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Antrieb für Ziehbänke
Bei Ziehbänken soll der Ziehw. 1gen zu Beginn des Ziehvorganges langsam anziehen, dann stossfrei auf seine höchste Ziehgeschwindigkeit gebracht und nach beendetem Ziehvorgang mit erhöhter Geschwindigkeit in die Ausgangsstellung zurückgeführt weiden, damit die unerwünschten Leerlaufzeiten vermieden bzw. auf einem vertretbaren Wert gehalten werden. Um das zu erreichen, hat man bereits Ein-MotorenAntriebe mit regelbarem Antriebsmotor oder Antriebe mit zwei Antriebsmotoren verwendet, wobei zwischen der An- und Abtriebswelle ein Zwischengetriebe bzw. ein Umlaufgetriebe vorgesehen ist.
Stufenlos regelbare Antriebe sind nicht nur teuer, sondern erfordern besondere Regeleinrichtungen, wie Leonardsätze, Röhren-oder Magnetverstärker.
Bei den bisher bekannten Mehr-Motoren-Antrieben mit Zwischen-oder Umlaufgetriebe sind zwar keine besonderen Regeleinrichtungen erforderlich, dafür ist aber der Aufwand für den mechanischen Teil bzw. der Kostenanteil für die beiden Motoren immer noch unverhältnismässig hoch. Es ist somit für die Wirtschaftlichkeit von Ziehbänken von besonderer Bedeutung, die Kosten für den Antrieb zu mindern.
Die Erfindung schafft einen Antrieb für Ziehbänke mit einem zwischen Antriebs-und Abtriebswelle angeordneten Zwischengetriebe, der alle Anforderungen bezüglich der unterschiedlichen Leistungen bzw.
Arbeitsgeschwindigkeiten mit geringem baulichen Aufwand und geringen Fertigungskosten erfüllt.
Gemäss der Erfindung wird dieses Ziel dadurch erreicht, dass auf der Antriebswelle eine Hohlwelle drehbar gelagert ist, die ihrerseits mit Freilauf ein Stirnrad trägt, das über ein Vorgelege unter Mitnahme der Hohlwelle antreibbar ist, und die weiterhin ein Ritzel, zwecks Kraftübertragung zur Antriebswelle sowie den getriebenen Teil einer Kupplung trägt, welch letztere den direkten Antrieb der Hohlwelle durch die Antriebswelle bei sich öffnendem Freilauf gestattet. Auf der Abtriebswelle hingegen ist ein mit dem Ritzel der Hohlwelle mittelbar oder unmittelbar im Eingriff stehendes Stirnrad drehbar gelagert, das seinerseits den treibenden Teil einer die Antriebsverbindung mit der Abtriebswelle herstellenden Kupplung trägt.
Die Abtriebswelle weist ausserdem den getriebenen 1 eil einer weiteren Kupplung auf, deren zugeordneter treibender Teil an einem Antriebsrad, z. B. einer Riemenscheibe, sitzt, welche ihren Antrieb von der auf der Antriebswelle sitzenden Gegenscheibe erhält und auf diese Weise bei offener Zwischengetriebe-Kupplung den direkten Antrieb der Abtriebswelle unter Umgehung des Zwischengetriebes bzw. des Vorgeleges als Rtickfahr-Schnellgang gestattet.
Durch diese Ausbildung des Getriebes werden bei stetig laufendem Antriebsmotor durch Betätigen der auf den An- und Abtriebswellen bzw. deren Hohlwellen angeordneten Kupplungen die unterschiedlichen zur Durchführung eines wünschenswerten Produktionsablaufes erforderlichen Geschwindigkeiten des Ziehwagens in einfacher Weise erreicht.
Die Zeichnung stellt in den Fig. 1 und 2 schematisch zwei Ausführungsbeispiele des Antriebes dar.
Fig. 1 zeigt den Antrieb teilweise im Schnitt und teilweise in Draufsicht. Fig. 2 stellt den Antrieb nach Fig. 1 in abgewandelter Form dar, bei dem zwischen der An- und Abtriebswelle ein Stufengetriebe angeordnet ist.
Der Motor 1 treibt stetig die Antriebswelle 2, von der aus über ein Stirnritzel 3 und ein Stirnrad 4
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Hohlwelle 8 gelagerten Stirnrad 7 kämmt. Mit der Welle 8 drehfest verbunden ist ein Stirnritzel 9, welches ein lose auf der Abtriebswelle 10 gelagertes Stirnrad 11 treibt. Mit der Welle 2 ist weiterhin das An-
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triebsrad 12 drehfest verbunden, das über Riemen oder Ketten 13 das auf der Abtriebswelle 10 lose gelagerte Gegenrad 14 treibt. Auf der Welle 10 ist Ausserdem ein Kettenrad 15 zum Antrieb der Ziehkette 16 drehfest angeordnet.
