AT406695B

AT406695B - Kranfahrzeug zum transport von schwellen

Info

Publication number: AT406695B
Application number: AT0089896A
Authority: AT
Inventors: Josef Theurer; Herbert Woergoetter
Original assignee: Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date: 1996-05-21
Filing date: 1996-05-21
Publication date: 2000-07-25
Also published as: ATA89896A; US5904098A

Description


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   Die Erfindung betrifft ein Kranfahrzeug zum Transport von Schwellen mit einem auf Schienenfahrwerken abgestützten Maschinenrahmen, einem durch Antriebe verstellbaren Kranausleger mit einer Greifvorrichtung zum Erfassen von Schwellen und einem am Maschinenrahmen vorgesehenen Schwellentransport-Abschnitt zur Zwischenlagerung von Schwellen, wobei der Schwellentransport-Abschnitt zwei bezüglich einer senkrecht zur Fahr- zeuglängsrichtung verlaufenden Querrichtung voneinander distanzierte und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, wenigstens im Abstand einer Schwellenlänge voneinander distanzierte Seitenwände aufweist 
Ein derartiges Kranfahrzeug ist bereits aus der AT 389 338 B bekannt Diese beschreibt eine gleisverfahrbare Anlage zum Auswechseln von Schwellen, die sich aus mehreren Arbeitsfahrzeugen und mit diesen gekuppelten Verladewagen fur Alt- bzw.

   Neuschwellen zusammensetzt. Am oberen Rand der Seitenbordwände der gondola-artig ausgebildeten Verladewagen ist eine Schienenfahrbahn montiert, auf der ein Portalkran und ein weiteres Kranfahrzeug anhand von Schienfahrwerken in Langsrichtung der Anlage verfahrbar gelagert sind. 



  Der Portalkran dient zum Abtransport der Altschwellen und Abwurf derselben in leere Verladewagen sowie zum Zutransport von Neuschwellen zu den Arbeitsfahrzeugen. Das Kranfahrzeug weist einen durch Antriebe höhenverstellbaren Ausleger mit einer Greifvorrichtung auf, mittels deren ein Bündel von Neuschwellen im Laderaum eines Verladewagens erfasst, heraus- gehoben und auf ein Längsförderband zur Zwischenlagerung abgelegt wird, Dieses ist auf einem mit dem Maschinenrahmen des Kranfahrzeuges verbundenen, mitsamt diesem verfahrbaren Rahmen angeordnet und bildet einen Schwellentransport-Abschnitt, von dem der Portalkran periodisch eine Lage von zwischengelagerten Neuschwellen aufnimmt und zur Arbeitsstelle bringt. 



   Ein anderes, durch die US 5 193 461 A bekanntes Kranfahrzeug ist auf ähnliche Weise über Schienenfahrwerke auf Kranschienen gelagert und auf diesen langs einer Schwellenwechselmaschine und mit dieser verbundener Schwellentransportwagen verfahrbar Anhand eines höhenverstellbaren Auslegerarmes des Kranfahrzeuges werden einzelne Alt- bzw Neuschwellen von bzw zu einer - am Maschinenrahmen der Maschine im Arbeitsbereich vorgesehenen - Schwellenablageeinrichtung befördert. Am Maschinenrahmen des Kranfahrzeuges selbst ist ein Schwellentransport-Abschnitt vorgesehen, auf dem eine kleine Anzahl von Alt- oder Neuschwellen während des Transportes zwischen Arbeitsfahrzeug und Schwellentransportwagen durch das Kranfahrzeug zwischengelagert werden kann. 



   Die AT 389 541 B offenbart (gemäss deren Fig. 7) ein auf Schienenfahrwerken gelagertes Fahrzeug, das mit einer Altschwellen-Ausziehvorrichtung, einer Neuschwellen-Einziehvorrichtung sowie mit einem zwischen diesen am Maschinenrahmen angeordneten Schwenkkran ausgestattet ist. Dieser dient zum Stapeln von Altschwellen zwecks deren Zwischenlagerung auf einem Schwellentransport-Abschnitt des Maschinenrahmens während des Arbeitseinsatzes der Schwellenwechselmaschine. 



