AT399768B

AT399768B - Device for controlling the supply of gas to a gas burner

Info

Publication number: AT399768B
Application number: AT0005687A
Authority: AT
Original assignee: Vaillant Gmbh
Priority date: 1986-01-17
Filing date: 1987-01-14
Publication date: 1995-07-25
Also published as: ATA5687A

Abstract

Device for controlling the supply of gas to a gas burner, with a first throttle 3 which is located upstream of the burner in the gas-supply line 1 and which is assigned a bypass line 4 provided with a switching means for cutting in the bypass line 4 during the ignition operation when there is a temporarily increased supply of gas to the burner. In order to speed up the ignition operation, there is provision, when the burner is designed as a pilot gas burner, for the switching means to consist of a valve body 9 which is capable of being actuated counter to the action of a restoring spring 7 and which is assigned to at least one passage 8 having a larger cross section than the first throttle 3, the throughput of which corresponds to the minimum requirement of the pilot gas burner, said passage opening the bypass line 4 when the valve body 9 is in the position of rest and blocking the bypass line 4 when said valve body is in the working position. <IMAGE>

Description

AT 399 768 BAT 399 768 B

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung der Gaszufuhr zu einem Gasbrenner gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for controlling the gas supply to a gas burner according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Vorrichtung, wie sie aus der DE-PS 9 53 903 hervorgeht, bewirkt, daß beim Inbetriebsetzen des Gasbrenners immer die Vollgasmenge zum Brenner freigegeben wird. Dabei ist zunächst die s Entlüftung der Gaszufuhrleitung erforderlich, wodurch der für die Zündung erforderliche Zeitraum wesentlich bestimmt wird. Bei der bekannten Vorrichtung besteht die Schalteinrichtung für die Umgehungsleitung aus einer elektromotorisch verstellbaren Drosselklappe.Such a device, as it emerges from DE-PS 9 53 903, has the effect that the full gas quantity is always released to the burner when the gas burner is started up. First of all, the gas supply line must be vented, which essentially determines the time required for the ignition. In the known device, the switching device for the bypass line consists of an electric motor-adjustable throttle valve.

Aus dem DE-GM 84 36 738 ist es außerdem bekannt, den Gasdurchsatz eines Gasbrenners während der Anzündphase zu vergrößern, so daß die im Ruhezustand nach längerer Betriebspause im Zündbrenner-10 rohr befindliche Luft schneller ausgetrieben werden kann.From DE-GM 84 36 738 it is also known to increase the gas throughput of a gas burner during the ignition phase, so that the air located in the idle state after a long period of inactivity in the pilot burner 10 can be expelled more quickly.

Schließlich geht aus der AT-PS 2 70 938 ein Zündgasbrenner mit einer Vordrossel hervor, welche einen unveränderlichen Gasdurchlaßquerschnitt aufweist, der kleiner als der Durchlaßquerschnitt der auswechselbaren Zünddüse ist. Dadurch ist die Zündgasmenge fest eingestellt.Finally, AT-PS 2 70 938 shows a pilot gas burner with a pre-throttle, which has an invariable gas passage cross section that is smaller than the passage cross section of the exchangeable ignition nozzle. As a result, the ignition gas quantity is fixed.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einer Vorrichtung der eingangs bezeichneten Gattung bei Ausbildung 75 des Brenners als Zündgasbrenner den Zeitraum, der nach einer Betriebspause bei der Inbetriebnahme des Zündgasbrenners für die Entlüftung der Gaszufuhrieitung erforderlich ist, auf ein Minimum zu verringern, um damit den Zündvorgang zu beschleunigen.The object of the invention is to reduce to a minimum the time required for venting the gas supply line after a break in operation when the pilot gas burner is put into operation when the burner is designed as a pilot gas burner in order to thereby start the ignition process to accelerate.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Über die Umgehungsleitung kann zu Beginn des Zündvorganges zwecks rascher Verdrängung der in 20 der Gaszufuhrleitung enthaltenen Luft temporär anstelle der gedrosselten Gasmenge in der Gaszufuhrleitung eine größere, nicht gedrosselte Gasmenge zugeführt werden.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1. At the beginning of the ignition process, a larger, unthrottled amount of gas can be supplied via the bypass line at the beginning of the ignition process in order to rapidly displace the air contained in the gas supply line instead of the throttled gas amount in the gas feed line.

