AT501417B1

AT501417B1 - Internal combustion engine e.g. otto-internal combustion engine, has charge-air intercooler provided between compressors and another charge-air intercooler provided downstream of one compressor that can be bypassed

Info

Publication number: AT501417B1
Application number: AT0070806A
Authority: AT
Inventors: Kurt Ing Prevedel
Original assignee: Avl List Gmbh
Priority date: 2006-04-26
Filing date: 2006-04-26
Publication date: 2008-01-15
Also published as: AT501417A3; AT501417A2

Abstract

The engine has two cylinder groups with dual-stage supercharging provided by exhaust-gas turbochargers (2, 3) having respective compressors (4,5). The compressors are connected behind one another in an induction tract. A charge-air intercooler (7) is provided between the compressors and another charge-air intercooler (8) is provided downstream of the compressor (5), where the compressor (5) can be bypassed. A bypass flow path between the intercooler (7) and the compressor (5) diverge from a suction line. Independent claims are also included for the following: (1) a method for regulating an equal distribution of a load for cylinder plates (2) an exhaust gas turbine for an internal combustion engine.

Description

2 AT 501 417 B12 AT 501 417 B1

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere mit zumindest zwei Zylindergruppen, mit zweistufiger Aufladung mit zumindest einem ersten Abgasturbolader mit einem ersten Verdichter und einem zweiten Abgasturbolader mit einem zweiten Verdichter, wobei erster und zweiter Verdichter in einem Einlassstrang hintereinander geschaltet sind, wobei zwischen erstem und zweitem Verdichter ein erster Ladeluftkühler und stromabwärts des zweiten Verdichters zumindest ein zweiter Ladeluftkühler angeordnet ist, wobei der zweite Verdichter umgehbar ist, wobei ein Umgehungsströmungsweg zwischen dem ersten Ladeluftkühler und dem zweiten Verdichter vom Einlassstrang abzweigt und zwischen dem zweiten Verdichter und dem zweiten Ladeluftkühler in den Einlassstrang einmündet.The invention relates to an internal combustion engine, in particular with at least two cylinder groups, with two-stage supercharging with at least a first exhaust gas turbocharger with a first compressor and a second exhaust gas turbocharger with a second compressor, wherein the first and second compressor are connected in series in an inlet strand, wherein between the first and second Compressor, a first intercooler and downstream of the second compressor, at least a second intercooler is arranged, wherein the second compressor is bypassed, wherein a bypass flow path between the first intercooler and the second compressor branches off from the intake manifold and opens between the second compressor and the second intercooler in the inlet line ,

Insbesondere bei großen Diesel-Brennkraftmaschinen ist es bekannt, eine mehrstufige Aufladung durchzuführen, wobei nicht nur zwischen der letzten Verdichterstufe und der Brennkraftmaschine, sondern auch zwischen den beiden Verdichterstufen eine Kühlung der Ladeluft durchgeführt wird, um zum Beispiel unzulässig hohe Verdichtungsendtemperaturen in einer Verdichtungsstufe zu vermeiden und/oder um die erforderliche Antriebsleistung des stromabwärts angeordneten Verdichters abzusenken, bzw. diesen in einen bezüglich des Wirkungsgrades und allfällig limitierender Betriebsgrenzen günstigeren Kennfeldbereich zu betreiben. Bei bekannten Anwendungen sind die Kühlnetze starr ihren bestimmten Funktionen zugeordnet und müssen bezüglich ihrer Größe die jeweiligen Aufwendungen entsprechend dimensioniert sein.Particularly in the case of large diesel internal combustion engines, it is known to carry out a multistage charge, wherein cooling of the charge air is carried out not only between the last compressor stage and the internal combustion engine but also between the two compressor stages in order, for example, to avoid impermissibly high compression end temperatures in a compression stage and / or to lower the required drive power of the downstream compressor, or to operate this in a respect to the efficiency and possibly limiting operating limits more favorable map area. In known applications, the cooling networks are rigidly assigned to their specific functions and must be sized according to their size, the respective expenses.

