AT371060B - Verfahren und vorrichtung zum aufbauen einer karkasse fuer luftreifen - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Aufbauen eines wesentlichen
Bestandteiles eines Luftreifens, der sogenannten Karkasse, welche als Armierung bei allen Luft- reifen die Aufgabe erfüllt, den Innenluftdruck des Reifens geschmeidig aufzufangen. 



   Bisher ist es allgemein üblich, die Karkasse der Luftreifen aus Kordbändern zu fertigen, welche aus beiderseitig mit Gummi oder gummiartigen Elastomeren beschichteten Faser- bzw. Stahl- kordbahnen auf benötigte Breite in Querrichtung geschnitten und nachher zu Bändern, nunmehr mit geändertem Verlauf der Kordrichtung, durch Verkleben zusammengeheftet sind. Im Reifen er- folgt die Verankerung der Bänder, beispielsweise entsprechend der GB-PS   Nr. l, 246, 471,   durch Um- schlagen und Verkleben der Schnittränder dieser Bänder über die sogenannten Wulstkerne, welche im Reifen für diesen Zweck als Konstruktionsbestandteil beiderseitig vorgesehen sind.

   Die nach diesem Verfahren hergestellten Reifen weisen den Nachteil auf, dass an den Seitenwänden im Be- reich der über die Wulstkerne umgeschlagenen Schnittränder der Kordbänder, bei Überlastung oder bei Verlust des Innenluftdruckes, Auflösungen und auch ernsthafte Beschädigungen ent- stehen können. 



   Ein anderes Verfahren, bei dem Stahl- oder Faserkord bzw. ein Seil durch Umwickeln über ein Toroid eine Radialwicklung bildet, ist in der US-PS Nr. 3, 606, 921 beschrieben. Dieses Verfah- ren setzt die Anwendung von ausschliesslich für diese Reifen konstruierten Sonderfelgen voraus. 



   Ausserdem ist dieses Verfahren nur für die Fertigung von Grossreifen für schwerste Spezialfahrzeu- ge anwendbar. 



   Wenn, wie beispielsweise in der DE-OS 2064753 vorgeschlagen wird, aus zwei Hälften be- stehende Karkassenelemente lediglich um den Wulstkern geklebt werden, besteht die Gefahr, dass diese Klebestellen überbeansprucht werden. Darüber hinaus hat diese Ausbildung den Nachteil, dass keine durchgehend radiale Zugarmierung von einem Wulstkern zum andern vorliegt, so dass die Kräfte nicht in dem gleichen Ausmass über den gesamten Querschnitt des Reifens verteilt wer- den. Beim Arbeiten gemäss der DE-OS 2064753 wird lediglich eine Halbkarkasse hergestellt, indem
Seil oder Kord in hin-und hergehender Bewegung geführt verwendet wird, jedoch wird das Seil oder der Kord nicht um einen Wulstkern gewickelt und somit beim Wickelvorgang nicht unmittelbar am Wulstkern verankert, und es erfolgt auch keine Führung des Seiles oder Kordes von einem
Wulstkern zum andern. 



   Die Erfindung zielt darauf ab, ein Verfahren für die Herstellung von Reifenkarkassen zu schaffen, welches, unabhängig von der jeweiligen Reifendimension, in einfacher und besonders wirtschaftlicher Weise durchführbar ist und mit welchen besonderen Erfordernissen in bezug auf die Stabilität der Armierung in einfachster Weise Rechnung getragen werden kann.

   Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Verfahren zum Aufbauen einer Karkasse für Luftreifen aus Kunststoff- elastomeren, insbesondere aus Polyurethan, bei welchem ein von einer Vorratsspule abwickelbarer Kord bzw. ein Seil unter schrittweisem Vorschub in Umfangsrichtung eines Formkernes und mit Richtungsumkehrung im Bereich von Wulstkernen bei jedem Schritt geführt wird gemäss der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Kord bzw. das Seil unter konstanter Spannung bei jedem Schritt über die Peripherie eines Formkernes in radialer Richtung von einem Wulstkern zum andern abwechselnd geführt wird und jedesmal um den betreffenden Wulstkern unter neuer Schlingenbildung mit wenigstens einer am Wulstkern benachbarten, bei einem vorangehenden Schritt gebildeten Schlinge nach Art des Häkelns verbunden wird.