Die Welle 2 Ist mit der Hohlwelle 8 durch eine Kupplung 17 kuppelbar, deren treibende !' Teil 17a auf der Welle 2 und deren getriebener Teil 17b auf der Welle 8 angeordnet ist. Ferner kann durch eine aus zwei Teilen 18a, 18b bestehende Kupplung 18 das Stirnrad 11 drehfest mit der Abtrlebswelle 10 verbunden werden. Für die drehfeste Verbindung des Gegenrades 14 mit der Welle 10 ist eine Kupplung 19 vorgesehen, deren treibender Teil 19a drehfest mit der Welle 10 und deren getriebener Teil 19b mit dem Gegenrad 14 drehfest verbunden ist. Im Stirnrad 7 ist eine Überholkupplung 20 eingebaut.
Die Funktionsweise des Antriebes ist wie iolgt : Nach Einschalten des Motors 1 wird über die Räder 3 und 4 die Vorgelegewelle 5, die Räder 6 und 7, die Hohlwelle 8 und das Stimritzel 9 das Stirnrad 11 im Langsamgang bewegt. Durch Einlegen der Anlaufkupplung 18 wird über die Welle 10 und das Kettenrad 15 die Ziehkette 16 langsam in Ziehbewegung gebracht. Das ist die Anlaufstufe.
Dann wird die Kupplung 17 eingekuppelt und auf die Hohlwelle 8 langsam, unter Überholung des Langsamlaufes mit Hilfe der Überholkupplung 20, die Drehzahl der Triebwelle 2 Übertragen, und damit den folgenden Antriebselementen, und letztlich der Ziehkette, die Arbeitsgeschwindigkeit vermittelt. Das ist die Arbeitsstufe.
Nach Beendigung des Ziehvorganges werden die Kupplungen 17 und 18 ausgekuppelt, wodurch die Ziehkette zum Stillstand kommt. Jetzt wird zum Rückwärtslauf der Ziehkette die RUcklaufkupplung 19 eingekuppelt. Die Welle 10 mit Kettenrad 15 Läuft entgegengesetzt der Arbeitsbewegung mit hoher Drehzahl um, um den Ziehwagen beschleunigt in die Ausgangsstellung zurückzuführen. Durch entsprechende Unter- oder Übersetzung des Triebes 12, 13, 14 wird zur Rückfahrt des Ziehwagens der Schnellgang erreicht. Um dabei die Fahrt des Zlehwagens kurz vor seinem Anlauf an den Matrizenbock zu mindern, kann durch zeitweiliges Einschalten der Kupplung 18 der Rücklauf gebremst werden.
In Fig. 2 ist dargestellt, wie durch Zwischenschaltung eines Stufengetriebes zwischen der An- und Abtriebswelle in einfacher Weise mehrere Arbeitsgeschwindigkeiten für den Ziehwagen erreicht werden können. Für diesen Zweck ist ein Stufengetriebe 21 vorgesehen, das die getriebliche Verbindung zwischen der An- und Abtriebswelle herstellt. Ein Teil des Zwischengetriebes 21 befindet sich auf einer Welle 22. Damit die Stirnräder a, b, c des Zwischengetriebes mit den entsprechenden Gegenräder a, bl, c. in Eingriff gebracht werden können, ist der Teil 21 auf der Welle 22 verschiebbar gelagert.
Der Antrieb kann auch in einfachster Weise für eine Ziehbank mit stetig umlaufender Ziehkette verwendet werden. In diesem Fall können die Elemente 12, 13, 14, 13 und 19 in Fortfall kommen, wobei dann das auf der Welle 10 angeordnete Stirnrad 11 drehfest mit der Welle 10 verbunden sein muss.
Wegen des notwendigen weichen Kuppelns beim Anfahren sowie beim Übergang auf die Ziehgeschwindigkeit sind für diesen Zweck die Kupplungen 17 und 19 nach einem weiteren Merkmal der Erfindung als Induktionskupplungen ausgebildet, wogegen wegen des hohen zu übertragenden Drehmomentes zur getriebliche Verbindung des Stirnrades 11 mit der Welle 10 vorzugsweise eine ölhydraulische Lamellenkupplung 18 verwendet wird.
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Drive for draw benches
In the case of draw banks, the draw w. Tighten 1gen slowly at the beginning of the pulling process, then bring it smoothly to its highest pulling speed and after the pulling process is finished, graze back at increased speed to the starting position so that the undesired idle times are avoided or kept at a reasonable value. To achieve this, one-motor drives with a controllable drive motor or drives with two drive motors have already been used, an intermediate gear or an epicyclic gear being provided between the input and output shafts.
Infinitely variable drives are not only expensive but also require special control devices such as Leonard sets, tube or magnetic amplifiers.
In the previously known multi-motor drives with intermediate or epicyclic gears, no special control devices are required, but the expense for the mechanical part or the cost share for the two motors is still disproportionately high. It is therefore of particular importance for the economy of draw benches to reduce the costs for the drive.
The invention creates a drive for draw benches with an intermediate gear arranged between the drive and output shafts, which meets all the requirements with regard to the different powers or
Working speeds met with little structural effort and low manufacturing costs.
