA210/2011A AT511147A1 (de) 2011-02-17 2011-02-17 Getriebe mit zumindest einer welle
ATA1779/2011A AT511149B1 (de) 2011-02-17 2011-12-01 Getriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA210/2011A AT511147A1 (de) 2011-02-17 2011-02-17 Getriebe mit zumindest einer welle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT511147A1 true AT511147A1 (de) 2012-09-15

Family

ID=46799825

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA210/2011A AT511147A1 (de) 2011-02-17 2011-02-17 Getriebe mit zumindest einer welle
ATA1779/2011A AT511149B1 (de) 2011-02-17 2011-12-01 Getriebe

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA1779/2011A AT511149B1 (de) 2011-02-17 2011-12-01 Getriebe

Country Status (1)

Country Link
AT (2) AT511147A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017211260A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211261A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211258A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstranganordnung sowie Kraftfahrzeug

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3047289A1 (fr) * 2016-01-29 2017-08-04 Imad Morchid Boite de vitesses actionnee par un fluide de commande

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2546746A (en) * 1946-11-18 1951-03-27 Int Harvester Co Synchronizer clutch
US3086633A (en) * 1959-08-13 1963-04-23 Zahnradfabrik Friedrichshafen Positive engagement clutch
DE2420206A1 (de) * 1974-04-26 1975-11-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Synchronisiereinrichtung fuer zahnraederschaltgetriebe
US4125179A (en) * 1977-07-25 1978-11-14 Dana Corporation Synchronizing device having spring pin thrust members
US5111922A (en) * 1990-12-24 1992-05-12 Eaton Corporation Pre-energizer for a synchronizer
DE4324814A1 (de) * 1993-07-23 1995-01-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebeschaltung mit Sperrsynchronisierung
DE4325964A1 (de) * 1993-07-19 1995-01-26 Imre Dr Techn Szodfridt Hydraulisch geschaltete Kurzhub-Synchronisierung
EP0855531A2 (de) * 1997-01-13 1998-07-29 Eaton Corporation Bolzen-type Synchronisiereinrichtung
DE19924512C1 (de) * 1999-05-28 2000-04-27 Claas Industrietechnik Gmbh Schalt-Zahnkupplung
DE10302502A1 (de) * 2003-01-23 2004-09-09 Zf Friedrichshafen Ag Gangschalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE10333948A1 (de) * 2003-07-25 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Gangschaltkupplung
GB2451246A (en) * 2007-07-21 2009-01-28 John Gordon Madge Powershift gearbox with synchronizing and energy recovery power units

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE410285C (de) * 1922-01-27 1925-03-07 Benno R Dierfeld Hydraulische Kupplung fuer Wechselgetriebe
GB405429A (en) * 1932-11-15 1934-02-08 Percy Riley Fluid-actuated clutches
GB1196546A (en) * 1968-07-15 1970-06-24 Hitachi Seiki Kabushiki Kaisha Improvements in or relating to Clutch or Coupling Mechanisms
DE3711490C2 (de) * 1986-04-16 1995-04-13 Volkswagen Ag Gangschalteinrichtung
DE3815638A1 (de) * 1987-05-18 1988-12-08 Volkswagen Ag Gangschalteinrichtung
DE19624774C2 (de) * 1996-06-21 2000-06-08 Blw Praezisionsschmiede Gmbh Kupplungsverzahnung in einem Schaltgetriebe
DE19808855C1 (de) * 1998-03-03 2000-03-09 Claas Industrietechnik Gmbh Druckmittelbeaufschlagbare Schaltkupplung

