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Einrichtung zur Begrenzung der Stromaufnahme von Umformer.
Vorliegende Erfindung bezweckt, die Stromaufnahme eines Umformers, durch dessen Vermittlung eine Arbeitsmaschine mit stark wechselnder Belastung angetrieben wird, innerhalb bestimmter Grenzen zu halten.
Zur genaueren Erläuterung der Erfindung soll das Beispiel einer elektrisch betriebenen Fördermaschine dienen, deren Motor m durch einen Umformer für Drehstrom-Gleichstrom oder Gleichstrom-Gleichstrom gespeist wird ; a ist der Motor, q der Stromerzeuger des Umformers, e die Erregermaschine.
Normal sind derartige Umformer mit Schwungmassen s ausgerüstet, durch deren Wirkung die Stromaufnahme des Umformermotors einen bestimmten Betrag nicht überschreitet, solange während der Periode maximaler Belastung die Schlupfregelungsvorrichtung noch eine Verminderung der Tourenzahl des Umformers herbeiführt. Die Schlupfregelungs- vorrichtung besteht beispielsweise aus einem Wasserwiderstand u-, dessen bewegliche Elektroden durch den sogenannten Schlupfreglermotor f gehoben oder gesenkt werden ; letzterer wird durch den Transformator t mit einem Strom gespeist, welcher demjenigen des Motors a proportional ist.
Ist die vom Schlupfregler gestattete untere Grenze der Tourenzahl erreicht und die Maximalbeanspruchung des Fördermotors noch vorhanden, so muss naturgemäss der vom Umformermotor aufzunehmende Strom das Normalmass überschreiten.
Wird das Schwungrad durch die lösbare Kupplung k'vom Umformer abgekuppelt oder ist für den Umformer überhaupt kein Schwungrad vorgesehen, so ist die Belastung des Umformermotors unmittelbar von jener des Fördermotors abhängig, sodass bei Überlastung des Fördprmotors auch Überlastung des Umformermotors eintreten muss.
Um dies zu verhindern, einerlei, ob ein Schwungrad vorhanden ist oder nicht, wird gemäss der Erfindung unabhängig vom Schlupfregler, aber in ähnlicher Weise ausgebildet,
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keit vermindert. Die Förderleistung und in Abhängigkeit hiervon die Kraftabgabe und - aufnahme des Umformermotors werden durch diese Anordnung derart beeinflusst, dass die Stromzufuhr des Umformermotors ein bestimmtes Maximum nicht überschreitet. Die erwähnte Vorrichtung kann beispielsweise ähnlich wie die Schlupfregelungsvorrichtung aus einem Wasserwiderstand ? < mit Motor fl und Transformator tl bestehen.
Man kann auf diese Weise z. B. erreichen, dass, wenn die Schwungmassen während grösserer Betriebsperioden, in denen nicht normal gefördert wird, zur Verminderung der Reibungsverluste abgekuppelt sind, dennoch auch während dieser Periode im Bedarfsfälle sofort beliebige Laotien gefördert werden können, ohne dass die Stromaufnahme des Motors zu hoch steigt.
Dabei findet im Gegensatz zu einer bekannten Einrichtung, bei welcher dem Felde der Anlassmaschine beim Abkuppeln der Schwungmassen ein unveränderlicher Widerstand vorgeschaltet wird, eine selbsttätige Gpschwindigkeitsregelung statt, indem
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gewöhnlich voll auslegen, und trotzdem kommt die Fördergeschwindigkeit nur auf einen Teil ihres vollen Wertes, welcher der zugelassenen Energieaufnahme aus der Zentrale ent- spricht. Kleinere Belastungen (z. B Personen) können jedoch mit der vollen Geschwindigkeit (Seilfahrtsgeschwindigkeit) gefördert werden.
Während der Zeit, da das Schwungrad mit dem Umformer gekuppelt ist, kann die beschriebene Regelungsvorrichtung durch Einstellung auf eine etwas höhere Stromstärke
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abschaltet oder der Transformator t1 kurzgeschlossen wird. Der hierzu dienende Schalter c kann mit der Lösungsvorrichtung der Kupplung k mechanisch oder elektrisch verriegelt sein, so dass beim Abkuppeln des Schwungrades der Motor f1 selbsttätig eingeschaltet wird Der Schlupfregelermotor f bezw. Transformator t wird umgekehrt beim Abkuppeln der Schwungmassen abgeschaltet bezw. kurzgeschlossen, so dass der Drehstrommotor a mit maximaler Geschwindigkeit und ohne Verlust im Widerstand w läuft.