   Dadurch, dass ein Kord oder Seil verwendet wird, kann das Verfahren lediglich durch Wahl des entsprechenden Formkernes allen Reifengrössen angepasst werden, ohne dass es komplizierter Umstellungen bedarf. Durch den Vorschub des Formkernes oder der Einrichtung, aus welcher das Seil oder der Kord abgezogen wird, kann in einfacher Weise der Abstand benachbarter Armierungslagen festgelegt werden und es kann die Charakteristik der Armierung den Erfordernissen angepasst werden. Durch die besonders einfache Festlegung des Seiles oder Kordes an den Wulstkern nach der Art eines Häkelvorganges wird eine rasche und wirtschaftlich interessante Herstellung der Karkasse ermöglicht.

   Die Verankerung ist hier im Gegensatz zu den bekannten Arten der Herstellung der Karkasse nicht von einer Verklebung abhängig und die Festigkeitseigenschaften sind somit durch das die Karkasse bildende Seil bzw. den Kord gegeben und damit beträchtlich besser als bisher. 



   Eine vorteilhafte Ausführungsform einer Vorrichtung zum Durchführen des erfindungsgemässen 

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Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kord oder das'Seil über eine Kompensationsvor- richtung geführt ist. welche aus einer vorzugsweise elektrisch gesteuerten Kupplung bzw. Bremse, welche auf die Achse des Spulenträgers wirkt und einer gewichtsbelasteten Rollenklobe, welche über zwei Endschalter die Kupplung bzw. Bremse steuert, besteht, und dass der Formkern längs der Oberfläche seines Umfanges mit mehreren ringförmig verlaufenden Erhebungen versehen ist oder dass ein Formkern mit glatter Oberfläche mit einer Hülle überzogen ist, an deren Aussen- seite die Erhebungen angebracht sind, wobei die Hülle vorzugsweise aus einem Material besteht, welches als Reifenbestandteil im fertigen Reifen verwendbar ist.

   Insbesondere wenn als Kompen- sationsvorrichtung ein Mehrfachflaschenzug eingesetzt wird, ist immer ein grosser Vorrat an Seil oder Kord unter konstanter Spannung gehalten und es sind nur wenige Steuervorgänge an der
Kupplung bzw. Bremse erforderlich. 



   Die Erfindung ist nachfolgend an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs- beispielen näher erläutert. In diesen zeigen : Fig. 1 einen Querschnitt durch einen auf die erfin- dungsgemässe Weise hergestellten Reifen, Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des Verlaufes des
Kordes oder des Seiles, wobei zur Erhöhung der Übersichtlichkeit der Formkern weggelassen wurde, sowie eine schematische Darstellung der Kompensationsvorrichtung, und die Fig. 3 und 4 zwei
Querschnitte von für das Verfahren geeigneten Formkernen. 



   In Fig. 1 ist mit --1-- der Formkern bezeichnet. Die Karkasse wird von einem um die Wulst-   kerne --2-- herumgeführten Kord --3-- gebildet.   Im Querschnitt des Reifens --4-- sind unterhalb der Lauffläche in Umfangsrichtung verlaufende Armierungen --5-- angedeutet. Die Lauffläche ist mit --6-- bezeichnet. 