   EP 667 316 A1 beschreibt einen gleisverfahrbaren Arbeitswagen der einen drehbaren, teleskopisch verlängerbaren Ausleger aufweist, an dem eine Arbeitsplattform für Oberleitungsarbeiten angeordnet ist. Die Plattform kann gegebenenfalls durch eine am Kabinendach des Arbeitswagens gelagerte Zusatzplattform vergrössert werden. 



   In der Zeitschrift "Eisenbahningenieur" 43 (1992) 7, Seite 43, ist unter dem Titel "Gleisbaumaschinen vielfältig einsetzbar" ein Oberbau-Motorwagen beschrieben. Dieser weist einen Kranausleger auf, der für verschiedene Anbaugeräte ausgelegt ist. 



   Schliesslich sind aus US 4 099 635 A und US 4 373 856 A noch weitere Vorrichtungen zum Ablegen und Aufnehmen von Eisenbahnschwellen bekannt. 



   Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Kranfahrzeug der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit dem der Schwellentransport besonders effizient durchführbar ist. 



   Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemässen Kranfahrzeug dadurch gelöst, dass der Schwellentransport-Abschnitt mit einer Plattform ausgestattet ist, die durch einen Antrieb von einer horizontalen Beladeposition in eine im Winkel zur Horizontalen verlaufenden Entladeposition verschwenkbar ist. 



   Ein derart ausgebildetes Kranfahrzeug ermöglicht es, die im Rahmen einer   Schwellenemeuerung   eines Gleises anfallenden Altschwellen rasch und problemlos in die dafür vorgesehenen Verladewagen zu verfrachten. Die Altschwellen werden an der Arbeitsstelle - entweder mittels des Kranauslegers oder eventuell auch durch andere Mittel - auf der Plattform abgelegt und können, nachdem das Kranfahrzeug zum genannten Verladewagen verfahren wurde, 

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 durch einfaches Kippen der Plattform sehr schnell in diesen abgeladen werden Anhand des Antriebes ist dieser Vorgang femgesteuert durchführbar Dabei erübrigt sich das zeitraubende und arbeitsaufwendige einzelne Erfassen der Altschwellen durch die Greifvorrichtung zwecks Ablage im Verladewagen bzw, als Alternative, das ordentliche Schlichten der Altschwellen auf der 
Plattform,

   um von der Greifvorrichtung als Bündel auf einmal erfasst werden zu können. Die Seitenwände erweisen sich hierbei als besonders vorteilhaft, um ein eventuelles seitliches Abrutschen der zwischengelagerten Schwellen zu verhindern. 



   Die Ausbildung gemäss Anspruch 2 und 3 gewährleistet eine verbesserte Übersichtlichkeit über den Arbeitsbereich des Kranfahrzeuges und somit eine Optimierung der Arbeitsbedingungen für die Bedienungsperson sowie, damit einhergehend, auch eine vorteilhafte Erhöhung der Sicherheit während des Arbeitseinsatzes. 



   Die Weiterbildungen nach den Ansprüchen 4,5 und 6 ermöglichen ein besonders problemloses und effizientes Manipulieren der Neuschwellenbündel 
Die Ausbildung nach Anspruch 7 schliesslich bietet eine vorteilhafte weitere Verbesserung der Sicherheit des Kranfahrzeuges. 



   Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung ersichtlichen Ausführungsbeispieles näher erläutert. 



   Es zeigen 
Fig 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines auf einem Verladewagen gelagerten, erfindungsgemäss ausgebildeten Kranfahrzeuges, und 
Fig 2 eine vergrösserte Seitenansicht des Kranfahrzeuges gemäss Fig. 1. 