Aus der JP 03-194122 A ist eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader bekannt, wobei dem Verdichterteil im Abgasturbolader im Eingangsstrang ein umgehbarer mechanischer Verdichter nachgeschaltet ist. Stromabwärts des mechanischen Verdichters ist ein Ladeluftkühler angeordnet.From JP 03-194122 A an internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger is known, wherein the compressor part in the exhaust gas turbocharger in the input line, a bypassable mechanical compressor is connected downstream. Downstream of the mechanical compressor, a charge air cooler is arranged.

Die WO 99/01656 A1 beschreibt eine Brennkraftmaschine mit einem umgehbaren mechanischen Verdichter, welcher stromaufwärts des Verdichters eines Abgasturboladers im Einlassstrang angeordnet ist. Stromabwärts des Verdichters des Abgasturboladers ist ein Ladeluftkühler angeordnet.WO 99/01656 A1 describes an internal combustion engine with a bypassable mechanical compressor, which is arranged upstream of the compressor of an exhaust gas turbocharger in the inlet line. Downstream of the compressor of the exhaust gas turbocharger, a charge air cooler is arranged.

Die DE 10 2004 051 486 A1 offenbart eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit zwei jeweils aus einer Turbine und einem Verdichter bestehenden Abgasturboladern, wobei wenigstens zeitweise der zweite Abgasturbolader während des Betriebs zusätzlich zu dem ersten Abgasturbolader betrieben wird. Der zweite Abgasturbolader wird abgeschaltet, wenn der Beitrag seines Verdichters zum Ladedruck unter eine vorgegebene Grenze fällt. Der Ladeluftkühler ist stromabwärts des Verdichters des zweiten Abgasturboladers angeordnet.DE 10 2004 051 486 A1 discloses a multi-cylinder internal combustion engine with two each consisting of a turbine and a compressor exhaust gas turbochargers, wherein at least temporarily the second exhaust gas turbocharger is operated during operation in addition to the first exhaust gas turbocharger. The second exhaust gas turbocharger is switched off when the contribution of its compressor to the boost pressure falls below a predetermined limit. The charge air cooler is arranged downstream of the compressor of the second exhaust gas turbocharger.

Aus der JP 2005-344661 A ist eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern und mit zweistufiger Aufladung bekannt, wobei ein erster und ein zweiter Verdichter in einem Einlassstrang hintereinander geschaltet sind und wobei zwischen dem ersten und dem zweiten Verdichter ein erster Ladeluftkühler und stromabwärts des zweiten Verdichters ein zweiter Ladeluftkühler angeordnet ist. Der zweite Verdichter ist umgehbar ausgebildet, wobei ein Umgehungsströmungsweg zwischen dem ersten Ladeluftkühler und dem zweiten Verdichter vom Einlassstrang abzweigt und zwischen dem zweiten Verdichter und dem zweiten Ladeluftkühler in den Einlassstrang einmündet.From JP 2005-344661 A, an internal combustion engine with a plurality of cylinders and with two-stage supercharging is known, wherein a first and a second compressor are connected in series in an intake train and between the first and the second compressor, a first intercooler and downstream of the second compressor a second intercooler is arranged. The second compressor is designed to be bypassable, wherein a bypass flow path between the first charge air cooler and the second compressor branches off from the intake branch and opens into the intake branch between the second compressor and the second charge air cooler.