Die Erfindung ermöglicht eine nennenswerte Einsparung im Zündgasverbrauch, weil die in der Gaszufuhrleitung enthaltene Drossel auf einen dem tatsächlichen Mindestbedarf des Zündgasbrenners entsprechenden geringen Durchsatz bemessen werden kann, wogegen für den Zündvorgang selbst unter manueller 25 Betätigung des Schiebers gegen den Druck der Rückholfeder temporär der größere Querschnitt der Umgehungsleitung zur Verfügung steht.The invention enables significant savings in ignition gas consumption because the throttle contained in the gas supply line can be dimensioned for a low throughput corresponding to the actual minimum requirement of the ignition gas burner, whereas for the ignition process, even with manual actuation of the slide against the pressure of the return spring, the larger cross section is temporarily temporary the bypass line is available.

Aus der pro Zeiteinheit größeren Menge des während des Zündvorganges dem Zündgasbrenner zugeführten Gases resultiert ferner eine erhebliche Verkürzung der Haltezeit der Thermoelektrik bei jedem Startvorgang. Andererseits wird infolge des geringeren Durchsatzes des im Normalbetrieb zu geführten so Zündgases die Schließzeit bis zum Erlöschen der Zündflamme erheblich verkürzt.The larger amount of gas supplied to the pilot gas burner during the ignition process also results in a considerable reduction in the holding time of the thermoelectrics during each starting process. On the other hand, due to the lower throughput of the ignition gas to be supplied in normal operation, the closing time until the pilot flame is extinguished is considerably shortened.

Schließlich kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch für jederlei Heizgeräte verwendet werden, ohne daß es zusätzlicher Vorrichtungen, wie Entlüftungszündbrenner, bedarf. Die Zündgasversorgung wird auf einfachste Weise überwachbar.Finally, the device according to the invention can also be used for all types of heating devices without the need for additional devices, such as a venting ignition burner. The ignition gas supply can be monitored in the simplest way.

Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor. 35 So ist es bei Ausbildung der Vorrichtung gemäß Anspruch 2 bzw. 3 möglich, die Entlüftung der Gaszufuhrleitung ohne weiteres Zutun beim Zündvorgang selbsttätig eintreten zu lassen. Zu diesem Zweck ist die zunächst offene, der temporär erhöhten Gaszufuhr zum Zündgasbrenner dienende Umgehungsleitung mittels des Thermoventils bzw. Membranventils verschließbar, um dadurch die Zeitspanne der erhöhten, der Luftverdrängung dienenden Zündgaszufuhr zu begrenzen. 40 Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung steht eine Kammer des Membranventils Uber eine zweite, vorzugsweise regelbare Drossel mit der Gaszufuhrleitung in Verbindung. Diese zweite Drossel bewirkt bei Öffnung des Zufuhrventils eine langsame Schließung des Membranventils und damit der Umgehungsleitung. Die dem Zündgasbrenner zugeführte Gasmenge wird dadurch vom Querschnitt der in der Gaszufuhrleitung enthaltenen Drossel bestimmt. 45 Weiterhin kann in der Umgehungsleitung oder in der Gaszufuhrleitung eine dritte Drossel angeordnet sein, deren Durchsatz größer als der Durchsatz der ersten Drossel, jedoch kleiner als der der Gaszufuhrleitung selbst ist. Dadurch gelangt zunächst sowohl über die Gaszufuhrleitung als auch über die Umgehungsleitung eine vergleichsweise große Gasmenge zum Zündgasbrenner, so daß die dort vorhandene Luft rasch verdrängt wird. 50 Erfindungsgemäße Vorrichtungen sind in verschiedenen Varianten gestaltbar, von denen einige beispielsweise nachstehend an Hand der Zeichnungen erläutert sind, die in den Fig. 1 bis 4 solche Varianten im Schnitt darstellen.Embodiments of the invention emerge from the subclaims. 35 So it is possible in the formation of the device according to claim 2 or 3, the ventilation of the gas supply line to automatically occur without further action during the ignition process. For this purpose, the bypass line, which is initially open and serves to temporarily increase the gas supply to the pilot gas burner, can be closed by means of the thermostatic valve or diaphragm valve, in order thereby to limit the time span of the increased supply of pilot gas which serves to displace air. According to an advantageous development of the invention, a chamber of the diaphragm valve is connected to the gas supply line via a second, preferably controllable throttle. This second throttle causes the diaphragm valve and thus the bypass line to slowly close when the supply valve opens. The amount of gas supplied to the pilot gas burner is thereby determined by the cross section of the throttle contained in the gas supply line. 45 Furthermore, a third throttle can be arranged in the bypass line or in the gas supply line, the throughput of which is greater than the throughput of the first throttle, but smaller than that of the gas supply line itself. As a result, a comparatively large amount of gas reaches the pilot gas burner both via the gas supply line and via the bypass line, so that the air present there is quickly displaced. Devices according to the invention can be designed in various variants, some of which are explained below, for example, with reference to the drawings which show such variants in section in FIGS. 1 to 4.

