Claims (2)
AT 404 871 B Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasklappe. Aus der AT 240 005 B ist eine Einrichtung zur automatischen Zirkulierung an Öfen bekannt geworden, bei der an einer Ofentüre des Ofens eine Zugklappe angeordnet ist, die um einen Lagerbolzen schwenkbar gelagert ist. Oberhalb der Zugklappe ist ein Elektromagnet auf der Ofentür, aber im Abstand von der Zugklappe angeordnet, dessen Anker mit der Zugklappe über eine Schraubenfeder unter Zwischenschaltung von zwei Gelenken verbunden ist. Es handelt sich somit also nicht um eine Abgasklappe, sondern um eine Zuluftklappe, und mit dieser Zuluftklappe findet auch keine Tertiärluftbeeinflussung statt. Weiterhin ist es bekannt, bei Abgasklappen nach dem Stand der Technik einen Elektromotor als Antrieb für die Klappe vorzusehen. Dabei ist es meist erforderlich, den Motor auf einer mit der Klappe drehtest verbundenen Welle anzuordnen. Dies ist jedoch mit dem Nachteil eines sehr erheblichen Aufwandes verbunden, der sich nicht zuletzt aufgrund des Motors ergibt. Ziel der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Abgasklappe der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, die sich durch einen einfachen Aufbau und eine hohe Effizienz des Energieeinsatzes auszeichnet. Erfindungsgemäß wird dies bei einer Abgasklappe durch die Merkmale des Patentanspruchs erreicht. Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen ergibt sich der Vorteil, daß auf einen Elektromotor verzichtet werden kann und ein einfach aufgebauter Hubmagnet verwendet werden kann, der durch einen lediglich kurzen Spannungsstoß angesteuert werden kann. Dadurch ergibt sich auch eine sehr hohe Effizienz des Energieeinsatzes. Ferner ergibt sich ein sehr einfacher Aufbau der Kopplung des Hubmagneten mit der eigentlichen Abgasklappe. Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen: Fig. 1 schematisch eine erfindungsgemäße Abgasklappe und Fig.AT 404 871 B The invention relates to an exhaust flap. From AT 240 005 B a device for automatic circulation to furnaces has become known, in which a pull flap is arranged on a furnace door of the furnace and is pivotally mounted about a bearing pin. An electromagnet is located above the draft flap on the furnace door, but at a distance from the draft flap, the armature of which is connected to the draft flap via a coil spring with the interposition of two joints. It is therefore not an exhaust gas flap, but a supply air flap, and with this supply air flap there is also no influence on tertiary air. Furthermore, it is known to provide an electric motor as a drive for the flap in exhaust gas flaps according to the prior art. It is usually necessary to arrange the motor on a shaft that is connected to the flap test. However, this is associated with the disadvantage of a very considerable outlay, which arises not least from the motor. The aim of the invention is to avoid this disadvantage and to propose an exhaust flap of the type mentioned at the outset, which is distinguished by a simple structure and a high efficiency in the use of energy. According to the invention, this is achieved in an exhaust gas flap by the features of the patent claim. The proposed measures result in the advantage that an electric motor can be dispensed with and a simply constructed lifting magnet can be used, which can be controlled by a short voltage surge. This also results in a very high level of energy efficiency. Furthermore, there is a very simple construction of the coupling of the lifting magnet with the actual exhaust flap. The invention will now be explained in more detail with reference to the drawing. 1 schematically shows an exhaust gas flap according to the invention, and
2 schematisch den Antrieb der Abgasklappe. Gleiche Bezugszeichen bedeuten in beiden Figuren gleiche Einzelheiten. Wie aus der Fig. 1 zu ersehen ist, ist in einem Abgaskanal 1 eine Abgasklappe 2 drehbar gehalten. Dabei ist die Abgasklappe drehtest mit einer Welle 3 verbunden, die in den Seitenwänden 4 des Abgaskanals 1 drehbar gehalten ist. Diese Welle 4 ist drehfest mit einem Lenker 5 verbunden, dessen freies Ende mit einem senkrecht abstehenden Zapfen 6 versehen ist. Dieser Zapfen 6 greift in ein Langloch 7 eines zweiarmigen Hebels 8 ein. Dieser zweiarmige Hebel 8 ist um eine ortsfest gehaltene Achse 9 schwenkbar. Wie aus der Fig. 1 und 2 zu ersehen ist, steht der Lenker 