Die JP 61-164039 A offenbart ebenfalls eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit zweistufiger Aufladung, wobei in einer Ausführungsvariante ebenfalls eine Umgehung des zweiten Verdichters vorgesehen ist. Die Umgehungsleitung zweigt dabei zwischen dem ersten Ladeluftkühler und dem zweiten Verdichter vom Einlassstrang ab und führt direkt zu zweiten Einlasskanälen jedes Zylinders.JP 61-164039 A also discloses a multi-cylinder internal combustion engine with two-stage supercharging, wherein in one embodiment, a bypass of the second compressor is also provided. The bypass line branches off between the first charge air cooler and the second compressor from the inlet line and leads directly to second inlet channels of each cylinder.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art hohe Kühlraten bei geringen Druckverlusten und kürzesten Strömungswegen zu erreichen. 3 AT 501 417 B1The object of the invention is to achieve high cooling rates at low pressure losses and shortest flow paths in an internal combustion engine of the type mentioned. 3 AT 501 417 B1

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Steuerung der Strömung durch den Umgehungsströmungsweg über ein Strömungsschaltventil erfolgt und dass das Strömungsschaltventil zwei Schaltklappen am Eintritt und Austritt des Umgehungsströmungsweges aufweist, wobei vorzugsweise die Schaltklappen gleichzeitig über zumindest einen Aktuator betätigbar ist.According to the invention this is achieved in that the control of the flow through the bypass flow path via a flow switching valve and that the flow switching valve has two switching flaps at the inlet and outlet of the bypass flow path, wherein preferably the switching flaps is actuated simultaneously via at least one actuator.

Durch zumindest ein Strömungsschaltventil können erster und zweiter Ladeluftkühler verschieden verschaltet werden. Je nach betrieblicher Erfordernis wird der erste Ladeluftkühler entweder zur Zwischenkühlung und der zweite Ladeluftkühler zur abschließenden Kühlung der im zweiten Verdichter weiter verdichteten Ladung, oder - bei Betrieb in Kennfeldbereich mit sehr hohen Durchsätzen, welche die Förderkapazität des zweiten Verdichters überfordem würde -als zusätzlicher Kühler der vom ersten Verdichter alleine komprimierten Ladung eingesetzt, wobei die durch den ersten Verdichter alleine komprimierte Ladung unter Nutzung sämtlicher Kühler rückgekühlt wird. Das Strömungsschaltventil verbindet die Strecke zwischen dem Austritt des ersten Ladeluftkühlers und dem Eintritt des zweiten Verdichters mit der Strecke zwischen dem Austritt des zweiten Verdichters und dem Eintritt des zweiten Ladeluftkühlers. Dabei kann vorgesehen sein, dass pro Zylindergruppe ein zweiter Ladeluftkühler vorgesehen ist, wobei vorzugsweise pro Zylindergruppe ein zweiter Verdichter vorgesehen ist.By at least one flow switching valve first and second intercooler can be connected differently. Depending on the operational requirement, the first intercooler for either intercooling and the second intercooler for final cooling of the charge further compressed in the second compressor, or - when operating in map area with very high throughputs, which would overwhelm the delivery capacity of the second compressor - as an additional cooler of the The charge compressed by the first compressor alone is recooled, with the charge compressed by the first compressor alone being recooled using all the coolers. The flow switching valve connects the distance between the outlet of the first charge air cooler and the inlet of the second compressor with the distance between the outlet of the second compressor and the inlet of the second charge air cooler. It can be provided that per cylinder group, a second charge air cooler is provided, preferably per cylinder group, a second compressor is provided.

Zwecks Nutzung gasdynamischer Schwingungen zur Erhöhung des Liefergrades bei bestimmten Drehzahlen kann weiters vorgesehen sein, dass die zweiten Ladeluftkühler jeweils in einem Einlasssammler angeordnet sind, wobei vorzugsweise die Einlasssammler durch zumindest eine Resonanzklappe miteinander schaltbar verbunden sind.For the purpose of using gas-dynamic oscillations to increase the delivery rate at certain speeds, it may further be provided that the second charge air coolers are respectively arranged in an intake manifold, wherein preferably the intake manifolds are connected to each other in a switchable manner by at least one resonance flap.