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2546746A (en) * 1946-11-18 1951-03-27 Int Harvester Co Synchronizer clutch
US3086633A (en) * 1959-08-13 1963-04-23 Zahnradfabrik Friedrichshafen Positive engagement clutch
DE2420206A1 (de) * 1974-04-26 1975-11-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Synchronisiereinrichtung fuer zahnraederschaltgetriebe
US4125179A (en) * 1977-07-25 1978-11-14 Dana Corporation Synchronizing device having spring pin thrust members
US5111922A (en) * 1990-12-24 1992-05-12 Eaton Corporation Pre-energizer for a synchronizer
DE4325964A1 (de) * 1993-07-19 1995-01-26 Imre Dr Techn Szodfridt Hydraulisch geschaltete Kurzhub-Synchronisierung
DE4324814A1 (de) * 1993-07-23 1995-01-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Getriebeschaltung mit Sperrsynchronisierung
EP0855531A2 (de) * 1997-01-13 1998-07-29 Eaton Corporation Bolzen-type Synchronisiereinrichtung
DE19924512C1 (de) * 1999-05-28 2000-04-27 Claas Industrietechnik Gmbh Schalt-Zahnkupplung
DE10302502A1 (de) * 2003-01-23 2004-09-09 Zf Friedrichshafen Ag Gangschalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE10333948A1 (de) * 2003-07-25 2005-02-10 Daimlerchrysler Ag Gangschaltkupplung
GB2451246A (en) * 2007-07-21 2009-01-28 John Gordon Madge Powershift gearbox with synchronizing and energy recovery power units

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017211260A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211261A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211258A1 (de) * 2017-07-03 2019-01-03 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstranganordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211260B4 (de) 2017-07-03 2022-05-05 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102017211261B4 (de) 2017-07-03 2022-09-15 Zf Friedrichshafen Ag Schwungstartkupplungsanordnung, Torsionsdämpferanordnung sowie Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
AT511149A2 (de) 2012-09-15
AT511149B1 (de) 2017-09-15
AT511149A3 (de) 2014-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT506205B1 (de) Kraftverstärkungselement
EP2880330B1 (de) Kolben-zylindereinheit eines hydraulischen systems
DE102010019453A1 (de) Vorsynchroneinheit eines Schaltgetriebes
EP2831441B1 (de) Nehmerzylinder
DE202013012672U1 (de) Scheibenbremse mit einer Synchroneinrichtung
DE102009050346B4 (de) Kupplungsausrücksystem mit Verdrehsicherung für Nehmerzylinderkolben
AT512211A1 (de) Synchronisiereinrichtung zwischen zwei drehenden bauteilen
WO2013020533A1 (de) Ausrücksystem
DE102011103780A1 (de) Synchronisationseinheit eines Schaltgetriebes
DE102010003250A1 (de) Betätigungssystem für eine Trommelbremse
EP3183465A1 (de) Nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse und scheibenbremse mit einer solchen nachstelleinrichtung
DE10229515A1 (de) Getriebeschaltung
AT511147A1 (de) Getriebe mit zumindest einer welle
DE102015102141B4 (de) Transmitter für ein Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug, Baugruppe mit Transmitter, Getriebewelle und Gangrad sowie Getriebe
DE102012006089A1 (de) Zuspannvorrichtung einer Scheibenbremse
DE102014214297A1 (de) Kupplungsanordnung
EP1966502A1 (de) Synchronisiereinrichtung und synchronring für eine synchronisiereinrichtung
DE102015225034A1 (de) Lamellenträgerverbindung
DE102018117154A1 (de) Synchronisationseinheit für ein Getriebe
DE102014213597A1 (de) Vorrichtung zum Verstellen einer verstellbaren Nockenwelle einer ein Hilfs- oder Nebenaggregat aufweisenden Brennkraftmaschine
EP2677191A2 (de) Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und entsprechende Scheibenbremse
WO2011020456A1 (de) Zwischenwand und kraftfahrzeuggetriebe
DE102021132824B3 (de) Kupplung mit beidseitig unter Druck setzbarem Kolben und Kragarm aufweisendem Schnappverschluss
EP3707402A1 (de) Schaltvorrichtung für ein getriebe
DE102014103170A1 (de) Synchronbaugruppe

Legal Events

Date Code Title Description
AZ Withdrawn

Effective date: 20240615