   Ein in Fig. 1 und 2 dargestelltes Kranfahrzeug 1 zum Transportieren von Schwellen 2 weist einen langgestreckt ausgebildeten Maschinenrahmen 3 auf, der an seinen beiden in Fahrzeuglängsrichtung voneinander distanzierten Enden 4,5 jeweils auf einem Schienenfahrwerk 6 abgestützt ist. Diese - als Pendelachslaufwerke ausgebildeten - Schienenfahrwerke 6 sind auf Kranschienen 7 verfahrbar gelagert, die im oberen Bereich von Bordwänden 8 eines Verladewagens 9 angeordnet und in Wagenquerrichtung voneinander distanziert sind Der Verladewagen 9 ist zusammen mit anderen, nicht dargestellten Wagen und Arbeitsmaschinen zu einem auf einem Gleis 10 verfahrbaren Arbeitszug zum Schwellenaustauschen gekoppelt, wobei sich die Kranschienen 7 mit Hilfe von zwischen den Verladewagen angeordneten Verbindungsstücken 11längs des gesamten Zuges erstrecken. 



   Eine Fahr- bzw. Arbeitskabine 12 ist am einen Ende 4 des Maschinenrahmens 3 angeordnet, während am anderen Ende 5 ein Kranausleger 13 sowie ein Motor 14 montiert sind. Dieser dient zur Energieversorgung eines Fahrantriebes 15 und aller weiteren (noch zu beschreibenden) Antriebe des Kranfahrzeuges 1, die anhand von in der Fahr- bzw. Arbeitskabine 12 befindlichen Bedienungselementen 16 steuerbar sind 
Wie insbesondere in Fig 2 zu erkennen, ist der Kranausleger 13 am Maschinenrahmen 3 anhand eines Drehantriebes 17 um eine Vertikalachse 18 drehbar befestigt und um 3600 rotierbar ausgebildet. Ein Endabschnitt 20 des mittels eines Antriebes 19 höhenverstellbaren Kranauslegers 13 ist anhand eines weiteren Antriebes 21 teleskopisch verlängerbar ausgebildet und weist eine Greifvorrichtung 23 zum Erfassen von Schwellen 2 auf.

   Die Greifvorrichtung 23 ist über einen Rotationsantrieb 22 um eine etwa vertikale Achse 24 drehbar am Endabschnitt 20 des Kranauslegers 13 gelagert. Der Maschinenrahmen 3 ist im an die Fahr- bzw. Arbeitskabine 12 angrenzenden Bereich 25 mit einer Öffnung 26 versehen, die ein vertikales Hindurchführen der Greifvorrichtung 23 in den Laderaum des Verladewagens 9 gestattet (s. strichpunktiert gezeigte Stellung in Fig. 2). 



   Am Maschinenrahmen 3 ist ein Schwellentransport-Abschnitt 27 zur Zwischenlagerung von Schwellen 2 vorgesehen, der zwei bezüglich einer senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Querrichtung voneinander distanzierte und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenwände 28 aufweist. Der Abstand der Seitenwände 28 zueinander in Querrichtung entspricht dabei wenigstens der Länge einer Schwelle 2. Der Schwellentransport-Abschnitt 27 ist mit einer Plattform 30 ausgestattet, die durch einen Antrieb 29 von einer horizontalen Beladeposition in eine im Winkel zur Horizontalen verlaufende Entladeposition verschwenkbar ist. Zusätzlich zur Plattform 30 ist am Schwellentransport-Abschnitt 27 auch eine Ladefläche 31 vorgesehen, die sich zwischen den Seitenwänden 28 befindet und als Platte 32 ausgebildet ist, die am Maschinenrahmen 3 in 

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Claims

einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führung 33 gleitbar gelagert und anhand eines Längsverstellantriebes 34 relativ zum Maschinenrahmen 3 verschiebbar ausgebildet ist Der Arbeitseinsatz des Kranfahrzeuges 1 gliedert sich in zwei Teile, und zwar den Zutransport von neuen Schwellen zur Arbeitsstelle und den Abtransport alter bzw ausgewechselter Schwellen von der Arbeitsstelle Bei Letzterem werden die Altschwellen zwischen den Seitenwänden 28 auf der Plattform 30 deponiert, wobei der dabei verwendete Kranausleger 13 aufgrund seiner Drehbarkeit und Höhenverstellbarkeit sehr flexibel eingesetzt werden kann Die Plattform 30 befindet sich hierbei in der horizontalen Beladeposition Die Altschwellen brauchen dabei nicht auf besondere Art präzise platziert zu werden, sondern können in zeitsparender Weise relativ zwanglos auf der Plattform 30 zur Zwischenlagerung abgelegt werden.