Um bei Lastwechsel und Schließen der Drosselklappe beim Otto-Motor beim Gangwechsel ein Pumpen des zweiten Verdichters zu vermeiden, ohne ein gesondertes Bypass-Ventil am zweiten Verdichter zu benötigen, kann das Strömungsschaltventil kurzzeitig derart geöffnet, dass Saug- und Druckseite des zweiten Verdichters kurzgeschlossen werden.In order to avoid pumping of the second compressor during load changes and closing the throttle valve in the gasoline engine when changing gear, without requiring a separate bypass valve on the second compressor, the flow switching valve can be opened briefly so that the suction and pressure side of the second compressor are short-circuited ,

Eine sehr kompakte Bauweise ist möglich, wenn die ersten und/oder zweiten Ladeluftkühler im V-Raum zwischen den Zylindergruppen angeordnet sind, wobei vorzugsweise die zweiten Ladeluftkühler über dem ersten Ladeluftkühler angeordnet sind. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn erste und zweite Ladeluftkühler und vorzugsweise auch zumindest ein Strömungsschaltventil in einem gemeinsamen Gehäuse und/oder in einer zusammenhängenden Baugruppe vereinigt sind. Alternativ dazu ist es auch möglich, dass erste und zweite Ladeluftkühler in getrennten Baugruppen angeordnet sind. Um die Strömungswege möglichst kurz zu halten, ist im Rahmen der Erfindung weiters vorgesehen, dass der Ein- und der Austritt des zweiten Verdichters unmittelbar am ersten und/oder zweiten Ladeluftkühler, vorzugsweise unter Zwischenschaltung zumindest eines Strömungsschaltventils, angeschlossen ist, und dass der erste Verdichter über zumindest eine Rohrleitung mit dem ersten Ladeluftkühler verbunden ist. Alternativ dazu ist es auch möglich, dass der Austritt des ersten Verdichters direkt an den ersten Ladeluftkühler angeschlossen ist und dass zumindest ein zweiter Verdichter über zumindest eine Rohrleitung mit dem ersten und/oder zweiten Ladeluftkühler, vorzugsweise unter Zwischenschaltung zumindest eines Strömungsschaltventils, verbunden ist.A very compact construction is possible if the first and / or second intercoolers are arranged in the V-space between the cylinder groups, wherein preferably the second intercooler are arranged above the first intercooler. It is particularly advantageous if the first and second intercoolers and preferably also at least one flow switching valve are combined in a common housing and / or in a contiguous assembly. Alternatively, it is also possible that first and second intercoolers are arranged in separate modules. In order to keep the flow paths as short as possible, it is provided within the scope of the invention that the inlet and outlet of the second compressor is connected directly to the first and / or second charge air cooler, preferably with the interposition of at least one flow switching valve, and that the first compressor is connected via at least one pipe to the first charge air cooler. Alternatively, it is also possible that the outlet of the first compressor is connected directly to the first intercooler and that at least a second compressor via at least one pipe to the first and / or second intercooler, preferably with the interposition of at least one flow switching valve is connected.

Der zweite Ladeluftkühler ist vorzugsweise zumindest einer gasdynamisch aktiven Rohrleitung des Einlassstranges nachgeschaltet.The second charge air cooler is preferably connected downstream of at least one gas-dynamically active pipeline of the intake line.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to FIGS.

Es zeigen schematisch Fig. 1 einen Einlassstrang einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, Fig. 2 eine Brennkraftmaschine in einem Schnitt quer zur Kurbelwellenachse und Fig. 3 bis 6 die Brennkraftmaschine in Draufsichten.2 shows an internal combustion engine in a section transverse to the crankshaft axis, and FIGS. 3 to 6 show the internal combustion engine in plan views.