Von wesentlicher Bedeutung ist im Rahmen der Erfindung, daß die Umgehungsleitung unverzüglich geschlossen wird, sobald der Zündvorgang beendet ist. 55 Nach einer in Fig. 1 dargestellten Variante zweigt von der unmittelbar zum Zündgasbrenner 2 führenden, eine Drossel 3 enthaltenden Zündgaszufuhrleitung 1 eine Umgehungsleitung 4 ab, die eine Drossel 5 mit einem Querschnitt enthält, der größer sein kann als jener der Drossel 3. In dieser Umgehungsleitung 4 befindet sich ein im kalten Zustand, also bei noch nicht gezündeter Zündgasflamme, 2It is essential in the context of the invention that the bypass line is closed immediately as soon as the ignition process has ended. 55 According to a variant shown in FIG. 1, a bypass line 4 branches off from the pilot gas supply line 1, which leads directly to the pilot gas burner 2 and contains a throttle 3, and contains a throttle 5 with a cross section which can be larger than that of the throttle 3 Bypass line 4 is in the cold state, that is, with the pilot gas flame not yet ignited, 2

AT 399 768 B offenes Thermoventil 6, bestehend aus dem von einer Feder 7 beeinflußten, dem Ventilsitz 8 zugeordneten Ventilkörper 9 und einem von einem in einer Kupfer- oder Messingführung geführten Invarstab gebildeten temperaturempfindlichen Element 10 sowie dem von ihm betätigbaren dichtend geführten Stößel 11.AT 399 768 B open thermal valve 6, consisting of the valve body 9, which is influenced by a spring 7 and is assigned to the valve seat 8, and a temperature-sensitive element 10 formed by an Invar rod guided in a copper or brass guide, as well as the plunger 11 which can be actuated by it.

Das temperaturempfindliche Element 10 befindet sich im Bereich der Zündflamme 12, und seine thermische Ausdehnung im Falle der Hitzeeinstrahlung dieser Flamme 12 hat gegen den Druck der Feder 7 eine Sperre der Umgehungsleitung 4 durch das Ventil 6 zur Folge.The temperature-sensitive element 10 is located in the area of the pilot flame 12, and its thermal expansion in the event of heat radiation from this flame 12 results in the bypass valve 4 being blocked by the valve 6 against the pressure of the spring 7.

Die Funktion dieser Zündbrennerentlüftung ergibt sich demnach wie folgt:The function of this pilot burner ventilation is therefore as follows:

Nach dem Öffnen eines - nicht dargestellten - in der Zündgaszufuhrleitung 1 angeordneten Zündgasventils gelangt Zündgas zunächst in einer durch die summierten Querschnitte der Drosseln 3 und 5 vorgegebenen, also vergleichsweise großen Menge sowohl über die Zufuhrleitung 1 als auch über die Umgehungsleitung 4 zum Zündgasbrenner 2 und verdrängt dadurch vergleichsweise rasch die nach einer Betriebspause in diesem Bereich vorhandene Luft.After opening a pilot gas valve (not shown) arranged in the pilot gas supply line 1, pilot gas initially reaches the pilot gas burner 2 and displaces it via the supply line 1 and the bypass line 4 in a predetermined, i.e. comparatively large amount, predetermined by the summed cross sections of the throttles 3 and 5 the air available in this area comparatively quickly after a break in operation.