   In Fig. 2 ist schematisch angedeutet, wie der Kord --3-- von einer   Vorratsspule-7-- ab-   gezogen und über eine   Rollenanordnung --8,   9,   10-- geführt   wird. Diese   Rollenanordnung --8,  
9, 10-- dient der Konstanthaltung der Spannung des Kordes --3--, wobei die mittlere Rolle - von einem Gewicht belastet ist. Bei feststehender Vorratsspule --7-- wird die mittlere Rolle --9-- bei gleichzeitigem Abzug von Kord in Richtung des Pfeiles --12-- nach oben wandern und hiebei die Grenzschalter --13 und   14-- betätigen.   Bei Betätigung des Grenzschalters --13-wird die Bremsvorrichtung --15-- die Bewegung der Vorratsspule --7-- freigeben und die Rolle - kann wieder bis zum Grenzschalter --14-- absinken, welcher die Bremsvorrichtung --15-wieder einschaltet.

   Der Kord --3-- ist um die Wulstkerne --2-- unter Ausbildung von Schlingen -   herumgeführt   und die Verbindung des Kordes --3-- mit diesen Wulstkernen erfolgt nach Art eines Häkelvorganges. Der Kord --3-- wird, wie sich aus dem letzteren dargestellten Schritt ergibt, vom linken Wulstkern --2-- über die Peripherie des nicht gezeigten Formkernes herumgeführt und durch die um den rechten   Wulstkern --2-- herumgeführte   und beim vorangehenden Schritt ausgebildete Schlinge hindurchgeführt, worauf neuerlich eine Schlinge ausgebildet wird, durch welche der Kord, nachdem er über die Peripherie des Formkernes zur andern Seite geführt und durch die Schlinge --16-- am linken   Wulstkern --2-- hindurchgeführt ist,   nach der neuerlichen Führung über die Peripherie des Formkernes durchtreten kann. 



   Der Formkern kann hiebei, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, an seiner Peripherie in Umfangsrichtung verlaufende Rippen --17-- aufweisen, um die Karkasse in Abstand von der Innenkontur --18-- des Formkernes zu halten. Die verbleibenden Zwischenräume können beispielsweise beim Herstellen eines aus Polyurethan gegossenen Reifens mit der Giessmasse ausgefüllt werden. 



   Die Ausbildung kann aber auch wie in Fig. 4 dargestellt ist, so getroffen sein, dass an dem   Formkern   --1-- eine Hülle --19-- angeordnet ist, welche Rippen --20-- aufweist. Als Material für diese   Hülle --19-- kommt   in einfacher Weise ein dem Reifenmaterial entsprechendes Material, beispielsweise Polyurethan, in Frage. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : 1. Verfahren zum Aufbauen einer Karkasse für Luftreifen aus Kunststoffelastomeren, insbesondere aus Polyurethan, bei welchem ein von einer Vorratsspule abwickelbarer Kord bzw. ein Seil unter schrittweisem Vorschub in Umfangsrichtung eines Formkernes und mit Richtungsumkehrung <Desc/Clms Page number 3> im Bereich von Wulstkernen bei jedem Schritt geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kord bzw. das Seil unter konstanter Spannung bei jedem Schritt über die Peripherie eines Formkernes in radialer Richtung von einem Wulstkern zum andern abwechselnd geführt wird und jedesmal um den betreffenden Wulstkern unter neuer Schlingenbildung mit wenigstens einer am Wulstkern benachbarten, bei einem vorangehenden Schritt gebildeten Schlinge nach Art des Häkelns verbunden wird.

   2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kord oder das Seil über eine Kompensationsvorrichtung geführt ist, welche aus einer vorzugsweise elektrisch gesteuerten Kupplung bzw. Bremse (15), welche auf die Achse des Spulenträ- EMI3.1 nes Umfanges mit mehreren ringförmig verlaufenden Erhebungen (17) versehen ist oder dass ein Formkern (1) mit glatter Oberfläche mit einer Hülle (10) überzogen ist, an deren Aussenseite die Erhebungen (20) angebracht sind, wobei die Hülle (10) vorzugsweise aus einem Material besteht, welches als Reifenbestandteil im fertigen Reifen verwendbar ist.