Die neue Regelungsvorrichtung kann, wie erwähnt, auch dann benutzt werden, wenn die Schwungmassen fehlen oder wenn in bekannter Weise eine Pufferbatterie zum Belastungausgleich dient, welche zu Zeiten geringen Energiebedarfs von einem mit der Anlassmaschine auf gleicher Welle sitzenden und mit ihr gemeinschaftlich von einer Dampfmaschine angetriebenen Stromerzeuger geladen wird, dagegen bei grossem Energiebedarf letzteren als Motor antreibt. Durch die Regelungsvorrichtung wird die Batterie vor zu hohen Entladeströmen geschützt. Die auf den Regelungswiderstand wirkende magnetische Vorrichtung muss
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Device for limiting the power consumption of converters.
The purpose of the present invention is to keep the power consumption of a converter, through the intermediary of which a work machine is driven with greatly changing loads, within certain limits.
For a more detailed explanation of the invention, the example of an electrically operated hoisting machine is to serve, the motor m of which is fed by a converter for three-phase direct current or direct current direct current; a is the motor, q the generator of the converter, e the exciter.
Normally, such converters are equipped with centrifugal masses s, through the effect of which the current consumption of the converter motor does not exceed a certain amount as long as the slip control device still reduces the number of revolutions of the converter during the period of maximum load. The slip control device consists, for example, of a water resistance u, whose movable electrodes are raised or lowered by the so-called slip control motor f; the latter is fed by the transformer t with a current which is proportional to that of the motor a.
If the lower limit of the number of revolutions permitted by the slip regulator has been reached and the maximum load on the conveyor motor is still present, the current to be absorbed by the converter motor must naturally exceed the normal level.
If the flywheel is uncoupled from the converter by the releasable coupling k 'or if no flywheel is provided for the converter at all, the load on the converter motor is directly dependent on that of the conveyor motor, so that if the conveyor motor is overloaded, the converter motor must also be overloaded.
In order to prevent this, regardless of whether a flywheel is present or not, according to the invention it is designed independently of the slip regulator, but in a similar way,
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decreased. The delivery rate and, depending on this, the power output and power consumption of the converter motor are influenced by this arrangement in such a way that the power supply to the converter motor does not exceed a certain maximum. The aforementioned device can, for example, similar to the slip control device from a water resistance? <with motor fl and transformer tl exist.
You can z. B. achieve that if the centrifugal masses are uncoupled during longer operating periods in which there is not normal delivery to reduce friction losses, any Laotia can still be delivered immediately during this period, if necessary, without the power consumption of the motor increasing too high .
In contrast to a known device in which the field of the starting machine is preceded by an unchangeable resistance when the centrifugal masses are uncoupled, an automatic speed control takes place by
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usually fully designed, and yet the conveying speed only reaches a part of its full value, which corresponds to the permitted energy consumption from the control center. Smaller loads (e.g. people) can, however, be conveyed at full speed (rope travel speed).
During the time when the flywheel is coupled to the converter, the control device described can be set to a slightly higher current
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switches off or the transformer t1 is short-circuited. The switch c used for this purpose can be mechanically or electrically interlocked with the release device of the clutch k, so that the motor f1 is automatically switched on when the flywheel is uncoupled. The slip control motor f respectively. Transformer t is switched off or vice versa when uncoupling the flywheels. short-circuited so that the three-phase motor a runs at maximum speed and without loss in the resistance w.
The new control device can, as mentioned, also be used if the centrifugal masses are missing or if a buffer battery is used to compensate for the load in a known manner, which at times of low energy demand from a shaft seated on the same shaft as the starting machine and jointly driven by a steam engine Electricity generator is charged, while it drives the latter as a motor when there is a large energy requirement. The battery is protected from excessive discharge currents by the control device. The magnetic device acting on the control resistor must
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