Nach der solcherart vollzogenen Entlüftung des Brenners 2 und dem Zünden der Zündflamme 12 durch die Zündeinrichtung 13 wird das temperaturempfindliche Element 10 von dieser Ramme 12 erhitzt, dehnt sich und schließt mit dem Ventilkörper 9 die Umgehungsleitung 4. Ab diesem Augenblick erfolgt deren Versorgung mit Gas nur noch über die Gaszufuhrleitung 1 allein, und zwar in einer durch den Durchsatz der Drossel 3 allein bestimmten, für den Bedarf der Zündflamme gerade noch ausreichenden Mindestmenge.After the burner 2 has been vented in this way and the ignition flame 12 has been ignited by the ignition device 13, the temperature-sensitive element 10 is heated by this ram 12, expands and closes the bypass line 4 with the valve body 9. From this moment, the gas is only supplied with gas still on the gas supply line 1 alone, and in a determined by the throughput of the throttle 3 alone, just sufficient for the need of the pilot flame.

Nach Fig. 2 ist anstelle des temperaturempfindlichen Elementes 10 in der Umgehungsleitung 4 ein Membranventil mit dem von einer Membran gehaltenen Ventilkörper 14 und dem Ventilsitz 15 vorgesehen. Der Ventilkörper 14 wird von einem Stößel 16 gegen die Wirkung einer Feder verstellt. Die Kammer, in der sich der Stößel 16 bewegt, steht unter atmosphärischem Druck. Der Stößel 16 ist mit einem von der Membran 17 gehaltenen Membranteller 18 verbunden, diese Membran 17 begrenzt eine Kammer 19, die über eine - gegebenenfalls regelbare - Drossel 20 mit der Zündgaszufuhrleitung 1 in Verbindung steht. Erhöht sich - nach Öffnen des ZUndgaszufuhrventils - der Druck in dieser Kammer 19 mit einer regelbaren Verzögerung durch die Drossel 20 allmählich, wird das Ventil 14, 15 und damit die Umgehungsleitung 4 geschlossen, und die Menge des dem Zündbrenner 2 insgesamt zugeführten Gases wird nun vom Querschnitt der in der Zündgaszufuhrteitung 1 enthaltenen Drossel 3 auf die für die Versorgung der Zündflamme 12 erforderliche Mindestmenge begrenzt. Die Drossel 5 mit dem größeren Querschnitt ist bei dieser Ausführungsform gleichfalls in der Zündgaszufuhrleitung 1 angeordnet, sie könnte aber - wie in der Fig. 2 angedeutet - auch in der Umgehungsleitung 4 angeordnet sein. Diese Drossel 5 begrenzt die Menge des der Zündflamme zugeführten Gas-Luft-Gemisches, solange das Membranventil 14, 15 noch nicht geschlossen ist.According to FIG. 2, instead of the temperature-sensitive element 10 in the bypass line 4, a membrane valve with the valve body 14 held by a membrane and the valve seat 15 is provided. The valve body 14 is adjusted by a plunger 16 against the action of a spring. The chamber in which the plunger 16 moves is under atmospheric pressure. The plunger 16 is connected to a diaphragm plate 18 held by the diaphragm 17, this diaphragm 17 delimits a chamber 19 which is connected to the ignition gas supply line 1 via a throttle 20, which can be regulated. If - after opening the pilot gas supply valve - the pressure in this chamber 19 increases gradually with a controllable delay by the throttle 20, the valve 14, 15 and thus the bypass line 4 is closed, and the total amount of gas supplied to the pilot burner 2 is now reduced by Cross-section of the throttle 3 contained in the pilot gas supply line 1 is limited to the minimum quantity required for supplying the pilot flame 12. The throttle 5 with the larger cross section is also arranged in the ignition gas supply line 1 in this embodiment, but it could - as indicated in FIG. 2 - also be arranged in the bypass line 4. This throttle 5 limits the amount of gas-air mixture supplied to the pilot flame as long as the diaphragm valve 14, 15 is not yet closed.

Gemäß der Fig. 3 und 4 sind die der Entlüftung des Zündgasbrenners 2 dienenden Organe in das die Zündgaszufuhr in der Zufuhrleitung 1 regelnde Zündgaszufuhrventil integriert.According to FIGS. 3 and 4, the organs serving to vent the pilot gas burner 2 are integrated into the pilot gas supply valve which regulates the pilot gas supply in the supply line 1.