Eine Brennkraftmaschine 1 mit V-förmig angeordneten Zylindergruppen 1a, 1b weist zumindest 4 AT 501 417 B1 einen ersten Abgasturbolader 2 und zumindest einen zweiten Abgasturbolader 3 auf, wobei der erste Verdichter 4 des ersten Abgasturboladers 2 und der zweite Verdichter 5 des zweiten Abgasturboladers 3 im Einlassstrang hintereinander geschaltet sind. Zwischen dem ersten Verdichter 4 und dem zweiten Verdichter 5 ist ein erster Ladeluftkühler 7 angeordnet. Stromabwärts des zweiten Verdichters 5 befindet sich im Einlassstrang 6 zumindest ein zweiter Ladeluftkühler 8. Zwischen dem ersten Ladeluftkühler 7 und dem Eintritt 5a des zweiten Verdichters 5 zweigt ein Umgehungsströmungsweg 9 von einem ersten Leitungsabschnitt 6a des Einlassstranges 6 ab und mündet zwischen dem Austritt 5b des Verdichters 5 und dem zweiten Ladeluftkühler 8 in einen zweiten Leitungsabschnitt 6b des Einlassstranges 6 ein. Über den Umgehungsströmungsweg 9 kann der zweite Verdichter 5 umgangen werden, wobei zur Umgehung zumindest ein Strömungsschaltventil 10 vorgesehen ist. Im Ausführungsbeispiel weist das Strömungsschaltventil 10 zwei Schaltklappen 10a, 10b im Bereich des Eintrittes 9a bzw. Austrittes 9b des Umgehungsströmungsweges 9 auf, welche gemeinsam über einen Aktuator 10c betätigbar sind.An internal combustion engine 1 with cylinder-shaped groups 1a, 1b arranged in a V-shape has at least a first exhaust-gas turbocharger 2 and at least one second exhaust-gas turbocharger 3, the first compressor 4 of the first exhaust-gas turbocharger 2 and the second compressor 5 of the second exhaust-gas turbocharger 3 in FIG Inlet strand are connected in series. Between the first compressor 4 and the second compressor 5, a first intercooler 7 is arranged. Downstream of the second compressor 5 there is at least one second charge air cooler 8 in the intake branch 6. Between the first charge air cooler 7 and the inlet 5a of the second compressor 5, a bypass flow path 9 branches off a first line section 6a of the inlet branch 6 and opens between the outlet 5b of the compressor 5 and the second intercooler 8 in a second line section 6b of the inlet strand 6 a. About the bypass flow path 9, the second compressor 5 can be bypassed, at least one flow switching valve 10 is provided for bypassing. In the exemplary embodiment, the flow switching valve 10 has two switching flaps 10a, 10b in the region of the inlet 9a and outlet 9b of the bypass flow path 9, which can be actuated jointly via an actuator 10c.

Diese Anordnung erlaubt durch eine entsprechende Verschaltung eine variable zusätzliche Nutzung des ersten Ladeluftkühlers 7 als zusätzlichen Kühler in Serie zum zweiten Ladeluftkühler 8, sobald zum Beispiel der kleinere zweite Verdichter 5 in einem Leistungsbereich umgangen wird. Damit ist eine Verbesserung der Kühlleistung mit relativ kleinen einzelnen Kühlnetzen und kürzest möglichen Strömungswegen möglich. Durch entsprechende Betätigung des Strömungsschaltventils 10 ist außerdem auch die kurzzeitige Umgehung des zweiten Verdichters 5 im instationären Motorbetrieb (z.B. zum Vermeiden des Verdichterpumpens beim Schaltvorgang bei einem Otto-Motor) ohne zusätzliche Strömungsschaltventile am Gehäuse des Verdichters 5 oder an anderer Stelle der Sauganlage möglich.This arrangement allows through a corresponding interconnection a variable additional use of the first intercooler 7 as an additional radiator in series with the second intercooler 8, as soon as, for example, the smaller second compressor 5 is bypassed in a power range. This makes it possible to improve the cooling capacity with relatively small individual cooling networks and the shortest possible flow paths. By appropriate actuation of the flow switching valve 10 is also the short-term bypassing of the second compressor 5 in transient engine operation (for example, to avoid the compressor pumping during the switching process in a gasoline engine) without additional flow switching valves on the housing of the compressor 5 or elsewhere in the intake system possible.