According to the invention, this goal is achieved in that a hollow shaft is rotatably mounted on the drive shaft, which in turn carries a spur gear with freewheel, which can be driven via a back gear while driving the hollow shaft, and which also has a pinion for the purpose of power transmission to the drive shaft and the driven part of a clutch carries, which latter allows the direct drive of the hollow shaft by the drive shaft with the freewheel opening. On the other hand, a spur gear that is indirectly or directly in engagement with the pinion of the hollow shaft is rotatably mounted on the output shaft, which in turn carries the driving part of a coupling that establishes the drive connection with the output shaft.
The output shaft also has the driven 1 part of another clutch, the associated driving part of which is attached to a drive wheel, e.g. B. a belt pulley, which receives its drive from the counter pulley seated on the drive shaft and in this way, with the intermediate gear clutch open, allows the output shaft to be driven directly by bypassing the intermediate gear or the countershaft as a reverse high speed gear.
With this design of the transmission, the different speeds of the pulling carriage required to carry out a desirable production process are achieved in a simple manner with the drive motor running continuously by actuating the clutches arranged on the input and output shafts or their hollow shafts.
The drawing shows schematically two exemplary embodiments of the drive in FIGS. 1 and 2.
Fig. 1 shows the drive partly in section and partly in plan view. FIG. 2 shows the drive according to FIG. 1 in a modified form, in which a multi-step transmission is arranged between the input and output shafts.
The motor 1 continuously drives the drive shaft 2, from which via a spur pinion 3 and a spur gear 4
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Hollow shaft 8 mounted spur gear 7 meshes. A spur pinion 9, which drives a spur gear 11 loosely mounted on the output shaft 10, is connected to the shaft 8 in a rotationally fixed manner. With wave 2 the arrival
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Drive wheel 12 connected in a rotationally fixed manner, which drives the counter wheel 14 loosely mounted on output shaft 10 via belts or chains 13. In addition, a sprocket 15 for driving the pull chain 16 is non-rotatably arranged on the shaft 10.
The shaft 2 can be coupled to the hollow shaft 8 by a coupling 17, the driving force of which! ' Part 17a is arranged on shaft 2 and the driven part 17b of which is arranged on shaft 8. Furthermore, the spur gear 11 can be connected to the output shaft 10 in a rotationally fixed manner by means of a coupling 18 consisting of two parts 18a, 18b. For the non-rotatable connection of the mating wheel 14 to the shaft 10, a coupling 19 is provided, the driving part 19a of which is non-rotatably connected to the shaft 10 and its driven part 19b to the mating wheel 14. An overrunning clutch 20 is installed in the spur gear 7.
The operation of the drive is as follows: After switching on the motor 1, the countershaft 5, the wheels 6 and 7, the hollow shaft 8 and the pinion 9, the spur gear 11 is moved at low speed via the wheels 3 and 4. By engaging the centrifugal coupling 18, the pull chain 16 is slowly brought into pulling motion via the shaft 10 and the sprocket 15. This is the start-up stage.
Then the clutch 17 is engaged and the speed of the drive shaft 2 is slowly transferred to the hollow shaft 8, overhauling the slow speed with the help of the overrunning clutch 20, and thus the working speed of the following drive elements, and ultimately the pull chain. That is the work stage.
After completion of the pulling process, the clutches 17 and 18 are disengaged, whereby the pull chain comes to a standstill. Now the reverse clutch 19 is engaged to reverse the pull chain. The shaft 10 with the sprocket 15 rotates in the opposite direction to the working movement at high speed in order to return the pulling carriage accelerated to its starting position. The overdrive gear is achieved for the return of the pulling carriage by a corresponding step-down or step-up of the drive 12, 13, 14. In order to reduce the movement of the pulling car shortly before it approaches the die block, the return can be braked by temporarily switching on the clutch 18.
In Fig. 2 it is shown how by interposing a multi-step transmission between the input and output shafts can be achieved in a simple manner several working speeds for the pulling carriage. For this purpose, a multi-step transmission 21 is provided, which establishes the transmission connection between the input and output shaft. Part of the intermediate gear 21 is located on a shaft 22. So that the spur gears a, b, c of the intermediate gear with the corresponding mating gears a, bl, c. can be brought into engagement, the part 21 is slidably mounted on the shaft 22.
The drive can also be used in the simplest way for a draw bench with a continuously revolving draw chain. In this case, the elements 12, 13, 14, 13 and 19 can be omitted, in which case the spur gear 11 arranged on the shaft 10 must be connected to the shaft 10 in a rotationally fixed manner.
Because of the necessary soft coupling when starting up and when switching to the pulling speed, the clutches 17 and 19 are designed as induction clutches for this purpose according to a further feature of the invention, whereas because of the high torque to be transmitted for the transmission connection of the spur gear 11 with the shaft 10, preferably an oil hydraulic multi-plate clutch 18 is used.
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