Die Zündgaszufuhrleitung 1 mündet bei dieser Ausführungsform in die Ventilkammer 21, in der sich der Ventilkörper 22 bewegt, der mittels einer Dichtung 23 gegen den Ventilsitz 24 abgedichtet ist. unter dem Druck einer sich gegen die Wandung 25 der Ventilkammer 21 abstützenden Feder 26 steht und in seinem Inneren eine koaxiale Führung für einen Stößel 27 aufweist, der seinerseits von einer Feder 28 beeinflußt und gegen die Kammer 21 abgedichtet ist-.In this embodiment, the pilot gas supply line 1 opens into the valve chamber 21, in which the valve body 22 moves, which is sealed against the valve seat 24 by means of a seal 23. is under the pressure of a spring 26 which is supported against the wall 25 of the valve chamber 21 and has in its interior a coaxial guide for a plunger 27 which in turn is influenced by a spring 28 and is sealed off from the chamber 21.

Dieser Ventilkörper 22 ist mittels des in der Führung 29 mit der Dichtung 30 geführten Weggebers 31 mechanisch verstellbar, um bedarfsweise die Gaszufuhr aus der Kammer 21 in eine Versorgungsleitung 32 freizugeben, in der sich jene Drossel 3 befindet, deren Durchflußquerschnitt dem Mindestbedarf des Zündbrenners 2 entspricht. Über diese Drossel 3 gelangt das Gas in die zum Zündbrenner führende Gaszufuhrieitung 33.This valve body 22 is mechanically adjustable by means of the displacement sensor 31 guided in the guide 29 with the seal 30 in order, if necessary, to release the gas supply from the chamber 21 into a supply line 32 in which the throttle 3 is located, the flow cross section of which corresponds to the minimum requirement of the pilot burner 2 . The gas reaches the gas feed line 33 leading to the pilot burner via this throttle 3.

Dem oben erwähnten Stößel 27 des Ventilkörpers 22 ist ein Ventilteller 14 zugeordnet, der über eine Dichtung mit dem Ventilsitz 15 zusammenwirkt und unter dem Druck einer Feder 16 an diesen Ventilsitz 15 angedrückt wird. Dieser Ventilteller 14 wird ferner über diese Feder 16 vom Membranteller 18 einer Membran 17 beeinflußt, die eine Kammer 19 begrenzt, die über die Leitung 4a und eine regelbare Drossel 20 mit der Gaszufuhrleitung 1 in Verbindung steht.The above-mentioned tappet 27 of the valve body 22 is assigned a valve plate 14, which cooperates with the valve seat 15 via a seal and is pressed against this valve seat 15 under the pressure of a spring 16. This valve plate 14 is further influenced by this spring 16 from the diaphragm plate 18 of a diaphragm 17 which delimits a chamber 19 which is connected to the gas supply line 1 via the line 4a and an adjustable throttle 20.

Wird nun das - nicht dargestellte - Hauptgasventil geöffnet, ergibt dies - mit einer durch die Drossel 20 regelbaren Verzögerung - in der Kammer 19 einen Gasdruck.If the main gas valve (not shown) is now opened, this results in a gas pressure in the chamber 19 with a delay which can be regulated by the throttle 20.

Wird nun zum Zünden des Zündbrenners 2 das Zündgasbrennerventil 22 - 24 geöffnet, gelangt zunächst Gas aus der Zündgaszufuhrleitung 1 über die Kammer 21 sowie über die Leitung 32 zum Zündbrenner 2, und zwar in einer durch die Zündbrennerdrossel 3 begrenzten, dem Mindestbedarf des Zündbrenners 2 entsprechenden Menge über die Leitung 33. In der Kammer 19 baut sich - verzögert durch die regelbare Drossel 20 - Druck auf, und der Ventilteller 14 wird von diesem Druck und von der Feder 16 gegen den Ventilsitz 15 gedrückt und wirkt damit dem Druck des vom Weggeber 31 bewegten Stößels 27 entgegen, so daß sich bei zu nehmendem Gegendruck die dem Zündbrenner 2 zusätzlich zum Mindestbe- 3If the pilot gas burner valve 22 - 24 is now opened to ignite the pilot burner 2, gas first arrives from the pilot gas supply line 1 via the chamber 21 and via the line 32 to the pilot burner 2, in a manner limited by the pilot burner throttle 3 and corresponding to the minimum requirement of the pilot burner 2 Amount via line 33. Pressure builds up in the chamber 19 - delayed by the adjustable throttle 20, and the valve plate 14 is pressed by this pressure and by the spring 16 against the valve seat 15 and thus acts on the pressure of the displacement sensor 31 moving plunger 27 so that when the counter pressure increases, the pilot burner 2 in addition to the minimum load 3