Erster und zweiter Ladeluftkühler 7, 8 können in einem gemeinsamen Gehäuse 11 angeordnet werden. Weiters ist, insbesondere bei V-Brennkraftmaschinen, eine direkte Verblockung des Gehäuses 11 mit dem ersten Verdichter 5 oder dem zweiten Verdichter 4 möglich.First and second intercoolers 7, 8 can be arranged in a common housing 11. Furthermore, a direct blocking of the housing 11 with the first compressor 5 or the second compressor 4 is possible, in particular in V-type internal combustion engines.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, können erster und zweiter Ladeluftkühler 7, 8 besonders platzsparend im V-Raum 14 der Brennkraftmaschine 1 angeordnet werden, wobei pro Zylindergruppe 1a, 1b ein zweiter Ladeluftkühler 8 vorgesehen sein kann. Die zweiten Ladeluftkühler 8 können in Saugsammlern 15a, 15b untergebracht werden, welche - besonders vorteilhaft - durch eine Resonanzklappe 12 schaltbar verbunden sein können, um gasdynamische Schwingungen zur Erhöhung des Liefergrades bei bestimmten Drehzahlen auszunutzen. Die Anordnung des zweiten Ladeluftkühlers erfolgt einer gasdynamischen Rohrleitung nachgeschaltet, so dass eine Rückkühlung der aus der gasdynamischen Verdichtung resultierenden Temperaturerhöhung bewirkt wird.As shown in FIG. 2, first and second intercoolers 7, 8 can be arranged in a particularly space-saving manner in the V-space 14 of the internal combustion engine 1, it being possible to provide a second intercooler 8 per cylinder group 1a, 1b. The second charge air cooler 8 can be accommodated in suction collectors 15a, 15b, which - particularly advantageously - can be connected in a switchable manner by a resonance flap 12 in order to utilize gas-dynamic vibrations to increase the delivery rate at certain speeds. The arrangement of the second intercooler is followed by a gas-dynamic pipe downstream, so that a re-cooling of the resulting from the gas-dynamic compression temperature increase is effected.

Die Fig. 3 bis 6 zeigen einzelne Phasen der Luftzuströmung einer Ausführungsvariante der Brennkraftmaschine 1. Wie in Fig. 3 ersichtlich ist, strömt die durch die Pfeile L angedeutete Luft über einen Luftfilter 13 im Bereich des V-Raumes der V-Brennkraftmaschine zum ersten Verdichter 4 des ersten Abgasturboladers 2. Mit den Pfeilen A ist der Strömungsweg des Abgases angedeutet.3 to 6 show individual phases of the air inflow of a variant of the internal combustion engine 1. As can be seen in Fig. 3, the air indicated by the arrows L flows through an air filter 13 in the region of the V-space of the V-engine to the first compressor 4 of the first exhaust gas turbocharger 2. The arrows A, the flow path of the exhaust gas is indicated.

Die verdichtete Luft verlässt den ersten Verdichter 4 und gelangt in den ersten Ladeluftkühler 7, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Danach strömt die Luft L in den zweiten Verdichter 5 des zweiten Abgasturboladers 3, wird weiter verdichtet und gelangt in den in Fig. 5 schematisch dargestellten zweiten Ladeluftkühler 8. Nach Passieren des zweiten Ladeluftkühlers 8 wird die Luft L den einzelnen Zylindern 16 zugeführt, wie in den Fig. 5 und 6 ersichtlich ist. Über die Resonanzklappen 12 können die beiden Einlasssammler 15a, 15b miteinander strömungsverbunden werden.The compressed air leaves the first compressor 4 and enters the first charge air cooler 7, as shown in Fig. 4. Thereafter, the air L flows into the second compressor 5 of the second exhaust gas turbocharger 3, is further compressed and enters the second intercooler 8 shown schematically in Fig. 5. After passing through the second intercooler 8, the air L is supplied to the individual cylinders 16, as in Figs. 5 and 6 can be seen. The two intake manifolds 15a, 15b can be fluidly connected to one another via the resonance flaps 12.