Nach Verfahren des Kranfahrzeuges 1 auf den Kranschienen 7 zu einem für die Aufnahme der Altschwellen vorgesehenen Verladewagen werden die Altschwellen durch Betätigung des Antriebes 29 und dadurch ausgelöstes Kippen der Plattform 30 in eine im Winkel zur Horizontalen verlaufende Endladeposition einfach durch die Öffnung 26 hindurch in den Laderaum des Verladewagens abgeworfen Danach wird das Kranfahrzeug 1 im zweiten Teil des Arbeitsablaufes zu einem mit neuen Schwellen 2 beladenen Verladewagen 9 verfahren, wo mittels der Greifvorrichtung 23 ein Bündel von Schwellen 2 im Laderaum erfasst und durch die Öffnung 26 hochgehoben wird Die Ladefläche 31 bzw die Platte 32 wird sodann anhand des Längsverstellantriebes 34 in Richtung zur Fahr- bzw.

Arbeitskabine 12 verschoben, um sie in Reichweite der Greifvorrichtung 23 zu bringen, und das Schwellenbündel wird auf die Ladeflache 31 zum Transport zur Arbeitsstelle abgelegt- Patentansprüche: 1 Kranfahrzeug (1 ) zum Transport von Schwellen (2) mit einem auf Schienenfahrwerken (6) abgestützten Maschinenrahmen (3), einem durch Antriebe (17,19,21) verstellbaren Kranausleger (13) mit einer Greifvorrichtung (23) zum Erfassen von Schwellen (2) und einem am Maschinenrahmen (3) vorgesehenen Schwellentransport-Abschnitt (27) zur Zwischenlagerung von Schwellen (2), wobei der Schwellentransport-Abschnitt (27) zwei bezüglich einer senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Querrichtung voneinander distanzierte und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, wenigstens im Abstand einer Schwellenlänge voneinander distanzierte Seitenwände (28) aufweist, dadurch gekennzeichnet,

dass der Schwellentransport-Abschnitt (27) mit einer Plattform (30) ausgestattet ist, die durch einen Antrieb (29) von einer horizontalen Beladeposition in eine im Winkel zur Horizontalen verlaufenden Entladeposition verschwenkbar ist
2 Kranfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kranausleger (13) an einem Ende (5) des langgestreckt ausgebildeten Maschinenrahmens (3) an diesem befestigt ist, wobei am in Fahrzeuglängsrichtung davon distanzierten Ende (4) des Maschinenrahmens (3) eine Fahr- bzw. Arbeitskabine (12) angeordnet ist.
3. Kranfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Maschinenrahmen (3) im an die Fahr- bzw. Arbeitskabine (12) angrenzenden Bereich (25) eine Öffnung (26) zum vertikalen Hindurchführen der Greifvorrichtung (23) aufweist.
4 Kranfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellentransport-Abschnitt (27) zusätzlich zur Plattform (30) eine zwischen den Seitenwänden (28) angeordnete Ladefläche (31) aufweist.
5 Kranfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (31) als relativ zum Maschinenrahmen (3) anhand eines Längsverstellantriebes (34) in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbare Platte (32) ausgebildet ist.
6. Kranfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (32) am Maschinenrahmen (3) mittels einer in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führung (33) gleitbar gelagert ist <Desc/Clms Page number 4>
7. Kranfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenfahrwerke (6) als Pendelachslaufwerke ausgebildet sind, die auf - im oberen Bereich der Bordwande (8) eines Verladewagens (9) in Wagenquerrichtung voneinander distanziert angeordneten - Kranschienen (7) verfahrbar sind Hiezu 1 Blatt Zeichnungen