Claims

AT 399 768 B may gradually reduce the amount of gas supplied via the bypass line 4 and the supply line 33. As soon as the air in the pilot gas burner 2 is completely displaced, the pilot gas flame is ignited and a venting phase has ended, the valve 14, 15 serving for the venting can remain closed and the gas supply to the pilot flame then only takes place via the line 32, the throttle 3 and the line 33. 5 In order to ensure the proper function of this ventilation device, the following conditions must be met: In the open position of the valve 14, 15, the force of the spring 28 acting on the tappet 27 must be greater than the force of the spring 16 acting on the valve plate 14 ; in the closed position of this valve, however, it is - with the valve 22, 24 open - the reverse, the force of the spring 28 must be less than the sum of the spring force 16 and the gas pressure acting on the surface of the membrane 17. The force of the spring 26 is to be dimensioned in accordance with the requirement for gas tightness of the valve 22, 24 when the thermoelectrics have dropped or the current provided by the thermocouple in the open position. Here are also the stuffing box friction u. Similar forces to be taken into account. While the embodiment of the pilot gas valve according to FIG. 3 only provides one gas supply line to pilot gas burner nozzle 2, in the embodiment according to FIG. 4, which is otherwise largely similar to that of FIG. 3, two separate lines 33 and 34 are provided, namely a line 33 to the burner itself and a line to an ignition gas ventilation nozzle 5 for a temporarily increased gas supply which serves to displace the air. The line 33 starts from the valve chamber 21, the line 34 from the chamber 35 in which the valve 14, 15 is arranged. This vent nozzle 5 therefore only receives gas when the valve 14, 15 is still open at the start of the ignition process. 1. Device for controlling the gas supply to a gas burner with a first throttle upstream of the burner in the gas supply line, which is assigned a bypass line which is provided with a switching device for switching on the bypass line during the ignition process with a temporarily increased gas supply to the burner, thereby characterized in that · when the burner is designed as a pilot gas burner, the switching device consists of a valve body (9) which can be actuated against the action of a return spring (7) and which is assigned to at least one passage (8) which has a larger cross section than the first throttle (3 ), the throughput of which corresponds to the minimum requirement of the pilot gas burner, and which opens the bypass line (4) in the rest position of the valve body (9) and blocks it in the working position (FIG. 1). 35

2. Device according to claim 1, characterized in that a thermal valve (10, 9, 8) influenced by the pilot light (12) is provided in the bypass line (4), by means of which the latter can be closed after the ignition process has ended (FIG. 1).

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that a diaphragm valve (14, 15) influenced by the pressure in the gas supply line (1) is provided in the bypass line (4), by means of which it can be closed after the ignition process has ended (FIG. 2).

4. The device according to claim 3, characterized in that a chamber (19) of the diaphragm valve 45 (14, 15) via a second, preferably adjustable throttle (20) with the gas supply line is in communication (Fig. 2).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized by a in the bypass line (4) or in the gas supply line (1) arranged third throttle (5), the throughput greater than the throughput of the first throttle (3), but smaller than that of the gas supply line (1) itself (Figs. 1 and 2).

6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that coaxially with the diaphragm valve (14, 15) influenced by the pressure in the gas supply line (1) in the gas supply line (1) a 55, the gas supply controlling pilot gas supply valve (22 - 24) is arranged such that the first throttle (3) is connected during the ignition process via a supply line (33) to that valve chamber (21) in which the valve body (22) of the pilot gas supply valve (22 - 24) moves (Fig. 3 and 4). 4 AT 399 768 B Device according to claim 6, characterized in that the bypass line (4) is connected to that valve chamber (21) (Fig. 3). Apparatus according to claim 7, characterized by a valve plate (14) of the diaphragm valve (14, 15) in the bypass line (4) (FIGS. 3 and 4) which can be actuated by the valve body (22) of the pilot gas supply valve (22-24). Apparatus according to claim 8, characterized in that the valve plate (14) can be actuated by a plunger (27) guided axially axially in the valve body (22) of the pilot gas supply valve (22-24) and even with a spring (16) against a diaphragm plate (18 ) the membrane (17) of the membrane valve (14, 15) is supported (Fig. 3 and 4). Including 4 sheets of drawings 5