Wie in Fig. 6 dargestellt ist, wird die Luft L bei geöffneten Strömungsschaltventilen 10 am zweiten Verdichter 5 vorbeigeleitet und vom ersten Ladeluftkühler 7 direkt dem zweiten Ladeluftküh-As shown in FIG. 6, the air L is guided past the second compressor 5 when the flow switching valves 10 are open and from the first charge air cooler 7 directly to the second charge air cooler.

Claims

5 AT 501 417 B1 ler 8 supplied. The embodiment described allows a compact and cost-effective design and improved cooling of the charge air. Especially when operating with high air flow rates, the flow lengths and consequently the pressure losses are reduced to a minimum. 1. Internal combustion engine (1), in particular with at least two cylinder groups (1a, 1b), with two-stage supercharging with at least a first exhaust gas turbocharger (2) with a first compressor (4) and a second exhaust gas turbocharger (3) with a second compressor ( 5), wherein first and second compressors (4, 5) in an inlet line (6) are connected in series, wherein between the first and second compressor (4, 5) a first intercooler (7) and downstream of the second compressor (5) at least one second charge air cooler (8) is arranged, wherein the second compressor (5) is bypassable, wherein a bypass flow path (9) between the first charge air cooler (7) and the second compressor (5) branches off from the inlet branch (6) and between the second Compressor (4) and the second intercooler (8) in the inlet line (6) opens, characterized in that the control of the flow through the bypass flow path (9) via a flow switching valve (10 ) and that the flow switching valve (10) has two switching flaps (10a, 10b) at the inlet (9a) and outlet (9b) of the bypass flow path (9), wherein preferably the switching flaps (10a, 10b) simultaneously via at least one actuator (10c) is operable.

Second internal combustion engine (1) according to claim 1, characterized in that per cylinder group a second charge air cooler (8) is provided.

3. Internal combustion engine (1) according to claim 1 or 2, characterized in that per cylinder group, a second compressor (5) is provided.

4. internal combustion engine (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the second charge air cooler (8) respectively in an intake manifold (15 a, 15 b) are arranged, wherein preferably the inlet collector (15 a, 15 b) by at least one resonance flap (12) connected to each other switchable.

5. Internal combustion engine (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the first and / or second intercooler (7, 8) in the V-space (14) between the cylinder groups (1a, 1b) are arranged, preferably the second charge air cooler (8) are arranged above the first charge air cooler (7).

6. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first and second intercooler (7, 8) and preferably at least one flow switching valve (10) are combined in a common housing and / or in a contiguous assembly.

7. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that first and second intercooler (8) are arranged in separate assemblies.

8. Internal combustion engine (1) according to claim 6 or 7, characterized in that the inlet and the outlet (5a, 5b) of the second compressor (5) directly on the first and / or second intercooler (7, 8), preferably with interposition at least one flow switching valve (10) is connected, and that the first compressor (4) via at least one pipe (17) is connected to the first intercooler (7). 6 AT501417B1

9. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the outlet of the first compressor (4) directly to the first intercooler (7) is connected and that at least a second compressor (5) via at least one pipe with the first and / or second intercooler (8), preferably with the interposition of at least one flow switching valve (10) is connected.

10. Internal combustion engine (1) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the second intercooler (8) is connected downstream of at least one gas-dynamically active pipe line of the inlet pipe (6). For this purpose 3 sheets of drawings