5 von der Welle 3 ab und schließt mit der Klappe 2 einen Winkel von ca. 45* ein. Da der Hubmagnet 13 im wesentlichen parallel zur Klappe 2 in deren geschlossener Stellung angeordnet ist und die Verbindungslinie zwischen der Achse 9 und der Welle 3 im wesentlichen senkrecht zum Hubmagnet 13 verläuft, kann aufgrund der Anordnung des Lenkers 5 in einem Winkel von 45 * zur Abgasklappe 2 diese um 90 * geschwenkt werden. Weiters weist der Hebel 8 an seinem zweiten Ende ein weiteres Langloch 10 auf, in das ein Zapfen 11 eingreift, der von einer Hubstange 12 eines Hubmagneten 13 absteht. Dieser Hubmagnet 13 ist über Steuerleitungen 14 ansteuerbar. Dieser Hubmagnet 13 weist zwei, der offenen beziehungsweise der geschlossenen Stellung der Abgasklappe 2 entsprechenden Stellungen Raststellungen auf. Diese können durch eine bistabile Ausführung des Hubmagneten 13 oder mittels einer Feder festgelegt werden, die den Hubmagneten 13 gegen eine Endstellung vorspannt, wobei der Magnet in der zweiten Endstellung erregt gehalten werden muß. Bei einer bistabilen Ausführung des Hubmagneten 13 ist es möglich, mit kurzen Impulsen die Abgasklappe 2 umzusteuern. Patentansprüche 1. Abgasklappe für einen zumindest zweistufigen Kessel zur Tertiärluftsteuerung, welche mit einem elektromagnetischen Antrieb gekoppelt ist, der durch einen Hubmagneten (13) gebildet ist, der über einen Hebel (8) und einen mit der Klappe (2) fest verbundenen Lenker (5) gekoppelt ist, wobei der Hebel (8) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist und der Lenker (5) drehtest mit einer mit der Abgasklappe (2) drehtest verbundenen Welle (3) verbunden ist und vorzugsweise in einem Winkel von ca. 45 * zur Klappe (2) von der Welle (3) absteht und der Hebel (8) in seinen beiden Endbereichen mit Langlöchern (7, 10) versehen ist, in die mit dem Hubmagneten (13) beziehungsweise dem Lenker (5) verbundene Zapfen (6, 11) eingreifen. 2 ΑΤ 404 871 Β Hiezu 2 Blatt Zeichnungen 32 schematically shows the drive of the exhaust flap. The same reference numerals mean the same details in both figures. As can be seen from FIG. 1, an exhaust flap 2 is rotatably held in an exhaust duct 1. The exhaust flap is rotatably connected to a shaft 3 which is rotatably held in the side walls 4 of the exhaust duct 1. This shaft 4 is rotatably connected to a link 5, the free end of which is provided with a vertically projecting pin 6. This pin 6 engages in an elongated hole 7 of a two-armed lever 8. This two-armed lever 8 is pivotable about a stationary axis 9. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the link 5 protrudes from the shaft 3 and encloses an angle of approximately 45 * with the flap 2. Since the lifting magnet 13 is arranged essentially parallel to the flap 2 in its closed position and the connecting line between the axis 9 and the shaft 3 extends essentially perpendicular to the lifting magnet 13, the handlebar 5 can be arranged at an angle of 45 ° to the exhaust flap 2 these are swiveled by 90 *. Furthermore, the lever 8 has at its second end a further elongated hole 10 into which a pin 11 engages, which projects from a lifting rod 12 of a lifting magnet 13. This lifting magnet 13 can be controlled via control lines 14. This lifting magnet 13 has two locking positions corresponding to the open or the closed position of the exhaust flap 2. These can be determined by a bistable design of the lifting magnet 13 or by means of a spring which prestresses the lifting magnet 13 against an end position, the magnet having to be kept excited in the second end position. In the case of a bistable design of the lifting magnet 13, it is possible to reverse the exhaust flap 2 with short pulses. 1. Exhaust flap for an at least two-stage boiler for tertiary air control, which is coupled to an electromagnetic drive which is formed by a solenoid (13), which is connected via a lever (8) and a handlebar (5) with the flap (2) ) is coupled, the lever (8) being designed as a two-armed lever and the handlebar (5) turning test connected to a shaft (3) connected to the exhaust flap (2) turning test and preferably at an angle of about 45 * to the flap (2) protrudes from the shaft (3) and the lever (8) is provided in its two end regions with elongated holes (7, 10) into which pins (6, 11) connected to the lifting magnet (13) or the link (5) ) intervene. 2 ΑΤ 404 871 Β Including 2 sheets of drawings 3